闸调器的工作原理

闸调器的工作原理原始状态原始状态是指闸调器装车后，在正常缓解状态下，其控制距离A按照闸瓦与车轮的正常间隙调整合适。因为闸调器没有受力，各零部件是根据外体内4个弹簧压力的作用保持在各自的位置上，离合器B，D，C处于结合状态，E处于脱开状态，存在这3个轴向间隙01，62,63,弹簧盒座与调整螺母相接处，4个弹簧依各自装入时的预压力处于安装位置，控制挡铁左侧与外体右端面距离为A。正常间隙时，闸调器的动作闸瓦间隙处于正常状态下，闸瓦与车轮接触时，控制挡铁向左移动和外体向右移动的距离之和等于A，即两者正好相接处，螺杆工作长度不变。具体动作过程：1、制动时制动初始阶段此阶段由拉杆传递过来的拉力小于主弹簧预压力，主弹簧没有被压缩，闸调器呈刚性传递，制动时，力的传递过程是：拉杆头一一拉杆一一挡圈一一轴承一一主弹簧座一一主弹簧一外体后盖一一外体一一外体前盖一一离合器白一一引导螺母一一螺杆。在闸调器向右移动过程中，一位转向架的闸瓦逐渐向车轮靠近，同时控制挡铁向左移动过程中，二位转向架的闸瓦也逐渐向车轮靠近，当外体右端与控制挡铁相接触时，消除了距离A，正好一，二位转向架也都与车轮相接处。制动拉力逐渐增大阶段此后，制动作用继续进行，闸调器传递的制动拉力逐渐增大，由于闸瓦碰到车轮，使控制杆与外体暂时不能移动。当制动拉力大于主弹簧预压力，而小于压紧弹簧预压力时.主弹簧开始被压缩，闸调器不能刚性传递。力的传递过程；拉杆一一拉杆端头一一活动套一一压紧弹簧一一套筒盖一一套简体，套筒体右移，离合器D脱开，E接合，消除了间隙62,主弹簧被压缩了62。当制动拉力增加到大于压紧弹簧预压力时压紧弹簧被压缩，活动套右端与套筒盖左端相接触，消除了间隙63,离合器C脱开，主弹簧被压缩了63。此阶段，制动拉力的传递过程；拉杆头一一拉杆一一拉杆端头一一活动套一一套筒盖——套筒体一一离合器E——调整螺母一一螺杆。拉杆头与外体右端距离增加了(62+63)，闸调器总长增加了(62+63)。制动拉力继续增加，制动传动杠杆系统产生了弹性变形阶段在以上动作中，外体在控制挡铁的作用下，不能右移，以后由于制动拉力继续增加很大，制动传动杠杆系统产生弹性变形，设t1为一位传动杠杆系统向右的弹性变形量。T2为二位传动杠杆系统向左的弹性变形量，拉杆通过套筒体，调整螺母将螺杆向左移动了t1，控制挡铁将外体推动向左移动了t2,在上述两动作同时发生时，弹簧盒中节被挡圈挡住，消除了间隙61，离合器B脱开，引导螺母顺时针旋转向左移动。两螺母之间距离增大T(t1+t2-61)即e，螺杆工作长度缩短了(t1+t2)。制动到此结束。此时，闸调器各零部件之间的变化结果如下：引导螺母外锥齿和前盖内锥齿脱开，离合器B脱开；弹簧盒中节与挡圈之间的间隙61消除；引导螺母右端与调整螺母左端之距离比原始状态增加了(tl+t2-61)；螺杆的工作长度缩短了(tl+t2)；离合器E锁紧，而D脱开，间隙为(02+63)；主弹簧比原始状态压缩了(t1+t2+62+63)；拉杆头与外体右端距离增大了(t1+t2+62+63)；闸调器总长比原始状态增大了(62+63)。2、缓解时缓解初始阶段缓解开始后，制动拉力逐渐降低，传动杠杆系统的弹性变形逐渐消除。