广东省货代市场调查报告

广东省货代市场调查汇报调查的目的：为了能愈加清晰的理解广东省货运市场的发展趋势和现实状况及怎样才能更好的规划广东省货代市场未来的发展。二、广东省货代市场的现实状况：在广东省货代市场，没有"订舱口"的概念，不管是大的货代、小的货代还是直客货主都可以直接向船企业订舱，这样导致两个现象：一是货代之间的合作不够紧密，二是每家货代企业服务内容庞杂。广东省是改革开放的前沿，新的理念和新的事物比较领先。两三年前，诸多货代开始做起"供应链"的业务，包括贸易代理、融资代理和物流代理等。例如，外贸企业对外协议签订后，货代企业全面托管，从银行融资开具信用证、单证、储运和售后服务全方位提供服务。三、广东省物流业的现实状况珠江大三角既能把握广阔的国内市场,又能通过香港、澳门联接世界。广东省物流业优势重要体目前:1.政府重视,积极规划和政策扶持。广东省将发展现代物流业纳入“十五”规划中。除少数偏远地区外,广东所有地市均已完毕“物流发展规划”。2.基础设施条件良好。广东已建立起完善的海、陆、空立体的交通运送网络体系。通车总里程、高速公路、公路密度等指标均名列全国前茅。铁路营业里程公里;沿海重要港口泊位932个,集装箱吞吐量达430万teu(国际原则箱),民航航线303条,各类型仓储设施齐备,机械化、自动化程度高。3.广东具有毗邻港澳的区位优势,港澳地区金融、贸易、资讯交流发达,可提供丰富的物流信息和良好的物流导向。经港澳转口的商品也提供大量的物流业务。4、存在的问题及制约原因:国内外物流企业的差距,最大的在两个方面,一是信息网络技术落后;二是服务理念太差。a)信息技术应用未普及。由于许多单位领导不懂现代信息技术;以及管理模式的转换难度,设备、人员培训的费用等原因。b)中小型物流企业展现“小”、“少”、“弱”、“散”局面,谈不上规模效益和竞争优势;国营大型物流企业虽然拥有的众多网点,但全系统网络往往是行政管理上的意义大,而在业务整合联通上的意义则小,其整体网络优势得不到发挥。并且大型物流企业往往是计划经济时代某一行业的垄断性企业,服务意识欠缺,顾客满意度低,价格高。c)目前的管理体制约束现代物流业的发展。不一样部门管理不一样运送方式,从中央到地方又有对应的管理部门和层次,开展跨区域、跨行业、多式联运的社会化物流服务困难重重。例如,为了向顾客提供一种可以整合全国范围物流服务的处理方案,物流服务商必须获得按省份的和按运送方式的多种运行许可证。d)专业化、高水平的第三方物流企业屈指可数。中国仓储协会调查表明,目前国内没有超过2%市场份额的第三方物流企业。并且企业间联合微弱,缺乏协调、衔接,导致物流效率的低下。e)缺乏对客户信息的研究。现代物流是一种纯粹的服务性行业,必须积极对客户需求、特性进行详细研究,提供令客户满意的物流方案。但省内许多企业没故意识也没有实力进行客户信息研究,对客户规定处在被动反应中。国际先进物流企业则拥有“定单信息流、全球供应链资源网络、全球顾客资源网络”等手段,借助信息技术整合业务流程,融入客户的经营过程。f)物流设施和装备缺乏统一原则。物流设施和装备的原则化是多种物流功能、要素之间有效衔接和协调发展的基础保证。但本省多种运送方式之间装备原则不统一限制了多式联运;物流器具原则不配套,物流包装原则与设施原则之间缺乏衔接,致使物品在运送、装卸、仓储环节中难以实现一体化流动。四、机遇和挑战(一)机遇1.广东具有巨大的物流需求市场。上六个月,本省流通业继续展现迅速增长态势。全省社会消费品零售总额3031.32亿元,同比增长13.8%。中国物流与采购联合会调查,到,中国第三方物流市场的规模已超过600亿元,年增长速度超过30%;并且第三方物流目前只占整个物流总支出的比重10%左右,发达国家的第三方物流市场的比重30%以上。国内第三方物流的发展前景十分可观。广东将占据其中的重要部分。2.中国作为世界加工厂的能力不停增长以及巨大的市场前景,使得许多跨国企业不停涌入中国,物流需求量成几何数增长。由于跨国企业对企业物流外包的认识,不像国内企业喜欢“小而全”的管理思维,90%以上的企业其原料、产成品的物流都外包,这对于我国物流业来说是一种极大的蛋糕:有如此多的物流业务需求给第三方物流企业。3.国际物流企业在我国的高效物流运作的样板效应,将给我国物流企业提供极有价值的经验和模式。学习掌握国际先进的物流服务模式,可以大幅度提高物流企业的运作能力。世界物流巨头——新加坡港务集团与广州港合作成立集装箱码头有限企业,使广州港的集装箱吞吐量增长2倍多。尤其重要的是,可以借鸡下蛋,借国际物流业务的机会走出国门。

