泰坦尼克号的风险保险分析报告

有用标准文档有用标准文档一、案例介绍1912年4月10日，堪称“世界最大”、“永不漂浮”、“世界工业史上的奇迹”、的巨大豪华邮轮泰坦尼克号，由英国南安普顿动身， 驶向打算中的目的地美国纽约。然而，经过四天的高速航行，1912年4月14日，泰坦尼克号超级邮轮却在北大西洋撞上了冰山，两小时四格外钟后，完全漂浮于大西洋40002208705人生还外，1500余人永久葬身于茫茫大海之中，这是迄今为止全球最著名的一次海难。泰坦尼克号从外表上看是一场天灾，实际上由人祸所致。因此我们很有必要从二、建船至开航的风险治理与保险(一)从船方角度介绍风险治理意识与保险措施：从船身自身构造、设备角度考虑是否适航泰坦尼克号有着当时世界最先进的安全性能：不漏水的密封舱。 可远程操作的水密门(可以在紧急大事的时候封闭船舱)，有 16个水密(不进水的)隔舱防止她漂浮。泰坦尼克号有两个蒸汽动力转向引擎，一个正在使用，另一个做备用。这个蒸汽引擎的特点是当遇到海浪强劲的推力或是任何方向上快速的转变时都可以灵活地掌握方向，从而避开一些风险的发生。两个蒸汽动力转向引擎安装虽然只有一个是使用在任何一个时间 ，另一个保存在储藏。他们通过硬弹簧连接到舵柄短，孤立在波涛汹涌的大海，转向引擎从任何冲击或在快速的变化方向。救生艇的数量缺乏，救生艇数量只足够承载1178人，人数只是船上人数的一半过一点。但实际上，它的救生船数量是符合英国法律规定的，该项法律所定用以接合船身的铆钉可能存在不合理之处，由于泰坦尼克号船头局部空间狭小，不能像其他局部那样可以用重型机器来安装钢铁铆钉，所以需要以人手来安装锻铁铆钉，但结实程度不及钢铁铆钉，所以就参加矿渣来强化，但过量的矿渣使铆钉变得脆弱。从泰坦尼克号残骸取出的几根铆钉，经检验后觉察有高含量的矿渣，后来一家铸铁厂制成一批矿渣含量相近的铆钉，经试验后证明它们于缺乏1船身接合位就消灭裂缝，使海水涌入船舱。从开航前人员做的预备看是否有足够的风险治理意识让船只适航：1912年4月2日进展过船舶的试航，经试验船身适航，检测员签署了有效期12个月的证明船舶适航的协议。开船前预备工作缺乏：望远镜设备虽然有预备，但却由于船员的疏忽没有安装到位。此外，早在开船前1912年1月白星航运给泰坦尼克号的船体和设备上了伦敦劳埃德保险公司的保险，总共可保围是1,000,000或许是今日的89,289,575〕89,289,575〕,Thetotalcoveragewas0译？0保险人只在总损失超过150,000,s(75p)per100,或者一年支付7,500〔相当于今日的669,672〕(二)从保险公司角度介绍风险治理意识与保险措施:伦敦劳埃德对泰坦尼克号的保险费率设的太低，由于泰坦尼克号称是“永不沉没的船”，投保费用仅是15先令(75P)每100(这个还会找点同类保险费率作支撑，主要是英文没太读懂)伦敦劳埃德保险公司对泰坦尼克号的再保险措施不准时，尽管泰坦尼克号称永不漂浮，但考虑到其表现标的的金额巨大， 本着慎重性原则应当提前转移风险，但其在最初进展保险时并未进展再保险。对风险的生疏不充分，由于在签订该笔保险合同前早有其他家保险公司拒确定泰坦尼克号承保，拒绝承保理由是船的吃水位太深以及航运公司供给的保险率太低。即便如此劳埃德保险公司仍同意低保险率承保。(三)船方与保险公司欠缺之处总结远镜安装不到位也是后期风险发生的缘由之一。三、开航至海难的风险治理与保险在表达之前，首先我们来看看泰坦尼克号的航行路线。 4月10日中午12点整，泰坦尼克号从英国南安普顿动身，晚上 7点抵达法国瑟堡港，4月11日中午抵达爱尔兰的昆斯敦，在这两个港口，大批的乘客和货物搭乘上了泰坦尼克号，之后它便驶向了终点站一一纽约。