碳罐电磁阀控制-Read

EMS系统技术手册EMS系统技术手册北京德尔福技术开发共32页第共32页第1页德尔福机密MT20EMS名目第一章其次章第三章第四章第五章第六章第七章第八章第九章第十章

系统介绍58MAPCID空调把握系统碳罐电磁阀把握风扇把握里程累计系统故障诊断第一章 系统介绍德尔福发动机治理系统是以德尔福MT20发动机把握模块(ECM)为核心的系统，简称为MT20发动机治理系统。一、发动机把握模块(ECM)MT20ECM，设计上运用了最的电子硬件技术，并同时承受了低价位的设计构造，实现了较高的性价比。硬件上承受了16位微处理器〔CPU〕，具有充分的内存，高强的运算速度，可灵敏定义的I/O口。软件承受德尔福模块化CMT203所需的全部技术规格。MT20速度密度空气计量法；闭环把握多点挨次燃油喷射〔包括MAPCID〕；无分电器直接点火，由ECM〔4〕；EGR步进马达怠速把握；爆震把握；空调、冷却系统把握；里程记忆；电压过高保护；电子防盗；CAN－BUS〔TCM〕ABSMT20开放式、模块化C可随时承受德尔福全球共享的，持续更改进的软件模块图书馆；可承受高速串行接口〔HSSI〕的低价位标定工具。MT20根本功能选装功能根本功能选装功能12V电瓶电源12V点火电源12V电源接地点火模块驱动器接地

系统电源把握 5V传感器参考电源制控源 A电 点火线圈把握统 B系CD进气歧管压力传感器〔MAP〕〔TPS〕进气温度传感器〔MAT〕水温传感器〔CTS〕前置氧传感器后置氧传感器〔EOBD用〕用〕用〕LEGR反响信号

入输号拟信 DELPHI拟模MT2016-BIT

喷油器把握

1234AHIALOBHIBLO58X曲轴位置传感器〔CPS〕入凸轮轴位置传感器〔CAM〕 输号爆震传感器〔KNOCK〕 信率车速传感器〔VSS〕 频前置空调蒸发器温度后置空调蒸发器温度 入号空调恳求开关 输号制鼓风机开关 信制控大灯开关 件附P/N档位开关助力转向开关

油泵继电器碳罐电磁阀LEGR空调、冷却合器继电器空调后蒸发器切断阀空调冷凝器风扇继电器低速散热器风扇继电器高速散热器速风扇继电器综合仪表输动机转速仪表输出〔MIL〕其他故障指示灯〔SVS〕电子防盗器信号故障诊断开关

电子防盗器通讯KW2023通讯CAN－BUS通讯〔TCM、ABS等〕二、曲轴位置基准及转速测量58X时；58XEOBD三、燃油喷射系统系统承受速度密度法，实现多点挨次喷射，每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽准确供油，并具有闭环把握和自学习功能。硬件承受德尔福第三代喷油器，最型油压调整器；系统可支持无回油系统；EOBD四、缸序判定技术可承受进气歧管压力传感器缸序判定技术〔MAPCID〕，省略常规的凸轮轴位置传感器及相应的目标轮，从而降低系统总本钱；支持常规的凸轮轴位置传感器缸序判定技术。五、点火系统系统承受无分电器直接点火，ECM“充磁即放”规律准确把握充磁及放电时间，由集成ECM硬件承受德尔福一代低价位的“铅笔式”点火线圈总成〔PCP〕；4〔各线圈需要独立的驱动器〕。六、怠速把握系统怠速把握系统依据发动机运行状态承受闭环把握、自学习、高原修正和丢步自动调整、智能复位等功能；承受高精度怠速把握阀，实现怠速时的高精度怠速转速把握，并同时保证最大通气量以满足冷启动或自动变速箱、空调的负荷要求；承受电气负载输入信号如大灯、鼓风机、除霜器等，可以预先把握可能消灭的怠速波动，通过对点火角与怠速阀的把握使稳定性处在最正确状态；可承受助力转向开关提升怠速，保证转向时的怠速稳定性。七、废气排放把握ECM依据氧传感器信号承受闭环燃油把握，使催化器到达最高转换效率；EOBD可有效地改善生产车及老化车排放全都性，缩小散差，降低三元催化本钱；可选用线性废气再循环阀〔LEGR〕降低发动机NOx八、三元催化器保护功能系统具备三元催化器保护功能，ECM软件依据发动机的运行状况估测三元催化的温度，当估测温度长时间高于三元催化器可承受温度时，系统将自动启动三元催化保护功能以把握三元催化温度。九、蒸发排放污染把握承受德尔福一代碳罐电磁阀，系统依据发动机运行工况来把握活性碳罐的清洗速率可承受无回油供油系统以降低油箱受回油的加热，削减燃油蒸发。