长株潭三市环形轻轨交通的初步研究

长株潭三市环形轻轨交通的初步研究

1交通网络一体化30年来，湖南一直在研究和研究长江、长沙和潭三个城市的经济一体化发展模式。最后一年，在省政府的大力支持下，最终在实现经济一体化的目标上启动。这是一个完全正确的战略决策。我们充分注意到,省有关部门已完成了长、株、潭经济一体化的重点实施要点,是以电力网络、交通网络、环保网络、信息网络、金融网络五个专题规划为基点,全面推进其经济一体化的落实。而高度发达的交通网络是长、株、潭经济一体化实施的基础及其作用的一个先决条件。目前,长株潭三市的交通网络可以用下面几点来概括:1)尽管长潭高速公路已开通,但在进城、出城上仍存在瓶颈现象,交通实际总时间并未有效缩短。体现在整体运能与需求的不适应。2)长沙市的全部汽车站改设在市区外,市民发现,到株洲、湘潭的时间长了,累积票价也高了,这又同时反映了运输管理与需求的不适应。3)各运输方式之间互不协调不适应,没连成网络。如从黄花机场或火车站出发,乘汽车到株洲,必须先到汽车南站后转乘长途客车;机场、火车站到汽车南站的距离较远,又易堵车,往往要很长时间才能赶到汽车南站。这样低效的交通系统效率很难适应长株潭经济一体化的要求。2高速公路、快速轨道交通是基所谓交通网络实际上是一个立体交通系统,包括:航空、公路、铁路、航运等一切有效的交通手段,而长、株、潭三城市间距均在50km以内,因此,高等级公路,高速公路、快速轨道交通将自然成为长、株、潭之间的主要交通手段。但从现实的以及长远的观点分析,选用哪种交通手段作为今后的主要交通运输手段呢?2.1汽车运行速度出现严重转变在本世纪60年代前,部分发达国家曾选择汽车作为城市内及城市之间的主要交通手段,其弊端越来越突出,主要体现在:汽车数量过多,出现严重的交通阻塞和交通事故,对环境的严重污染等。据资料统计,自人类出现汽车后100年里因车祸死亡人数已超过2千万,特别是很多大城市汽车实际平均运行速度已低于10km/h。从国外的发展历史看,早发展轨道运输系统早得益,不重视轨道运输的建设,不仅会影响经济发展速度,而且也会给社会和生态平衡带来不良后果。2.2长、株、潭段表1中所列数据来自1991年发表的有关资料,仅作为参考。城市轨道交通一般是指地铁、有轨电车、轻轨、市郊铁路和低速磁悬浮这几种主要类型,见表1。地铁由于不受地面交通及气候的任何限制,容易保证绝对安全,准时,且运输能力大,是大城市内轨道交通的优选方案,但其昂贵的建设成本对间距有50km的长、株、潭地区并不适合。北京地铁通车30年才共建地铁60km,还是在中央政府对首都的全力支持下取得的。而长、株、潭间的环形线总长约150km,在目前的国情下如采用地铁方案几乎不可能变成现实。低速磁悬浮在我国是新型的交通系统,但其技术在我国还有待成熟,运输能力也满足不了长、株、潭三市的长远需要。市郊铁路是指以大城市市区为中心,向周边地区或短距离城市之间的高密度快速轨道运输网络;其特点是在市内为高架线,在效区为标准铁路线,并与铁路主干道相连;由于长、株、潭之间的铁路干线为京广线和湘黔线,通过密度已很大,因此无法利用现有的铁路线路,而另建新线就失去了原有的意义。只有轻轨系统才是最佳选择。据有关资料显示,在一般情况下,建设同样长度的交通系统,基本投资额最大的为地铁,最低的为轻轨铁路,而长、株、潭三市间的客运量从长远发展看也在轻轨铁路的最佳运能范围内,因此可以说,发展环形轻轨交通系统是长、株、潭骨干交通网络的优选方案。3汽车的影响和环境轻轨铁路完全有条件作为长、株、潭交通网络的客运核心来建设规划,这是因为它具有下列特点:1)运输量要远远超过所有公路形式的实际客运能力,即使高速公路也只能到达三城市的外围边缘,进入市郊或市区后就会出现严重塞车,使最终两地间运行速度大大降低。