全球电动车网电动车基础知识大全二

全球电动车网提供现在很多朋友对电动车的实际速度都是比较模糊的，都是看着欢乐表的速度，心里高兴哈，我的车车有多快啊！实际上那不是真实的速度，都偏快哦！现很多在电摩也都是欢乐表，咱上谈的应该实事求是，不能骗人！现在就我所知的一些具体功率和速度的数据，不一定非常准确，但是应该比较求是了，请各位大虾指正：

有刷３６Ｖ１８０Ｗ低速电机，25-28码左右

有刷３６Ｖ２５０Ｗ低速电机，28-30码左右

有刷４８Ｖ３５０Ｗ低速电机，30码左右

有刷４８Ｖ５0０Ｗ低速电机，34－37码左右

无刷３６Ｖ２５０Ｗ低速电机，25－28码左右

无刷４８Ｖ３５０Ｗ低速电机，28－30码左右

无刷４８Ｖ５００Ｗ低速电机，34－37码左右

无刷４８Ｖ８００Ｗ低速电机，40－43码左右

无刷４８Ｖ１０００Ｗ低速电机，45－47码左右

无刷４８Ｖ１２００Ｗ低速电机，50码左右

无刷４８Ｖ１５００Ｗ低速电机，50－55码左右

无刷４８Ｖ２０００Ｗ低速电机，55－60码左右

无刷72Ｖ3０００Ｗ低速电机，65－70码左右

无刷４８Ｖ３５０Ｗ高速电机，28码左右

无刷４８Ｖ５００Ｗ高速电机，33码左右

PS：目前，普遍采用的是无刷无齿电机；

有刷电机在电动车市场上基本已经淘汰；

无刷有齿电机，性能不错，可是因为稳定性和维护以及寿命等各方面的原因，一直是电动车行业一根难以取舍的鸡肋。

电动车电池保养必知技巧

一、存放时亏电

亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态下出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越严重。

二、定期检验

在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复及配组。这样能相对延长电池组寿命，最大程度地节省开支。

合格的电动助力车用蓄电池经蓄电池厂家出厂后，电池的寿命和性能在某种程度上取决于消费者的使用和维护。

（1）充电器和电池的匹配。

电动助力车用蓄电池是被充坏的，而不是用坏的，可见充电器和蓄电池匹配的重要性，这里有两种情况：一是新充电器本身和蓄电池厂家提供的参数不匹配，充电电压过高，电池失水加剧，寿命缩短，更为严重的是充电电流降不到设定的转换电流值，电池温升、充电电流进一步增大，温升厉害，产生热失控，电池膨胀变形，反之充电电压过低，电池长期处于欠充状态，一部分PbSO4始终得不到转换，产生硫酸盐化，电池容量下降，电动助力车续行里程缩短。二是充电器本身的元器件质量差，刚开始使用时，还算匹配，随着消费者充、放电循环使用。充电器本身由于温升，元器件老化，致使充电电压和转换电流产生漂移，电池受到损坏。这里建议消费者和电动车厂家最好购买蓄电池厂家配套的充电器，不要因为贪一时的便宜而充坏了电池，反而得不偿失。

（2）经常、及时补充电。

消费者对使用说明书所标称的循环使用寿命通常有一种误解，认为充一次电，电池的寿命就减少一次，所以每次都等电池的电能消耗至控制器的保护电压31.5V才开始补充电，殊不知这样不仅保护不了电池，而且缩短了电池寿命。因为正极活性物质PbO2本身的相互结合不牢，而PbO2和PbSO4的摩尔体积有很大差异，放电深度越浅，收缩、膨胀的程度就越低。

所以提醒广大消费者，在可能的情况下，应及时给电池补充电。

（3）严禁指示灯显示欠压情况下继续骑行。有些消费者骑行在半路上，指示灯显示欠压的状况后，采取歇一会再骑行一段的方式，这样对电池的危害很大，严重的过放电会使电池盐化或生成铅枝晶，使电池短路，影响寿命。

（4）电动助力车刚起动、爬坡、超载应尽量助力。

（5）雨天骑行，应尽量避免开关和接头淋湿，防止漏电。

多了解一些关于电池方面的知识对于电动助力车用铅酸电池的维护和保养具有积极的一面，通过技术改进尤其是胶体技术的改进，铅酸电池的性价比与其他电池相比具有很大的优势。

电动车碟刹的知识

行车剎车由鼓式、轮圈式到碟剎式，与时俱进。碟剎的使用愈来愈普及，而剎车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟剎，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。

机械式或油压式MechanicorHydraulic(Actuated)

依剎车作动的方式区分，或说以作动剎车片夹持碟盘的介质来分，一是剎车线，一是油。

机械式碟剎，*剎车线的拉力让卡钳内的剎车片磨擦并夹住碟盘，产生剎车效果。油压式，以油液为介质，拉剎车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动剎车片夹持碟盘。机械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的V型剎车把就可以通用。油压碟剎的剎车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的剎车没有共通的交集。有些碟剎厂商设计了半机械、半油压碟剎(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧*缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟剎好处在于剎车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的剎车力道。密封属性，低保养度。油压碟剎在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟剎的剎车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Gripshifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈剎车也有油压式的，猜猜看？MaguraHS11、33、66就是。而*缆线拉动机