交通民俗旅游课件

第一节交通民俗概述一、什么是交通民俗所谓交通是指借助一定的交通设施、交通工具，实现人员和物资的空间位移。其中交通设施和交通工具是构成交通的基本要素。交通民俗就是在交通设施和交通工具的创造与使用过程中产生的和交通有关的民间习俗与惯制。第一节交通民俗概述一、什么是交通民俗1第一节交通民俗概述一、什么是交通民俗第一节交通民俗概二、交通民俗产生的原因（一）自然环境交通民俗作为人类生活方式的组成部分之一，是在人类适应和改造自然环境中产生和发展的。二、交通民俗产生的原因（一）自然环境2二、交通民俗产生的原因（一）自然环境二、交通民俗产生的原因（河道纵横，水网密集之地河道纵横，水网密集之地3河道纵横，水网密集之地河道纵横，水网密集之地3崇山峻岭、沟壑纵横的山区崇山峻岭、沟壑纵横的山区4崇山峻岭、沟壑纵横的山区崇山峻岭、沟壑纵横的山区4干旱多风的沙漠干旱多风的沙漠5干旱多风的沙漠干旱多风的沙漠5冬季严寒，冰雪覆盖的地区冬季严寒，冰雪覆盖的地区6冬季严寒，冰雪覆盖的地区冬季严寒，冰雪覆盖的地区6交通民俗旅游课件7交通民俗旅游课件7（二）人类需要交通民俗是为了人类交通生产和生活的需要而产生，同时也为人类交通生产和生活的存在与发展服务。人——牲畜——内燃机（二）人类需要交通民俗是为了人类交通生产和生活的需要而产生，8（二）人类需要交通民俗是为了人类交通生产和生活的需要而产生，（三）发现与发明发现与发明是一切交通民俗产生的根本源泉。人们发现与发明的新事物，可以是有形的实物，也可以是无形的新观念、新思想。（三）发现与发明发现与发明是一切交通民俗产生的根本源泉。人们9（三）发现与发明发现与发明是一切交通民俗产生的根本源泉。人们（四）文化传播1、直接接触如：胡服骑射如：指南针早在北宋时候，我国的海船就往来在南海上和印度洋上。我国的海船一直开到阿拉伯，和阿拉伯人做意，阿拉伯人到我国来的也很多，而且大多是乘中国船来的。他们看到中国船都用指南针，也学会了制造指南针的方法，把这个方法传到了欧洲。到了十二世纪末、十三世纪初，阿拉伯和欧洲的一些国家，也开始用指南针来航海。指南针传到欧洲以后，对于欧洲航海事业的发展也起了很大的作用。十五世纪末到十六世纪初，欧洲各国航海家开辟了新航路，发现了美洲大陆，完成了环绕地球的航行，他们用来辨别方向的法宝就是指南针。（四）文化传播1、直接接触10（四）文化传播1、直接接触（四）文化传播1、直接接触102、媒介接触通常情况下，商人、士兵、使节和旅行家是最常见的媒介。如中国的水密舱技术的传播。水密隔舱，就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个个舱区，由于舱与舱之间严密分开，因此在航行中，特别是在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区，大大提高了远航的安全性能。水密隔舱板的设置，既便于修复，增加抗沉性，又可加强船体结构，有利于船型的增大，这是唐代中国造船技术工艺的一大发明，也是人类造船史上的一项伟大发明。2、媒介接触通常情况下，商人、士兵、使节和旅行家是最常见的媒112、媒介接触通常情况下，商人、士兵、使节和旅行家是最常见的媒3、刺激传播某个社会掌握了某项知识后，刺激了另外一个社会，给对方以灵感和启发。如黄包车是日本人发明的，1874年法商米拉将它输入中国。二战结束以后，上海三轮车公司把自行车和黄包车结合在一起，制成了后来同行的三轮车。3、刺激传播某个社会掌握了某项知识后，刺激了另外一个社会，给123、刺激传播某个社会掌握了某项知识后，刺激了另外一个社会，给交通民俗旅游课件13交通民俗旅游课件13第二节陆路交通民俗一、交通设施（一）道路道路是路的总称，因其大小、形式和用途，可以分成很多种，形成了各具特色的民俗事象。第二节陆路交通民俗一、交通设施14第二节陆路交通民俗一、交通设施第二节陆路交通民俗一、1、栈道栈道原指沿悬崖峭壁修建的一种道路。又称阁道、复道。（1）在山崖上凿孔，支架木排柱来支撑的简支梁桥，上覆土石。（2）在山崖上凿孔，插入木梁，梁的另一端以柱支撑或仅为悬梁，上铺木板后再覆土石。（3）在石崖上凿成台级，形成攀援上下的梯子崖。（4）在陡岩上凿成的隧道或半隧道。1、栈道栈道原指沿悬崖峭壁修建的一种道路。又称阁道、复道。151、栈道栈道原指沿悬崖峭壁修建的一种道路。又称阁道、复道。1交通民俗旅游课件16交通民俗旅游课件16交通民俗旅游课件17交通民俗旅游课件17交通民俗旅游课件18交通民俗旅游课件18交通民俗旅游课件19交通民俗旅游课件19麦积山石窟麦积山石窟20麦积山石窟麦积山石窟20华山栈道华山栈道21华山栈道华山栈道212、纤道是古代水上交通的陆路辅助设施，为纤夫提供拉纤的通道。这种道路曾经普遍存在于各地的水上交通线。如浙江运河古纤道。古纤道在西晋（265-317年）初现雏形，唐代中叶以后，绍兴的瓷器、丝绸、茶叶、黄酒成为大宗商品被大量运销外地，陆上交通运输已不能适应需要。纤道就是在急切需要发展水路运输的情况下，于唐元和年间开始砌筑的。唐宪宗元和十年（815年）进行大规模的浚修。初为土堤，明代（1368-1644年）重修改作石砌，此后历代又进行多次修缮。2、纤道是古代水上交通的陆路辅助设施，为纤夫提供拉纤的通道。222、纤道是古代水上交通的陆路辅助设施，为纤夫提供拉纤的通道。

古纤道是古越劳动人民独创的一种桥路组合的道路，绵延近75公里，至今保存最完整的在浙东大运河南岸绍兴县柯桥镇上谢桥至钱清镇秦皇段一带的运河上。该段纤道分单面临水、一面傍岸和两面临水两种类型，并间以形式迥异的拱桥和梁桥。