由于二位传动杠杆的弹性变形消除，控制挡铁向右移动，主弹簧伸长，使外体右移，关闭了离合器3，弹簧盒中节与挡圈之间的间隙61恢复。与此同时，由于一位传动杠杆的弹性变形消除，也使主弹簧伸长，拉杆左移，套筒体，调整螺母，和螺杆向左移动。在拉杆向左移动和外体向右移动的过程中，引导螺母连同外体逆时针方向旋转，直到外体向右移动了t1，螺杆向左移动了t2,弹簧盒座与调整螺母接触，弹性变形完全消除。此时，主弹簧伸长了(tl+t2)，螺杆的工作长度伸长了(t1+t2)，恢复到原始状态。弹簧盒座与调整螺母之间消除了(t1+t2—61)，恢复接触。拉杆头距外体右端面距离缩短了(t1+t2)，闸调器总长增加了(62+63)。外体右端面与控制挡铁左侧面仍然接触。制动拉力继续下降阶段制动拉力下降小于压紧弹簧压力。压紧弹簧松开，拉杆同时向左移动，活动套也向左移动至离合器C闭合，。恢复轴向间隙63,主弹簧伸长了63。制动拉力继续下降，小于主弹簧的预压力。主弹簧向左伸长，套筒体随之向左移动，离合器E脱开，离合器D接合，主弹簧伸长了62。至此，闸调器已恢复到原始状态，螺杆工作长度及拉杆头与外体右端的距离也都与原始状态是相同。最后，随着缓解的完全结束，控制挡铁与外体右端距离可以达到A位置。大于正常间隙时，闸调器的动作制动开始时，闸调器的原始状态与正常间隙时相同，闸瓦与车轮距离大于正常间隙，挡控制挡铁与外体接触后，闸瓦未与车轮接触，即闸调器外体向右移动和控制挡铁向左移动距离之和大于A位置。具体动作过程；1、制动时制动初始阶段此阶段右拉杆传递过来的拉力小于主弹簧的预压力，主弹簧没有被压缩，闸调启程刚性传递，力的传递过程；拉杆头一一拉杆一一轴向挡圈一一轴承一一主弹簧座一一主弹簧一一外体一一前盖一一离合器一一引导螺母一一螺杆。同时，控制挡铁向左移动，当两者相遇后，闸瓦还没靠上车轮。制动拉力继续增大阶段。初始阶段结束后，因为闸瓦与车轮没有接触，所以，闸调器仍能向右移动，控制挡铁仍能向左移动。①当制动拉力大于主弹簧预压力而小于压紧弹簧的预压力时；拉杆通过拉杆端头、活动套、压紧弹簧、套筒盖，将套筒体向右移动，使离合器E接合，D脱开，消除了间隙62,主弹簧被压缩了62,制动拉力继续增加，拉杆通过套筒体，调整螺母，将螺杆拉动右移了AM1，此时，一位转向架的闸瓦接触到车轮，主弹簧压缩了△M1，与此同时，控制挡铁向左移动，推动外体向左移动距离盆2,二位转向架的闸瓦接触车轮，主弹簧被压缩了^M2，^M1、^M2,是由间隙增大反映到一、二位上拉杆上的增多移动量，在移动△M1、W2的过程中，是引导螺母的外锥齿与前盖的内锥齿脱开，即离合器B脱开，弹簧盒中节与挡圈之间的间隙61消除：并使引导螺母在螺杆上顺时针旋转，向左移动。结果，弹簧盒与调整螺母距离增大了(△M1+AM2-01),螺杆工作长度缩短了(左M1+^M2)，主弹簧被压缩了(△M1+^M2+d2)，闸调器比原始状态增加了。2。②当制动拉力增大，大于压紧弹簧预压力时；拉杆通过拉杆端头，活动套压缩压紧弹簧，是活动套右移与套筒盖接触，消除间隙03，主弹簧随之被压缩03,离合器C脱开，此后，力的传递过程；拉开一一拉杆端头一一活动套一一套筒体一一调整螺母一一螺杆。控制挡铁压紧外体，结果，闸调其总长增加了03。