城市轨道交通维修维保经验交流

城市轨道交通维修维保

经验交流2021年6月21日一、公司现状交流内容三、维护模式四、问题研讨二、定岗定编通号公司负责上海轨道交通信号、通信〔含民用通信〕专业系统的设备检修维护、故障处置、大修改造，局部新建线路机电通号工程的执行、验收等工作。管辖系统设备遍布在全网络425公里11条运营线路、465列车、282座车站、987个机房、19个基地段场〔含试车线〕，以及9个控制中心、2个网络运营协调与应急指挥中心〔COCC〕、7个公安分控中心等处所。一、公司现状2021年新开运营线路99公里，11号线北段二期〔江苏路至罗山路段〕、11号线北段二期〔花桥至安亭段〕、12号线东段、16号线〔罗山路至临港新城段〕使上海轨道交通运营线路总长度到达567公里〔含磁浮线〕，运营车站到达331座。质量安全部民用资产PIS系统工程施工一、二、五号线通信、信号系统财务部组织人事部办公室项目管理部设备管理部生产计划部总工维护一部工会维护四部维护三部维护二部资产工程部网络维护部七、十一号线通信、信号系统三、四、十号线通信、信号系统六、八、九号线通信、信号系统信息系统无线系统设备检修总务后勤党委总经理室团委技术专业组调度组教育培训组——组织机构图一、公司现状通号公司组织机构图——员工职称、技能等级分布技能等级结构根本合理，但人员较年轻，平均年龄约29岁，维护经验能力和技能还需要提高。一、公司现状一、公司现状——历史人员数量曲线线路型生产部门：以多线共享控制中心为根底，兼顾设备制式和就近管理原那么，管理2~3条线路系统设备的运行保障、维护维修等。全网络型生产部门：以基地为支撑，效劳与线路生产部门的物资、技术、检测、检修、后勤保障与技术支持等。〔转辙设备、继电器、COCC、PIS/TOS、上层网、无线网等设备〕〔一〕配置原那么二、定岗定编——维护部设置原那么配置原那么：一个维护部设置一个综合业务组。主要职责：负责维护部日常生产方案、EAM、驻勤、驾驶员以及维护部所辖设备的技术管理及生产现状技术把关、指导和保障，直接受部门分管领导领导。综合业务组——班组设置原那么二、定岗定编控制中心系统组配置原那么：一个控制中心设置一个系统组；主要职责：主要负责管理控制中心及邻近1-3个车站的通信(含民用通信)、信号设备、网管、上层网核心机房的现场管理、日常维护、故障处理、施工配合、应急抢修等工作。通信组配置原那么：每条线设置一个通信组，民用通信和专用通信复合班组按15~20车站设置一个组；主要职责：主要负责全线除综合业务组管辖以外的车站、基地通信(含民用通信)设备的现场管理、日常维护、故障处理、施工配合、应急抢修等工作。——班组设置原那么二、定岗定编车载组配置原那么：每条线设置一个车载组；主要职责：主要负责全线车载通信、信号设备现场管理、日常维护、故障处理、施工配合及应急抢修等工作。

