铁路车站微机联锁系统的研究

铁路车站微机联锁系统的研究

1操纵方式方式由于任务输入方式的不同，微机连锁系统分为平台操作模式、数字化规范操作模式、指针操作模式和键盘操作模式。以下以赣州站数字化设备操作模式为例，介绍了微机连锁系统的设备和使用。1.1红色道岔名称闪灰监示器屏幕上显示的画面是按站场图形布置的,兰色光带图形为基本图形。短竖线(或短横线)表示绝缘节,兰色为普通绝缘节,红色为超限绝缘。屏幕图象显示各种颜色含义如下:1.1.1轨道区段兰色光带——基本图形;白色光带——进路锁闭;红色光带——区段占用;绿色光带——区段出清后尚未解锁。1.1.2列车信号绿色——列车信号开放;红色——列车信号关闭;红白色——引导信号开放;红色闪光——灯丝断丝。1.1.3调车信号兰色——调车信号关闭;白色——调车信号开放;红色闪光——灯丝断丝。信号机名称平时不显示,只在信号开放、灯丝断丝或办理进路时才有。若要显示,可点压“信号名称”按钮,再次点压则名称消失。信号名称显示的含义有:黄色闪光——调车按钮在办理进路时信号名称闪黄光;绿色闪光——列车按钮在办理进路时信号名称闪绿光;红色闪光——用“总人工解锁”按钮解锁进路时,始端信号名称闪红光,直到解锁;粉红色闪光——用“总取消”按钮取消进路时,始端信号名称闪粉红色光。1.1.4道岔道岔开通位置平时用缺口表示。当道岔转换时,缺口消失,岔尖闪光,同时出现道岔名称。数字化仪盘面上道岔处箭头所指方向为道岔定位位置,CRT上在点压“道岔名称”时,道岔上短绿光带为定位,短黄光带为反位。道岔名称有以下含义:黄色——道岔正在转换;红色——道岔单独锁闭;白色——道岔封闭;红色闪光——道岔挤岔。道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔排进路,但不能操纵;道岔封闭是指不能通过该道岔排进路,但道岔可以单独操纵。1.2楼内东北部设在信号楼值班员室内的数字化仪,处于楼内最高处,便于了望全部站场的位置。数字化仪用来供车站值班员控制全站联锁范围的道岔的转换和信号的开放。1.3操作输入的模拟控制命令采集机的主要任务是接收来自数字化仪的操作输入,判明操作输入能否构成有效的操作命令,并将操作命令转换成约定的格式,由串行口输送给控制监视机。1.4控制监视器控制监视机接收来自联锁机的表示信息,将它们转换成大屏幕监示器能够接受的格式。2联锁系统的运行注意事项2.1微机联锁应能与其它信号系统结合,并能与其它管理信息系统交换数据。2.2微机联锁在采取安全技术措施的基础上应能适应预排进路的需要。2.3在控制台、表示盘或彩色屏幕显示器上对于列车、车列运行情况,操作人员的操作过程以及联锁设备的状态有简明的表示和必要的音响提示。2.4微机联锁的联系微机应采取双机热备的可靠性硬件结构。2.5微机联锁的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。2.6微机联锁与非联锁系统之间应采取符合CCITT建议的串行数据通信方式。2.7联锁微机应采取可靠性与故障——安全软件措施。2.8联锁模块必须采取双份编码,每份编码所使用的数据均来自物理地址完全不同的固件空间。2.9双份编码所使用的有相同意义的与行车安全有关的信息编码必须具有大的码距。2.10与行车安全有关的信息在微机内必须以空间冗余的方式存储,在自由状态下其非法码字和合法码字出现的比率或非安全侧码字和安全侧码字出现的比率必须大于255∶1。2.11与行车安全有关的信息主要是:a.反映道岔状态的信息;b.反映轨道区段状态的信息;c.反映道岔锁闭的信息;d.开放信号的控制信息;e.转换道岔的控制信息;f.反映信号是否开放的状态信息;g.反映敌对进路是否建立的状态和其他照查信息。2.12在联锁机上电、复位之后,开始联锁运算之前,必须运行一个自检程序,检查微机及其输入输出接口功能的完好和完整。