物流系统规划与分析设计-第七章 运输系统规划(下)

航空运输环境航空运输由国际航线、国内航线和地方航线组成全国航空运输网。主要的国际航线有中日、中美、中法、中俄、中印、中朝等。主要国内航线有：以北京为中心的至上海、广州、昆明、成都、福建、南京、乌鲁木齐、西安、兰州、哈尔滨、香港等几十条航线以及直辖市与省会之间的航线。福建省拥有的机场：厦门高崎机场、福州长乐机场、南平武夷山机场、宁德霞浦机场、三明沙县机场、龙岩冠豸山机场4、航空港发展史及趋势腾飞中国—航空管道运输主要用于输送石油及天然气。主要的输油管道有大庆－大连，大庆－秦皇岛，东营－仪征，濮阳－临邑等主要输气管道有：任丘－北京、自贡线、西气东输管道等5、管道运输发展史及趋势1、公路货运站的功能公路货运交通枢纽的功能节点功能运输功能信息服务功能物流延伸服务功能配套服务功能二、公路枢纽的规划与设计

2、公路货运站的选址原则符合城镇总体布局规划与综合运输网合理衔接，便于组织多式联运靠近较大货源点，并适应服务区域内的货运需求尽量利用现有设施，并留有地展余地具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件具备良好的地质条件公路货运场站的分类按承运业务量分小型运输站－－日处理业务200t以下，配备简易的叉车、手推车等辅助设备中型运输站－－日处理业务200t－600t，设有为货物分类、倒装使用的转运系统大型运输站－－日处理业务600t－1000t，设有计算机监控的输送系统公路货运站停车场的布置ABC尽头式贯通式零担站停车场面积计算三步：（1）零担站设计年度货物吞吐量其中，T0－－统计年度货物吞吐量（吨）－－货物吞吐量预计每年递增幅度n－－统计年度至设计年度的间隔时间（年）（2）日均驻站最大车辆数其中，－－货运场站车辆的平均载货量（吨）（3）停车场面积其中，N－－日均驻站最大车辆数F－－车辆最大投影面积（平方米/辆）例某公路货运站需进行扩建，当年的货物吞吐量为10万吨，并以每年10%的速度增长，新的货运站预计使用年限10年，建成后驻站车辆平均载货量约为3吨，驻站车辆最大投影面积为3.5平方米/辆。问新货站的设计面积多大才能符合需求？1、铁路货运枢纽的类型与布局原则铁路货运枢纽

综合性货运枢纽专业货运枢纽布局原则1、以发货为主的综合性货运枢纽应介入市区接近货源或消费区2、以中转为主的货运站宜设在郊区，或接近编组站、水陆联运码头3、以大宗货物为主的专业性货运站宜位于市区外围，接近其供应的工业区、仓库区三、铁路枢纽的规划与设计

4、危险品货运枢纽应设在市郊、并避免运输穿越城市5、货运枢纽应与编组站联系便捷6、货运站应与市内交通系统紧密配合7、不同类货运设置应考虑城市自然条件的影响8、货运站的用地尺度应适当，并留有发展余地铁路货运站的布置货运站由车场和货场组成，按其与枢纽内铁路线的衔接位置不同，可分为尽头式和通过式两类；根据其货场与车场的相互位置又有横列式和纵列式之分。（1）车场与货场横列的尽头式货运站布置1235a623c4123b51、到发及调车场2、货场3、专用线4、调车场5、牵出线6、到发场优点：站坪长度短，用地经济，货物手动作业跨越线路较少缺点：转线、调车与取送车作业都有折返走行，增加车辆的走行距离，对车站横向发展不利。（2）车场与货场纵列的尽头式货运站布置1a4235b723661、到发及调车场2、货场3、专用线4、牵出线5、到发场6、调车场7、机待线优点：往货场取送车辆流水性好，节省车辆周转时间，货场横向发展条件好。缺点：占地距离较长（3）直通式货运站布置12576a425b3661、到发场2、调车场3、到达场4、调发场5、货场6、专用线7、车辆检修设备优点：作业分散在车站两头，作业能力较大。缺点：不易深入城市中心厦门铁路货运枢纽的规划分析《厦门前场铁路特大型货场可行性研究》“前场铁路特大型货场”建设总面积约5700亩，拟建成东南沿海最大的铁路货运站，服务厦门、漳州、泉州闽南地区及粤东地区、台海贸易。思明老站的布局缺陷？？未来一般以厦门为目的地的始发终到列车进岛，而途经厦门的列车则主要停靠厦门新站。除了福厦铁路、鹰厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路4条铁路在此交会外，这里还将建有长途客运站、城市轨道交通、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、主要人流集疏广场等。厦门新站铁路方面的设施拟按一次性建成设计，14条股道，其中到发线12条，正线2条；6个站台，包括2个基本站台和4个中间站台。