(3)制动拉力继续增加，制动传动杠杆系统产生弹性变形阶段在上阶段结束后，控制挡铁与外体接触不能移动，当制动拉力继续增大时，制动传动杠杆系统产生弹性变形，该阶段闸调器的动作同正常间隙弹性变形是相同，不同的就是闸调器在控制挡铁的推动下向左移动，因离合器B已脱开，01，消除，所以在移动中，没有上述动作产生，只是引导螺母顺时针旋转向左移动，结果使得两螺母距离变为(△M1+AM2-01+t1+t2)。制动到此结束。此时，闸调器各零部件之间的变化结果如下：离合器B脱开；弹簧盒座距调整螺母之间的距离(AMl+△M2-01+t1+t2)；螺杆的工作长度缩短7(^Ml+^M2+tl+t2)；主弹簧比原始状态压缩了(△M1+^M2+t1+t2+02+03)；拉杆头与外体右端距离增加了(AM1+AM2+t1+t2+02+03)；闸调器总长比原始状态增加了(02+03)。2、缓解时缓解初始状态缓解开始后，制动拉力逐渐降低，制动杠杆传递系统的弹性变形逐渐消除，控制挡铁向右移动，主弹簧伸长，离合器B接合，消除的间隙01又恢复，主弹簧伸长了，是引导螺母及外体逆时针旋转，向右移动，主弹簧继续伸长，外体继续右移，与此同时，拉杆向左伸长，活动套，套筒盖，调整螺母，螺杆一起向左移动，弹簧盒座与调整螺母的距离逐渐靠近，直至弹性变形完全消失除。此阶段结束后，各零部件的位置如下：螺杆的工作长度比原始状态缩短了(AM1+△M2)；主弹簧存在的压缩量为(△M1+AM2+02+03)；调整螺母与引导螺母弹簧盒座的距离为(△M1+AM2)；闸调器比原始状态伸长了(02+03)。制动拉力继续下降阶段制动拉力下降至小于主弹簧的压力拉杆继续左移，活动套随拉杆向左移动，压紧弹簧放开，恢复间隙03,离合器C接合，主弹簧伸长03。制动拉力下降至小于主弹簧的压力拉杆继续左移，主弹簧向左伸长，套筒体及套筒盖在主弹簧的推动下向左移动，使离合器E脱开，在离合器E脱开而D未锁住，调整螺母处于自由状态下，其在小弹簧压力的作用下，向左旋转，因为主弹簧随着拉杆左移而伸长，故套筒体同步左移至调整螺母与弹簧盒座接触位止，调整螺母共向左移了gM1+^M2)的距离，主弹簧伸长了(△MI+AM2)以后，主弹簧继续伸长，至离合器D完全锁住，恢复间隙02。动作至此，缓解完全结束，闸调器左移，控制挡铁右移，外体右端至控制挡铁的距离为A。此时，闸调器的各零部件的位置如下；螺杆的工作长度缩短了(△M1+AM2)；其他部分同原始状态相同。小于正常间隙时，闸调器的动作在更换新闸瓦后，或由于其他原因，引起闸瓦与车轮之间的间隙小于正常间隙时，闸调器需经过两次制动循环后，才是闸调其总长伸长，闸瓦恢复到正常间隙。1.第一次制动循环制动开始前，闸调器的原始状态与正常间隙时相同，因闸瓦与车轮间隙小于正常间隙及两者接触后，控制挡铁与外体还未接触上。控制挡铁向左移动的距离和外体向右移动的距离之和小于A。制动时：制动初始阶段制动开始后，由拉杆传来的制动力小于主弹簧的预压力，主弹簧没有被压缩，闸调器呈刚性传递，力的传递过程同正常间隙制动初始阶段相同，当闸瓦与车轮全部接触后，控制挡铁与外体右端面仍留有一段距离(△N1+^N2^moANl>AN2分别为一、二位转向架上闸瓦间隙小于正常间隙的减小值。