十、汽车附件把握可同时支持电动发动机冷却水箱风扇〔二个或双速〕和一个空调冷凝器风扇；支持承受双蒸发器出口气温传感器的空调系统把握，并依据每个空调蒸发器温度独立把握空调系统开启或切断后置蒸发器〔假设装备〕；可承受空调系统压力传感器的空调系统把握。十一、电压过高保护当充电系统消灭故障导致电压过高时系统会进入保护状态，限值发动机转速，避开ECM十二、故障诊断功能〔EOBDMIL”灯，其他故障时可点亮“SVS”灯〕；系统故障时，启动备用的“跛行驶回”功能。十三、通讯接口可使用故障诊断设备通过串行接口读取电喷系统主要参数或故障码；可承受个人电脑〔PC〕通过PCHUDITS定开发；承受欧洲与美洲广泛使用的CAN－BUSCAN变速箱把握模块〔TCM〕、ABSCAN络通迅和数据沟通，便于整车升级应用最的技术。十四、行驶里程记录功能ECM可以在EEPROM在磨合期内可以依据客户需要实行适当的发动机保护功能，避开发动机过早磨损；当车速传感器消灭故障时可实行限制驾驶性的措施。十五、电子防盗器功能ECM可以依据电子防盗器特定的通讯协议实现沟通，依据电子防盗器的反响信息，牢靠地实现防盗功能,ECM程序自动识别是否安装了电子防盗器，简化整车生产程序。其次章58齿同步规律及MAPCID、58齿同步规律目的5858转角。58、点火闭合角把握等。5858602确定曲轴位置，如以以下图。传感器传感器转动方向57 5812正常齿360/60=614201，4202，350ECM1,2,3,41(=A),3(=B),4(=C)and2(=D).58582〔15.6ms1〔称为：Events当某些特定的齿经过传感器时触发〕。ReferencePeriod#7齿#3758Event8Event”序列，对应于齿圈不同的齿。其中有些“Event”对应于固定齿，而另一些对应的齿会因发动机的工况的不同而转变。另外，有些Event有些只在特定的发动机工况下运行。EventsEventsEventEvent112Event名称Event预-ReferenceEvent1位置#3#6应用工况AlwaylsEMSEMS系统技术手册北京德尔福技术开发3ReferenceEvent1#7始终4Event2b#7Trimpulse5.1Event1#8起动和低转速闭合角把握模式5.2Event2#9齿起动和低转速闭合角把握模式5.3Event3#10起动和低转速闭合角把握模式…….…….…….5.nEventn#(n+7)齿起动和低转速闭合角把握模式6Event1EST11低转速闭合角把握模式7Event1可变低转速和正常转速闭合角把握模式8Event1可变假设选择爆震把握9Event1#22Normalpulse(参见燃油把握)10MAPCIDEvent标定值MAPCID方式11预-ReferenceEvent2#36起动和低中转速闭合角把握模式12ReferenceEvent2#37Always13.1Event1b#37Trimpulse13.2Event1#38起动和低转速闭合角把握模式13.3Event2#39起动和低转速闭合角把握模式Event3#40起动和低转速闭合角把握模式13.n…….…….…….14Eventn#(n+37)起动和低转速闭合角把握模式15Event2EST21低转速闭合角把握模式16Event2可变低转速和正常转速闭合角把握模式17KnockControlEvent2可变假设选择爆震把握18Event2#52Normalpulse(参与燃油把握)19Event#54齿Always二、MAP传感器判缸141Figure0-1MAPWaveform共32页 第8页 德尔福机密EMS系统技术手册EMS系统技术手册北京德尔福技术开发共32页第共32页第10页德尔福机密第三章 燃油系统一、启动预喷启动预喷只在正常启动过程中喷一次。启动预喷的条件如下:发动机开头转动〔ECM258〕；油泵继电器吸合；油泵运转时间超过蓄压延迟时间；启动预喷还没有进展过。一旦上述条件满足，启动预喷在全部的缸同时进展。二、BPW〔根本喷油脉宽，BasePulseWide〕的计算速度密度法进气流量的计算是基于抱负气体状态方程PV＝mRT，进气流量m=1/R×PV×1/T1/R出进入每一汽缸的进气流量。加上给定的空燃比、喷嘴流量就可以计算出喷油脉宽。