古纤道是古越劳动人民独创的一种桥路组合的道路，绵延近23

古纤道是古越劳动人民独创的一种桥路组合的道路，绵延近两面临水两面临水24两面临水两面临水24交通民俗旅游课件25交通民俗旅游课件25交通民俗旅游课件26交通民俗旅游课件26单面临水、一面傍岸单面临水、一面傍岸27单面临水、一面傍岸单面临水、一面傍岸273、盘山道和石阶路是民间创造出的适合山地地形起伏较大的道路。盘山道的形式有石阶式和平面式。3、盘山道和石阶路是民间创造出的适合山地地形起伏较大的道路。283、盘山道和石阶路是民间创造出的适合山地地形起伏较大的道路。交通民俗旅游课件29交通民俗旅游课件294、冰雪道是冬季严寒的地区利用天然河道或用冰雪人工修建的道路。冰雪道可以通行滑板类交通工具，如雪橇、爬犁、冰床，也适合行人使用冰鞋或滑雪板。4、冰雪道是冬季严寒的地区利用天然河道或用冰雪人工修建的道路304、冰雪道是冬季严寒的地区利用天然河道或用冰雪人工修建的道路5、城镇道路民间传统上，根据路的大小和用途，分别称为街、巷、弄、胡同。城镇交通的道路，称为马路或道，起始于上海和香港。巷的名称非常古老，现在多见于南方。弄和胡同的起源比较晚。弄即巷。胡同起始于元代，最早出现于北京，现在流行于华北和东北，但以北京最为典型。5、城镇道路民间传统上，根据路的大小和用途，分别称为街、巷、315、城镇道路民间传统上，根据路的大小和用途，分别称为街、巷、（二）桥梁桥梁是道路的组成部分，是为了使道路跨越江河、湖泊、海峡、山谷或人工建筑物所修建的建筑物。根据文献记载，中国人在4000多年前的夏代已经开始建造和定期维护桥梁。（二）桥梁桥梁是道路的组成部分，是为了使道路跨越江河、湖泊、32（二）桥梁桥梁是道路的组成部分，是为了使道路跨越江河、湖泊、1、石桥蹬步梁桥拱桥1、石桥蹬步331、石桥蹬步1、石桥蹬步33蹬步又称踏石，是最简单的一种石桥。蹬步又称踏石，是最简单的一种石桥。34蹬步又称踏石，是最简单的一种石桥。蹬步又称踏石，是最简单的一梁桥梁桥是我国古代最普遍、最早出现的桥梁，古时称作平桥。它的结构简单，外形平直，比较容易建造。把木头或石梁架设在沟谷河流的两岸，就成了梁桥。早在原始社会时，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。梁桥梁桥是我国古代最普遍、最早出现的桥梁，古时称作平桥。它的35梁桥梁桥是我国古代最普遍、最早出现的桥梁，古时称作平桥。它的万安桥位于泉州洛阳江上，又名洛阳桥。建成于1059年（北宋嘉佑四年）。这座桥桥长834米，宽7米，桥中间有岛，岛南七孔，岛北41孔，每孔跨度约11米。建桥之处正当入海口，水流湍急，当地又多地震台风，建桥工程相当艰巨。洛阳桥建成后轰动一时，有“天下第一桥”的美誉。万安桥位于泉州洛阳江上，又名洛阳桥。建成于1059年（北宋嘉36万安桥位于泉州洛阳江上，又名洛阳桥。建成于1059年（北宋嘉桥为当年郡守蔡襄主持建造，工程十分艰难。为使桥基和桥墩石胶结固牢，采用了“种蛎固基法”，独具匠心，为我国古代的重要科学创新。它是当时广东、福建进京城的必经之路。

桥为当年郡守蔡襄主持建造，工程十分艰难。为使桥基和桥墩石胶结37桥为当年郡守蔡襄主持建造，工程十分艰难。为使桥基和桥墩石胶结交通民俗旅游课件38交通民俗旅游课件38交通民俗旅游课件39交通民俗旅游课件39安平桥安平桥位于福建省晋江市安海镇和南安市水头镇之间的海湾上。因安海镇古称安平道，由此得名；又因桥长约5华里，俗称五里桥。安平桥属于中国古代连梁式石板平桥，始建于南宋绍兴八年(1138)，历时十四年告成。明清两代曾多次重修。该桥是中古时代世界最长的梁式石桥，也是我国现存最长的海港大石桥。安平桥安平桥位于福建省晋江市安海镇和南安市水头镇之间的海湾上40安平桥安平桥位于福建省晋江市安海镇和南安市水头镇之间的海湾上交通民俗旅游课件41交通民俗旅游课件41江东桥位于福建漳州，建于1565年（明嘉靖四十四年），桥长280米。江东桥的石梁每条长22至23米、宽1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，重达近200吨。江东桥位于福建漳州，建于1565年（明嘉靖四十四年），桥长242江东桥位于福建漳州，建于1565年（明嘉靖四十四年），桥长2交通民俗旅游课件43交通民俗旅游课件43绍兴八字桥八字桥位于绍兴八字桥直街东端，广宁桥、东双桥之间，始建于南宋嘉泰年间（1201——1204）。重修于南宋理宗宝祐四年。地处三街三河四路的交叉点，桥呈东西向，桥体为石壁石柱墩式石桥梁，三向四面落坡，其中二落坡下再设了两桥洞，解决了交通问题，被称为古代的立交桥。

绍兴八字桥八字桥位于绍兴八字桥直街东端，广宁桥、东双桥之间，44绍兴八字桥八字桥位于绍兴八字桥直街东端，广宁桥、东双桥之间，交通民俗旅游课件45交通民俗旅游课件45（3）拱桥拱桥是石桥的主要形式，早在东汉时代，我国已开始建造石拱桥。现存最古老的石拱桥是河北的赵州桥。（3）拱桥拱桥是石桥的主要形式，早在东汉时代，我国已开始建造46（3）拱桥拱桥是石桥的主要形式，早在东汉时代，我国已开始建造安济桥安济桥位于河北赵县城南，横跨于城南的交河上。赵县古称“赵州”故而又名“赵州桥”，当地俗称“大石桥”。赵州桥建于隋开皇至大业年间（公元590～608年）由著名的工匠李春设计建造。安济桥47安济桥安济桥47桥身为弧形单拱,全长50.82米,宽9.6米，跨径37.37米，用28道独立石拱纵向并列垒砌而成。是世界上现存最大、建造最早的单孔敞肩石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型），这一设计构想开创了世界桥梁史上拱肩加拱的“敞肩拱”。既减轻了桥身自重，省工省料；又有利于洪水的宣泄，减少洪水对石桥的冲击。桥身为弧形单拱,全长50.82米,宽9.6米，跨径37.3748桥身为弧形单拱,全长50.82米,宽9.6米，跨径37.37交通民俗旅游课件49交通民俗旅游课件49卢沟桥卢沟桥位于北京市西南15公里的永定河上。始建于金代大定二十九年（1189年），成于明昌三年（1192年），初名广利桥，距今已有800多年的历史。清康熙三十七年（1698年）重修建。是我国北方现存最长的一座古桥，也是北京现存最为古老的一座联拱石桥。卢沟桥工程浩大，建筑宏伟，结构精良，工艺高超，为我国古桥中的佼佼者。桥长266.5米，宽7.5米，桥身下有11孔涵洞。桥墩呈船形，桥身两侧石雕护栏有140根柱,雕刻或伏或卧的无数石狮。卢沟桥50卢沟桥卢沟桥50老北京有一句歇后语：“卢沟桥的狮子---数不清”485个，神态各异，栩栩如生。卢沟桥建成的800余年中，只进行过部分修缮,至今保持完好，其形制、桥基、桥身的构件与雕刻大部分均为金代遗物，是金代建筑少有的遗存之一。老北京有一句歇后语：51老北京有一句歇后语：老北京有一句歇后语：51

卢沟桥还以其精美的石刻艺术享誉于世。桥的两侧有281根望柱，柱头刻着莲花座，座下为荷叶墩。望柱中间嵌有279块栏板，栏板内侧与桥面外侧均雕有宝瓶、云纹等图案。每根望柱上有金、元、明、清历代雕刻的数目不同的石狮，其中大部分石狮是明、清两代原物，金代的已很少，元代的也不多。这些石狮蹲伏起卧，千姿百态，生动逼真，极富变化，是卢沟桥石刻艺术的精品。

