坦克基础知识

先说一下分机的分类〔真宠爱的话往下看〕飞机的分类由于飞机构造的简单性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按构造和外形来划分，还可以依据飞机的性能年月来划分，但最为常用的分类法为以下两种：按飞机的用途分类：飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机〔如旅客机、货机、农业机、运动机、抢救机以及试验争论机等〕。军用机的传统分类大致如下：歼击机：又称战斗机，其次次世界大战以前称驱除机。其主要用途是与敌方歼击机进展空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航。强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面〔水面〕目标〔如防范工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等〕进展攻击，直接支援地面部队作战。轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进展轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。侦察机：是特地进展空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。运输机：是指特地执行运输任务的军用飞机。预警机：是指特地用于空中预警的飞机。其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。固然，随着航空技术的不断进展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进展轰炸，还有肯定的空中搏斗力量。现说一下飞机的型号：世界上绝大多数国家的军用飞机命名方法都是机种代号加上序列号及改型号。然而，俄罗斯/前苏联的飞机命名方式却有一点不同。俄罗斯

/前苏联的飞机不管军用或民用，其型号都由三局部组成，例如苏-27K飞机，其名称便可分成“苏”、“27”、“K”〔俄文字母〕三局部。下面我们就来看一看这三局部所表示的意思。第一局部“苏”为设计局名称“苏霍伊”的第一个音，说明这种飞机是由哪个设计局设计的。全部苏霍伊设计局的飞机都是以“苏”打头,而安东诺夫设计局的飞机则以“安”开头。前苏联航空工业部一共有11个独立的设计局，而设计局则都是以设计师的名字命名的。前苏联的设计局一览表飞机名设计局名称主要设计机种图-(Tu-)苏-(Su-)

图波列夫设计局 运输机、轰炸机、预警机、截击机苏霍伊设计局歼击轰炸机、截击机伊尔(Il-)-(MiG-)米高扬/格列维奇设计局歼击机、截击机(Yak-)(An-)安东诺夫设计局米-(Mi-)卡-(Ka-)拉-(La-)

运输机卡莫夫设计局拉夫契金设计局别利也夫设计局

舰载反潜直升机最初为歼击机，后改为无人机水上飞机-(Mya-)列号，F-14，F-15等。然而，有很多飞机的名称却有两个以上的字母，如?

AV-8B,TR-1A等，这1962年，美国国防部规定了军用飞机的统一命名方法，即命名使用代号和名称，代号则包括机种代号、序列代号、改型代号、任务变更代号和状态代号。具体说明如下：固然，我们常见的美国飞机一般由两、三个代号组成，较少有状态代号和任务变更代号，如F-16B、A-10、B-52H等。由四个代号组成的飞机， 一般是在机种代号前加上任务变更代号(YF-22、XV-15等)或者状态代号(AV-8B、TR-1A等)，极少数飞机既包括任务变更代号又同时包括状态代号。下面我们来看一个使用两个任务变更代号的例子：RAH-66“科曼奇”(Comanche)直升机名称中，H(直升机)是直升机机种代号，

R(侦察)和A(攻击)则是任务变更代号。因此，从名称上我们就可以知道，侦察和攻击的武装直升机。再说一下飞机的主要组成局部及其功用

RAH-66“科曼奇”是美国用于自从世界上消灭飞机以来，飞机的构造形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特别形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面五个主要局部组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。它们各有其独特的功用。(一)

机翼机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；也起肯定的稳定和操纵作机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种外形，数目也有不同。历史上曾消灭过双翼机，甚至还消灭过多翼机。但现代飞机一般都是单翼机。(二) 机身机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。〔三〕尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。〔四〕起落装置起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，大都由减震支柱和机轮等组成。它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。〔五〕动力装置动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备供给电源，为空调设备等用气设备供给气源。现代飞机的动力装置，应用较广泛的有四种：一是航空活塞式发动机加螺旋桨推动器；二是涡轮喷气发动机；三是涡轮螺旋桨发动机；四是涡轮风扇发动机。随着航空技术的进展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等，也将会渐渐被承受。动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如燃油供给系统等。飞机除了上述五个主要局部之外，依据飞行操纵和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。二、操纵飞机的根本方法飞行员操纵驾驶盘〔或驾驶杆〕、脚蹬板，使升降舵、副翼和方向舵偏转，能使飞机向各个方向转动。例如后拉驾驶盘，升降舵上偏，机头上仰；前推驾驶盘，则升降舵下偏，机头下俯。向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。向前蹬左脚蹬板〔即蹬左舵〕，方向舵左偏，机头向偏转；反之，向前蹬右脚蹬板〔即蹬右舵〕，方向舵右偏，机头向右偏转。三、机翼的外形机翼的外形主要是指机翼的平面外形、切面外形、扭转角和左右半翼的倾斜度。而机翼的空气动力性能，主要取决于机翼的切面外形和平面外形。因此，下面分别介绍机翼的切面形和平面形。〔一〕机翼的切面形〔简称翼型〕〔二〕机翼的平面形仰视在蓝天飞行的飞机时，所看到的表达飞机特征的机翼样子就叫机翼的平面外形。机翼的平面外形是打算飞机性能的重要因素。早期的飞机，机翼平面形大都做成矩形。矩形机翼制造简洁，但阻力较大，因此一般用于旧式飞机和现代的小型飞机。为了适应提高飞行速度的需要，解决阻力与飞行速度之间的冲突，后来又制造出了梯形翼和椭圆翼。椭圆翼的阻力〔诱导阻力〕最小，但因制造简单，未被广泛承受。梯形翼的阻力也较小，制造也简洁，因而是目前活塞式发动机飞机用的最多的一种机翼。随着喷气式飞机的消灭，飞行速度在接近或超过音速时，要产生的阻力〔波阻〕，为减小波阻，提高飞行速度，适应高速飞行，相继消灭了后掠翼、三角翼、S形前缘翼、双三角翼，变后掠翼等机翼，并获得广泛应用。目前，高亚音速客机之所以广泛承受后掠翼，就是为了提高机翼的临界

