配送损耗降耗方案

配送损耗降耗方案回顾2014年，在运输公司的配合下，双方针对配送过程中存在的问题进行多次会谈，并联合开展配送损耗专项整治活动，配送损耗管控取得了较好的成绩。公司全年公路配送损耗率0.98‰，排名板块第六位。2015年以来，板块对配送损耗高度重视，要求也越来越高。兄弟单位通过创新管理模式，建立奖惩机制等措施，取得了较好的效果，如山东、河南、云南等单位，配送损耗均低于0.5‰，而我单位现在综合损耗在0.7‰左右。按照现行的定损标准及管控模式，配送损耗进一步下降的空间很小，也不利于双方管理。按照销售板块提出的2015年底前要达到综合损耗≤0.6‰，2016年配送损耗小于0.5‰的要求，目前完成压力较大。如不提前进行准备，届时强制执行新的损耗标准，必然会带来不良的后果。因此，试点创新新的损耗管控模式已成为当务之急。在借鉴兄弟单位先进经验的基础上，结合实际情况，拟在钦州、北海、百色、桂林四个地区开展试点工作。以上试点地区从7月份起按照公路运输综合损耗不高于0.5‰作为与运输公司（以下简称乙方）考核结算标准。如当月公路运输损耗率低于0.5‰，甲方将部分降耗作为奖励支付给乙方。由乙方开具运输发票后，甲方在当月运费中支付。当月运输降耗奖励金额=[（公路运输综合损耗标准-该地区当月公路运输损耗综合差率）*50%]*该地区当月加油站配送总量*当期公司油品购进加权平均价格。如当月公路运输损耗率高于0.5‰（试点过渡期暂定为0.6‰），则按照正常超损索赔流程向乙方进行索赔。注：1、暂定7月-12月为新标准执行的过渡期，过渡期内，如0.5‰＜综合损耗≤0.6，双方互不找补，超过此范围按照上述标准执行。2、因采用综合损耗率结算，以上单位不再接受因罐容表高低液位不准等理由的超损剔除申请。3、如试点地区当月在其它油库提油量超过20%，则按单车单次标准进行结算。（其它油库概念，如钦州、北海在炼厂以外的油库提油，百色分公司在百色油库外的油库，桂林分公司在桂林油库外的油库）除上述四家试点单位外，其它单位7月1日起执行新的单车单次定损标准（柴油1.2‰、汽油1.7‰），并在满足条件后可相继纳入试点范围。在形成正向激励的同时，为打击司机偷盗油品的情况，制定违规处罚标准（见附件，处罚标准限于甲方发现的作弊行为，乙方查处的作弊行为可自行制定标准）。具体流程如下：甲方发现作弊情况后，5个工作日内将情况通告乙方，乙方按照违规处罚标准对相应违规人员进行处罚，并对违规处罚情况向各配送车队通报，同时在5个工作日内将处罚结果反馈给甲方，并将罚款由乙方指定人员账户打入甲方指定人员账户。甲方收款人员按次做好收款明细，并报处室主管领导签字后通知相应举报人员，举报人员现场签字后全额领取奖金。一、当前存在的问题及解决措施（一）制度方面1、只有超损索赔，无奖励制度。解决措施：按照上述试点奖励办法。2、对车辆违规的处罚标准及流程不明，造成大量违规情况。尤其是近几个月，中断车载视频情况明显增多。解决措施：严格按照上述车辆违规处罚标准执行。设备方面1、油库发油流量计不稳定、无在线温度补偿系统。解决方式：目前百色油库已全部改为质量流量计，柳江库也已确定在本次整改中全部更换质量流量计，2015年争取完成南宁油库的质量流量计改造计划。改造完成后，全部满足自动化出库条件，可达到板块内先进水平。2、油站地罐标定方面。采用远程校罐及标准罐车现场标定的方式，史密斯流量计进行验证，对于略微偏差的罐表，根据进销存数据进行罐表微调，取得了较好的效果。从校罐技术来看，在板块内处于先进水平，广东、福建、青海等单位曾到我单位进行校罐技术交流。3、车载视频方面。目前通过与其它兄弟单位交流情况看，我单位车载视频应用情况较差，处于下游水平。车载视频故障率、断线率较高，经常出现断点或车载视频无法回放的情况。山东、河南、云南等配送损耗管控较好的运输公司对配送车辆全程覆盖3G视频监控，“零容忍”整治扭转遮挡摄像头、信号缺失、偏离路线和重车停靠等违规行为；每天车辆出车前，由管理人员对每台车车载视频情况进行检查，确认无误后方可出车。运输公司应制定专门措施，加强车载视频管理及维护力度。管理方面广西公司与运输公司沟通不够，尤其是地市公司和各配送中心沟通较少，双方各自为政，未形成合力。解决措施：建立互信协作机制，搭建控损降耗的“连心桥”。1、每月各地市公司由主管损耗的副经理牵头，组织本地配送中心主任召开业务协调会，主要针对油品配送损耗情况、车载视频运行情况等进行分析，共同查找原因，制定措施和办法。并形成会议纪要，双方签字后分别上报广西公司质安处及运输公司数质量科。2、每月各单位数质量管理岗联合车队管理人员，对配送车辆设备设施进行联合检查，尤其是配送损耗较大的车辆，每月检查车辆不低于30%，保证每季度对当地车辆全覆盖，检查存在问题的车辆根据具体情况采取