理论计算公式如下：BPWFactor=BPC*VE*1/T*1/(A/F)*F33(BAT)*BLM*DFCO*DE*Re-scalingFactorBPW=BPWFactor*MAP+CLCORRBPC〔根本喷油常数，BasePulseConstant)根本喷油常数就是为系统供给发动机的排量与喷嘴流量的关系。BPC＝K×〔排量÷喷嘴流量〕。K是与ECM于无回油系统，喷嘴喷孔两端的压力与发动机的进气真空度有关，所以BPC机进气真空度有关的表。对于有回油系统，由于油轨内燃油的压力随发动机进气真空度的变化而变化，保证喷嘴喷孔两端的压力是恒定的，所以任何发动机进气真空度下BPC不变。MAP〔进气歧管确定压力，ManifoldAbsolutePressure〕MAPMAP充气温度〔ChargeTemperature〕充气温度指的是进入发动机汽缸内气体的温度。充气温度可以通过水温存进气温度计算获得。充气温度＝水温＋K×〔水温－进气温度〕,其中水温存进气温度可以通过传感器直接获得，K说明：充气温度的计算是以摄氏温度为单位，但系统软件在使用此温度前会将其转化为确定温度。留意：K置的改动都将引起充气温度计算的误差而造成各项修正的不准确。VE〔充气效率，VolumetricEfficiency〕充气效率是实际进入汽缸内的空气流量与依据抱负状态方程推算的空气流量的比值。在本系统中有两种VETPS〔节气门位置〕的VETPS的VE。留意：VE〔包括从空气滤清器到消声器〕亲热相关的，所以任何进排气系统的转变都会引起VEBLM〔块学习修正，BlockLearnMemory〕BLM差。BLMBLM不断电，每次的BLMBLM128。BLM221624BLM空燃比〔A/F，AirFuelRatio〕启动空燃比正常启动空燃比〔NormalCrankA/F〕正常启动空燃比是一个与水温相关的二维表。典型节点的空燃比方下：℃℃-4020A/F2.810℃-480A/F4.513℃8116A/F811进入清淹模式的条件：发动机没有运转TPS发动机运转时空燃比〔RunningA/F〕冷机状态空燃比〔ColdEngineA/F〕为了整车驾驶性的需要，在发动机冷机状态下应当使用较浓的空燃比。因此本错误！链接无效。C时，始终使用冷机状态空燃比，直到水温高于错误！链接无效。C时并持续错误！链接无效。秒后，停顿用冷机状态空燃比并开头使用暖机状态空燃比。暖机状态空燃比〔WarmEngineA/F〕当发动机处于暖机状态时，可以承受较稀的空燃比并不会影响驾驶性且有利于催化器的起燃。当启动时的水温高于错误！链接无效。C时，使用暖机状态空燃比。当水温高于错误！链接无效。C时开头使用理论空燃比。理论空燃比〔StoichiometricA/F〕14.6:1功率加浓空燃比〔PowerEnrichmentA/F〕获得更大的功率和扭矩降低排温存催化器温度催化器过宠保护空燃比〔ConverterProtectionA/F〕本系统可以实时推想当前催化器的温度，当催化器温度超过设定温度时，开头使用催化器较浓的过宠保护空燃比。催化器过宠保护空燃比与当前的空燃比进展比较，使用较浓的空燃比发动机过宠保护空燃比〔EngineOverheatedA/F〕当水温高于错误！链接无效。C时，使用发动机过宠保护空燃比错误！链接无效。电瓶电压修正〔BatteryCorrection〕当电瓶电压低于确定数值时，油泵将不能保证系统的油压。为了保证喷射正确的燃油量，本系统有电瓶电压修正闭环反响修正〔CLCORR，CloseLoopCorrection〕闭环反响修正的功能就是通过氧传感器的反响信号把握实际的空燃比在理论空燃比四周。把握规律为利用闭环积分修正把握实际空燃比在理论空燃比四周，利用闭环比例反响把握使空燃比振荡在理论空燃比四周。(DFCO，DecelerationFuelCutOff)进入减速断油的条件：发动机运转中错误！链接无效。C，或发动机运转时间大于等于错误！链接无效。秒节气门位置小于错误！链接无效。%〔假设检测到TPS〕TPS，TPSMAPMAPDFCO，“高原相关MAP”<门槛值。假设已经进入DFCO，“高原相关MAP”<门槛值＋偏移量。“高原相关MAP”是将实际的MAP变化“高原相关MAP101.3KpaMAP化。