集装箱运输实务1-3

集装箱运输实务教学情境一集装箱运输系统硬环境教学情境二集装箱运输系统软环境教学情境三国际集装箱运输出口货运业务教学情境四国际集装箱运输进口货运业务

任务一集装箱箱务子任务1集装箱标识子任务2集装箱标准化子任务3集装箱的类型和用途子任务4集装箱结构子任务5集装箱箱务管理任务二集装箱码头堆场子任务6集装箱码头构成子任务7闸口子任务8集装箱码头装卸设备和装卸工艺方案子任务9码头堆场现场操作管理任务三集装箱船舶配积载子任务10集装箱船舶的构造子任务11集装箱船的箱位图子任务12集装箱船舶配积载图任务四集装箱陆路运输子任务13集装箱公路运输子任务14集装箱铁路运输教学情境一集装箱运输系统硬环境任务五集装箱船舶配积载教学情景综述学习者要从事集装箱运输管理工作首先要认识集装箱、集装箱码头堆场，熟悉集装箱船舶配积载，熟悉公路和铁路集装箱运输，整体认识集装箱运输系统的硬件环境构成。按照认知规律从易到难的设置四个教学任务，14个子任务相对独立便于学习。通过教学情境设置，学习者容易在不同的教学情景下完成一个个学习任务。

学习训练目标了解集装箱船舶的分类和构造掌握集装箱船的行箱位图熟悉船舶配积载图

子任务10集装箱船舶的构造一、集装箱船的分类(一)普通货船这是指在普通货船上装运集装箱，在同一货舱内与普通杂货混装在一种船舶，又称为混载型船舶。这种船舶的特点是大舱口，平舱盖，舱盖上也可以装载集装箱，并备有换装的专门设备。(二)半集装箱船这是指将某些特定船舱作为集装箱专用舱的船舶。通常将这种专用舱设计在船体中央部位。虽然这种船舶的营运效率要比专用型的全集装箱船低得多，但是在一些集装箱货物较少的航线上，这种船舶在适应货源方向比全集装箱船更具有灵活性。能力目标掌握集装箱的分类和构造知识目标船舶结构知识重点难点集装箱船舶构造(三)全集装箱船这是指所有船舱都设计专门为了装运集装箱，而且舱面也能堆码数层集装箱的船舶。它包括运用船上或岸上起重机械，将集装箱垂直装上、卸下的所谓吊上、吊下型的船舶和利用船侧、船首或船尾的计开口斜坡，将集装箱连车带箱水平方向拖进或拖出的所谓滚装型的船舶。其中，吊上、吊下型船舶都采用格栅构造，甲板也能承受装载数层集装箱的重量。而滚上、滚下型船舶则具有多层甲板，并具有适当的绑扎设备使之能积载集装箱和车辆。二、全集装箱船发展历程第一、二代新建集装箱船同时从1958年开始出现；第一代集装箱船长170m，宽25m，吃水8m，可载集装箱700-1000TEU，载重量10000t左右；第二代集装箱船长225m，宽29m，吃水10-11m，可载集装箱1500TEU，载重量为25000-30000t。第三代为巴拿马型集装箱船，虽然始建于1972年，但直至1984年开始才批量建造；第三代集装箱船长275m，宽32m，吃水11.5-12m，可载集装箱2500-3000TEU,载重量约为40000t。第四代集装箱船可分为两类:一类为巴拿马型船，船舶的几何尺度(船长、船宽、吃水)都达到了巴拿马运河所能允许的极限值；第四代集装箱船长约295m,宽32m，吃水12m以上，可载集装箱3000-4000TEU，载重量约50000t。另一类是早期的超巴拿马型船。世界上第一艘典型的第四代集装箱船始建于1988年。此后，每年均保持较快增长，年艘数增长量达到了两位数、箱位量的增长超过了45000TEU；第五代集装箱船始建于1995年，当年的箱位量就达到了39040TEU，且全部都是超巴拿马型船；第六代超大型集装箱船已于1997年问世，单船载箱量6000TEU。由上可见，各代集装箱船问世的时间间隔呈逐步缩短的趋势，其中第三与第四代之间为16年，第四与第五代之间为7年，第五与第六代之间仅为2年。全集装箱船一般为大开口单甲板船，所有舱内的集装箱均堆放在舱口的下方，舱内设置永久性的箱格结构，使舱内集装箱不能纵横移动，以保证航行安全。全集装箱船舱内箱格结构如图1.35所示。箱格结构一般由导柱、导口、横向系材和内底板局部加强垫板组成。由于不需要舱内系紧作业，故可提高集装箱的装卸效率。每一箱格可堆放集装箱4～7层，最多可达9层。由于舱口上要堆放数层集装箱，要求舱口盖具有足够的强度，通常采用箱形结构。为减轻舱口盖重量，大型集装箱船的舱口，一般布置成2至3列。三、全集装箱船的构造四、集装箱船的结构特点1、集装箱船均为“统舱口船”，即船舱的尺度与舱口的尺度相同，并且在船体强度允许的条件下，尽量把舱口开大。为了便于装卸，又可多装集装箱。2、由于集装箱装卸的需要，舱内无中间甲板。3、为了使舱内集装箱固定而不能随意移动，舱内采用分格结构，用箱格道轨把船舱分割成许多箱格。4、由于是统舱口船，故舱口缘材垂直向下直到舱底，从而形成双层侧壁（双层壳），双层侧壁的长度占船长的一半以上。横舱壁也为双层舱壁；船底为双层船底。5、由于集装箱船的大舱口，其纵向强度较弱，这种双层侧壁和双层船底大大地增加了其纵向的扭曲强度。6、集装箱船横剖面呈“U”字形，为了抵抗横向的水压力、波浪的冲击载荷、纵向弯矩和扭力，防止“U”字形上不自由端的变形。“新日照”号集装箱轮——第六代大型集装箱轮船知识扩展：船舶术语1、船籍2、船旗3、方便旗船4、船级5、世界上的船级社和船级局6、航速7、关于船舶文件1、船籍船籍（Ships