4141140分，泰坦尼克号距离纽约150公里处误撞冰山,chertourqTitanic240415220chertourqTitanicQllHftllSlOAl)QllHftllSlOAl)Southampton〔一〕海难发生前:NEVJNEVJYork〔1〔1〕为了比奥林匹克号〔泰坦尼克号的姊妹船〕更快的穿越大西洋，泰坦尼克号选择了距离较短、但是气温不断下降的北航线。这吏得在航行过程中遇到冰山的可了距离较短、但是气温不断下降的北航线。这吏得在航行过程中遇到冰山的可能性增加。〔2〔2〕为了使船早一天到纽约，船长下令全速前进，泰坦尼克号的平均速度远高于其他邮轮，这样即使在遇到冰山时也无法准时的停下来。有用标准文档有用标准文档 整艘船只有一架由大副使用的便携式望远镜，在船桅上检测冰山的观看员只能用肉眼在黑夜中观看。无法为没有制动装置且又过长的船体供给觉察冰山后躲避冰山的足够的时间和距离。事实证明，以当时速度行驶的泰坦尼克号要停下来需要一千米的距离，但是冰山与船的距离并没有一千米。水密挡板距离船底15米，没有到达船的顶部，只延长到吃水线上三米，保存了上层走廊的完整，设计者这样设计是为了乘客不必每次为了到船的另一侧都得到甲板上去。但是这是一个巨大的安全隐患，由于一旦船底裂开，水可以从船体顶部流通，大大降低了水密挡板阻挡水保护船体的功能。风险识别与衡量(1)(1)在泰坦尼克号出航之前，与它有相像的构造和体型的奥林匹克号在适航中发生两次碰撞事故，大家并没有担忧这是否是由于船体构造的不合理所致，以及泰坦尼克号是否真的做好了出航的预备。(2)坦尼克号是否真的做好了出航的预备。(2)由于泰坦尼克号是英国白星轮船公司的骄傲，这个骄傲同样刺激着他们，他们也因此而骄傲不已。所以泰坦尼克号驶入冰山密集区域，先后收到六个清楚的也因此而骄傲不已。所以泰坦尼克号驶入冰山密集区域，先后收到六个清楚的冰山危急信号，均被白星轮船公司总经理伊斯梅截留。期间，在伊斯梅的怂恿下，包活船长爱德华史密斯在都无视冰山信号警告，连续以22.3下，包活船长爱德华史密斯在都无视冰山信号警告，连续以22.3节的速度超速行驶。.风险处理及效果评价白星公司聘请了资格最丰富的、世界上工资最高的爱德华史密斯作为船长来指挥泰坦尼克号的首次航海，还配备了众多的一级航海师。在南安普顿，泰坦尼克号装了足量的用来供给动力煤块，甚至从所属公司停在该港口的其他邮船中补充了一些。船上有和外界联系的最强大的无线电系统，四条巨大的电缆架设在泰坦尼克号的船桅上，它的呼救信号在全部方向和几千公里围都能收到。大副默多克当时下了两个命令：第一，左满舵，减速。事后证明这是一个错误的打算，当时最好的选择是减速的同时用结实的船头去撞冰山。其次，关闭水密门，这一命令抑制了海水的完全浸入，但是效果并不格外抱负。这艘船被分为15个水密舱，每个水密舱都被密门封住，每个水密门有一它们要用们要用30秒钟才能完全关上，而泰坦尼克号此时并没有30秒钟。(1) 当事故发生较长一段时间后，船长才下令组织乘客到甲板搭乘救生艇撤离，泰坦尼克号上的船员和乘客都未经疏散培训并且预备缺乏，这使得疏散时间被大大拖延。结果必定是一片混乱、毫无秩序，只有少数乘客可以逃命。而且，自起航后，泰坦尼克号从未进展任何救生艇演练和疏散培训。(1)(二)海难发生时:1风险事故:右舷的船底局部还是和水中的冰山局部擦过，而这种冲击已经足以让船体开个大洞，此时在船的(三)海难发生后:风险因素:(2)(2)泰坦尼克号上全部乘客区域都没有信号灯、警报或者警铃，船上也没有公共广播系统。一旦发生危急状况，要告知乘务员一个人一个人的去通知。