门槛值是一个与水温存空调开启状态相关的值，在热车状态下，假设空调未开启,门槛值＝F67MNAC(Kpa)错误！链接无效。假设空调开启，门槛值＝F67MWAC(Kpa)，错误！链接无效。偏移量＝错误！链接无效。KPa。MAP存在，则无视此条件。假设还未进入DFCO，车速大于错误！链接无效。kph，假设已经进入DFCO，车速错误！链接无效。kph。〔假设车速传感器故障存在则无视此条件〕＝F67(单位：rpm)错误！链接无效。假设未进入DFCO，偏移量＝错误！链接无效。rpm。假设已经进入DFCO，偏移量＝0RPM。没有推断出离合器分别信号。假设由于离合器分别而退出DFCO，需要延时错误！链接无效。秒。假设以上条件全部满足，经过一个与发动机转速相关的的延时FDFCODLY()错误！链接无效。后进入DFCO。任何一个条件不满足，都将退出DFCO。减速减稀(DE，DecelerationEnleanment)MAP(MAPDE)TPSTPSMAPMAPMAPTPS〔TPSDE〕TPSTPSTPS加速加浓〔AE，AccelerationEnrichment〕IAC〔IACAE〕发动机正在运转，步进马达的移动未其它功能被制止，并且250错误！链接无效。%，IACMAP〔MAPAE〕发动机在运转，且MAPMAPMAPTPS〔TPSAE〕7.81msTPS错误！链接无效。%时，进入TPSTPS保护性断油〔FuelCutOff〕以下条件任何一个满足，系统将停顿喷油。当发动机转速高于错误！链接无效。rpm错误！链接无效。rpm时恢复供油当系统检测到点火系统故障时断油当系统电压大于等于错误！链接无效。V且发动机转速大于等于错误！链接无效。rpm时断油，当系统电压低于错误！链接无效。V错误！链接无效。V时恢复供油三、油泵规律〔FuelPumpLogic〕油泵开规律〔FuelPumpOn〕秒58X油泵停顿运转。发动机开头转动，即至少检测到258X油泵关规律〔FuelPumpOff〕失去转速信号后错误！链接无效。秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停顿运转第四章 点火系统一、线圈充磁把握点火线圈充磁时间打算了火花塞的点火能量。太长的充磁时间会损害线圈或线圈驱动器，太短会导致失火。下表是一个DELPHI〔单位：s〕错误！链接无效。二、起动模式F1CRK表(单位：)给出一个固定的点火角。F1XCF1XC(warm-upclosedthrottlesparkvscoolant)KCTRSRRdeg./sec.F1CF1CRKKCTRSRRdeg./sec.F1XCTime[seconds]RunSpark(KSPKUPrpm+KERUNCTRref.events)错误！链接无效。起动模式下的点火角应当保证缸内混合气被点燃，并且要供给正扭矩。发动机转速上升并且能够自行运转〔转速>错误！链接无效。rpm〕后，点火角应尽快退出起动模式。三、正常运转模式点火角＝ 主点火角＋水温修正＋进气温修正＋海拔高度补偿＋怠速修正＋RDSCTip-in＋功率加浓修正＋DFCO＋空调关闭修正＋LEGRLEGR)热机主点火角热机模式下，通常节气门开启的主点火角就是最小点火角最正确扭矩点〔MBT〕或爆震临界点〔KBL〕。点火角标定时使用的燃油标号应由客户确认。系统承受了有爆震传感器时，可以略为加大KBLMBT主点火角表：节气门关闭 节气门开启 单位：)RunRunmodeF1C(normalclosedthrottlesparkvsenginespeed)F1(normalopenthrottlesparkvsenginespeed/load)IDLENOTIDLEF1CIDLEF1CF1NorampingintheadvancedirectionKINTISRRmaxdeg./sec.decreaseNorampingappliedfromF1CtoF1Time[seconds][degrees]50-11两者最小值节气门开启：主点火角＝F1F_HIGHOCTANE错误！链接无效。错误！链接无效。F1C通常是阅历性地得出的。在某个发动机转速下，调整点火角直MAPMBT5～8就得到根本点火角。发动机转速和负荷不同，减去的点火角就不同。