M数，避开在重要飞行状态下产生更大的波阻，从而提高飞机的性能。 各种不同平面外形的机翼，其升、阻力之所以有差异，与机翼平面外形的各种参数有关。机翼平面外形的参数有：展弦比、尖削比、后掠角再讲一下飞机的气动布局各种空气动力布局的主要差异就在于机翼位置上的差异，首先介绍一个最常见的布局——常规布局。这种布局的特点是有主机翼和水平尾翼，大的主机翼在前，小机翼也就是水平尾翼在后，有一个或者两个垂直尾翼。世界上绝大多数飞机属于这种气动布局，特别是客运、货运大型飞机，几乎全是这种布局，例如波音系列、欧洲的空中客车系列，我国的运七、运八、ARJ21C130等。我国的军用飞机中除了歼10猛龙战斗机以外，都是常规气动布局。常规布局最大的优点是技术成熟，这是航空进展史上最早广泛使用的布局，理论争论已经格外完善，生产技术也成熟而又稳定，同其他气动布局相比各项性能比较均衡，所以目前无论是民用飞机还是军用飞机绝大多数使用这种气动布局。常规布局中还有一个另类——变后掠翼布局，就是主翼的后掠角度可以转变，高速飞行可以加大后掠角，相当于飞鸟收起翅膀，低速飞行时减小后掠角，开放翅膀。这种布局的优势在于可以适应高速和低速时的不同要求，起降性能好，缺点是构造的简单性严峻增加了飞机重量，随着发动机技术特别是矢量推力技术的不断进展和鸭翼的应用，这种布局渐渐趋于淘汰。变后掠翼布局典型机型有前苏联的米格风等。

2722F14、F111、B1，北约的狂无尾布局,这种气动布局顾名思义就是没有尾巴的气动布局。这里的“尾巴”指的是水平尾翼,主翼在机尾,实际起到水平尾翼的作用。无尾布局的最大优点是高速飞行时性能优异,大家可以想象一下,无尾布局是最接近飞镖、、火箭的气动布局,航天飞机承受的也是无尾布局,由于这是最适合高速飞行的布局,阻力小,构造强度大。由于没有水平尾翼,无尾布局大大削减了空气阻力,由于在常规布局中,从主翼外表流过来的气流会在水平尾翼形成阻力,同时为了平衡主翼的升力,水平尾翼其实始终充当一个“向下压”的角色,会损失掉一局部升力,所以和常规布局相比没有水平尾翼的无尾布局的空气动力效率要高很多,更适合高速飞行。无尾布局机翼承载重量更合理,和机身链接构造更稳固,这就简化了机身构造,再加上去掉了水平尾翼和相关的操控系统后,机身重量可以大大降低。无尾布局的缺点是低速性能不好,这影响到飞机的低速机动性能和起降力量。另外无尾布局由于只能依靠主翼掌握飞行,所以稳定性也不抱负。无尾布局在欧洲应用最为普及,法国的幻影系列是典型机型。针对无尾布局的低速性能和稳定性的缺陷,后来飞机设计师们又重搬出了莱特兄弟的世界上第一架飞机的气动布局——鸭式布局,由于当时这种气动布局的飞机飞起来像鸭子,故此得名。鸭式布局也是主翼在后面,前面加个小机翼叫做鸭翼,所以这种气动布局其实就是无尾布局加个鸭翼,或者说是主翼缩小水平尾翼放大的常规布局。有了这个鸭翼,无尾布局的缺点得到明显改善,高速飞行时更加稳定,起降距离明显缩短,甚至机动性能比常规布局更加精彩。欧洲最为推崇鸭式布局，瑞典的JAS39,英法德西班牙联合研制的欧洲战斗机EU200Q法国的阵风以及以色列的幼师全部承受鸭式布局。可以说目前鸭式布局再次成为航空技术发展的趋势，俄罗斯和美国正在研制型飞机都在使用这种布局，例如俄罗斯的 s37金雕试验机和美国的QSST超音速客机。我国最研制的歼为无尾鸭翼布局。

10猛龙就属于鸭式布局，或者称三翼布局,这种布局其实就是常规布局加个鸭翼,或者说鸭式布局加个水平尾翼。这种气动布局的优势是又多了一个可以掌握飞机的部位,三个机翼更好的平衡安排载重,机动性能更好,对飞机的操控也更精准更敏捷,可以缩短起降距离。缺点是会增加阻力,降低空气动力效率,增加操控系统简单程度和生产本钱。综合评测,常规布局增加鸭翼取得的性能改进得不偿失,所以目前只有俄罗斯苏27的改进型苏30MKI33343537飞翼布局,这种布局简洁说就是只有飞机翅膀的布局,看上去只有机翼,没有机身,机身和机翼融为一体。无疑这种布局是空气动力效率最高的布局,由于全部机身构造都是机翼,都是用于产生升力,而且最大程度低降低了阻力。空气阻力最小所以雷达波反射自然也是最小,