1300名乘客到甲板上的唯一方法就是让船上的300名(3) 传达电报信息要依靠一个人从船长室走过整个高级船员区，靠手工传递。风险识别与衡量:当时正值深夜，由大副代替船长下令。当时大副认为可以通过转变船的航行方始终最大程度削减与冰山的接触，这样就不用惊动豪华舱和头等舱的乘客。(2)(2)船长及总工程师在撞击冰山后很长的一段时间里，都认为船是不会沉的，即使无常行驶到目的地纽约，也可以保持悬浮等到救援船只的到来。无常行驶到目的地纽约，也可以保持悬浮等到救援船只的到来。(3) 当海水大量浸入并集中在船头时，船长认为为了使救援船顺当落下，有必要采取措施使船保持平衡。.风险处理及效果评价:(2(2)通过总工程师对船以目前的损坏程度可以到达原定目的地的评估，船的发动机进展了其次次启动。这使得船体大量吸水，并且始终停留在漂浮地点，使得泰坦尼克号的形势更加严峻。没有人知道这次启动的缘由是要开往最近的港口还是测试船的适航性。无奈之下，是测试船的适航性。无奈之下，52分的时候，船长下令再次关闭发动机。(3)(3)泰坦尼克号撞上冰山后，由于过分自信导致对撞击风险估量缺乏，三十五分钟后，即零点十五分才发出第一份求救电报，而且在向其他船发出求救信号时,后，即零点十五分才发出第一份求救电报，而且在向其他船发出求救信号时,传令员把坐标写错了，他写下的位置在泰坦尼克号的实际位置的往西往北十七公里处。而且英国的无线电操作员很少使用最的公里处。而且英国的无线电操作员很少使用最的SOS信号，他们更宠爱老式的CQD遇难信号。又过了二十五分钟才命令预备救生船，零点四十五分第只救生艇放下。决策滞后，行动缓慢，在救援上耽误了不少贵重的时间。(4)只救生艇放下。决策滞后，行动缓慢，在救援上耽误了不少贵重的时间。(4)船员错误地认为救生船是不能满载的，假设载满人员放下去会造成损坏甚至倾覆很多救生艇在半空的状态下就被放了下去，由于当时航海界都认为假设救生艇满载人员放下去的话，会造成损坏甚至倾覆。但实际上泰坦尼克号的救生艇设计得很结实，船员们不知道这一点。结果可以搭载计得很结实，船员们不知道这一点。结果可以搭载人。1178人的救生艇，只上去了651(5)(5)为了使船保持平衡，船长下令再次翻开水密门，并且安排总工程师带着局部船员深入船底，使抽水泵更好的工作。但是水密门的再次翻开使得当时的员深入船底，使抽水泵更好的工作。但是水密门的再次翻开使得当时的5号舱体进水了，而依据当时总设计师的评估，假设 5号舱体也进水的话，泰坦尼将会漂浮。所以不久之后，泰坦尼克号断裂成三截后沉入海底。会漂浮。所以不久之后，泰坦尼克号断裂成三截后沉入海底。四、海难发生后的理赔与索赔(一)受害者与船方之间的索赔与理赔依据：泰坦尼克号漂浮，超过1500人丧失生命，船舶全损，除了一些救生艇外，与船舶有关的全部货物、私人物品及全部损失， 财产损失不计其数。受害者可以依据《海上旅客运输合同》〔船票或船方登记作证〕以及《海上货物运输合同》 〔合同作证〕要求承运人或船方赔偿。海上旅客运输合同中，对承运人责任实行的是 “局部的过失推定责任制”， 上担当的是过失责任， 但在特别状况下担当过失推定责任。 具体而言，在承运人的责任期间，因承运人或者承运人的受雇人、 代理人在受雇或者受托付的围的过失引起的事故， 旅客人身伤亡或者行灭失、损坏的， 承运人应当负赔偿责任。 对过失的存在，恳求人应当负举证责任，但以下两种状况除外： 〔1〕旅客人身伤亡或者自带行的灭失、损坏，是由于船舶的漂浮、碰撞、搁浅、爆炸、火灾所引起或者是由于船舶的缺陷所引起； 〔2〕无论何种事故引起的旅客自带行以外的其他行的灭失或损坏。 这两种状况下，除非承运人能提出反证， 则推定承运人有过失。海上货物运输合同中，承运人负有治理货物的义务，但对于货物的灭失有很多免责事项，诸如驾驶或管船过失、火灾、海难及类似免责事项等等。