F1F_HIGHOCTANE机的条件下(环境温度20CMBTKBLF1或F_HIGHOCTANE为了检测由产品不全都性对KBL用同一燃油测试KBLMAPF1F_HIGHOCTANEMBT速断油(DFCO)或行车怠速时，可以获得平稳的过渡。在各缸空燃比不均匀问题比较严峻并且承受了爆震传感器时，可以承受大于KBL火角。通过爆震把握，各缸可以用各自的KBL催化器加热主点火角该主点火角的目的是在不影响冷态驾驶性的前提下，让催化器尽可能快地起燃。在加热催化器过程中，根本点火角可以不是MBTKBL应当尽可能地延迟。催化器加热主点火角表节气门关闭 F1XC(单位：)节气门开启 F1XCF1XF1XCF1XKWTNSRR maxdeg./sec.increaseNorampinginretarddirectionTime[seconds]触发条件：冷却液温度>=错误！链接无效。C发动机转速<错误！链接无效。rpm冷却液温度积分项<=F8错误！链接无效。错误！链接无效。错误！链接无效。节气门关闭：主点火角＝F1XC两者的最小值节气门开启：主点火角＝F1X两者的最小值在排放试验的起动水温点，节气门关闭催化器加热点火角表F1XC通常比节气门关闭热F1C10～15F1XC时，应与怠速标定同时进展。F1X表应当在排放标定中通过测试催化器起燃时间和驾驶性来确定。点火角修正进展点火角修正的目的是确保在不同的发动机运行条件下让点火角保持在MBTKBL点。水温修正F2E错误！链接无效。进气温修正F1CH错误！链接无效。海拔高度补偿F44错误！链接无效。F7HF7LF7H是怠速偏高时的随转速偏差变化的点火角修正表。F7L是怠速偏低时的随转速偏差变化的点火角修正表。错误！链接无效。RDSCTip-inRDSCTip-inbump加速过程中可能产生的爆震，同时也会影响加速过程是否平顺。功率加浓修正在外特性点四周，为了获得更好的功率和扭矩，会加浓空燃比至最正确扭矩最稀空燃比点(LBT)，由此可以进展点火角修正以获得MBTDFCODFCO(DFCO)时，可以进展DFCO过渡平顺。空调关闭修正在发动机怠速、关闭空调时，可以进展点火角修正，以使发动机转速过渡平稳。LEGR由于承受EGRLEGR第五章 怠速系统一、目的怠速空气流量把握是发动机把握系统能够：维持节流阀全闭时的目标转速，出入节流阀全闭状态时平顺过渡;防止失速;当怠速时发动机负荷变化时，维持稳定转速。二、主要功能目标怠速F91(单位：rpm)错误！链接无效。由于用电器变化、动力转向系统和空调的使用，怠速时的发动机负荷时刻在变化。为了补偿负荷变化波动，需要提高怠速转速，协作怠速空气流量的增加，提高发动机运转的稳定性。发动机起动发动机冷态下摩擦功增大需要额外空气补偿。起动之后的暖机过程需要较高的怠速转速，提凹凸水温下的怠速质量。这时的目标怠速增加量为F91SU(单位：rpm)错误！链接无效。在衰减因子错误！链接无效。和步计时器错误！链接无效。作用下偏移修正衰减到零。蓄电池电压在蓄电池电压缺乏时，提高发动机转速。此项修正将和其他作用于目标怠速的修正比较取最大值迭加倒目标怠速。只在蓄电池电压低于电压阈值错误！链接无效。V提升怠速转速。此修正每一秒钟提升12.5rpm，最大到达峰值错误！链接无效。rpm。无效。DFCO平滑衰减到目标怠速修正量错误！链接无效。在衰减因子和步长计时错误！链接无效。作用下偏移修正衰减到零。F_AC_RPM_COOLOFF_2D(单位：rpm)在空调翻开时启用。错误！链接无效。闭环空流量把握(PID)P.I.D.把握规律，打算目标怠速把握特性，增益项数据可标定。比例项依据转速偏差按比例调整以积分项为根底的怠速空气流量。快速响应－使怠速转速快速接近目标怠速值。改进发动机负荷变化时的响应特性。积分项依据转速误差缓慢调整执行器位置，接近目标怠速RAM44定义调整满足时被调用自学习变量，“根本怠速位置”：Park/Neutral,A/COFFPark/Neutral,A/CONDrive,A/COFFDrive,A/CON注：一次只能有一个自学习根本变量被调用。积分项只在闭环状态被更。微分项依据转速变化微分调整，调整以积分项为根底的怠速空气流量。转速降低增加进气量。转速上升削减进气量。闭环把握边界转速无法准确把握维持在目标怠速，怠速执行器精度影响把握力气，怠速转速有自然的波动，不要试图把握自然波动，全部的系统都需要转速偏差死区，一般为15-50RPM。