船舶操纵模拟题

船舶操纵模拟题目录第一章船舶操纵性能第一节船舶旋回性（三副：船舶旋回性和舵效）第二节航向稳定性和保向性（三副：船舶航向稳定性）第三节船舶的变速运动性能（三副：船速与冲程）第四节船舶操纵性试验基本知识第五节IMO船舶操纵性衡准适用的船舶和基本内容第一章船舶操纵性能第一节船舶旋回性大副知识点1：船舶旋回运动三阶段【典型考题】直航船操一定舵角后，其转舵阶段的。A.横移速度较小，横移加速度较小B.横移速度较小，横移加速度较大C.横移速度较大，横移加速度较大D.横移速度较大，横移加速度较小参考答案：B解析：第一阶段亦称转舵阶段，船舶从开始转舵起至转至规定舵角止一般约8-15，横和旋回角加速度r均较大，旋回角加速度在此阶段可达最大值。由于船舶运动惯移加速度v性的原因，船舶重心仔基本上沿原航向滑进，横移速度v和转向角速度r变化绝对值不大。船舶操舵后，在转舵阶段将。A.出现速度降低、向转舵一侧横倾现象B.出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象C.出现速度增大、向转舵一侧横倾现象。.出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象参考答案：A解析：在舵力转船力矩M6的作用下，船首有向操舵一侧回转的趋势，重心则有向操舵相反方向的微量横移，与此同时，船舶因舵力位置比重心位置低而出现少量内倾。因此，该阶段也称为横移内倾阶段。直航船操一定舵角后，其过渡阶段的。A.转向角速度为变量，角加速度为常量B.转向角速度为常量，角加速度为变量C.转向角速度为变量，角加速度为变量D.转向角速度为常量，角加速度为常量参考答案：C解析：第二阶段亦称过度阶段，诸指标均为变量。该阶段中，船舶的旋回角速度、横移速度和漂角均逐步增大，水动力Fw的作用方向由第一阶段来自正前方，逐渐改变为来自船首外舷方向。由于水动力FW作用点较重心更靠近船首，因而产生水动力转船力矩M6，方向与舵力转船力矩MJ一致，使船舶加速旋回；与此同时，随着旋回角速度的不断提高，又会产生不断增大的船舶旋回阻矩，从而使旋回角速度不断降低，角速度的增加受到限制。【点评1】阶段中船舶的运动特点是：1）船舶降速明显。其首要因素是船舶斜航时水动力Fw的纵向分力Fw某的增加，如图（a），其次是舵力Pn的纵向分力Pn某，旋回运动产生的离心力Q的纵向分力Q某以及旋回中推进效率的下降。2）由反向横移变成向操舵一侧正向横移。原因是船舶在旋回中，随着漂角B的增大，水动力Fw不断增大，而舵力却有所下降，以致FW的横向分力大于Pn的横向分力。3）船舶出现外倾并逐渐增大。其原因是舵力横向分力Pny、水动力横向分力Fwy以及旋回中产生的离心力的横向分力Qy作用于船舶垂直方向的不同位置，构成了力矩，从而使船舶由初始阶段的内倾变为外倾。如图（b）所示。【相关考题】直航船操一定舵角后，其过渡阶段的。A.横移速度为变量，横移加速度为常量B.横移速度为常量，横移加速度为变量.C.横移速度为变量，横移加速度为变量D.横移速度为常量，横移加速度为常量参考答案：C解析：见本知识点点评1直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的。A.横移速度为常量，横移加速度为变量B.横移速度为变量，横移加速度为0C.横移速度为变量，横移加速度为变量D.横移速度为常量，横移加速度为0参考答案：D解析：第三阶段亦称定常旋回阶段，随着旋回运动的不断发展，一方面，舵力的下降使舵力转船力矩M6减小，水动力Fw的作用点W随着漂角的增大不断后移，水动力转船力矩MB减小。另一方面，随着船舶旋回角速度的增加，由阻止船舶回转的阻力Rf、Ra所构成的水阻力转船力矩Mf、Ma也同时增大（如图所示），当漂角B增加到一定值时，作用于船体的诸力及其力矩达到平衡，即船舶进入定常旋回。该阶段中，船体所受合力矩为零，船舶旋回角加速度为零，转头角速度达到最大并稳定于该值，船舶降速达到最大值，外倾角、横移速度也趋于稳定。船舶以稳定的线速度、角速度作旋回运动，故又称第三阶段为稳定旋回运动阶o段。不同载况的船舶进入定常旋回状态的时间也各不相同。空载船大约在转首60左右，满oo载船大约在转首100~120左右进入定常旋回阶段。第三阶段诸指标中加速度均为0。【点评2】船舶旋回过程划分为三个阶段一转舵阶段、过渡阶段和定常旋回阶段。的和横移加速度v匀速直航船舶做舵后，舵角6、横移速度v、转向角速度r、角加速度r变化曲线见图1—1。【相关考题】船舶旋回中，航向角变化约时，船舶开始进入定常旋回阶段。A.90°B.180°C.270°D.360。参考答案：C解析：根据大量统计，船舶旋回约270°进入定常旋回。直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的。A.转向角速度为常量，角加速度为变量B.