轨道交通线路方案设计要点

4.5～7

2.5～5

1.5～3

1～2

适用车型

A

B或LbB、C、Lb

或单轨

C或D

最高速度(km/h)

80～100

60～80

平均站间距（km）

1.2～2

0.8～1.5

旅行速度(km/h)

35～4020～30

适用市区人口规模

≥300

（万人）≥150（万人）

1.2轨道交通模式选择2线路设计工作内容

城市轨道交通设计经常要涉及到“设计年限”，路网规划要分年限，线路建设要分年限，客流预测要分年限，行车交路要分年限，车辆及设备配置要分年限。根据《城市快速轨道交通工程项目建设标准》的有关规定，设计年限分为初期、近期和远期，具体的时段划分规定如下：初

期

建成通车后第

3年近

期

建成通车后第10年远

期

建成通车后第25年

假设一条线于2013年建成，则初期为2016年，近期为2023年，远期为2038年。2.1设计年限建设规划预可研线网规划城市总体规划城市交通规划土地控制规划2.2设计阶段

轨道交通工程在完成建设规划、工可、立项工作后转入设计阶段。根据“城市快速轨道交通工程建设标准”，轨道交通设计可分为三个阶段：总体设计总体性的方案设计，以优化总体方案为目的。初步设计专业性的方案设计，以落实具体专业方案为目的。施工设计详细设计，提供施工图，做为工程实施的依据。

各个城市的情况不同，设计阶段也不同。广州、南京等城市均按三阶段设计，北京、上海也有采取两阶段设计的，即无总体设计。2.2设计阶段2.3线路工作内容选路由——选择最佳路径——城市发展轴布车站——合理均匀分布——串接重要客流点纵断面——合理敷设方式——城市用地条件横断面——城市道路关系——城市道路条件——与城市发展要求密切相关对线路设计者的要求：了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）（1）线路走向应与城市主客流方向相一致，符合路网规划要求；（2）线路应该尽量沿城市主干道布设，以减少施工拆迁工程；（3）线路平剖面设计应充分考虑地形、文物、建筑、地下管线等情况，并与市政综合开发相结合；2.4线路设计基本原则（4）线路应贯串沿线的商业、文化、体育、旅游、休闲等客流密集的地区，以最短捷的方式连结地面车站、码头等交通枢纽；（5）轨道交通线路应与地面公共交通有机配合，优势互补；（6）换乘节点线路设计除应考虑本线外，还应对换乘线前后1~2个区间的线路和设站条件作深入的研究；（7）两端线路设计应根据规划留有延伸发展的条件。（8）线路平面应在满足功能的前提下力求顺直，尽量采用较大的曲线半径沿道路布线。并充分考虑现有及规划的地面建筑物、地下构筑物、市政管线、工程地质、水文地质、施工方法、工程造价等诸多因素进行多方案比较，选出经济合理、技术可行的线路方案。2.4线路设计基本原则站点设置要考虑城市布局和居民出行便利，一般在能容纳大交通量的地区，尤其是能充分接近高密度居住区为最好。车站间距的大小和车站位置布局会大大影响周围市区的发展。车站间距应视沿线市区发展状况而定，一般为0.7～1.8km，远离繁华地区，车站间距可增大。换乘枢纽应根据枢纽站的种类来确定其位置和规模，各种交通方式应能便利换乘，尽量缩短乘客换乘时间。2.5站点设置基本原则

轨道交通线路的铺设一般分为

高架、地面和地下三种方式。其中高架线和地下线为全封闭式，地面线为半封闭式。高架线线路铺设在高架桥梁上，武汉轨道交通一号线、上海明珠线一期工程和北京城市铁路即属于高架方式。地面线线路铺设在地面，如上海地铁1号线的新龙华站以南和北京城铁线回龙观站以东地段。地下线线路铺设在隧道里，北京、上海、广州等地铁大部均为地下线。

2.6合理选择线路敷设方式

轨道交通线采用什么铺设方式，决定于城市道路条件、周围建筑物、人口密度、建设环境和资金情况，应该因地制宜地规划和设计。根据情况，地下铁道一般铺设在地下，但也可以钻出地面走在高架桥上，最典型的是上海地铁明珠（环）线。轻轨一般采用高架方式，如武汉轨道交道一号线，但在人口集中、建筑密集的市中心也可以钻入地下，如重庆市跨座式轻轨就有相当长一段建在隧道里。一般来说，无论轻轨或地铁市区中心宜采用地下线，线路两端靠近郊区可采用高架线或地面线。2.6合理选择线路敷设方式2.7车站配线设计一条线路的起、终点站或区段折返站应设折返线或折返渡线。地铁设计规范规定“当两个具备临时停车条件的车站相距过远时，根据运营需要，宜在沿线每隔5~6座车站(或8～10km)设停车线，其间每相隔2～3座车站(或3～5km)应加设渡线”。所谓车站配线即包括折返线、停车线、联络线、出入段线、安全线和渡线等。站前折返或站后折返；单折返线或双折返线；单渡线或交叉渡线。应根据行车需要确定。一般说来前折返、双折返线、交叉渡线的能力比后折返、单折返线、单渡线的能力强，使用更灵活方便在出入段线、折返线、停车线和岔线上应根据情况设置安全线，安全线长度一般不小于40m。2.7车站配线设计按照线网规划的路由进行现场踏勘；听取城市规划单位意见，收集沿线规划资料；在地形图上做线路平面、纵断面设计方案；线路专业为其他专业提供线路平纵断面图；各专业返回资料，修改平纵断面设计。2.8线路设计的基本流程3线路平面方案设计要点

线路平面技术标准主要决定于建设条件、客运量、车辆类型和行车速度。

线

路

要

素

A型车

B型车

C/D型车最小曲线半径

（m）

正

线

300~350

250~300

50-100

辅

助

线

200~250

150~200

25-80

车

场

线

150

80~110

25-80钢

轨

（kg/m）

正

线

60

60

60

辅

助

线

50

50

50道

岔

（N./V.）

正

线

9/35

9/35

9/35

车

场

7/25

7/25或

6/20

3.1线路平面主要技术标准3.2线路平面设计内容线路元素：线路的起点、终点，线路的方位角，转折点坐标、线路转角、曲线半径、曲线要素和线路里程；车站建筑元素：车站中心里程、车站平面布置、出入口、通风道、防护门；结构元素：车站及区间结构轮廓线。区间风道、排水站、隔断门、防淹门及联络通道的位置和里程；3.3线路平面方案研究线路走向、路径方案比选典型路段线路位置研究，困难地段方案研究车站数目分布及站址方案比选，换乘站方案研究辅助线分布方案4线路纵断面方案设计要点线路纵断面技术标准主要决定于建设条件、客运量、车辆类型和行车速度。

线

路

要

素

A型车

B型车

C/D型车最

大

坡

度

（‰）

正

线

30~35

30~35

60

辅

助

线

40

40

60

车

场

线

1.5

1.5

1.5竖

曲

线

半

径（m）