开环空气流量把握把握非怠速到怠速的把握补偿怠速负荷的瞬态变化补偿发动机冷态增加的摩擦功4.根本修正及空气流量修正发动机的起动冷态发动机把握蓄电池电压DFCO〔减速断油〕车速空调瞬态负荷节流阀瞬态变化TF-ThrottleFollowerETC-ExtendedThrottleCracker第六章 空调把握系统一、概述ECMA/C)A/C)A/C入，并通过空调继电器把握空调压缩机离合器。对于装有前后两个蒸发器的双空调车辆，每一个蒸发器都装有一个温度传感器。当A/C为保证制冷效率和保护空调系统，ECM切断电磁阀。当后蒸发器温度低于一个可标定的结冰温度时，通过电磁阀切断后空调，前空调蒸发器连续工作；当前蒸发器温度也低于一个可标定的结冰温度时，ECM压缩机。ECM车辆是否装有空调系统；车辆是否装有空调压力传感器；车辆是否只装有前空调蒸发器温度传感器；车辆是否同时装有前后空调蒸发器温度传感器；车辆是否装有后空调切断电磁阀；二、空调工作条件通常空调能正常工作，需要满足一些条件：车辆装有空调；发动机运行且运行时间要超过错误！链接无效。秒；空调开关接通；进气温度大于错误！链接无效。C；冷却水温度大于错误！链接无效。C；发动机转速大于错误！链接无效。rpm；全部空调切断模式不起作用；三、空调切断模式ECM机或制止空调系统启动。同时为防止压缩机离合器频繁通断，一旦进入空调切断模式，ECM式：发动机大负荷空调切断模式：保证动力性接无效。rpm(在大负荷切断模式)TPS错误！链接无效。kph(没在大负荷切断模式)或车速小于错误！链接无效。kph(在大负荷切断模式)错误！链接无效。%(在大负荷切断模式)油门全开(WOT发动机转速小于错误！链接无效。rpmTPSTPS错误！链接无效。%，且从上次WOTTPSKACTPSTM由错误！链接无效。为零发动机转速过高空调切断模式：保护空调系统A/Crpm才允许压缩机启动；A/Crpm时将切断空调压缩机；发动机冷却水温度过高空调切断模式：保护发动机C才允许压缩机启C时将切断空调压缩机；高环境温度起步空调切断模式：保证动力性当以下条件同时满足时，车辆进入高环境温度起步空调切断模式：车速小于错误！链接无效。kph；TPS错误！链接无效。%；发动机转速小于错误！链接无效。rpm；进气温度大于错误！链接无效。C；空调蒸发器温度过低空调切断模式：保护空调系统当以下任一条件满足时，车辆进入空调蒸发器温度过低空调切断模式：前空调蒸发器温度传感器有故障前空调蒸发器温度小于错误！链接无效。C当以下两个条件满足时，车辆退出空调蒸发器温度过低空调切断模式：前空调蒸发器温度传感器没有故障前空调蒸发器温度大于错误！链接无效。C空调系统压力过高空调切断模式：保护空调系统系统接入了空调压力信号时，当以下任一条件满足时，车辆进入空调压力保护空调切断模式：空调系统压力大于错误！链接无效。kpa超过确定的时间错误！链接无效。秒空调系统压力小于错误！链接无效。kpa错误！链接无效。kpa错误！链接无效。kpa或空调系统压力大于等于错误！链接无效。kpa后空调电磁阀切断模式：保护空调系统空调压缩机工作车辆带有后空调切断电磁阀及后蒸发器温度传感器，并无与之相关的故障后蒸发器温度小于错误！链接无效。C当以下任一个条件满足时，车辆退出后空调电磁阀切断模式：空调压缩机不工作不带后蒸发器温度传感器或有与之有关的故障后蒸发器温度大于C第七章 碳罐电磁阀把握、概述碳罐电磁阀通过把握活性碳罐与进气管之间通道的开关时间和时机，进而把握燃油蒸汽进入汽缸的量和时间，从而最大限度的降低车辆的蒸发排放，同时尽量削减对发动机性能的影响。二、碳罐电磁阀工作条件及模式碳罐电磁阀的工作条件为削减燃油蒸汽进入汽缸对发动机正常燃烧做功的影响，碳罐电磁阀开启前必需满足如下条件：)系统电压低于17V)发动机运行时间超过错误！链接无效。秒〔发动机启动时水温低于错误！链接无效。度〕或者发动机运行时间超过错误！链接无效。秒〔发动机启动是水温高于错误！链接无效。度〕EMS系统故障；)发动机已进入闭环工作模式或断油时间已经超过错误！链接无效。秒；)节气门开度超过错误！链接无效。%且小于错误！链接无效。%；)发动机水温必需高于错误！链接无效。摄氏度且低于错误！链接无效。摄氏度；)车速必需高于错误！