路基路面施工中高程的控制方法

专业:学号:专业:工程学院毕业论文路基路面施工中高程的控制方法毕业生姓名:毕业生班级:毕业生层次:指导教师:TOC\o"1-5"\h\z抗车辙剂（低温型）沥青混合料路用性能一例 11引言 12AC-20C的配合比 12.1材料选择 1ZA抗车辙剂选择 2AC-20C级配设计 23路用性能试验分析 33.1高温稳定性 33.2低温抗裂性能 33.3水稳定性能实验 4\o"CurrentDocument"4结论 4参考文献 4路基路面施工中高程的控制方法摘要：针对于目前在公路路面路基的施工过程中，经常会遇到所施工路段的路面高程调整的问题，本文选取某标段高速路路面的实际施工案例，有针对性将倍数函数曲线调整的方法运用到路面的高程调整中。与此同时，使用水准仪以及八轮平整度仪分别对调整后的路面横断面高程和平整度检测。通过分析本次实验结果能够发现，使用本文提到的的方法能够有效替代三、四等水准测量，并运用到目前路基路面施工的高程控制中。关键词：路面；中间观测；高程测量1引言在目前的公路路基路面的整体设计和实际施工的过程中，高程测量已经在发挥着非常重要的作用。由于高程测量能够对于所施工的道路的每个结构层的厚度和平整成都产生直接的影响，导致高程测量已经对所在路段行驶的车辆也造成重要的影响。所以，在目前的路基路面施工中，高程测量已经不可或缺。根据现在的技术条件与设计、施工需求，在路基路面的高程测控中，运用得最多的技术是GPS测量技术和三角高程测量技术。与此同时，在路基路面施工中高策测量也有使用四等水平测量的情况，但在如桥涵搭板等工程，或比较粗糙的工程中，经常会发生高程超限的危险情况。通常情况下，设计高程就是图纸上要求的路面高程也可以理解成完成后的高程。地面高程就是水平地面的高程在路面施工中图纸设计的高程一般是未设加宽和超高时的路基边缘的高程（可看图纸的设计总说明，是路基的还是路面的标高），一般为左、中、右三个点的高程，路基的封顶高程就是其设计高程。路面高程则是在路基高程的基础上加上路面的结构层厚度。为了让我们在路基路面的施工过程中不发生质量问题，有效保障道路的平稳运营和行驶车辆的安全，本研究将结合实际案例，在对路基路面施工过程中，所涉及得到的高程测量的工艺进行全方位的总结分析，并对高程测量精度以及发生超限现象时如何进行科学合理的及时调整，进行系统的总结和分析。2基本设计资料2.1设计依据及过程本路线是高速公路，它的修建有利于改善该区的交通状况，促进经济贸易的发展。根据本路在公路网中的作用和交通量，结合本路的功能，性质及自然状况，公路等级确定为高速高路的标准，全线采用双排四车道，计算行车速度120km/小时。路线线形设计，尽量与实际地形，地貌及周围景观相协调，线形连续，指标均衡，视线诱导好，在工程量增加不大的情况下尽可能采用较高的指标，力求纵横配合，线形流畅。2.2路线起、终点及工程概况此次设计起点里程桩号为K0+000终点里程桩号为K2+794.543，全线长2.795公里，路线主要经过平原区微丘区。本标段设了圆管涵和小桥梁。路基宽度采用8.5米，路面属于温带大陆性山地气候，特点是冬季漫长寒冷，夏季短暂凉爽且天气变化无常,春季多风，秋季多雾。2.3沿线地段的地形、地质、气候、水文等地理特征及与周围环境本次施工图设计结合构造物布设、平纵面配合等方面作了优化组合，全长2.795公里。本项目路基填料可从路线两侧范围内取土，沿线有丰富的筑路材料，如中砂、粗砂、砂砾、石料、生石灰等。沿线地形起伏不大，路线处于平原区微丘区，土质为粘质土。年平均气温在-7°C至3°C之间，年降水量在700-1400毫米之间。初雪及初冻时间一般在十月中旬，解冻时间一般在来年的五月上旬，标准冻深1.8米。 宽度采用7米，行车道横坡度设为2%，路肩横坡度设为2.5%。为了顺利的将路基范围内的路面水排出，在路堑两侧设置了边沟和排水沟。2.4筑路材料沿线可利用的筑路材料主要有块石、片石、碎石、砂砾、砂、石灰等。外购材料包括水泥、钢材、木材、沥青。路面使用的碎石是面层采用专业石料厂加工的碎石，该料厂位于内乡县和西峡县田关交界处，紧邻原西峡至东川公路。料厂主要开采青灰色玄武岩石料，石质新鲜、坚硬，储量丰富，可作为高速公路上面层用碎石。使用的石料，全线石料场主要分布在南阳市以北的蒲山镇，镇平县杏花山，内乡县灵山等地。该几处料厂所采石料主要为石灰岩和花岗岩，料场可生产块石、片石及各种规格的碎石；其产品广泛应用于工民建、公路、铁路建设。