1937年7月7日，侵华日军制造了震惊中外的“卢沟桥事变”，中国守军奋起反击，由此掀起了中华民族全面抗战的序幕。这一历史事件，使卢沟桥声名大振。

1987年7月7日，中国抗日战争纪念馆在桥东的宛平城中心落成并开馆。卢沟桥还以其精美的石刻艺术享誉于世。桥的两侧有28152卢沟桥还以其精美的石刻艺术享誉于世。桥的两侧有281交通民俗旅游课件53交通民俗旅游课件53交通民俗旅游课件54交通民俗旅游课件54交通民俗旅游课件55交通民俗旅游课件55苏州宝带桥宝带桥位于苏州吴县境内，建于唐代元和11年至14年（公元816～819年），因桥形状若玉带，故而得名。宝带桥是我国古代孔数最多的联拱石桥，全长316.8米，宽4.1米，共有53拱。为便于桥下行船，位于主航道的第14、15、16三孔跨径最大，使桥面逐渐升高，其中第15孔为全桥的最高峰。宝带桥为薄墩联拱桥，桥墩直径仅为60厘米，故全桥显得娇小秀美，轻盈剔透，不仅增加了泄水的面积，还减少了洪水对桥身的冲击，充分反映了唐代工匠的杰出才智.苏州宝带桥56苏州宝带桥苏州宝带桥56苏州宝带桥苏州宝带桥57苏州宝带桥苏州宝带桥57苏州宝带桥苏州宝带桥58苏州宝带桥苏州宝带桥58（4）风雨桥又称廊桥，民间也叫回龙桥、花桥、龙桥、福桥等。风雨桥是石桥的变异形式，有拱桥，也有梁桥。（4）风雨桥又称廊桥，民间也叫回龙桥、花桥、龙桥、福桥等。风59（4）风雨桥又称廊桥，民间也叫回龙桥、花桥、龙桥、福桥等。风（3）程阳永济桥永济桥，又名风雨桥，位于广西三江侗族自治县林溪乡程阳村。建于1916年，为木梁桥，全长76米,宽3.7米。上有桥屋和桥廊。

5个石砌的桥墩上由圆木连结为成排的托架梁,其上架设两层木排式悬臂梁，上建廊屋,每个桥墩上建有5层楼阁,廊阁相间，连接成一条长廊式桥面，两侧设长凳，供行人避雨和休息。整座桥用木榫接合，结构精密,雄伟壮观,是侗族建筑艺术的杰作。

（3）程阳永济桥60（3）程阳永济桥（3）程阳永济桥60交通民俗旅游课件61交通民俗旅游课件612、木桥木桥的历史比石桥还悠久，最迟在西周时代，中国人已经在渭水上建造梁桥和浮桥。2、木桥木桥的历史比石桥还悠久，最迟在西周时代，中国人已经在622、木桥木桥的历史比石桥还悠久，最迟在西周时代，中国人已经在广济桥潮州广济桥俗称湘子桥，位于潮州市东门外，为古代闽粤交通要道。与赵州桥、洛阳桥、芦沟桥并称“中国四大古桥”，为中国第一座启闭式浮桥。始建于1169—1173年间（南宋），东西两岸各有一段石梁桥，中间用18只梭形船搭成浮桥相连，可开可合，是我国古代唯一特殊构造的开启式桥梁。广济桥潮州广济桥俗称湘子桥，位于潮州市东门外，为古代闽粤交通63广济桥潮州广济桥俗称湘子桥，位于潮州市东门外，为古代闽粤交通交通民俗旅游课件64交通民俗旅游课件64城门吊桥城门吊桥65城门吊桥城门吊桥653、索桥是以竹篾、藤条或铁索等作索具架在河涧之上，以便通行的设施，主要流行在西南和西北地区。最简单的索桥是溜索，它是以竹、藤或铁索，架设于河涧较窄的地方，运送两岸的人或物。3、索桥是以竹篾、藤条或铁索等作索具架在河涧之上，以便通行的663、索桥是以竹篾、藤条或铁索等作索具架在河涧之上，以便通行的溜索溜索的制作方法，是用竹篾扭成手腕粗细的大索，然后横拉于江河之上，固定在两岸的大树、木桩或石崖上，即成溜索。人们用溜板（溜梆）作辅助工具，沿竹索从空中滑过。溜板是长4公分，宽约2公分的槽形硬木，背面凿有两个对称的用以拴绳的长孔。使用时将溜板的凹槽卡在溜索上，用麻绳或皮条穿过长孔，牢系于腰间，然后以仰卧的姿势手握溜板，即可以顺势滑下。溜索溜索的制作方法，是用竹篾扭成手腕粗细的大索，然后横拉于江67溜索溜索的制作方法，是用竹篾扭成手腕粗细的大索，然后横拉于江交通民俗旅游课件68交通民俗旅游课件68珠浦桥位于四川省灌县著名的“都江堰”口，横跨岷江的内外江上，现在的桥是清代重建的。桥分为八孔，全长340米，宽3米多，高近13米，最大一孔跨径达61米。全桥用细竹篾编成粗5寸的竹索24根，其中10根作底索，上面横铺木板当桥面，压板索2根，还有12根分列桥的两旁，作为扶栏。绞索设备安放在桥两头石室内的木笼中，用木绞车绞紧桥的底索，用大木柱绞紧扶栏索。由于竹索太长，从两头绞紧非常困难，所以在桥梁中间的石墩上增添一套绞索设备，也置于石室木笼中。在木笼上面，修建桥亭。亭分2层，上层用木梁密排，装砌大石，以作压重；下层中空，以便行人。

珠浦桥位于四川省灌县著名的“都江堰”口，横跨岷江的内外江上，69珠浦桥位于四川省灌县著名的“都江堰”口，横跨岷江的内外江上，交通民俗旅游课件70交通民俗旅游课件70铁索桥泸定桥泸定桥位于四川省西部的大渡河上，是一座由清朝康熙帝御批建造的悬索桥。1935年，红军在长征途中“飞夺泸定桥，使之成为中国共产党重要的历史纪念地。泸定桥全长103.67米，宽3米，由桥身、桥台、桥亭三部分组成：桥身由13根碗口粗的铁链组成，左右两边各2根，是桥栏，底下并排9根，铺上木板，就是桥面。每根铁链由862至997个由熟铁手工打造的铁环相扣，总重量达21吨。底链上铺满木板，扶手与底链之间用小铁链相连接，这样就13根链为一个整体。铁索桥泸定桥泸定桥位于四川省西部的大渡河上，是一座由清朝康熙71铁索桥泸定桥泸定桥位于四川省西部的大渡河上，是一座由清朝康熙交通民俗旅游课件72交通民俗旅游课件72交通民俗旅游课件73交通民俗旅游课件73交通民俗旅游课件74交通民俗旅游课件74（三）关塞关塞是战争的产物。城防完备的称为关，设于边界险要处的军事据点称为塞，现在统称为关塞。关塞在战争时期主要用于凭险防御，和平时期主要用于管理交通，征稽商税。（三）关塞关塞是战争的产物。75（三）关塞关塞是战争的产物。（三）关塞关塞是战争的产物。75山海关山海关位于河北省秦皇岛市东北15公里处，北依燕山,南临渤海，因修筑在燕山和渤海之间，故名“山海关”。山海关地势险要,是东北进入华北狭长通道上的咽喉,地理位置十分重要，人称“两京锁钥无双地,万里长城第一关”，历来为兵家必争之地。山海关由三座相连的关城构成，雄伟高大的关城居中,东西各有一个瓮城，两侧不远处还有南北翼城。两翼配合,左辅右弼，互为犄角，防守严密，充分体现了明代长城防御建筑和工程技术的高度发达。关城四面设门,“天下第一关”的匾额高悬于东城门的门楼上。山海关76山海关山海关76交通民俗旅游课件77交通民俗旅游课件77天下第一关----山海关天下第一关----山海关78天下第一关----山海关天下第一关----山海关78嘉峪关嘉峪关位于甘肃省嘉峪关市，因位居嘉峪山麓，故名嘉峪关。是明代万里长城西端的终点，丝绸之路的交通咽喉。地理位置十分险要，有“天下第一雄关”之称。嘉峪关关城平面呈梯形,城墙高达11.7米,总长733.3米，关城面积33500多平方米。关城有东、西二门，上筑城楼，高17米，面阔3间，三层歇山顶，周有围廊，气势雄伟。东西二门外均建有瓮城。嘉峪关79嘉峪关嘉峪关79