(二)挑战1.国内物流企业面临的最严峻的挑战是整合重组。由于在华跨国企业的物流业务的绝大部分将交给其国外物流伙伴企业去做。国外物流企业将凭借手中的协议订单,来整合国内的物流资源。外资进入我国物流市场的重点领域是国际物流和国内高技术附加值物流的供应链管理以及物流信息、迅速运送、多式联运等业务领域。这些正是我国物流业的微弱环节。在一定的时期内,还无法形成与国外物流企业的抗衡能力。国内物流企业必须尽快做大做强。2.企业自营物流体系社会化的冲击。我国的生产流通企业均有自己的物流系统,包括设施设备和人员。在国内工业企业中,36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担,而由第三方物流企业承担的仅为18%;产品销售物流中由企业自理、企业与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%,而由第三方物流企业承担的仅16.1%。伴随国外物流企业的进入、第三方物流模式的普及,我国生产流通企业这种高成本、低效率的自给自足式的物流模式将受到强烈冲击。3.产业信息化的冲击。处在市场竞争日益剧烈的现代流通业,只有大量占有和分析第一手的市场信息资料,才能更好地联结起生产和消费。我国商业企业在信息化管理运作方面还十分欠缺,尤其是采购技术、物流技术等的运作效果差。4.流通的规范化效率化。是现代竞争力的主线;但却是中国企业的最主线弱项。中国企业最擅长的是面对面的单项处理详细问题详细处理,最不擅长的就是系统性的规范性的流通模式。这将导致在交足学费之前的很长一段时间内国内企业在竞争中的弱势地位。缓慢封闭低效率的企业将被迫迅速开放和提高效率。国内物流业的重要问题不是表面上看到的“到处缺钱”,而是周转太慢,几种钱不顶一种钱。这种状况必然要变化,否则就被淘汰。五、目前物流业的几种误区:误区之一:认为发展物流业是摇钱树。第三利润源是对需要物流的生产商贸企业而言,对提供物流服务的企业来说,只是一项投入大,回报慢,自身效益低的产业。它的利润是从为客户的物流服务中产生的,没有暴利。误区之二:原有的批发零售企业、运送企业、仓储企业都是物流企业。换牌更名不能提高他们的业务水平。能综合提供运送、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等全系列服务的才是物流企业。误区之三:都市物流规划不是从需求出发,言必称大,不求实。物流园区越规划越大,越规划越多。德国的物流园区总数只有30多种,而广东仅深圳广州两市就规划了13大物流园区,其数量和布局合理与否值得商榷。并且地方性的物流发展规划,重要内容都放在怎样推进当地物流业的建设上。各地政府、各行业制定出台的规划,彼此间难以有机衔接,这种没有全省统筹的规划,将导致严重挥霍。我国物流设施的空置率已高达60%。北京投资2.5亿元的华通物流园是国内仓储面积最大、技术设备最先进的物流园区,然而在建成后的一年里竟没有与外界签订一份真正的商业协议。六、提高广东省物流业竞争力的措施与途径1、强调但分清政府的作用。政府应在政策、规划、立法及财政等方面予以支持但不是控制。政府的重要任务是,增进完善的物流市场体系的形成;加强社会物流基础设施的规划、建设;制定有助于物流发展的技术政策及原则;物流人才的培养等。在物流产业经营上所有由企业自由经营,政府只负责企业运行的外部环境。