厦门新站站房的建筑面积5万平方米左右，高峰聚集人数每小时5000人。据介绍，厦门新站作为一个东南沿海最大的综合交通枢纽，将建有充裕的换乘空间，实现零距离换乘。乘客能够在短则5分钟、最长为30分钟的时间内，实现就地乘车换车中转的需求。1、港口规划的原则1、港址必须符合城市总体规划的利益2、中转、水陆联运、换装作业的港口应位于城市中心区范围以外3、多尘、有气味的货物作业区应远离居住区，布置在城市下风向；石油作业区应建在城市下游；危险品作业区应远离市区四、港口的规划与设计

货运码头的布置1、顺岸式－－码头前沿线大致与自然岸线平行2、突堤式－－码头突出天然岸线伸向水域岸线岸线优点：在较短的自然岸线上，布置较多的的泊位缺点：每一泊位相对应的水域、陆域面积比顺岸式布置少，对船舶靠离码头作业和陆域上库场道路的布置都不如顺岸式方便3、挖入式－－由陆域内开挖的港池中，这种布置占用自然岸线较短，而可以布置较多的泊位，泊位比较紧凑集中水域陆域陆域4、离岸式－－为适应现代大型油轮或散装货船靠泊而建设的码头，常常布置在离岸较远的深水区，一般为开敞式，不设防波堤，遇大风浪天气，泊位停止作业，船舶暂时离开码头水域岸线栈桥（或海底管道）漳州港（局部）漳州港（局部）集装箱堆场面积设计其中，Q－－泊位年吞吐量（TEU）N－－堆场年工作天数t－－集装箱在堆场平均存放天数h－－集装箱堆存平均层数－－箱位利用率，一般取0.7－0.8.M－－堆场总面积f－－每个集装箱的平面面积集装箱堆存期可参考下表，集装箱堆存平均层数一般不超过4层，在实际营运中个别港口已出现7－8层（9层）。每个20ft箱平面箱位所需面积一般在22.7－28.8平方米，每个40ft箱为44.6－56.8。堆存性质国内（天）国外（天）进口127出口75空箱20－3020例某新建进口集装箱堆场预计年吞吐量达20万TEU，堆场年工作天数300天，集装箱堆存平均层数4层，平均存放天数8天，箱位利用率为0.8，问该堆场的设计面积应为多大？（20ft的面积取26平方米）厦门港口枢纽的规划分析1、机场选址原则1、从城市布局出发，使机场方便地服务于城市，同时使机场对城市的干扰降低到最低程度（与城市边缘距离10－30KM）2、从机场本身的技术要求出发，使机场能为飞机安全和机场运营管理提供最安全、经济、方便的服务五、航空港站的规划与设计

2、机场规模等级按航站的年旅客吞吐量或货物（及邮件）运输吞吐量来划分机场等级。若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一等级时，可按较高者定级。航站业务量规模等级年旅客吞吐量（万人）年货邮吞吐量（KT）小型<10<2中小型[10,50][2,12.5]中型[50,300][12.5,100]大型[300,1000)[100,500）特大型>=1000>=500厦门机场2007年：旅客吞吐量924.9万人次，货邮运输量12.15万吨。第三节运输设备的选择1、运输设备的分类从事运送活动的独立程度1、没有装载货物容器，只提供原动机的运输设备2、没有原动机，只有货物容器的从动运输设备3、既有装载货物容器，又有原动机的独立运输设备一、铁路运输设备1、机车原动力不同客运机车内燃机车电力机车用途不同货运机车蒸汽机车调车机车2、车辆按用途客车货车硬座车(YZ)软座车(RZ)