Nationality

and

Flag）

船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。2、船旗

船旗：是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。3、方便旗船方便旗船：（Flag

of

Convenience）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（Open

Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。4、船级船级：（ships

Classification）船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。

船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。

英国劳埃德船级社（Lloyds

Register

of

Shipping）它创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业等各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级。法国船级局（Bureau

Veritas）

日本海事协会（Nippon

Kaiji

Kyokai）

美国航运局（American

Bureau

of

Shipping）中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。1996年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年（1996年7月1日—1997年6月30日），这标志着中国验船技的权威性受到国际认可。

船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。中国船级社的船级符号为*ZC。5、世界上的船级社和船级局航速（Ships

Speed）：航速以“节”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。

注：1节=1852m/h=0.514m/s

6、航速7、关于船舶文件（1）船舶文件（2）国际航行船舶的船舶文件

（1）船舶文件船舶文件（Ships

documents）

船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书后，才能参加营运。（2）国际航行船舶的船舶文件

（1）船舶国籍证书（Certificate

of

Nationality）；

（2）船舶所有权证（Certificate

of

Ownership）；

（3）船舶船级证（Certificate

of

Classification）；

（4）船舶吨位证书（Tonnage

Certificate）；

（5）船舶载重线证书（Certificate

of

Load

Line）；

（6）船员名册（Crew

List）；

（7）航行日志（Log

Book）。

此外，还有轮机日志、卫生日志和无线电日志等。根据我国现行规定，进出口船舶必须向港务管理机关（港监）呈验上述所有文件。310TEU甲板型集装箱船总长:88.80m型宽:20.00m型深:5.00m1104TEU集装箱船总长:149.60m型宽:23.10m型深:12.80m运输中的集装箱船集装箱船上的集装箱的排列3500箱集装箱船上图船舶介绍（一）：本船型是单桨、柴油机驱动的全集装箱船，本船设计为无限航区。全船设7个货舱，货舱内设置20呎集装箱导轨架，甲板上和货舱内可装载危险品，第1货舱可装载除5、2类以外的危险品，第2～5货舱可装载1～9类危险品。本船设带球鼻的倾斜船首、方尾和首侧推器，机舱及居住舱室设在中后部。船舶设置单层连续甲板，货舱区域为双底、双壳结构上图船舶介绍（二）