a)完善物流协调管理机构。防止出现都管都不负责的状况。提议由省政府有关经济部门牵头,交通、铁路、内贸、外经贸等有关部门参与,建立一种物流业管理机构,统一领导、组织、协调工作,制定规范的物流产业发展政策措施。b)制定物流产业法规政策:运用财政、税收等政策鼓励发展第三方物流。加紧反垄断立法,变化阻碍商品流通的行业区域分割状况。既有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章,往往带有部门或地区保护的色彩。由于缺乏对物流企业的对的认识和合理界定,在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。对借物流之名低价圈地的行为要坚决打击。c)政府对物流产业的支持重要不是体目前资金上,更多地是在政策环境建设上。浙江的许多民营物流企业的发展并未得到政府的财政支持,而是政策环境的宽松与组织有序的市场的缘故。d)完善的基础设施是不可缺乏的,这些设施的建设只能由政府来投资,例如道路、港口、网络等公共设施。但政府投资决不能直接投给物流企业,也决不能让企业承担应由政府投资的任务。政府只操作公共项目,其他项目都应推行市场化的企业运行机制。e)加大人才培养投资力度,专款扶持物流专业院校。对物流人才的引进制定有关政策。鼓励物流企业建立物流研究中心。加强高等院校、物流研究机构和物流企业的联络和合作,引进国内外现代物流优秀专业人才。2.积极引进外资,增进物流企业迅速成长。通过合资可以更快地掌握国际现代物流的经营思想、管理技术和运作方式;发达国家的企业,积百年经营管理的经验形成的某些操作程序、运作措施,是书本上没有的,而这些往往是企业成功经营的诀窍。合资经营是获得这些管理措施的捷径。只有在合资或外资企业任职才能真正掌握国外物流企业的先进经验、技术。合资,意味着不得不出让部分市场和权益。我们是通过出让市场去换取我们不懂的技术、管理和经验,引进我们需要的发展资金,提高我们自己的水平,参与国内外竞争的。这笔学费是必须付出的。3.倡导打破行业界线的物流企业联合。通过吞并重组,资源优化,培育一批具有很强竞争力的大企业。4.整合物流资源,倡导共同配送,在设施建设中以建设全社会的大物流体系的战略眼光统筹规划。5积极进行技术改造以尽量运用既有设施。积极联合广大中小型企业发展共同的配送中心,或借助于专业物流企业、大型物流中心进行配送,共享物流规模效益。6.大力发展信息技术。没有信息技术,物流就只是老式的运送仓储。信息技术协助企业及时精确地掌握物流动态信息,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,最大程度地节省时间费用,为货主提供优质服务。信息化建设具有投资大、见效慢、风险高等特点,这使许多企业尤其是中小企业对信息化望而却步。因此,政府应加强对流通企业信息化改造的扶持力度。支持手段除了税收、信贷等老式手段外,还可采用某些商业运作方式,如政府出资兴办专门的机构,建立公用信息平台;以租赁的方式向企业提供信息化设备和技术,对企业信息化建设予以技术指导等。这样可以减少企业信息化建设的成本和风险,协助流通企业尤其是中小企业迅速走上信息化的道路7.建立实用、可靠的物流评价指标体系和跟踪监测体系。广东省应建立完善的物流数据评价指标和监测体系,定期公布物流记录信息。近期应针对物流业格局散乱、家底不清的状况,对物流资源进行全面的普查摸底。重点是各地区、各部门、各行业仓储设施和运送能力的种类、构造、分布、水平、闲置状况以及现代化升级改造、重组的也许性等等,以便为制定宏观决策和发展战略提供可靠根据;8.推进物流原则化进程。物流原则的不统一已成为制约我国物流业向规范化、高效化发展并与国际接轨的一大障碍。应由政府和行业协会共同推进。七、广东省货代市场的发展前景：广东省按方位和经济发展状况大体可分为珠三角、粤东、粤西、粤北四个地区。其中珠三角地区由于地理位置的优越和政策各方面的原因，其在广东省乃至全