制动拉力逐渐增大阶段①制动力逐渐增大至大于主弹簧的压力制动拉力通过拉杆，带动活动套、压紧弹簧、套筒盖、套筒体一起右移，消除离合器E处的轴向间隙02,离合器E接合，而D脱开，主弹簧被压缩了。2,拉杆向右移动了02o②制动拉力逐渐增大至大于压紧弹簧的压力制动拉力通过拉杆，带动拉杆端头，活动套右移，至活动套右端面接触套筒盖，消除间隙03,离合器C脱开，主弹簧被压缩了03。这时，由于离合器C被打开，而控制挡铁仍未与外体右端接触，主弹簧要伸长，外体通过离合器B带动引导螺母在螺杆上做逆时针旋转向右移动，而调整螺母由于被离合器E锁紧而不能在螺杆上运动，这样，引导螺母在向右移动过程中，就要压缩引导螺母弹簧，这个动作直到外体右端面与控制挡铁相接触后，不再移动，这样，在外体右移过程中，主弹簧伸长7(^N1+^N2)-(02+03)；两螺母之间的距离比原始状态缩短了(△N1+AN2)；弹簧盒中节卷边左侧与弹簧盒卷边右侧空开了(△N1+AN2)的距离。制动拉力继续增大，制动传动杠杆系统产生弹性变形阶段达到此阶段，闸调器拉杆通过套筒体，调整螺母盒螺杆向右移动t1，同时，控制挡铁推动外体向左移动t2,其动作同正常间隙产生弹性变形阶段相同。第一次制动循环到此结束，各零部件的位置变化如下；引导螺母外锥齿与前盖内锥齿脱开，即离合器B脱开，弹簧盒中节与挡圈的轴向间隙消除，两螺母之间的距离比原始状态增加了。1+七2—01一N1一N2)。弹簧盒中节卷边与弹簧盒座卷边的间隙被消除。螺杆的工作长度缩短了(t1+t2—AN1—△N2)；离合器E锁紧，离合器D脱开，间隙为(02+03)；主弹簧比原始状态压缩了(t1+t2+02+03一AN1一△N2)；闸调器总长比原始状态增加了(02+03)；缓解时：(1)缓解初始阶段缓解开始后，制动拉力逐渐降低，首先是消除制动杆杠杆传动系统的弹性变形，其动作过程同正常间隙消除弹性变形的动作相同。此阶段结束了，各零部件的位置如下；离合器B闭合，01恢复，弹簧盒座与调整螺母相接触，弹簧盒中节卷边，左侧与弹簧盒座卷边，右侧拉开了一段间隙(△N1+AN2)；螺杆的工作长度比原始状态增加了(△N1+AN2)；(2)制动拉力继续下降阶段制动拉力下降至小于压紧弹簧的压力拉杆向右移动，带动拉杆头，活动套向左移动，压紧弹簧松开，03恢复，主弹簧向左伸长03,离合器C闭合；此后，制动拉力继续下降，直至缓解结束。第一次缓解结束后，各零部件的位置变化结果如下；螺杆的工作长度增长了(△N1+AN2)；弹簧盒中节卷边右侧与弹簧盒座卷边左侧的距离为(△N1+AN2)； 。弹簧盒座右侧与调整螺母相接触，我们把这种状态称为“闸调器非正常缓解状态”，此时，闸调其总长不变，而只是做闸瓦间隙调大的准备。2.第二次制动循环第二次制动开始时，因为第一次缓解后，拉杆头距外体右端之间的距离比正常的短(△N1+△N2)，所以，控制挡铁与外体右端距离也缩短(△N1+AN2)。制动时：制动初始阶段制动开始后，因为外体右端盒控制挡铁之间有一定的距离，所以，闸调器向右移动，控制挡铁向左移动，当两者接触后，闸瓦与车轮正好接触。此时，因为制动拉力小于主弹簧的预压力，闸调器呈刚性传递。制动拉力逐渐增大阶段当制动拉力增大至大于主弹簧预压力时主弹簧被压缩，拉杆通过活动套，套