总长：231.00m

垂线间长：214.20m

型宽：32.20m

型深：18.80m

设计吃水/结构吃水：12.00m

载重量：41000t

集装箱数：

3534TEU

(14吨/箱装箱量2250TEU)

主机型号：MAN-B&W7K90MC-C1

set

MCR

31920kWx104

rpm

CSR

28728

kWx100.4rpm

服务航速：

22.2kn

（atCSRwith15%S.M.）

法国里昂干散货船

想一想？什么是巴拿马型集装箱船？集装箱船与普通杂货船相比，有什么特点？集装箱船自身的运输特点有哪些？集装箱船舶的装卸方式有哪几种？子任务11集装箱船的箱位图能力目标能够识读集装箱船的箱位图知识目标箱位图的排号、列号、层号的表示方法重点难点箱位图的表示一、集装箱船舶上集装箱的位置表示方法为准确地表示每一集装箱在船上的装箱位置，以便于计算机管理和有关人员正确辨认，集装箱船每一装箱位置应按国际统一的代码编号方法表示。目前集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会规定的方法。以集装箱在船上呈纵向布置为前提，通常用箱位号表示每个集装箱在全集装箱船上的准确位置，该箱位号由6位阿拉伯数字组成。这6位数反映了箱子在船上的三维空间坐标。前2位数字表示集装箱的排号（行号），中间2位表示集装箱的列号，后2位数字表示集装箱的层号。（一）行号/排号（BayNo）的表示方法前两位表示排号（BayNo.贝号），自船首向船尾，装20ft箱的箱位上依次以01、03、05……奇数表示，装40ft箱用占两个20ft，用箱位中间的偶数表示02、04、06……。例如，在船舶的03行上装载某一20ft集装箱时，则该箱箱位的行号即为03。若在03和05两个行上装载某一40ft集装箱时，则该箱箱位就以介于03和05之间的04这一偶数作为其行号。这里需要特别强调的是，如上所述40ft货柜占用了两个20ft柜子的空间，对于40ft柜，在制作集装箱配积载图时通常在其后半部分所占的箱位小方格里打“×”。举例来说，一张配积载图中第31排的某小方格内打了“×”，说明有只40ft柜的后半部分落在Bay31的这个小方格内，前半部分则落在Bay29中与之对应的小方格内，这只40ft柜的行号应为30。（二）列号（SlotorRowNo）的表示方法中间两位表示列号（RowNo.位号），集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法：第一种方法是从中间向左右分标，按“左偶右奇”的原则即左半部分用从小到大连续的偶数表示、右半部分用从小到大连续的奇数表示，由中线向左舷编为：02、04、06

……，中线向右舷编双号：01、03、05

……，当船舶的总列数为奇数即船舶首尾线上有箱格,此时中间列（即中纵剖面上那列）列号为00，总列数为偶数时即首尾线上没有箱格,则不存在00列。

1008060402000103050709

080604020001030507

（三）层号（TierNo）的表示方法作为箱位垂向坐标的层号是指集装箱在船舶竖向（上下方向）的排列顺序号，有三种表示方法。第一种方法原则：全以偶数表示层位号，甲板与舱内分开表示。为了不使积载于甲板上的集装箱层号与舱内的，装箱层号相混淆，舱内和甲板上分开编号，舱内自下而上依次用02，04，06，08，10，12，…表示。甲板上从甲板底层算起，往上依次用数字82，84，86，88，90，92，94，…表示，目前这种编号方法比较常用。