关城的角楼、南北城墙正中的敌楼及罗城四端的角楼都威严挺立，远远望去堡楼林立，雄伟壮观。传说当年建关时，工匠们计算用料十分精确，竣工后只剩下一块砖没有用完，此砖现存西瓮城门楼后的檐台上。嘉峪关经过1950年、1957年和1973年三次大规模的修葺和装饰，重新焕发出一代雄关的风采。现已对外开放，供游人参观、缅怀。关城的角楼、南北城墙正中的敌楼及罗城四端的角楼都威严80关城的角楼、南北城墙正中的敌楼及罗城四端的角楼都威严天下雄关----嘉峪关天下雄关----嘉峪关81天下雄关----嘉峪关天下雄关----嘉峪关81二、交通工具交通工具是载人载物用于运输的工具，陆路交通工具主要有直接附着于人体的工具，如扁担、背篓等。各种车辆、动物，以及用于冰雪路上的雪橇等等，是交通民俗的重要组成部分。二、交通工具交通工具是载人载物用于运输的工具，陆路交通工具主82二、交通工具交通工具是载人载物用于运输的工具，陆路交通工具主（一）车辆独轮车独轮车俗称“手推车”。在近现代交通运输工具普及之前，是一种轻便的运物、载人工具，特别在北方，几乎与毛驴起同样的作用。（一）车辆独轮车83（一）车辆独轮车（一）车辆独轮车83交通民俗旅游课件84交通民俗旅游课件84交通民俗旅游课件85交通民俗旅游课件85两轮车中国商代（公元前16～前11世纪）已能制造有辐车轮的轻便两轮车。秦汉时代(公元前221～公元220年)人力两轮车称为“辇”，一般为皇帝和显贵乘用。19世纪末期，亚洲出现一种载客人力车。它的主要组件是弹性车轮、钢片弹簧的悬挂装置和木制车厢。车厢前伸出两根辕杆，是挽车的手把。提起辕杆，乘车人身躯后仰，可减轻挽车力。中国的载客人力车是由日本传入的，故又称“东洋车”。两轮车中国商代（公元前16～前11世纪）已能制造有辐车轮的轻86两轮车中国商代（公元前16～前11世纪）已能制造有辐车轮的轻交通民俗旅游课件87交通民俗旅游课件87交通民俗旅游课件88交通民俗旅游课件88随着运输工具的发展，人力车逐步为畜力车和机动车所代替。现在人力车只作为少量货物短距离搬运之用，如架子车和行李车。架子车是一种用人力推挽的两轮车，车架用金属或木材制成，可随时拆下，载重250～500公斤，使用范围较广。行李车是一种装有两个小铁轮（或胶轮）的人力运货车，载重约250公斤，车身较低,能在窄路小巷通行和出入仓库，适用于车站、码头、仓库等场所的小件货物搬运。随着运输工具的发展，人力车逐步为畜力车和机动车所代替。现在人89随着运输工具的发展，人力车逐步为畜力车和机动车所代替。现在人交通民俗旅游课件90交通民俗旅游课件90行李车行李车91行李车行李车91三轮车三轮车(tricycle)，安装三个轮的脚踏车，装置车厢或平板，用来载人或装货，三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，逐步取代了人力车的地位。三轮车状似人力车与自行车的一种结合体。三轮车三轮车(tricycle)，安装三个轮的脚踏车，装置车92三轮车三轮车(tricycle)，安装三个轮的脚踏车，装置车交通民俗旅游课件93交通民俗旅游课件93四轮马车稳定性好对路况要求较高四轮马车稳定性好94四轮马车稳定性好四轮马车稳定性好94（二）动物类交通工具动物除了用于牵引车辆外，还可以单独作为交通工具使用。多数牲畜既可以骑乘，也可以载物。最常见的单骑是马、驴、骡，尤其是骑马更为普遍。（二）动物类交通工具动物除了用于牵引车辆外，还可以单独作为交95（二）动物类交通工具动物除了用于牵引车辆外，还可以单独作为交马帮马帮，就是按民间约定俗成的方式组织起来的一群赶马人及其骡马队的称呼。马帮是大西南地区特有的一种交通运输方式，它也是茶马古道主要的运载手段，面对险恶而随时变化的环境、生死与共特殊的生存方式形成马帮自己严格的组织和帮规、有自己帮内的习俗禁忌和行话。马帮马帮，就是按民间约定俗成的方式组织起来的一群赶马人及其骡96马帮马帮，就是按民间约定俗成的方式组织起来的一群赶马人及其骡交通民俗旅游课件97交通民俗旅游课件97交通民俗旅游课件98交通民俗旅游课件98马帮精神为了生存，为了贸易获利，马帮们几乎是以自己的生命去冒险。这种冒险体现在三个方面。一是生意上的冒险。马帮大多活动在现代商业社会远未成熟的时期，法律不仅不完善，在许多地区简直形同虚设，马帮要做的每一笔生意，都有着极大的风险，加上政治局势的极不稳定，更增加了这种风险。二是面对严峻的大自然的冒险。马帮运行的茶马古道各条线路，自然环境都异常危险艰苦，风霜雨雪，大山大川，毒草毒水，野兽毒虫，瘟疫疾病，随时随地都能置马帮于死地。绝大部分时间的野外生活，对任何一个赶马人和马锅头都是严峻的考验。三是土匪强盗的威胁。当时的西南地区，土匪强盗十分猖獗，尽管马帮都是全副武装，但仍不时遭到土匪强盗的袭击，死人损货的事时有发生。这种种特殊的生存境况，决定并造就了马帮的冒险精神。马帮精神为了生存，为了贸易获利，马帮们几乎是以自己的生命去冒99马帮精神为了生存，为了贸易获利，马帮们几乎是以自己的生命去冒骆驼骆驼有两种：单峰驼、双峰驼。骆驼颇能忍饥耐渴。骆驼除可被用作驮、骑外，还可拉车，素有“沙漠之舟”的美称。毛、皮、肉、乳、粪等也均可利用，是沙漠戈壁地区人民和地质勘探、考古工作者不可缺少的得力运输工具。骆驼骆驼有两种：单峰驼、双峰驼。骆驼颇能忍饥耐渴。骆驼除可被100骆驼骆驼有两种：单峰驼、双峰驼。骆驼颇能忍饥耐渴。骆驼除可被交通民俗旅游课件101交通民俗旅游课件101牦牛牦牛是高寒地区的特有牛种，草食性反刍家畜。牦牛是世界上生活在海拔最高处的哺乳动物。主要产于青藏高原海拔3000米以上地区。适应高寒生态条件，耐粗、耐劳，善走陡坡险路、雪山沼泽，能游渡江河激流，有“高原之舟”之称。牦牛牦牛是高寒地区的特有牛种，草食性反刍家畜。牦牛是世界上生102牦牛牦牛是高寒地区的特有牛种，草食性反刍家畜。牦牛是世界上生交通民俗旅游课件103交通民俗旅游课件103驯鹿在中国驯鹿只见于大兴安岭东北部林区。中国鄂温克族使用驯鹿作为交通工具。