索赔：据当时媒体报道，其中一位名叫 IreneWallachHarris 的女士，因沉船事故失去担当剧场经理的丈夫而索赔100万美元、来自美国马萨诸塞州的 MayFutrelle女士因沉船事故失去曾为作家的丈夫而索赔 30万美元。LilyBMillet女士为艺术家丈夫索赔10万美元等等。困惑：为什么都只为旅客人身伤亡而索赔？ 索赔金额是如何确定的？索赔难点：1、在海难中丧生的生命的价格是难以估量的。 承运人难以逐一落实遇难者生前的身份、职业、将来收入力量，也不行能依据索赔人员的恳求赔偿。 〔索赔人会夸大遇难者的创收力量来恳求更多的赔偿〕此外，海上旅客运输中的承运人享受责任限制， 对旅客的人身伤亡有最高赔偿限制。〔百科：责任限制的具体数额是：旅客人身伤亡，每人不超过 46666计算单位SDR〕2、承运人责任的免除。依据《海上旅客运输合同》，承运人对旅客的货币、金银、珠宝、有价证券或者其他贵重物品所发生的灭失、损坏，不负赔偿责任， 除非上述物品是交由承运人保管的。而《海上货物运输合同》中，承运人可以援引海难的免责事项以及驾驶或管船过失的免责事项，免除货物灭失的责任。3、行的难证明性。承运人不会逐一检查乘客的全部行， 故不会依据索赔方的恳求赔偿。理赔结果：“面对天文数字的索赔， 〔泰坦尼克号船方〕白星航运公司予以抗辩， 值和船票收入为限，总赔偿金额应不超过 10万美元。最终经过多轮的和解谈判，白星航运公司同意为在事故中丧生的 1503名死难者赔付66.4万美元。其中约有50万美元用于赔付美国人，5万美元用于赔付英国人，剩余11.4万美元用于支付其它与诉讼案相关的费用”从中我们可以看到，白星公司仅对死难者进展赔付，且实际赔付总额应为 55万美元，远远小于索赔方的赔偿恳求额度。缘由主要就是人身损害赔偿的责任限制。〔二〕受害者与保险公司之间的索赔与理赔因泰坦尼克号所载之人多为名流， 物品价值甚巨，这一海难造成的损失也颇受关注。 据《申报》报道，“船上所载之货有橡皮、茶叶及远东所来头等材料等，价值甚巨。此外，尚有金刚石一批，价值一百万镑；且有美国女子一人所带之珍宝亦值英金十二万镑。 据该公司协理富兰克林声称：金钱之损失不能定其数，当以数百万镑计。”由上述介绍可知，假设发生海难，乘客的个人财产不能依靠客运合同或货运合同向承运人恳求赔偿， 假设想降低风险，则需要购置保险。购置保险：乘客可就人身、财产自行投保。据了解，在泰坦尼克号游轮中共计有 423人投保，投保率到达11%。恳求赔偿：事故发生后，被保险人准时报案，依据保险合同、明、事故相关证明文件等材料，向保险公司恳求赔偿。理赔程序：保险人在接到出险通知后， 应当马上派人进展现场查验， 了解损失状况及缘由，查对保险单，登记立案。经过审核证明和资料、核定保险责任后履行赔付义务。理赔结果：各保险公司对投保人员进展理赔，其中， 在灾难发生24天后，英国保诚保险集团表公告对本次大事中罹难的客户进展理赔，并最终为 324名乘客和船员赔付14239英镑，约7万美元。为什么赔付金额少？缘由：1、泰坦尼克号称永不漂浮，投保比率很低。2、投保风险险种不匹配或事故不在保险责任围会削减理赔额。 3、单、证等证明文件不齐。4、其它，如被保险人死亡，无亲属。〔三〕船方与保险公司之间的索赔与理赔。269米，高10.528米，历史上最大也最豪华的客轮。船上配有室游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、升降机和一个壁球室。头等舱的公共休息室由精细的木质镶板装饰， 配有高级家具以及其他各种高级装饰， 以前从未见过的效劳水平。充裕的巴黎咖啡馆为头等舱乘客供给各种高级点心。泰坦尼克号的二等舱甚至是三等舱的居住环境和休息室都同样高档， 客轮的头等舱相比。三台升降机特地为头等舱乘客效劳； 作为革，二等舱乘客也有一台升降机使用。船上最为奢华之处是头等舱的大楼梯， 位于第一和其次烟囱之间。 