3高程测量工艺3.1高程控制测量在路基路面的施工首级控制点的验收工作结束以后，施工单位的测量部门需要按规范要，求对水准点进行检核加密。考虑到公路线状的现状特点，高程的测量控制最好使用与水准线路相符合附合以及三角高程测量测量方法。使用中间观测法运用到三角高程测量工作中，能够在两个水准控制点不通视的情况下任意设站。相比较之下这种计算方法更简单便捷，也正因为如此，这种方法在目前的高速路基路面施工的过程之中使用得较为普遍。中间观测法是模拟水准测量而来的一种方法。将全站仪尽量架设在两个测点A、B中间位置。点，使前后视距大致相等，以有效地消除大气折光误差和前后棱镜不等高的零点差，将地球曲率的影响降到最低；再根据三角高程测量的基本原理，进行两测点之间的高差计算：hAo=h前+V仪—V前+f(l)hBQ=h后+V仪—V后+f(2)式中：f为球差改正；V仪为仪器高；V前、V后为棱镜高。由式(1)和式(2)计算可得A、B两点间高差：AB=、AB=、—h「v前+V后(3)通过公式推导发现，该法不需要测量仪器高，减少了一个误差的来源，且可以消除前后球差改正，提高了观测的精度。3・1路面施工高程测量3.2.1桩位的确定由于路面施工机械是摊铺机，故高程控制桩采用可调式托盘架。为便于架设钢丝和减少钢丝下垂影响，纵向桩位间距不应大于10m，在弯道处可加密至5m；横向中边桩桩位应根据施工路面宽度决定。3.2.2高程放样在桩位放样结束后需测得各桩位实测高程H测，而后根据施工路面层设计高程、厚度、虚铺系数、下反距离、桩位距中桩距离、路面横坡坡度等参数来计算钢丝的设计高程H钢以底基层为例，按1.3的虚铺系数和下反距离15cm来计算架设钢丝的设计高程：H钢=H^+0.2x1.3+01.5(4)随后计算桩位实测高程与钢丝设计高高差，提供给施工人员调整钢丝位置：H差=%—H测 ⑸计算过程应由两人分别计算，并进行复核对比。钢丝调整结束后，需对钢丝高程进行检测，以保证钢丝高程调整的绝对正确。调整导梁时，需注意拉线的下垂，一般导梁高于拉线1〜2cm左右。在实际的进行施工时，要随时测量虚铺系数、路面压实后的高程等数据，并与前方摊铺机保持联系，随时调整下反距离，以保证厚度和路面高程符合规范要求。4特殊情况下的路面高程调整在本案例所选的高速公路的路基与路面施工在通常的情况下都是采用不同标段施工的施工方式。因此，在路基路面的施工过程中误差是普遍存在的，特别是在桥涵搭板和桥面的高程测量控制，绝大多数情况下都会发生实际值与设计值有差距的情况。而且，在正常的施工过程中，在搭板和桥的表面都需要铺设中层面和表层面的沥青，而处于对工程质量的考虑，在路面铺设沥青的厚度也会比通行后更高。所以，在施工前后对路桥的高程测量时往往会出现较为明显的误差。如果要保证工程不出现质量问题，施工单位一定要在桥面的铺装层和涵洞搭板等，进行完整细致的实际测量，然后再与设计高程进行对比。在桥面和搭板高程的测量值和设计高程的差值不大的情况下，施工一方则需要用钢丝向桥面或者搭板延伸足够的距离，以保正能够与路面的衔接更加精准，防止在竣工通行后车辆在行驶时发生“跳车”的现象，使车辆的舒适性、安全性更好。如果搭板的实际高程测量值比设计高程的值高时，需要对对施工路面高程作以及时的调整。现以搭板高程高于设计值6cm为例，给出路面高程的调整方法。设涵洞中心桩号为K23+355，涵洞宽10m，搭板长度10m，则高程调整量如表1所示：表1各对应桩号高程调整桩号 高程调整量+0.2cmK23+290+0.2cmK23+300+0.4cmK23+310+0.8cmK23+330+3.2cmK23+355+6.0cm在调整高程的实际过程中时，每隔10m的调整量就要成倍的增加，用这样的方法目的是使需要改变高程的路段距离变小，如果成等差增加则会增加整体距离，这样也会帮助整体的调整工作量低。对该层路面施工完成后横断面检测数据如表2所示。高速路沥青面横断面高程限差为+5〜-10mm，合格率达85%即可验收合格，对表中数据分析可得合格率为87%，大于85%，可以视为合格。表3横断面监测桩号3m6m9mK23+290-2+4-6K23+300-1-10-7K23+310-3-8-5K23+330+4+3-2K23+355+7+3+64结论综合研究叙述我们能够发现，本次研究在通过在路基路面施工过程中高程的测量精度分析可得，在所选择的案例中高速公路路段的施工过程中，运用中间观测法和三角高程测量方法，是能够有效代替目前同类施工中，普遍使用的三、四等水准测量方法，而进行施工过程中的高程控制测量。而与此同时，还可以发现，在实际高程测量的过程中，对于转点的选择也对测量的结果产生重要的影响，通过对比分析建议选择较硬的地面，并最好让两棱镜登高，分别交替着作为后镜和前镜。使用这个方法的一个重要的原因是，如果两棱镜的高度不一样容易产生误差，影响最终的测量效果，采取上述方法则可以在一定程度上有效地消除残余误差。在路基路面施工的施工过程中，中边桩也是一个非常重要的因素。在现在的路面施工中，中边桩既可以控制所在路面的高度和厚度，同时也能够控制施工路面的宽度。所以，也要在桩位放样的过程中考虑到施工路面的宽度问题。而桩位的安全距离也是特别重要的一个因素，在施工时一定要做好对检车虚铺系数和压实后的实际高程的检查工作。如果发生高程超限的现象，同时也没有找到将超限路段的高程有效降低的情况下，就要及时地和路基标、监理以及相关业主进行协调，在沟通和各方协调