驯鹿在中国驯鹿只见于大兴安岭东北部林区。中国鄂温克族使用驯鹿104驯鹿在中国驯鹿只见于大兴安岭东北部林区。中国鄂温克族使用驯鹿驯鹿雪橇驯鹿雪橇105驯鹿雪橇驯鹿雪橇105（三）其他交通工具包括冰雪类交通工具和直接附着于人体的交通工具。如狗拉或马拉雪橇是赫哲族人常用的交通工具。爬犁一般可用狗、马、驴、骡等牵拉，在冰雪上滑行，载人载物都可以。（三）其他交通工具包括冰雪类交通工具和直接附着于人体的交通工106（三）其他交通工具包括冰雪类交通工具和直接附着于人体的交通工交通民俗旅游课件107交通民俗旅游课件107交通民俗旅游课件108交通民俗旅游课件108冰床又称冰车、凌车、拖床。曾流行于中国北方各地。冰床结构简单易于制作，其上部为长方形木架，上铺木板，形似床板，下部为两根裹以铁条的方木棍，称之为足。板上铺毡褥供人乘坐，也可载物，由人在前方引绳行于冰上。因其形似床，故称冰床。冰床又称冰车、凌车、拖床。曾流行于中国北方各地。冰床结构简单109冰床又称冰车、凌车、拖床。曾流行于中国北方各地。冰床结构简单交通民俗旅游课件110交通民俗旅游课件110滑雪板滑雪板111滑雪板滑雪板111轿子一种靠人或畜扛、载而行，供人乘坐的交通工具，曾在东西方各国广泛流行。就其结构而言，轿子是安装在两根杠上可移动的床、坐椅、坐兜或睡椅，有篷或无篷。轿子最早是由车演化而来。二人抬的称“二人小轿”，四人抬的称“四人小轿”；八人以上抬的则称之为大轿，如“八抬大轿”等等。

轿子一种靠人或畜扛、载而行，供人乘坐的交通工具，曾在东西方各112轿子一种靠人或畜扛、载而行，供人乘坐的交通工具，曾在东西方各交通民俗旅游课件113交通民俗旅游课件113滑竿中国江南各地山区特有的一种供人乘坐的传统交通工具。用两根结实的长竹竿绑扎成担架，中间架以竹片编成的躺椅或用绳索结成的坐兜，前垂脚踏板。乘坐时，人坐在椅中或兜中，可半坐半卧，由两轿夫前后肩抬而行。滑竿在上坡时，人坐得最稳；下坡时，也丝毫没有因倾斜而产生的恐惧感；尤其走平路时，因竹竿有弹性，行走时上下颤动，更能给人以充分的享受，且可减轻乘者的疲劳。滑竿中国江南各地山区特有的一种供人乘坐的传统交通工具。用两根114滑竿中国江南各地山区特有的一种供人乘坐的传统交通工具。用两根交通民俗旅游课件115交通民俗旅游课件115无论轿或滑竿，后面轿夫的视线被轿壳或软扎挡住，须前面轿夫传话告诉路上的情况，这叫报点子或报路号子。如，前面路很平直，前呼：“大路一条线，”后应：“跑得马来射得箭。”要上桥了，前呼：“人走桥上过，”后应：“水往东海流。”前面的路弯拐多，前喊：“弯弯拐拐龙灯路，”后应：“细摇细摆走几步。”路上有牛粪，前呼：“天上一枝花，”后应：“地下牛屎巴。”路上有个奶孩，前呼：“地下娃娃叫，”后应：“喊他妈来抱。”见啥说啥，振奋精神，鼓舞劳动干劲，其生动风趣，与船夫号子有异曲同工之妙。无论轿或滑竿，后面轿夫的视线被轿壳或软扎挡住，须前面轿夫传话116无论轿或滑竿，后面轿夫的视线被轿壳或软扎挡住，须前面轿夫传话三、陆路交通信仰和习惯行神，即路神，又称“祖神”。因其与人们日常生括密切相关而被祀奉，为“五祀”之一，诸侯称为“国行。”至于所祭路神为谁，历来说法不一。《轩辕本纪》称为黄帝元妃螺祖。颜师古拄《汉书》说是黄帝之子。《风俗通义》却认为是共工之子修。古人认为外出祭行神可保路谴平安，道吸收民众这一信仰，将其纳入神系，奉为指引人们路谴的保护神。三、陆路交通信仰和习惯行神，即路神，又称“祖神”。因其与人们117三、陆路交通信仰和习惯行神，即路神，又称“祖神”。因其与人们所谓饯行，是古人的离别礼仪，隆重的，要摆酒席，简单的就是一杯酒。再寒酸的，一碗清水代酒。所谓饯行，是古人的离别礼仪，隆重的，要摆酒席，简单的就是一杯118所谓饯行，是古人的离别礼仪，隆重的，要摆酒席，简单的就是一杯折柳送行在我国的古代，亲朋好友一旦分离，送行者总要折一支柳条赠给远行者。“折柳”一词寓含“惜别”之意。我国“折柳送行”的习俗最早见于我国第一部诗歌总集《诗经》里的《小雅·采薇》：“昔我往矣，杨柳依依；今我来思，雨雪霏霏”。古时柳树又称小杨或杨柳，因“柳”与“留”谐音，可以表示挽留之意。离别赠柳表示难分难离、不忍相别、恋恋不舍的心意。北朝乐府《鼓角横吹曲》中有《折杨柳枝》，歌词是：“上马不捉鞭，反拗杨柳枝。下马吹横笛，愁杀行客人。”

折柳送行在我国的古代，亲朋好友一旦分离，送行者总要折一支柳条119折柳送行在我国的古代，亲朋好友一旦分离，送行者总要折一支柳条接风洗尘旅行者远行归来，或有客自远方来，亲朋故友往往为他们设宴欢聚，洗去一路风尘，庆贺旅途平安。接风洗尘旅行者远行归来，或有客自远方来，亲朋故友往往为他们设120接风洗尘旅行者远行归来，或有客自远方来，亲朋故友往往为他们设第三节水路交通民俗一、水道及其交通设施（一）水道又可以称为航道或航线，按其形成过程，可以分为天然水道和人工水道；按其所处地理位置，可以分为内河水道和海上水道。第三节水路交通民俗一、水道及其交通设施121第三节水路交通民俗一、水道及其交通设施第三节水路交通1、天然水道是指自然形成的、可以航运的江河湖海。江河湖海能否航运，取决于地质、气候和水文条件。江南水乡，地势平坦，江河密布，水量丰沛，形成了纵横交错的天然水道，水陆交通活跃发达。1、天然水道是指自然形成的、可以航运的江河湖海。江河湖海能否1221、天然水道是指自然形成的、可以航运的江河湖海。江河湖海能否2、人工水道是指人工开凿的、可以航运的河渠，通常称为运河。2、人工水道是指人工开凿的、可以航运的河渠，通常称为运河。1232、人工水道是指人工开凿的、可以航运的河渠，通常称为运河。2灵渠灵渠位于广西桂林以北的兴安县境内，是我国古代著名的水利工程之一。它是秦始皇为统一岭南，命史禄于公元前223年至前214年修建而成。因漓江上游为零水，故称为“零渠”，唐代后改称为“灵渠”。灵渠全长34公里，它的主要设施是建在湘江中以料石叠砌成的铧嘴状分水工程。为提高水位，便利船只通行，还在渠道水浅流急处筑有“斗门”。斗门实际是运河船闸的雏形，是世界上最早的运河通航措施。渠上建有石桥多座,景色优美雅静，风光奇佳。灵渠124灵渠灵渠124