链接无效。kph。上述7个条件任何一个条件不满足，碳罐电磁阀都将关闭。碳罐电磁阀工作模式 碳罐电磁阀的开度由ECM依据发动机状态确定的占空比〔PWM〕信号来决定。在怠速状态下，碳罐电磁阀最大开度为0电磁阀开度由闭环空气流量确定，最大值为100留意事项碳罐电磁阀的作用仅限于在不影响发动机正常工作的前提下，通过把握活性碳罐与进气管之间通道的通断时间和时机来把握蒸发排放。燃油箱蒸发排放把握效果直承受到活性碳罐容量大小的影响。假设活性碳罐容量太小，可能会在长时间怠速或其它燃油蒸汽发生量大的工况发生燃油蒸汽溢出的现象。第八章风扇把握一、概述Delphi的MT20ECM可以把握发动机和空调的冷却风扇。 ECM依据发动机冷却液温度凹凸及是否符合翻开空调的条件等依据打算是否翻开各个风扇。二、风扇工作方式及工作条件Delphi的MT20ECM有三种把握风扇的方式，可依据客户车辆配置的不同进展选择。方式1 车辆具有一个发动机风扇和一个空调风扇错误！链接无效。C时，低速风扇开头运行)错误！链接无效。C时，低速风扇停顿运行方式2 车辆具有发动机低速风扇、发动机高速风扇 (或一个双速风扇)和空调风扇当发动机运行时当水温大于错误！链接无效。C后延迟错误！链接无效。秒后，低速风扇开头运行错误！链接无效。C时，低速风扇停顿运行(或双速风扇停顿运行)方式3 车辆具有发动机低速风扇(兼作空调风扇)和发动机高速风扇，或一个两速风扇当水温大于错误！链接无效。C后延迟错误！链接无效。秒行)错误！链接无效。C时，或开空调的条件不再满足时，低速风扇停当水温大于错误！链接无效。C时，或当车速大于错误！链接无效。kph时，水错误！链接无效。C时，高速风扇开头运行(或双速风扇高速运行)错误！链接无效。C时，或水温小于错误！链接无效。C且车速小于错误！链接无效。kph，高速风扇停顿运行(或双速风扇高速线圈断开)点火开关关闭后假设水温传感器没有故障，水温高于 错误！链接无效。C时凹凸速风扇同时开头运行(或双速风扇高速运行)。假设水温传感器没有故障，水温低于 错误！链接无效。C以后或运转时间超过错误！链接无效。秒以后两个风扇都停顿运行(或双速风扇停顿运行)。第九章 里程累计系统一、简述发动机工作里程累计功能是专为售后质保里程统计而设定，它不用来替代现有车用里程表。在质保期内，系统累计发动机的工作里程并启动发动机保护规律。当车速传感器及其连接线路发生故障，系统对发动机的保护断油及点火将实施严格限制，假设无车速传感器信号，系统将无法累计发动机的使用里程。二、里程累计里程累计是基于车速传感器的脉冲信号，累计力气在0.0~9999999.9公里范围内，精度为0.1公里。当使用里程数到达错误！链接无效。公里后，系统停顿里程累计。系统每隔5公里或在关断电源时，将累计的里程记录到EEPROM内，并在重接通电源后，从EEPROMECM完全断电的状况下，累计的里程仍被保存。当系统未检测出车速传感器及其线路故P05000错误！链接无效。/10个车速传感器脉冲信号，就在原来的记录上，以0.1公里的量进展累加。发动机断油保护系统在其它断油保护未启动时，对发动机的保护功能在如下条件满足时启动：)里程累计数大于错误！链接无效。km并且冷却液温度低于错误！链接无效。C或冷却液温度高于错误！链接无效。C)累计的总里程数低于错误！链接无效。km并且)发动机转速高于错误！链接无效。rpm保修期的保护为预防保修期内的车辆，因车速传感器或连线故障，致使里程累计缺损，系统将承受如下把握方案：)记录并指示车速传感器故障；)在车速传感器故障时，记录发动机的运转时间)实行车速传感器故障时的保护措施车速传感器失效保护模式当如下状态12)消灭时，车速传感器失效保护模式将被启动：1)总的里程累计数少于大于错误！链接无效。km并且2)车速传感器故障码消灭后错误！链接无效。秒保护把握模式是：a)当发动机转速高于错误！链接无效。rpm时，系统停顿供油b发动机最大点火提前角限制在错误！链接无效。以内第十章故障诊断电喷系统自诊断功能是当发动机有故障时准时诊断出故障来提示驾驶员。发动机把握模块通过监视系统的输入输出信号来打算系统是否有故障。每个故障类型由一个四位数字表示，称为故障码。一旦系统故障被诊断到，故障码被存进电脑，同时电脑将会点亮故障灯。