——班组设置原那么二、定岗定编轨旁组配置原那么：每条线设置假设干个轨旁组，每15~20km设置一个班组；主要职责：主要负责所辖车站、线路、基地信号设备〔含局部通信设备〕的现场管理、日常维护、故障处理、施工配合、应急抢修等工作。其他班组现场维护型：无线组、电源组、COCC组、信息组、PIS组；集中检修型：转辙机组〔转辙设备工作室〕、继电器组、计算机维修组、电子维修组；测试研发型：通信试验室、信号试验室、软件工作室；后勤保障型：综合业务组、物管组、驾驶班。全员劳动生产率指标：60.4换算道岔组/人年——劳动生产率指标二、定岗定编维护策略：预防修为主、故障修为辅；维护安排：方案修为主，状态修为辅；维护方式：用自主维护为主，委外维护为辅；维护周期：日、周、双周、月、季、半年、年等多种周期，也有根据设备动作次数或寿命时间测算检修周期；维护等级：巡检、日常养护、集中维护、检修、调测、鉴定等六种；维护规程：运行操作规程、维护规程、维修验收规程、作业指导书、排故手册、应急预案三、维护模式——维护策略三、维护模式——维护运作例会制度：日交班会、周例会、月总结会、故障分析会报告制度：故障专报〔维护部〕、每周故障分析报告〔调度室〕、设备运行质量分析月报〔维护部〕、故障晚点专报〔调度室〕、线路设备运行状态月报〔维护部〕、关键系统设备专业运行月报〔设备部〕，平安生产月报〔质安部〕等。重大故障短信平台即时发布，无线对讲覆盖各值守点。三、维护模式——专业接口配合加强设备专业接口的维护管理专业配合不到位，问题大多以通号故障表现出来：通号-工务道岔与转辙设备，轨道电路与钢轨绝缘，排水防潮通号-车辆车载通信、信号设备（轮径、牵引制动、车门、均衡修与大修）通号-供电I、II路设备电源，综合UPS、牵引回流、施工停断电与安全防护，电力监控。通号-运营AFC、FAS/BAS、屏蔽门、机房空调、道岔与转辙设备、综合机房。通号-资产民用通信（移动、联通、电信）、广告、ATM机、商铺。通号-公安,消防无线、分控中心。委外分类：通信信号线路级设备委外通信车站级设备委外信号基地设备委外系统技术支持型委外故障件返修委外专业检测型委外委外管理架构委外管理委员会、委外工程部、委外管理组委外单位工程部在维护部管理架构下，设置班组和值守点；三、维护模式——委外管理一类设备在地铁运营生产中处于核心部位的设备，或故障时无降级、替代或冗余，其设备运营状态直接关系到地铁运营的平安与效率、运营严重晚点或运营效劳质量事故。二类设备在地铁运营生产中处于关键部位的设备，故障时可降级、替代或冗余，其设备运营状态影响到地铁局部运营，假设维护管理、故障处置不当，那么可能造成设备故障升级，对运营产生不良后果。三类设备除一类、二类的其他设备，其设备运营状态影响到该设备的终端功能使用，且对地铁运营不会构成直接重大的影响的设备，为三类设备。三、维护模式——设备分类一类故障全网、全线系统性设备故障，或局部设备故障导致全网、全线运营次序混乱以及可能产生严重平安隐患的重大设备故障，为一类故障。二类故障局部设备故障，导致设备无法正常使用，导致运营效劳质量严重下降或列车运营晚点的严重设备故障，为二类故障。三类故障终端设备故障，对运营效劳质量和列车运营晚点影响较小或不构成影响的一般设备故障，为三类故障。三、维护模式——故障分类一级响应COCC发布的V级及以上等级预警以及一类〔含二类可能升级为一类〕的设备故障或突发事件，且该故障或突发事件可能会对运营秩序和平安带来严重影响的，为一级响应。二级响应OCC发布的故障抢修令以及二类〔含三类可能升级为二类〕的设备故障或突发事件，且该故障或突发事件可能会对运营秩序和平安带来较大影响的，为二级响应。三级响应对应于三类一般故障的抢修响应，为三级响应。三、维护模式——响应分类一级保驾国家级或市级重大活动当日以及国定长假、春运等历年大客流发生日期期间，线路设备发生重大故障后，设备带病运营期间，实施一级保驾，在一级保驾期间，由公司领导带队在各重点部位值守，维护部领导带队至各分管控制中心值守，形成“中央指挥，各点联动〞的应急响应体系。二级保驾市级活动当日，周一早顶峰、周五晚顶峰，以及设备发生故障后，暂时恢复，需要运营结束继续处理或需要运营期间继续观察的，需安排二级保驾至故障彻底恢复。二级保驾期间，公司和维护部主要领导实行24小时轮值，机关部室由部室领导、专业工程师形成值班制度，维护部组织专业工程师、技术骨干在各线路形成中央值班制度。三级保驾为常态保驾措施，各线路折返站24小时值守保驾，公司和维护部领导及骨干实行24小时轮值制三、维护模式——保驾分类一级重大施工造成局部运营线路中断或信号、供电、轨道等运营设施设备〔系统〕整体性改造、整治、接入，造成既有运营线路上和段场范围内的关键运营设施停用、运营模式发生重大变化的施工；二级重大施工指未到达一级重大施工影响，但施工作业量大、作业复杂程度高或作业平安风险较高，但有相应的备用设备保障和相应预案，一般不会对日常运营产生影响的施工。三、维护模式——施工分类〔1〕施工总体方案〔2〕施工现场实施方案〔3〕施工对运营的影响〔4〕风险评估〔5〕运营配套方案和预案〔6〕应急处置预案〔7〕配合要求〔8〕保驾方案〔9〕其他如开通范围、平安证书、功能描述、操作说明书、应急排故手册、操作培训、新增设备应急备件三、维护模式——施工方案质保期对于熟悉设备、培养人才、技术支持、问题发现、缺陷整改和备件提供至关重要。案例1：6、8、9号线CBTC分三阶段开通，提出了分阶段质保概念，质保期由设备CBTC功能全部开通后算起；案例2：3号线开通后发现信标故障率较高，后经分析为信标质量问题，供给商认可，对400个信标全部更换；案例3：世博前夕新线大量开通，除常规质保备件外，要求供给商质保备件布点在现场，满足抢修之需，反之，对于故障率相对较高的板卡器件，甲方购置的备件也可作为维修周转件使用，并将故障件交质保方返修后；案例4：新五线中16号线信号专业首次提出了2年质保加维保的举措，即由本线施工在质保期内同时委托代维护。三、维护模式——新线质保四、问题研讨如何提高劳动效率，生产组织模式还需