主要工程由铧嘴、分水坝（大、小天平）、南渠、北渠、泄水坝、陡门等组成

主要工程由铧嘴、分水坝（大、小天平）、南渠、北渠、泄水坝、125

主要工程由铧嘴、分水坝（大、小天平）、南渠、北渠、泄水坝、连接湘江与漓江，沟通了长江与珠江两大水系，从而促进了中原与岭南的经济与文化交流。尤其是陡门的设计，技术高超，解决了船只在落差大的河流中航运问题，使船只能逐步升高，其原理和功能与现代船闸相同，是现代船闸的先导。连接湘江与漓江，沟通了长江与珠江两大水系，从而促进了中原与岭126连接湘江与漓江，沟通了长江与珠江两大水系，从而促进了中原与岭京杭大运河京杭大运河北起北京，南至浙江杭州，全长1794公里,贯通北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是我国古代南北交通的大动脉，也是世界上开凿最早、规模最大、里程最长的人工运河。京杭大运河的开凿时断时续，前后经历了三次大规模的开凿。京杭大运河127京杭大运河京杭大运河127杭州段通州段杭州段通州段128杭州段通州段杭州段通州段128

第一次大规模的开凿是在春秋末期，公元前480年，吴王夫差为了北上争霸，北伐齐国，而开“邗（han）沟”（即今天大运河的前身：南起江苏扬州，北至江苏淮安，长约150公里）第二次大规模的开凿是在隋朝，隋代大运河以洛阳为中心，北起今天的涿郡（北京），南达杭州。第三次大规模的开凿是在元代，元代开凿了从北京通县至天津的运河，与隋代的南北大运河相连接，形成了我们今天所见的京杭大运河。

第一次大规模的开凿是在春秋末期，公元前480年，吴王129第一次大规模的开凿是在春秋末期，公元前480年，吴王历史上对我国南北方之间的政治、经济、文化的交流起过重要作用至今仍在发挥巨大的效益，尤其是江南段，既是江浙两省的黄金运输线，又是一条黄金旅游线，还是未来的“南水北调”工程的主要通道之一。传隋炀帝为赏琼花而开凿运河皮日休：“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波，若无水殿龙舟事，共禹论功不较多”

这与秦始皇的修筑万里长城实不可同日而语。历史上对我国南北方之间的政治、经济、文化的交流起过重要作用130历史上对我国南北方之间的政治、经济、文化的交流起过重要作用历交通民俗旅游课件131交通民俗旅游课件131交通民俗旅游课件132交通民俗旅游课件132（二）交通设施1、渡口一般设在没有桥梁的江河湖及海峡岸上，使用船只摆渡行人、车辆和物资。如今天黄河上还保存着大量的古渡口遗址，临津渡、金城渡、横城渡、风陵渡、孙口渡、大禹渡、茅津渡等大批古渡，都是延续使用了几千年的古渡口。“野渡无人舟自横”这是古人笔下的古渡景象。其实，黄河上的不少古渡自古已经就是交通要道，很少存在清冷的景象。（二）交通设施1、渡口133（二）交通设施1、渡口（二）交通设施1、渡口133交通民俗旅游课件134交通民俗旅游课件1342、港口是具有一定面积的水域和陆域供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。按其所在位置，可以分为内河港、海岸港和河口港按其用途，可以分为商港、军港、渔港、工业港和避风港。2、港口是具有一定面积的水域和陆域供船舶出入和停泊、货物和旅1352、港口是具有一定面积的水域和陆域供船舶出入和停泊、货物和旅交通民俗旅游课件136交通民俗旅游课件136交通民俗旅游课件137交通民俗旅游课件137交通民俗旅游课件138交通民俗旅游课件1383、船闸用以保证船舶顺利通过航道上集中水位落差的厢形水工建筑物。船闸是应用最广的一种通航建筑物，多建筑在河流和运河上。为克服较大的潮差，也建筑在入海的河口和海港港池口门处。中国是建造船闸最早的国家，如灵渠的陡门。3、船闸用以保证船舶顺利通过航道上集中水位落差的厢形水工建筑1393、船闸用以保证船舶顺利通过航道上集中水位落差的厢形水工建筑4、船标是用来帮助船舶定位、引导航向、指示障碍的人工标志。传统水路交通中的航标主要是各种目视航标，包括建在陆地或岛屿上的塔、灯塔和水中的灯船。如亚历山大港外法洛斯灯塔4、船标是用来帮助船舶定位、引导航向、指示障碍的人工标志。传1404、船标是用来帮助船舶定位、引导航向、指示障碍的人工标志。传公元前332年，马其顿帝国的亚历山大大帝于埃及尼罗河口西面建立一个古城——亚历山卓。亚历山大大帝死后，埃及托勒密(Ptolemy)王朝开始兴起，亚历山卓便成为托勒密王朝的首都并因此而繁荣起来，再加上亚历山卓位于亚洲、非洲及欧洲三个洲的接合位置，亦能通往尼罗河及地中海的港口，是重要的交通要道。但亚历山卓港附近的海道十分危险，往来船只常因迷航而触礁沉没，人们叫苦连天。于是统治者于公元前290年在港口附近的法洛斯岛上兴建了这座灯塔。公元前332年，马其顿帝国的亚历山大大帝于埃及尼罗河口西面建141公元前332年，马其顿帝国的亚历山大大帝于埃及尼罗河口西面建交通民俗旅游课件142交通民俗旅游课件142一位阿拉伯旅行家在他的笔记中这样记载着：“灯塔是建筑在三层台阶之上，在它的顶端，白天用一面镜子反射日光，晚上用火光引导船只。”

尤福斯的《入门书》详细记载了灯塔的形状。灯塔分为三层，第一层为正方形的四角柱，高56米(183尺)，四角准确地朝着东南西北，每角分别竖立着屈东(Triton)像。第二层为八角形，高18米(60尺)，第三层是圆椎形，高7米(24尺)，最上面为圆锥形屋顶，矗立着海神波赛顿(Poseidon)的雕像。最令人叹为观止的是灯塔的高度，传说整座灯塔有140公尺高（一幢现代四十层高的建筑物）。灯塔依靠燃烧柴油，把光线集中于后方的青铜制的反射镜，以旋转360度反射出去照耀大海，据说其亮度可照耀56公里外，海上的人凭着光线，以确认亚力山卓的位置。一位阿拉伯旅行家在他的笔记中这样记载着：“灯塔是建筑在三层台143一位阿拉伯旅行家在他的笔记中这样记载着：“灯塔是建筑在三层台亚历山卓灯塔是世界七大奇迹之一，它不带有任何宗教色彩，纯粹为人民实际生活而建。灯塔的烛光晚上照耀着整个亚历山大港，保护着海上来往的船只。它是当时世界上最高的建筑物。为感谢它“无私”的帮助，人们用古希腊神话英雄的名字来称呼它——法洛斯灯塔。亚历山卓灯塔是世界七大奇迹之一，它不带有任何宗教色彩，纯粹为144亚历山卓灯塔是世界七大奇迹之一，它不带有任何宗教色彩，纯粹为中国最早见于文献记载的灯塔，建于1412年（明永乐十年），位于上海宝山区临海的人工土山上，高90多米，昼则举烟，夜则明火，为海上船舶导航。最早的灯船是1855年（清咸丰五年）设置的长江口铜沙灯船。中国最早见于文献记载的灯塔，建于1412年（明永乐十年），位145中国最早见于文献记载的灯塔，建于1412年（明永乐十年），位二、舟船·筏（一）舟船1、先秦时期的造船从“伏羲始乘桴〔fú浮〕”（《物原》）和“伏羲氏刳〔kū枯〕木为舟”（《周易·系辞》）等远古传羲说来看，最早的船只——筏和独木舟在原始社会末期已经问世。在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址的考古发掘中，有木桨出土，说明至迟在大约7000年前就已经有独木舟。二、舟船·筏（一）舟船146二、舟船·筏（一）舟船二、舟船·筏（一）舟船1462、秦汉时期到了汉代，舟船已经很成熟了，有舵有帆有橹有锚，除水密舱外，中国舟船以后就是在此基础上的不断改进。三国时期孙吴所据之江东，历史上就是造船业发达的吴越之地。吴国造的战船，最大的上下五层，可载3000名战士。2、秦汉时期到了汉代，舟船已经很成熟了，有舵有帆有橹有锚，除1472、秦汉时期到了汉代，舟船已经很成熟了，有舵有帆有橹有锚，除3、唐宋的造船高峰秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋炀帝所乘的龙舟，体势非常高大，计有四层，高4.5丈，长20丈，上层有正殿、内殿、东西朝堂。中间两层有120个房间。这些船都“饰以丹粉，装以金碧珠翠，雕镂奇丽”（杜宝《大业杂记》）。下层是内侍居住之所。3、唐宋的造船高峰秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推1483、唐宋的造船高峰秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推交通民俗旅游课件149交通民俗旅游课件149唐宋造船特点：一是船体不断增大，结构也更加合理。船只越大，制造工艺也就越加复杂。唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜，仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。宋朝为出使朝鲜建造了“神舟”，它的载重量竟达1500吨以上。唐宋造船特点：一是船体不断增大，结构也更加合理。船只越大，制150唐宋造船特点：一是船体不断增大，结构也更加合理。船只越大，制二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。宋朝，东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场。每年建造的船只越来越多，仅明州（浙江宁波）、温州两地就年造各类船只600艘。吉州（江西吉安）船场还曾创下年产1300多艘的记录。

