车速与道路绿化

汽车行驶，车速提高，视野变小，注意力集中点距离加大，绿化车司机清楚辩认前方距离缩小，而两侧距离加大，车速为40km/h视角为70°；车速为95k绿化车m/h视角为40°，注意力集中点距离绿化车加大:车速为40km/h注意力集中点约在180m左右；车速为95km/h注意力集中点约在540m左右；司绿化车机清楚辩认前方距离缩小汽车以60km/h行驶时可看清前方240m处标志；汽车以80km/h行驶绿化车时可看清前方160m处标志（在有负荷的情况下，根据中科院心理研究所测定）。司机清楚辩绿化车认两侧距离加大，汽车以64km/h能看清车厢24m绿化车以外物体；汽车以90km/h能看清车厢33m以外物体。进行街道绿化设计时应该注意到车速加快形绿化车成的注意力集中点。所获得的印象的距离与可看清前方标志的距离形成反比；另外绿化车车速越快两侧能看清楚的距离越大。 乘汽车观看路两侧的景物，便道上的树木要留有绿化车适当距离。这个距离关系到汽车行驶方向的视角、树冠的直径。按照汽车行驶方向绿化车的视角为30°树间距为树冠直径的2倍时，则树木将视线全部遮挡。加上汽车行驶速度的因素绿化车，司机、乘客在树木之间要看到景物，树木之间必须有足够的间隙。按照遮蔽理论，辩绿化车认的反应时间为0.2秒，露出时间为0.03秒。因此绿化车，辩认的最少时间为0.23秒。也有的理论认为一般电影、电视从开始注视到看清楚绿化车必须有一定的时间。即4秒至5秒。如使用5秒的数值。对于5km/h速度步行的行人。要看清景物绿化车所需的间距离为6.94米。对于80km/h的车速，则需要有111米的眺望距离一、 概况该设计为兴义市兴泰新区两条新建的道路绿化，即文化路、民航路。设计时综合考虑了道路设计中预留的花池尺寸及该路段所处的位置，并遵循了相关规范。建设文化路、民航路是提升新都形象和城市品位，实施可持续发展战略的重大举措，是兴义的形象工程、民心工程、环保工程。该两条道路既是重要的交通干线，又是新泰新区的主要景观大道。二、 现场分析1、 从生态保护角度来看，民航路周围的环境以村庄、农田为主导，路基两侧栽植带状乔木起到涵养水源和减少水土流失，防风减噪的作用，并使其于周边的环境相协调。该段路的有6米的中分带，设计时考虑乔灌草有机搭配，以求景观丰富的空间，通过植物丰富的季相变化，展示美丽的道路景观。植物选择上应考虑易于成活和养护且耐贫瘠、耐干旱的植物品种。2、 从规划设计的可行性角度来看，文化路两边密布建筑，绿化面积小。两边主要以两排行道树为主，沿车行道一排种植常绿、阔叶、冠幅较大的乔木，沿建筑一侧种植落冠幅小的叶乔木，以便夏天遮荫，冬天吸光。3、 从现场土壤分析，现场土壤属于微酸性黄壤，所以在植物配置时，我们都采用适宜该土壤生长的植物。三、 指导思想在选择绿化方案时注意发挥三大功能，体现三种效果，考虑三个因素。1、 发挥三大功能：一是交通干线功能，充分发挥其快速通道功能。二是城市景观大道功能，使之成为新老城区之间的一大城市景观。三是绿化功能，展示其改善城市环境生态功能。2、 体现三种效果：一是气势宏伟，体现一流效果。二是美观大方，显示迎宾大道、窗口大道的风格。三是绿色屏障，达到改善生态环境，实现人与自然和谐统一，展现现代都市园林风光。3、 考虑三个因素：一是实施的可行性，主要考虑选用植物的生长特性，在本地区生存的质量，表现效果。二是建设成本。讲究植被的有机、艺术的结合，不单纯追求高档搭配。三是养护成本。充分考虑长期养护问题，尽可能降低养护成本，便于保持。四、园林绿化树种选择：植物种植兼顾远观与近赏的尺度感，每一条路均以主调树种形成统一感和主色调，每条道路按不同的风格进行植物搭配，充分利用多种植物的不同形态、色彩，以形成不同的道路种植特色，营造气势磅礴的景观效果。在不同的环境中展现、创造各异的植物景观。在植物配置上以适宜兴义气候、土质的常绿树种如：小叶榕、天竺桂、乐昌含笑等为基调树种，保持一年四季绿意盎然的景观效果，适当搭配一些开花有色树种如：红花紫荆，让绿绿的大道更富生机。1、 抗逆性强，要求耐干旱，抗污水，病虫害少，便于管理。2、 不会产生其它环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。3、 树木根系良好，萌蘖性强，宜成活，耐修剪4、 节约型树种，抗旱，抗寒，适应性强及养护费用低5、 以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。6、 适当搭配落叶树种如：水杉，以保证冬季人们对日照的要求。从长远看，随着城市向外围的辐射扩张，入城口道路附近将形成新的城市街区，实现城市资源的永续利用，符合我市的长远发展要求。所在每一条路设计时都考虑将其建设成为有特色的道路和景观带。总之，该道路的设计力求整洁、整齐、美观，视觉流畅，风格、色彩、造型相互协调，为城市建设带状景观道路绿化视觉视野与行车一、视觉对行车安全的影响人类在长期进化中获得了一种特有的双眼高级视觉功能，即对三维空间物体的远近、前后、高低、深浅和凹凸的感觉功能。