铁路道岔附带曲线的整治

铁路道岔附带曲线的整治摘要:铁路道岔附带曲线作为铁路线养护中的一个薄弱，道岔附带曲线常因各种原因偏离正确的位置，特别是小号木枕道岔，直接影响列车的运行安全，它是道岔的重要组成部分。我所工作的地点道岔型号较多，设备基础薄弱，道岔附带曲线的病害比较突出，加强对附带曲线的管理和整治工作，是需要思考探索的问题。关键词:铁路；附带曲线；技术要求；整正方法1附带曲线的技术要求由于附带曲线紧连接于道岔之后，其位置、长度等是受到一定条件限制的，尤其是方向圆顺与否将直接影响列车通过道岔和曲线的平稳与安全。因此在维修作业中，应符合下列技术条件：1.1半径附带曲线半径值应与其所连接的道岔号数相配合，即不可小于导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍，并取整为5的整倍数。如果半径过大线间距将缩小或夹直线长度不足。1.2夹直线道岔终端至附带曲线起点之间的直线为夹直线。一般情况下，这个直线段长度不应小于12m，在困难条件下，也不应小于6m。这是为了有利于行车，不使机车固定轴距前后两轮对同时跨入两反向曲线。1.3轨距附带曲线轨距根据半径大小按一般曲线轨距加宽标准进行加宽。加宽递减，在正常情况下应按1%。递减，条件困难时，向道岔方向的递减率不得大于2%。。1.4水平附带曲线外股钢轨应设置适量超高，但最大不应超过15mm。一般情况下，8号、9号道岔设置10mm，10-12号道岔设置15mm超高。超高顺坡率不得大于2%。1.5轨向附带曲线采用的是圆曲线，不设缓和曲线。这是因为附带曲线较短设置缓和曲线后，满足不了中间圆曲线不得短于20m的要求，附带曲线方向应保持圆顺。1.6附带曲线切线长T及曲线长L1.7正矢附带曲线多为圆曲线，可不设置设缓和曲线。但其长度不得小于20m,附带曲线方向应保持圆顺，用10米弦测量正矢，其连续正矢差:正线、到发线不超过3mm,其他线不超过4mm,头尾不得有反弯（鹅头）。2现有附带曲线的情况我们车间主要管辖进出天津港的线路，50-9单开木枕道岔较多，特别是二、三、四区站的道岔，调车频繁，采用的都为单开道岔，铺设密集，有的岔尾直接连着岔尖。特别是最近几年，由于运量的加大，给道岔、附带曲线带来极大的冲击破坏，导致附带曲线长期以来一直不圆顺，钢轨磨耗快且磨耗不均匀，对行车安全造成了较大的威胁。受场地限制，对附带曲线无法按照标准值进行重新测设，道岔移位的拨量太大。3附带曲线整正方法附带曲线在养护中，若发现附带曲线位置、方向不符合要求时，必须进行整正。其整正工作步骤如下：3.1确定基本数据3.1.1道岔号数N道岔号数通常为已知，也可在现场采用鉴别的方法，确认道岔号数。现场鉴别道岔号数，可采用以下三种方法：用钢尺在辙叉上分别量出前开口、后开口及辙叉全长，则：用钢尺在心轨上找出顶面宽100mm及200mm两个位置，分别划上两条线，然后再测量这两条线间的距离，这个距离是100mm的几倍，就是几号道岔。用脚先在辙叉心轨顶面找出一脚长的宽度处，再由该处向辙叉心轨理论尖端连续测量，实量几脚就是几号道岔。3.1.2线间距E用钢尺精确实量线间距，一般应量取3处，每处20—30m，最后取3处平均线间距值。3.1.3附带曲线半径R用10m长弦沿曲线外轨连续量取3处正矢，取其平均值f平。根据f平用下列公式计算附带曲线半径。3.2确定外轨切线交点J首先拨正附带曲线两端外轨直线方向，然后沿附带曲线两端直线外轨工作边，用穿杆或拉弦等方法定出外轨切线交点。3.3计算外轨切线长T外和外轨曲线长L外根据道岔号数N及半径R，用下列公式计算外轨切线长和外轨曲线长。3.4确定曲线起点A、终点B的位置由交点J沿两切线方向，分别量取切线长度T确定曲线起、终点位置A和B，并用外轨曲线长度进行复核。同时检验由曲线起点至道岔终点的夹直线L是否满足要求，否则应适当减小半径。3.5量取矢距f实在曲线起、终点间拉一长弦L，量其实际长度并拆分为偶数等分，一般采用八等分法，然后拉直长弦并在各等分点处，逐个测量矢距值f实。因弦长L较长，应在无风天气条件下进行。4对铁路道岔附带曲线轨道的维护4.1合理设置铁路道岔附带曲线超高为保证列车的平稳运行，必须使得曲线超高均匀递减率不大于其安全范围，对于超出的部分全部在直线上进行均匀的递减。保证缓和曲线上线路水平的方向与直线段的线路水平保持一致，进而避免曲线头尾"三角坑”现象的发生，根据曲线下股钢轨压溃以及曲线上股侧磨情况，结合列车通过时的平均速度，及时的对曲线上股超高进行调整。4.2定期的检查连接配件对铁路道岔附带曲线轨道的连接处进行定期的检查，确保零件的安全使用性能，对存在安全隐患的破损零件，及时的进行更换，对松动的连接零件进行加固，进而保证在列车驶入铁路道岔附带曲线轨道的过程中，不会因为联接零件的松动造成翻车事故，同时按照要求安装轨距杆和轨撑。4.3加强日常的养护与检查由于铁路道岔附带曲线是铁路轨道的薄弱环节，比较容易产生病害，并且也是控制线路质量优良的主要因素，所以，一定要加强周期性检查，按照线路设备的各种不同程度的变化，确定曲线的养护周期，充分利用天窗时间，安排经常保养和临时补修的工作。在日常维护中还可以加强接头病害的处理、捣固。4.4加强曲线钢轨的打磨在道岔附带曲线上，曲线内轨长度比外轨长度短半径越大差距越小。列车在轨道上行驶时内外轨长度与车轮在内外轨滚动的距离之间的差值要依靠轮对在钢轨上向后滑或空转调整、横向移动来完成，这就造成了道岔附带曲线轨道上垂直损耗;当列车在道岔附带曲线轨道上行驶时，只有依靠外力来消除产生的离心力，列车轮的外轨侧压力随着曲线半径大小的变化而变化,曲线半径越大，车轮对钢轨的侧压力越小。列车轮对与钢轨之间的摩擦力是造成钢轨侧面磨耗最主要的原因，我们要定期对曲线钢轨轨廓进行检测，找到合适的钢轨轨廓受力面,然后进行钢轨打磨，减少钢轨摩擦,提高钢轨寿命，为铁路节约成本。5结语总之，道岔和股道的铺设和增加几乎都离不开道岔附带曲线。但附带曲线保养较困难因为道岔附带曲线与导曲线形成一对反向曲线。附带曲线长度一般较短受到机车左右横向阻力较大，方向不容易保持。随着铁路的发展加，货运量的递