二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。宋朝，东南各151二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。宋朝，东南各三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。唐代大海船还建有水密隔舱。如皋县出土的唐代木船有九个水密隔舱。1974年福建省泉州湾出土的宋代木船也有水密隔舱。使用这种工艺和技术就大大增强了船的抗沉能力，特别是加大了船体的横向强度。三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接152三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接明朝的造船高峰正是有了雄厚的造船业基础，才会有明朝的郑和七次下西洋的远航壮举。郑和船队的宝船，大者长达44丈，宽18丈。明朝用的尺比我们今天的市尺短些，但即使按一丈合二米半计算的话，这种宝船的长度也超过100米。船队中，即使是中等船，也有37丈长，15丈宽。难怪有位目击者形容宝船“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动”。还有的说，船上风帆有12张之多。当时先进的航海和造船技术包括水密隔舱、罗盘、计程法、测探器、牵星板以及线路的记载和海图的绘制等，应有尽有。郑和的第一次远航船队，据说就有62艘这样的船。

明朝的造船高峰正是有了雄厚的造船业基础，才会有明朝的郑和七次153明朝的造船高峰正是有了雄厚的造船业基础，才会有明朝的郑和七次交通民俗旅游课件154交通民俗旅游课件154桦皮船桦皮船是中国北方渔猎民族以桦树皮制成的用于渔猎生产及水上交通运输的工具。满族称“威乎”，鄂温克族称“佳乌”，赫哲族称“乌末日沉”。桦皮船是采用纯天然材质的桦树皮纯手工制作而成，由船、船桨、小鱼篓三部分组成。船体长约两丈，两端尖翘，船体轻便，一人就能搬运使用。桦皮船用樟木、柳木做骨架，外用松脂将桦树皮粘在骨架上，用桦皮做船底和船帮，外涂以松脂，以防漏水。木质船桨是由高级技师雕刻而成。桦皮船是靠人力划桨来推进的。一只桦皮船可使用2-3年。桦皮船桦皮船是中国北方渔猎民族以桦树皮制成的用于渔猎生产及水155桦皮船桦皮船是中国北方渔猎民族以桦树皮制成的用于渔猎生产及水交通民俗旅游课件156交通民俗旅游课件156交通民俗旅游课件157交通民俗旅游课件157（二）筏筏的种类，大致有竹筏、木筏和皮筏三种。竹筏也称竹排，多用于长江以南多竹地区。木筏的使用地域更广，在传统的林业生产中，夏季经常使用木筏沿江河溪涧运送原木，称之放排。皮筏多用羊皮或牛皮制作，主要流行于西北和西南地区。（二）筏筏的种类，大致有竹筏、木筏和皮筏三种。158（二）筏筏的种类，大致有竹筏、木筏和皮筏三种。（二）筏筏的种交通民俗旅游课件159交通民俗旅游课件159交通民俗旅游课件160交通民俗旅游课件160交通民俗旅游课件161交通民俗旅游课件161皮筏亦称“浑脱”。用羊皮制成的充气的浮具。是黄河上游兰州、西宁一带的传统水运工具。将整张羊皮加工处理后缝制成袋，再充气成为皮囊，再以十几只或数百只皮囊纵横排列，上用坚硬木架绑扎而成。可载重数百千克至数十吨。轻便、不怕碰撞，适用于流急、礁多、滩浅的河道。皮筏亦称“浑脱”。用羊皮制成的充气的浮具。是黄河上游兰州、西162皮筏亦称“浑脱”。用羊皮制成的充气的浮具。是黄河上游兰州、西三、水陆交通信仰水路交通和风浪打交道，危险性大，因而特别祈望得到神灵的保佑。水神天妃三、水陆交通信仰水路交通和风浪打交道，危险性大，因而特别祈望163三、水陆交通信仰水路交通和风浪打交道，危险性大，因而特别祈望天妃，也称天后、天后圣母，福建、广东、台湾一带呼之为妈祖，民间常俗称为海神娘娘，而山东荣成地区又呼之为归山娘娘。这是我国沿海地区从南到北都崇信的一位女性神灵，相传她不仅能保佑航海捕鱼之人的平安，而且还兼有送子娘娘的职司。天妃，也称天后、天后圣母，福建、广东、台湾一带呼之为妈祖，民164天妃，也称天后、天后圣母，福建、广东、台湾一带呼之为妈祖，民关于天妃妈祖的身世，一说她是兴化莆田（今属福建）人，为都巡检林愿的第六个女儿，生而神异，兄弟们常出海谋生，每遇风暴，她就瞑目出神前去搭救。成年后，居家不嫁，不到三十岁便去世，化作神灵，常在海上救人于危难之中。一说她是温州方士林灵素的女儿，甚至说这位女神是由林灵素的三个女儿化身而成。还有人说她本是闽海中梅花所人，姓蔡，为父投海而死，化作海神，后被封为天妃。关于她的生年，一说生于唐玄宗天宝年间（742—756），一说生于五代，一说生于北宋太祖时，一说生于宋徽宗时。总而言之，论其地则自闽至浙，相隔两省；论其时则自唐迄宋，相距数百年。关于天妃妈祖的身世，一说她是兴化莆田（今属福建）人，为都巡检165关于天妃妈祖的身世，一说她是兴化莆田（今属福建）人，为都巡检祷雨济民相传妈祖二十一岁的时候，莆田地方出现大旱，全县百姓都说非妈祖不能救此灾害。于是，县尹亲往向妈祖求救，妈祖祈雨，并说壬子日申刻就会下大雨。到了那天，上午晴空无云，丝毫没有要下雨的征兆，申刻一到，突然乌云滚滚，大雨滂沱而下，久旱遇甘雨，大地恢复往日生机。祷雨济民相传妈祖二十一岁的时候，莆田地方出现大旱，全县百姓都166祷雨济民相传妈祖二十一岁的时候，莆田地方出现大旱，全县百姓都化草救商相传妈祖在世时，湄洲屿西边有个出入湄洲的要冲叫门夹（就是今天的文甲），有一次，一艘商船在附近海上遭到巨风袭击触礁，海水涌进船舱，即将沉没，村民见狂巨浪，不敢前去营救。在这紧急时刻，妈祖信手在脚下找了几根小草，扔进大海，小草变成一排大杉划到并附在即将沉没的商船上，商舟免遭沉没，船中人免难。化草救商相传妈祖在世时，湄洲屿西边有个出入湄洲的要冲叫门夹（167化草救商相传妈祖在世时，湄洲屿西边有个出入湄洲的要冲叫门夹（救父寻兄相传妈祖十六岁那年秋天的一天，其父兄驾船渡海北上之际，海上掀起狂风恶浪，船只遭损，情况危急。这时妈祖在家织布，忽然闭上眼睛，使劲全力扶住织机，母亲见状，忙叫醒她，妈祖醒来时失手将梭掉在了地上，见梭掉在了地上，妈祖哭道：父亲得救，哥哥死了！