通常人类的左眼看物体的左侧，右眼看物体的右侧，这样物体在两视网膜上出现了像的视差，视差是产生立体视觉的重要因素，经大脑对视差信号加工处理后便产生立体视觉，是一个完整的生理功能，双眼视觉与单眼视觉有明显不同，其一，双眼的视觉与视野范围显著扩大，在静止状态，视野约为200°；其二，能形成空间感觉，对空间物体的方向、位置、前后、距离、深度和立体感；其三，视锐度大大提高。由于职业上的需要，要求驾驶员具有高敏锐立体视觉功能，倘若驾驶员有双眼视功能障碍或立体感丧失，就会成为立体盲，在对1853名驾驶员进行立体视觉检查中，立体视觉异常及立体盲者有68人之多，占被检人数的3.67%.这些立体盲者双眼视物体为一个平面，它比色盲对行车安全更具危险性。在汽车行驶过程中，驾驶员80%以上的信息是靠双眼立体视觉收集的，经大脑的处理和反馈，使驾驶员能及时、准确地处理各种情况，有效地确保行车安全。由于立体盲视道路、车辆、行人、树木和房屋等为一平面图像，也判别不清物体的远近、高低等，只能凭借以往的经验和感觉来估计物体的轮廓形状，极易误视标志，导致信息的收集和判断上的不准确，造成操作失误而发生道路交通事故。因此，除对驾驶员进行色觉检查外，还应经常对驾驶员进行立体视觉检查，以便有效地确保行车安全。二、视野对行车安全的影响 （一）道路环境对视野的影响人在空旷场地上，其眼的水平方向视野约200°，竖直方向约125°，其视野范围为一椭圆形。处于驾驶室内的视野称为汽车的视野，它要受到汽车窗框的限制，不同路况和不同用途的车型对汽车视野有不同的要求。 1.汽车“前上方”视野汽车“前上方”视野最基本的要求，应能保证在十字路口处看到信号灯，同时能够避免太阳光线的刺眼，看到信号灯所需的最小视角取决于信号灯至停车线的距离。长车头“前上方”视野约为10°，平车头在10°以上。 2.汽车“前下方”视野汽车“前下方”视野受前下方视角的限制，视角越大视野越大，越能看到靠近车前方的物体，什么样的视野才合适呢？不同道路行驶的汽车有不同的要求，以城市行驶的客车为例，驾驶员要时刻观察和处理车与车、人与车、车处自行车之间出现的情况，行车环境较为复杂，需要有一个较好且合适的“前下方”视野，以看清车前方1米以上的小学生及行人从车前穿过。经道路感觉试验，对于在市区行驶的客车，“前下方”视野应选择在距驾驶员前方2.8m较合适，常在高速公路上行驶的汽车，“前下方”视野应选择在距驾驶员前方约8m较合适，常在山区行驶的汽车，“前下方”视野应选择在距驾驶员前方约3m较合适。较小时“前下方”视野会影响到对车外信息的获得，特别是不易看到行人和较小车辆，同时减小“前下方”视野会使路面移动感减小，驾驶员会不自觉地提高车速，遇到紧急情况会因制动不及而造成事故，所以“前下方”视野较小的客车不适宜市区行驶。“前下方”视野过大，在密集的车流中，前车的停、动会给该车造成较大的敏感反应，使驾驶员处于紧张状态，时挡速增高时，较大的“前下方”视野会使路面移动感强烈，强烈的路感刺激会使人有一种恐惧感，也容易引起驾驶员的疲劳而影响到行车安全。长车头“前下方”视野约20°，平方车大于20°。 3.汽车左、右两侧的视野汽车左、右两侧视野除满足看清道路两侧情况外，还要满足驾驶员能方便地看到后视镜，这对行车安全是很必要的。平头车的视野好于长头号车视野，直行时，长头车左侧视角约20〜30。，右侧视角约35〜45°，而平头车左侧视角约35°，右侧视角约55〜60。。在这个视野范围内，既能满足对道路两侧信息的获得，又能在头部稍微活动的情况下从后视镜获得车后的信息，有利于行车安全性。（二）车速对视野的影响行驶中驾驶员对路面物体有一种速度感，这种速度感不是驾驶员对速度物理量的感觉，而是人眼与所视物构成角度的速度感觉。即路面上各点与驾驶员眼睛的角速度（rad/s）。经试验和计算表明，客车以40km/h在市区行驶时，最舒适视野值对应的速度感约为2rad/s；以100km/h在高速公路上行驶时，较舒适“前下方”视野值在8.15m的情况下，其速度感约为1rad/s；在山区道路以50km/h行驶时，其最舒适视野值的速度感也是2rad/s.可见，三种道路条件下最舒适视野值的速度感都在2rad/s以下，因此速度感小于2rad/s称舒适区。市区行驶若速度感超过2.5rad/s，便感到不舒适，高速公路上速度感超过4rad/s，就感到很不舒适，山区不舒适速度感为3rad/s.可见速度感为2.5—4rad/s时，为不舒适驾驶视野范围，称为不舒适区。当速度感值超过4rad/s时，路面的移动感会使驾驶员很不舒服，并具有一种恐惧感，这种不舒服感很容易引起精神疲劳而影响到行车安全，同时人也会有被抛出去的感觉造成精神紧张，因此当速度感超过4rad/s时，称为有恐怖感的驾驶视野范围，称为恐怖区。可见，速度感超过2rad/s时，对行车安全都是不利的，应通过调整车速加以控制，如市区行驶的客车车速控制在40km/h左右，山区行驶的汽车车速控制在50km/h左右，高速公路上车速控制在约100km/h较合适。三、结束语良好的视觉是从事汽车驾驶工作的先决条件，它直接影响到行车安全，在对驾驶员进行选拔时，除对色觉进行测试外，还