当电脑检测到输入输出零件故障时，为了不影响系统功能并保护发动机，电脑将对故障作出相应反映，系统将会进入备用模式。例如：假设缺少某个输入信号，电脑将使用一个默认的常量来代替。当故障灯点亮时，假设把故障恳求信号接地，电脑将会依据确定的规律挨次闪耀故障灯来指示消灭的故障类型。每一个故障类型的故障码将依据如下规章闪耀：故障码的第一位数字〔闪耀次数代表数字数〕短停顿〔1.2秒，代表数字间隔〕故障码的其次位数字〔闪耀次数代表数字数〕短停顿〔1.2秒，代表数字间隔〕故障码的第三位数字〔闪耀次数代表数字数〕短停顿〔1.2秒，代表数字间隔〕故障码的第四位数字〔闪耀次数代表数字数〕长停顿〔3.2秒，代表完毕〕每个存储在电脑中的故障码都将被闪耀一遍，然后再重复以上规章。一、进气歧管压力传感器故障〔故障码 0105〕进气歧管压力信号接5伏或12伏电压，导致传感器输出信号为高 MAP值。故障灯亮条件：发动机运转TPS故障ALTMAP>错误！链接无效。kpaTPS<错误！链接无效。%持续时间>错误！链接无效。秒进气歧管压力信号接地，导致传感器输出信号为低 MAP值。故障灯亮条件：MAP<错误！链接无效。kpa发动机运转TPS故障RPM<错误！链接无效。rpmTPS>错误！链接无效。%持续时间>错误！链接无效。秒补救措施：默认值＝错误！链接无效。*TPS+K_MAP_DEFAULT_BIAS_2D+错误！链接无效。kpa错误！链接无效。二、水温传感器故障〔故障码 0110〕水温信号接12故障灯亮条件：COOLANT<错误！链接无效。C发动机运行时间>错误！链接无效。秒持续时间>错误！链接无效。秒KK15DELAY故障灯亮条件：COOLANT>错误！链接无效。C发动机运行时间>错误！链接无效。秒持续时间>错误！链接无效。秒无效的水温信号发动机运转时间大于错误！链接无效。秒水温传感器读数与过滤后的水温传感器的读数偏差 >错误！链接无效。C持续时间>错误！链接无效。秒补救措施：全部的系统规律将用默认的水温值代替水温传感器的读数值。假设发动机运行时间大于511秒，则默认值＝错误！链接无效。C否则默认值＝MAT错误！链接无效。*发动机运行时间三、进气温度传感器故障〔故障码 0110〕进气温度信号接12伏电压或开路，导致传感器输出信号为低 MAT值。故障灯亮条件：MAT<错误！链接无效。C发动机运行时间>错误！链接无效。秒持续时间>错误！链接无效。秒进气温度信号接地，导致传感器输出信号为高 MAT值。故障灯亮条件：MAT>错误！链接无效。C发动机运行时间>错误！链接无效。秒持续时间>错误！链接无效。秒补救措施：全部的系统规律将用默认的进气温度值代替进气温度传感器的读数值。COOLANT<错误！链接无效。C,默认值＝COOLANT否则MAT＝错误！链接无效。C四、节气门位置传感器故障〔故障码 0120〕1.节气门位置信号接5伏或12伏电压，导致传感器输出信号为高TPS值。故障灯亮条件：1)发动机运转2)MAP故障TPSA/DCOUNT>200RPM<错误！链接无效。rpmALTMAP<错误！链接无效。kpa持续时间>错误！链接无效。秒节气门位置信号接地，导致传感器输出信号为低 TPS值。故障灯亮条件：TPSA/DCOUNT<错误！链接无效。持续时间>错误！链接无效。秒补救措施：全部的系统规律将用默认的节气门位置传感器值代替节气门位置传感器的读数值。默认值=K_TPS_DEFAULT_2D没有清淹缸功能和油门自回零功能。错误！链接无效。五、氧传感器故障〔故障码0170〕氧传感器信号接5伏或12伏电压，导致传感器输出信号为浓。故障灯亮条件：O2A/D>错误！链接无效。mv发动机运行时间>错误！链接无效。秒TPSMAP故障进入闭环燃油把握状态COOLANT>错误！链接无效。CTPS>错误！链接无效。%持续时间>错误！链接无效。秒故障灯亮条件：O2A/D<错误！链接无效。mvTPSMAP故障发动机运行时间>错误！链接无效。秒进入闭环燃油把握状态COOLANT>错误！链接无效。CTPS>错误！链接无效。%持续时间>错误！链接无效。秒无效的氧传感器故障发动机运转时间>错误！链接无效。秒没有节气门位置传感器故障和进气压力传感器故障氧传感器输出电压>错误！链接无效。V且<错误！链接无效。V水温>错误！链接无效。CTPS>错误！链接无效。%持续时间