而轻轨系统可以通过高架直接进入市区,避免了公路运输出现的两端瓶颈现象。2)安全、正点、快速,要远远优于高速公路。公路易发生交通事故,同时连带严重塞车现象.恶劣气候(如雾、雪、大风暴)对汽车有严重影响,而对轻轨系统则要小的多。3)汽车有严重的空气污染问题,在低速、塞车时污染更严重;而轻轨系统几乎无空气污染(电能源),噪声污染也可以有效控制。4是湖南发展的必然选择。在全国树立地铁、地铁1)城市轨道车辆产业在我国有极大的发展潜力。中国铁路机车车辆工业总公司在1999年干线新车辆订单减少18亿的严峻形势下,提出大力发展城市轨道车辆作为21世纪新的经济增长点的战略。在我国666个城市中,人口100万以上的大城市有34个,城市交通拥挤状况十分突出。国务院文件明确指出:大城市要逐步建设快速轨道交通系统。现有不少城市已规划建立地铁和轻轨交通系统。2)湖南有较好的机车车辆制造基础,借长、株、潭经济一体化的东风,乘势把轻轨车辆制造业带动起来,并作为湖南一个新的产业积极扶持、发展,参与全国同行的激烈竞争,这无疑是一个极好的机遇与挑战。轻轨车辆主要以动车组的形式为主,目前,铁道部也刚刚起步,主要的目标也是针对城市轨道交通这一块市场的。田心电力机车厂、株洲车辆厂、湘潭电机厂、长沙重型机器厂联合起来作为湖南未来轻轨动车产业的基地是极有可能实现并在全国占有一席之地的。值得一提的是,80年代,湘潭电机厂和长沙重型机器厂曾联合开发过城市地铁车辆和轻轨车辆,并成功地试制过样机,湖南有这样好的基础,应该而且可以在这方面有所作为。5第二,建构整体的轻轨交通体系1)在规划建设轻轨系统阶段就应综合考虑,注重各交通工具的协调配合,特别要强调衔接和一体化,要与传统的地面交通运输方式形成全方位、立体化多层次的格局。把长、株、潭三市的客运交通组成一有机整体,轨道交通与普通公交车站,火车站衔接,在机场,高速公路出口端均设置轻轨车站,使乘客换乘极其方便,保证将来建成的轻轨交通系统能发挥最佳效果。联成网络是极其重要的。2)建议靠近已有的高等级公路(不是高速公路)铺设轻轨,每2km左右设置一车站。轨距与干线轨道相同,并与干线网连通。轻轨线进入市区后可考虑铺设高架线,提高市区内的速度、运量和安全性。在长、株、潭三市间形成环形轻轨交通系统要比线状的作用大的多,环形的辐射是一个面,与城市的布局配合最好。3)轻轨车辆应优先选用电动动车方案,可降低环境污染,符合长、株、潭三市长远社会经济利益。6启动相关专题,做好前期准备工作建立轻轨交通网络是一项十分繁重的巨大工程,牵涉到能源、公路、铁路、城市规划及布局、车辆制造与维修、系统调度与管理、环保、信息反馈与控制、大范围土地征用、金融、以及工程论证和设计工作,为确保该工程能成功地变成现实,避免一切不必要的失误,应及早组织轻轨项目专题小组,启动轻轨交通系统的前期技术论证,方案设计工作。同时也要充分估计到实现其目标的复杂性,湖南省经济发展现状在全国仍然属于较落后的水平,本文所提出的构想真正要变成现实会有很长的一段路要走,技术与经济上的审慎是十分必要的。因此学习和借鉴国内外有益的经验非常重要,特别是国内的应用情况。如:有关资料报道长春城市轨道交通环线一期工程已通过了中国国际工程咨询公司的项目评估,预计不久将动工实施。该市的方案有别于传统的地铁、有轨电车和高架铁路,是三者的有机结合,其特点为:上天为高架,入地为地铁,地面为轻轨,实际上是一个轨道交通网络系统。7长、株、潭间的主要客观规划1)发展城市轻轨交通系统具有造价低、污染低、噪声总量小、安全性好、运能大、准时,方便等特点,适合于长、株、潭三市的情况,是长、株、潭未来主运交通网络的最佳选择。在前期规划阶段就应高起点设计,建成一个环形轻轨系统,使其同时具有公交车、火车、长途汽车的特点。2)环形轻轨交通系统可以成为长、株、潭交通网络中客运交通的核心。国外实践经验