转向角速度为变量，角加速度为0C.转向角速度为变量，角加速度为变量.D.转向角速度为常量，角加速度为0参考答案：D解析：见本知识点点评2大副知识点2：船舶旋回圈定义旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后一一。A.船尾端描绘的轨迹B.重心描绘的轨迹C.转心？描绘的轨迹D.船首端描绘的轨迹参考答案：B解析：旋回圈是指定速直航中的船舶操左（或右）满舵后重心描绘的轨迹，定速直航（一般为全速）。【点评】定速直航（一般为全速）的船舶操一定舵角（一般为满舵）后，船舶将作旋回运动，其重心所描绘的轨迹叫做旋回圈。在“船舶操纵性临时标准”中，将旋回圈定义中的试验速度规定为至少达到主机最大输出功率85%时所对应的速度的90%。【相关考题】两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在一一。A.相距4倍船长以外B.相距两船长度之和的4倍以外C.相距两船横距之和以外D.相距两船进距之和以外参考答案：D解析：进距又称纵距，通常所说的进距是指航向转过90时的进距。在海上两船对遇采取转向避让转舵时机，与进距的准确把握关系密切。船舶旋回圈中的进距是指。A-自操舵起，至航向改变90。时，其重心在原航向上的横向移动距离.B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离参考答案：B解析：见上一题解析船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为。A.船舶的保向性能B.船舶的旋回性能C.船舶的变速性能D.船舶的改向性能参考答案：B解析：船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，将进入定常旋回并形成旋回圈。旋回圈是表征船舶旋回性能的曲线。C.是船舶半速直航操20。舵角后重心描绘的轨迹D.是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹参考答案：D解析：根据规范大副知识点3：船舶旋回圈要素13.一般商船在旋回过程中，航向角改变90°时的进距（Ad）约为（DT为旋回初径）。A.1.0〜1.5DTB.0.8〜1.2DTC.0.6〜1.2DTD.0.8〜1.5DT参考答案：C14..一般商船在旋回过程中，船舶转向90°时的横距（Tr）约为（DT为旋回初径）。A.0.3DTB.0.4DTC.0.5DTD.0.6DT参考答案：C船舶旋回圈中的旋回初径是指。A-自操舵起，至航向改变90。时，其重心在原航向上的横向移动距离B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C-自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D-自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离参考答案：C解析：此时重心在原航向上的横向移动距离约为3〜6倍船长。船舶旋回圈中的旋回直径是指。A-自操舵起，至航向改变90。时，其重心在原航向上的横向移动距离B.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离C.自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径。.自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径参考答案：D解析：旋回直径一般约为旋回初径的0.9〜1.2倍船舶旋回过程中的反移量是由。A.舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的B.舵力纵向分量和船体水动力横向分量造成的C.舵力横向分量和船体水动力纵向分量造成的D.舵力纵向分量和船体水动力纵向分量造成的参考答案：A解析：反移量又称偏距，指操舵后船舶重心从原航向向操舵相反一侧横移的距离。船舶满舵旋回中反移量的大小主要与有关。A.舵角和排水量B.舵角和船速C.船速和操舵速度D.船速和排水量参考答案：A解析：在满舵旋回时，当船舶回转达到一个罗经点时，反移量达到最大值，约为船长的1%左右，而船尾反移量的最大值可达船长的1/10~1/5。船舶旋回中，轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。A-重心B.转心C.中心D.浮心参考答案：A解析：船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况不等，转心处最小（为0），船尾端最大。船舶旋回过程中，漂角的彳。A