应包括以下检查内容:a.CPU指令功能;b.检查ROM中所有代码有无畸变;c.RAM的地址译码功能;d.RAM每个存储单元的随机读写功能;e.输入输出接口的功能。2.13联锁机在整个工作期间内,应周期性运行自检或互检程序,以检查下列内容:a.联锁机的输入是正确的;b.程序的执行是正确的;c.程序没有畸变;d.数据表没有畸变;e.输入和变量数据是现行的;f.输出是正确的;g.没有因器件故障而改变输出。3小型链式锁设备应确保以下技术条件3.1接车进路终端衔接算法3.1.1根据操作确定进路的始端和终端后,只能自动地选出一条基本进路,依次确定进路的始端、变更点和终端后,应选出相应的迂回进路。3.1.2在进站信号机前方制动距离内进站方向为6‰下坡道的情况下,接车进路必须有其延续进路,延续进路的始端与接车进路的终端衔接,延续进路的终端可根据站场结构而定。依次确定接车进路的始端、终端以及延续进路的终端后,才能选出接车进路及其延续进路。3.1.3不能同时选出敌对进路。敌对进路是指:a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路;b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路(包括局部控制调车进路);c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路(包括接车进路的延续进路);d.同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路(包括接车进路的延续进路)和调车进路;e.同一咽喉区内对向重叠的调车进路;f.到发线分歧道岔轨道区段的调车进路与该到发线的接车进路;g.由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处,而禁止同时开通的进路;h.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路;i.咽喉区内同一空闲的无岔区段上对向的调车进路。3.1.4无岔区段有车占用时,允许向该区段办理调车进路。3.2接近区段的实现3.2.1进路选出后,应在有关联锁条件,如进路空闲、道岔位置正确和未建敌对进路等条件具备时,对有关道岔及敌对进路实现进路锁闭。3.2.2当防护进路的信号机开放,进路的接近区段有车时,应实现接近锁闭。当未设接近区段时,信号机开放后立即实现接近锁闭。3.2.3进路的接近区段规定如下:a.接车进路的接近区段为信号机前方邻接的足够长的轨道电路区段;b.发车进路的接近区段一般为发车线路;c.当同方向的两条相衔接的列车进路已经构成通过进路,且防护进路的两架信号机的显示之间有联系时,后一条进路的接近区段应从前一架信号机后方第一轨道区段开始;d.调车进路的接近区段为调车信号机前方邻接的轨道电路区段。3.2.4按进路控制和单独操纵道岔方式建立引导进路时,当与进路有关的道岔位置正确,则应锁闭进路中的道岔和敌对进路。否则,应根据道岔表示状态扩大锁闭道岔的范围。3.3输入引导锁3.3.1延迟3自动解锁a.锁闭的进路在其防护信号机关闭后,应能随着列车或车列的正常运行,使各轨道区段分段地自动解锁;b.各轨道区段除条件不具备者外,必须满足三点检查,延时3s自动解锁;c.接车进路的延续进路在列车头部驶入到发线3min后自动解锁,必要时可采取特殊操作不延时解锁;d.向具有分歧道岔的到发线接车时,在列车全都进入到发线,但未进入分歧道岔轨道区段时,需经3min限时自动解锁,列车占用又出清分歧道岔区段后,进路自动解锁;e.出发列车全部出清到发线后,到发线上的分歧道岔区段自动解锁;f.分歧道岔轨道区段留有车辆时,出发列车出清出站信号机内方邻接轨道区段后,应自动解除分歧道岔区段的进路锁闭。3.3.2检查道岔区段外输，解锁信号机内方a.