路桥项目工程桩成本优化

总造价建面单方总桩长设计院方案3898万元271元/m297970m优化方案3048万元218元/m276588m5、成本典型案例分析一句话得失专业知识与责任的双管齐下，挤压设计保守余量，优化成本。案例名称路桥项目工程桩优化参与人工程桩优化过程：

2018/3/19

方案及测算

2018/6/26图纸会审完成5天

2018/4/24试桩检测报告

12天

2018/5/5优化方案及测算总造价在3048万元，建面单方造价218元/m2，比设计院提供方案优化850万元，优化率22%

2018/3/23召开方案讨论会议

2018/6/15

调整地勘参数5、成本典型案例分析一句话得失专业知识与责任的双管齐下，挤压设计保守余量，优化成本。案例名称路桥项目工程桩优化参与人

根据浙江省地矿勘察院提供的《台州市路桥区078地块岩土工程勘察报告》，本工程由于位于山前地带，基岩埋深层面起伏很大，埋深从20多米到80米成陡坡分布。

本工程在选择桩基持力层时，由于需要避免在一个高层建筑单体内岩层与其余土层混合作为持力层，同时要满足长径比不超过110及实际施工要求，所以部分基岩埋深较浅的高层建筑采用中风化及强风化岩层为持力层桩径为600mm的钻孔灌注桩，以进入持力层600mm深度控制桩长。基岩埋深较深的高层建筑采用其余土层作为持力层，并结合上部柱底力的要求，确定合适的单桩承载力，一般为2000

kN

~2400

kN左右，桩长取60米左右。

根据地勘单位提供的土层参数，以8-8剖面图中的45号孔为例，600桩径，有效桩长为60米时，持力层为圆砾层，单桩承载力为2280kN。5、成本典型案例分析案例名称路桥项目工程桩优化参与人5、成本典型案例分析一句话得失专业知识与责任的双管齐下，挤压设计保守余量，优化成本。案例名称路桥项目工程桩优化参与人一、如何判断桩基设计的是否很合理？

要求设计院提供桩基础的总反力与建筑物总荷载的比值，核对并判断其合理性（利用率≧

80%）。二、降本思路：1、通过相邻地块桩基持力层反推地勘取值是否合理，根据设计试桩破坏性试验检测报告极限荷载值优化工程桩；2、在长细比满足规范要求情况下，选择桩径小的工程桩；3、设计院同一栋楼内桩长平均值按保守最长的桩长取值设计余量大，要求每栋楼内不同荷载桩型进行区分，多做几个桩型（相应工程桩检测费用会增加，运用价值工程进行取舍）4、查看钢筋笼长度是否合理，抗压桩钢筋笼长度为桩长2/3，抗拔桩L1段钢筋笼长度为桩长2/3，L2段钢筋笼长度为桩长1/3；5、查看钢筋笼主筋规格与数量是否合理，常规规格为C14,甚至能优化到C12，抗拔桩L2段主筋数量常规为L1段50%;5、成本典型案例分析一句话得失专业知识与责任的双管齐下，挤压设计保守余量，优化成本。案例名称路桥项目工程桩优化参与人三、控制要点：1、关注柱底荷载取值；2、关注水浮力的利用；3、关注桩基础中地下室底板下土承载力的利用；4、关注桩承载力的利用率；5、关注基础类型的归并。5、成本典型案例分析一句话得失专业知识与责任的双管齐下，挤压设计保守余量，优化成本。案例名称路桥项目工程桩优化参与人

四、路桥优化过程：1、

工程桩图纸根据路桥地块地勘中间报告编制，按照降本思路出图测算后发现钻孔灌注桩工程量偏高，设计院回复根据地勘中间报告取值，地勘中间报告参数较保守。与项目部收集到周边两个项目（山马村安置小区、青少年中心）地勘报告及温岭河边村地块地勘报告进行对标，发现确实是路桥项目地勘中间报告取值偏保守的原因导致工程量偏高。

当时处于工程桩招标编制清单阶段，工程桩图纸局部钻孔灌注桩桩长过长，为保证工程桩数量招标准确性，模拟清单编制时根据工程桩图纸结合山马村安置小区地块的施工蓝图桩长取中间值计算。因山马村安置小区施工图已根据该地块的试桩检测报告进行优化，荷载值更接近实际值。清单工程量暂按：工程桩图纸内桩长50米以下的桩按图纸计算，桩长50米以上的桩按50米桩长计算，平均桩长按45米计算。2、2018年4月24日设计试桩破坏性试验检测报告出来后根据检测报告实际荷载值进行二次优化。3、根据静载荷试验结果，我方要求地勘单位对地基土力学参数进行调整，调整后单桩竖向承载力提高20%以上。调整前后的地基土力学参数变化详见下表：5、成本典型案例分析一句话得失专业知识与责任的双管齐下，挤压设计保守余量，优化成本。案例名称路桥项目工程桩优化参与人

2018年4月24日设计试桩破坏性试验检测报告出来后根据检测报告实际荷载值进行二次优化，5月5日完成优化图纸测算，总造价在3048万元，建面单方造价218元/m2，比设计院提供方案优化850万元，优化率22%根据静载荷试验结果，我方要求地勘单位对地基土力学参数进行调整，调整后单桩竖向承载力提高20%以上。调整前后的地基土力学参数变化详见下表：

路桥项目地下室

桩基优化前路桥项目地下室桩基优化后地层序号岩土名称地基承载力特征值（KPa）钻孔灌注桩（第一次）钻孔灌注桩（调整后）备注桩侧阻力特征值（KPa）桩端阻力特征值（KPa）桩侧阻力特征值（KPa）桩端阻力特征值（KPa）①0杂填土

①1粘土801314

侧阻提高7.7%②1淤泥5056

侧阻提高20%②2粘土1401622

侧阻提高37.5%③2粉质粘土1001620

侧阻提高25%④1粘土1502226

侧阻提高18.2%④2粉质粘土1101822

侧阻提高22.2%④3含砾粉质粘土1802630

侧阻提高15.4%④31含粉质粘土粉砂1802229

侧阻提高31.8%⑤1粉质粘土1702560035800侧阻提高40%，端阻提高33.3%⑤2粘土1302055028700侧阻提高40%，端阻提高27.3%⑤3粉质粘土1902660036800侧阻提高38.5%，端阻提高33.3%⑥3圆砾280451800451800⑦1粉质粘土1702470026700侧阻提高8.3%⑦2圆砾300452000452000⑧1含砾粉质粘土1802880028800⑨1含砾粉质粘土1903290032900⑨2含粉质粘土角砾320502200502200⑩1全风化凝灰岩2203280032800⑩2强风化凝灰岩350551800551800⑩3中等风化凝灰岩3000803200803500端阻提高9.4%5、成本典型案例分析一句话得失专业知识与责任的双管齐下，挤压设计保守余量，优化成本。案例名称路桥项目工程桩优化参与人5、成本典型案例分析一句话得失深入了解当地常用支护形式，充分利用场地特点，挖掘潜力，才能达到成本合理先进水平案例名称路桥项目工程桩优化参与人五、痛点及复盘：

设计试桩检测单位找当地质监站下属的检测中心施工，配合度差，只接受设计提供的预估的极限承载力进行静载检测，如设计提供的预估的极限承载力未达到破坏效果，不接受继续静载达到破坏性试验效果。路桥项目6根设计试桩有5根未达到极限荷载值，对荷载计算不利，不利于优化成本。五、新项目工程桩优化预控思路：1、寻找当地经验丰富、服务配合意识好的地勘单位。投入产出比非常高，建议