（四）集装箱在船上积载位置的表示方法图1.39为集装箱在船上的积载位置示意图图中Ａ箱为20ft柜，在船上的位置为03（行）02（列）04（层），因此其箱位号为030204，是一个装在03排、左舷从船中算起第一列、舱内第二层的20ft箱。Ｂ箱为40ft柜，其位置为16（行）03（列）82（层），因此其箱为号为160382，是一个装在16排（占用15、17连续两个20ft的箱位）、右舷从船中算起第二列、甲板上最底层的40ft箱。实训1集装箱船舶贝位图练习

1.下图是BAY33甲板上和BAY29船舱的预配图，请写出A～I和“×”各位置的箱位号。（列号、层号均按第一种方法表示）BAY33BAY29

C

A

B

D

×

技能训练

H

I

G

F

E

子任务12集装箱船舶配积载图能力目标能识读或编制集装箱船舶配积载图知识目标集装箱船舶配积载图的构成重点难点预配图、实配图一、船舶配载与积载的含义与区别船舶配载图（Pre-stowagePlan）与积载图（StowagePlan）是不同的。从它们的英文含义即可看出，前者字面上可译为预先配载计划，因此行业上称此图为预配图或配载计划图或计划配载图，是船公司对订舱单进行分类整理后编制而成的。后者字面上可译为积载计划（图），行业上称此图为积载图或最终积载图或主积载图，是在集装箱装上船之后码头上或理货公司根据实际装箱情况编制而成的。当实际装箱情况与预配图有出入时，二者内容是不同的，若完全无出入则内容一样。实务中，常称配、积载图为船图。

二、集装箱船舶配、积载图的编制过程（1）由船公司的集装箱配载中心或船上的大副，根据代理公司分类整理的订舱单，编制本航次集装箱预配图。（2）航次集装箱预配图由船公司直接寄送给港口的集装箱装卸公司，或通过船舶代理用电报、电传、E-mail或传真形式传给港口集装箱装卸公司。（3）港口装卸公司收到预配图后，由码头船长（TerminalCaptain）或码头集装箱配载员，根据预配图和码头实际进箱情况，编制集装箱实配图。由于实配图由码头制作，它又叫码头配载图（ContainerTerminalBayPlan）。（4）待集装箱船靠泊后，码头配载员持实配图上船，交由大副审查，经船方同意后由船方签字认可。（5）码头按大副签字认可的实配图装船。（6）集装箱装船完毕后，由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况，编制最终积载图。三、集装箱船舶配、积载图的编制

制作和认识集装箱船舶配、积载图是集装箱船公司、集装箱装卸公司、船舶代理公司、理货公司及船上的船员等有关人员应掌握的一项基本技能。集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、装港、重量、性质、状态以及装载位置等，它分为预配图、实配图和最终积载图三种。（一）预配图（Pre-stowageBayPlan）集装箱船舶预配图由字母图、重量图、特殊箱图组成。1．字母图（LetterPlan）预配图中的字母图表示在本港装船的集装箱的卸港，字母图上待装箱的箱位（小方格）内均用1个英文字母（通常为该箱卸港英文名的首字母）表示该箱的卸港，字母图的名称即由此得来。如B代表波士顿（Boston），L代表洛杉矶（LosAngeles），M代表迈阿密（Miami），N代表诺福克（Norfolk），T代表多伦多（Toronto），V代表温哥华（Vancouver），在预配图中均有标明。对于40ft货柜，其后半部分所在的箱位小方格内被“×”占据，因此只好于其前半部分所在的箱位小方格内标明其卸港字母。2．重量图（WeightPlan）重量图用来表示每个集装箱的箱货总重（箱子自重加货物重量），在图上每个箱位（小方格）内用阿拉伯数字表示，单位为公吨。对于40ft货柜，其后半部分所在的箱位小方格内被“×”占据，因此只好于其前半部分所在的箱位小方格内标明其箱货总重。3．特殊箱图（Sp