配有橡木镶板以及镀金栏杆的大楼梯始终延长到 E层甲板，顶部是由熟铁支架支撑的玻璃穹顶， 光洒满大楼梯。楼梯顶部的墙上镶有一盏钟， 钟两侧雕刻着象征贵重和荣誉的寓言人物。在第三和第四烟囱之间还有一个相对朴实的类似楼梯。整艘游轮的造价为750万美元〔约150万英镑〕〔维基百科〕，也有说法认为泰坦尼克号船舶造价需要117万5千英镑。但由于英国以及欧洲任何一家保险公司都不能担当如此巨额的赔付，且其船方所付保费甚少，尚缺乏百分之一，所以泰坦尼克号的投保金额仅为100万英镑，且有多家保险公司共同承保。海难发生后，泰坦尼克号漂浮， 船舶全损，凭借保险合同，将船舶残骸全部权转交保险公司，向保险公司恳求赔偿。赔偿结果：在这次海难中，承保的七家大型保险公司共赔付 38万英镑，从而使其拥有38%的船舶残骸全部权。剩下的62%由至少70家不同的小型保险公司或少数参与者共同所有，涉及人数超过100人。如安联旗下的专业海运保险公司 AGCS作为邮轮的主承保人，需要给付约7000万德国马克的保险金，这有些超出了当时安联的支付力量， 到底那时安联当时才创立不过20余年，但公司毅然通过出售和抵押资产、发动股东拿出自有资产等方式乐观筹措保险金，完成了保险合同规定的给付责任。尽管有些 “阴谋论”认为泰坦尼克号沉没并非天灾而是人祸，但因缺乏证据，最终结果为保险公司付出了昂贵的代价， 给付完保险金后就宣布破产。〔四〕小结首先，购置保险是一种切实有效的风险掌握方式。 如在第一局部中所描述的，未购置保险的受害者只能就死难者获得补偿， 其财产的损失将不能得到补偿。购置保险的旅客可依据保险单上商定得到局部损失补偿。而对于船舶而言，购置保险则是必不行少的。缺乏 1万英镑的保险单，挽回的可是100万英磅的保险金，假设失去这一笔保险金，白星航运公司怕是难逃破产的命运。不仅如此，对被保险人而言，购置保险时，肯定要留意所购置的保险的险种以及保险人责任赔偿的围，并妥当保管证明文件及材料， 在事故发生后准时报案，凭证明文件及材料向保险公司恳求赔偿。 对于保险公司而言，面对被保险人的恳求赔偿， 在做出理赔之前，务必要查清事实，如损失金额，事故发生缘由等等，同时乐观查找可援引的责任免除或削减的理由。在确定索赔属实、落实索赔结果之后六、启发泰坦尼克号的漂浮极大地影响了船的制造和无线电电报通讯，催生了的海上安全法规。1913年12月12日,英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会，形成了第一部《海上人命安全公约》，其容涵盖了船舶的构造、救生设备、无线电设备、船舶治理等许多方面，对各类与船舶安全相关的细节作出细致入微的规定， 应当有足够的救生船来装载全部的在船上的人，并且适当的相关训练也应当进展；无线电通讯应当24小时开通，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号；还有从船上发送任何火箭必需被解释为一种求救信号。大会制定的条约导致了国际冰山检测组织的形成和资金投入。该组织的美国海岸警卫队的下属部门 ，直到今日它还在检测和报告北大西洋的可能威逼航船的冰山。那么从我们现在的角度来看，泰坦尼克号的漂浮能给我们带来什么启发呢。〔一〕从保险的角度对被保险人动机的调查〔阴谋论〕有学者经过多年争论觉察，当年漂浮在大西洋海底的不是泰坦尼克号， 船公司的另一艘和他外形极为相像的姊妹船奥林匹克号， 背后主使正是泰坦尼克号所属的白星轮船公司。起因源于泰坦尼克号处女航的前六个月， 奥林匹克号在一次出海试航中， 严峻毁损，当时白星轮船公司已经陷入了严峻的经济逆境， 而保险公司由于这次事故责任在奥林匹克号而拒绝赔付。白星轮船公司将面临破产的危急。 于是白星公司把