折返调车信号机前方的道岔区段因折返作业而不能正常解锁时,在检查道岔区段空闲和车列全部驶入扳返信号机内方后才能解锁;b.车列驶入调车进路后,因折返而使进路的道岔区段均不能正常解锁时,在检查车列出清该进路和其接近区段后,进路一次解锁。3.3.3进路后解锁a.在进路未处于接近锁闭的情况下,办理取消进路后,进路应立即解锁;b.接车进路取消后,其延续进路应随之解锁;c.取消发车进路时,到发线上的分歧道岔应与发车进路同时解锁。3.3.4人工解锁及进路a.当进路处于接近锁闭而列车或车列未驶入进路的情况下需要解锁时,需办理人工解锁,对于接车进路及有通过列车的正线发车进路人工解锁延时3min,调车进路及侧线发车进路延时30s;b.办理接车进路人工解锁时,其延续进路在接车进路解锁后随之解锁。3.3.5输入故障解锁进路在使用中由于轨道电路故障而不能正常解锁时,在轨道电路故障已经排除并检查列车或车列已通过进路后,应能采取操作措施实现解锁。3.3.6段误差解锁区段在开机、停电恢复和因故障锁闭时,在检查区段未排列在进路中且区段空闭后,应能采取单独操作措施实现故障解锁。3.3.7列车通过后，引导线路必须执行引导锁功能，引导线路的引导连接完成3.4按运行方向顺序关闭3.4.1信号机(引导信号除外)只有在办理进路或重复操作后,且其防护的进路空闲(包括侵限绝缘检查),有关道岔位置正常、敌对进路未建立、进路锁闭以及各自的特殊条件满足时才能开放。3.4.2进站、进路和出站信号机开放后,若灯丝断丝,应自动转为降级的显示。3.4.3一次排列由多条基本调车进路衔接的调车进路时,防护各进路的调车信号机除满足3.4.1条件外,应按运行方向由远而近地依次开放或同时开放。3.4.4已开放的信号机在下列情况下应及时关闭:a.列车信号机应在列车第一轮对进入该信号机后方第一轨道区段时;b.调车信号机应在车列全部越过该信号机时;当信号机前留有车辆,应在车列出清该信号机后方第一轨道区段时;c.在专用的机车走行线、机务段出口处以及机待线上的调车信号机,当机车第一轮对进入该信号机后方第一轨道区段时:d.因故障使联锁发生变化时;e.办理取消和人工解锁进路时;f.预告及复示信号机当其主体信号机关闭时;g.办理人工关闭信号时。3.4.5在自动闭塞区段的经常有连续通过列车的车站上,根据需要,在通过进路建立后,操作人员通过自动开放信号操作,可使进路保持锁闭而让防护通过进路的信号机随着列车的运行自动变换显示。3.4.6对于列车主体信号机和调车信号机应具有灯丝监督功能,在信号开放后应能不间断地检查灯丝良好状态。3.4.7列车信号机的点灯电路应有主、副灯丝自动转换功能。3.4.8引导信号开放时一般无联锁保证。引导信号的开放一般为非保留式,当其开放后能保证对进路中有关道岔施行锁闭时,可采用开放保留方式,并应能随时将其关闭。3.5道岔启动电路3.5.1道岔应能人工单独操纵,也能进路选动。单独操纵应优先于进路选动。3.5.2道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工单独锁闭或其它锁闭。一经锁闭的道岔不能启动。3.5.3道岔转辙机的电机电路发生故障时,应自动切断道岔启动电路。3.5.4道岔一经启动应能转换到规定的位置,当因故被阻,不能转换到规定位置时,若所在区段无车,经操纵有转回原位的可能。3.5.5道岔在30s内不能转换完毕时,应自动切断道岔动作电源。3.5.6道岔转换完毕时,应自动切断道岔动作电源。3.5.7道岔表示电路应保证:a.只有当道岔实际位置与操作要求一致并经检查转辙机的两组接点排的相应接点正确时,才能构成道岔位置的正确表示;b.只有当联动道岔中各组道岔均在规定位置时,才能构成位置表示;c.启动道岔时应先切断位置表示;d.发生挤岔时应有挤岔表示;e.人工单独锁闭时不影响道岔的位置表示。4车限制内锁时故障分段用红光带表示微机联锁虽