不久有人来报，情况属实。兄掉到海里后，妈祖陪着母亲驾船前去大海里寻找，突然发现有一群水族聚集在波涛汹涌的海面，众人十分担心，而妈祖知道是水族受水神之命前来迎接她，这时海水变清，其兄尸体浮了上来，于是将尸体运回去。此后每当妈祖诞辰之日，夜里鱼群环列湄屿之前，黎明才散去，而这一天也成为当地渔民的休船之日。救父寻兄相传妈祖十六岁那年秋天的一天，其父兄驾船渡海北上之168救父寻兄相传妈祖十六岁那年秋天的一天，其父兄驾船渡海北上之第四节交通民俗与旅游一、交通民俗与旅游交通第一，在区域之间的远距离交通中，即在“进得来”和“出得去”两个环节上建设交通设施时，可以使用具体的交通民俗形式，使交通民俗和旅游交通密切结合。第四节交通民俗与旅游一、交通民俗与旅游交通169第四节交通民俗与旅游一、交通民俗与旅游交通第四节交通第二，在旅游区内的短距离交通中，即在“散得开”环节上建设交通设施使用交通工具时，可以大量采用交通民俗形式，使交通民俗既能弥补现代交通的不足，又可以成为旅游景观。第二，在旅游区内的短距离交通中，即在“散得开”环节上建设交通170第二，在旅游区内的短距离交通中，即在“散得开”环节上建设交通三，在旅游交通服务中，旅游从业者应尽量吸收民俗传统的精华，融会现代服务规范，做好旅游交通的接待服务工作，使旅游者乘兴而来尽兴而归。三，在旅游交通服务中，旅游从业者应尽量吸收民俗传统的精华，融171三，在旅游交通服务中，旅游从业者应尽量吸收民俗传统的精华，融二、交通民俗旅游资源的分类及特点交通民俗旅游资源的特点：实用性和审美性有机结合自然存在的属性丰厚的文化内涵二、交通民俗旅游资源的分类及特点交通民俗旅游资源的特点：172二、交通民俗旅游资源的分类及特点交通民俗旅游资源的特点：二、三、交通民俗旅游资源的开发开发注意事项：处理好实用性和审美性的关系做好交通民俗旅游资源的保护和再生工作，即对那些有历史文化遗产属性、不可再生的资源，进行保护性开发，以免造成破坏。三、交通民俗旅游资源的开发开发注意事项：173三、交通民俗旅游资源的开发开发注意事项：三、交通民俗旅游资源开发方法：博物馆方法旅游目的地方法，如京杭大运河、长江三峡、丝绸之路、茶马古道等单项旅游方法竞技旅游方法，如龙舟赛、赛马、滑冰、滑雪等旅游工艺品方法开发方法：博物馆方法174开发方法：博物馆方法开发方法：博物馆方法174赛龙舟是端午节的一项重要活动，在我国南方很流行，它最早是古越族人祭水神或龙神的一种祭祀活动，其起源可追溯至原始社会末期。现已被列入国家级非物质文化遗产名录。赛龙舟将成为2010年广州亚运会正式比赛项目。赛龙舟是端午节的一项重要活动，在我国南方很流行，它最早是古越175赛龙舟是端午节的一项重要活动，在我国南方很流行，它最早是古越交通民俗旅游课件176交通民俗旅游课件176交通民俗旅游课件177交通民俗旅游课件177武汉东方马城东方马城由香港东方神马集团控股的东方神马实业（武汉）有限公司精心打造，位于武汉金银湖，总占地面积100多万平方米，核心项目国际赛马场是华中地区唯一国际标准赛马场，也是国家体育总局中国马术协会唯一马术与速度赛马训练基地，已于2003年正式投入使用。武汉东方马城东方马城由香港东方神马集团控股的东方神马实业（武178武汉东方马城东方马城由香港东方神马集团控股的东方神马实业（武按国际标准建造的国际赛马场是东方马城的核心项目，外圈是沙地跑道，内圈是草地跑道。赛马场的中央广场有面积达12万平方米的多功能广场，可容纳数万观众。赛马场现已拥有纯血马和各种赛马数百匹，每年“武汉赛马节”在此举行，每月举行数次日常赛事，极富刺激性和参与性。按国际标准建造的国际赛马场是东方马城的核心项目，外圈是沙地跑179按国际标准建造的国际赛马场是东方马城的核心项目，外圈是沙地跑第一节交通民俗概述一、什么是交通民俗所谓交通是指借助一定的交通设施、交通工具，实现人员和物资的空间位移。其中交通设施和交通工具是构成交通的基本要素。交通民俗就是在交通设施和交通工具的创造与使用过程中产生的和交通有关的民间习俗与惯制。第一节交通民俗概述一、什么是交通民俗180第一节交通民俗概述一、什么是交通民俗第一节交通民俗概二、交通民俗产生的原因（一）自然环境交通民俗作为人类生活方式的组成部分之一，是在人类适应和改造自然环境中产生和发展的。二、交通民俗产生的原因（一）自然环境181二、交通民俗产生的原因（一）自然环境二、交通民俗产生的原因（河道纵横，水网密集之地河道纵横，水网密集之地182河道纵横，水网密集之地河道纵横，水网密集之地182崇山峻岭、沟壑纵横的山区崇山峻岭、沟壑纵横的山区183崇山峻岭、沟壑纵横的山区崇山峻岭、沟壑纵横的山区183干旱多风的沙漠干旱多风的沙漠184干旱多风的沙漠干旱多风的沙漠184冬季严寒，冰雪覆盖的地区冬季严寒，冰雪覆盖的地区185冬季严寒，冰雪覆盖的地区冬季严寒，冰雪覆盖的地区185交通民俗旅游课件186交通民俗旅游课件186（二）人类需要交通民俗是为了人类交通生产和生活的需要而产生，同时也为人类交通生产和生活的存在与发展服务。人——牲畜——内燃机（二）人类需要交通民俗是为了人类交通生产和生活的需要而产生，187（二）人类需要交通民俗是为了人类交通生产和生活的需要而产生，（三）发现与发明发现与发明是一切交通民俗产生的根本源泉。人们发现与发明的新事物，可以是有形的实物，也可以是无形的新观念、新思想。（三）发现与发明发现与发明是一切交通民俗产生的根本源泉。人们188（三）发现与发明发现与发明是一切交通民俗产生的根本源泉。人们（四）文化传播1、直接接触如：胡服骑射如：指南针早在北宋时候，我国的海船就往来在南海上和印度洋上。我国的海船一直开到阿拉伯，和阿拉伯人做意，阿拉伯人到我国来的也很多，而且大多是乘中国船来的。他们看到中国船都用指南针，也学会了制造指南针的方法，把这个方法传到了欧洲。到了十二世纪末、十三世纪初，阿拉伯和欧洲的一些国家，也开始用指南针来航海。指南针传到欧洲以后，对于欧洲航海事业的发展也起了很大的作用。十五世纪末到十六世纪初，欧洲各国航海家开辟了新航路，发现了美洲大陆，完成了环绕地球的航行，他们用来辨别方向的法宝就是指南针。（四）文化传播1、直接接触189（四）文化传播1、直接接触（四）文化传播1、直接接触1892、媒介接触通常情况下，商人、士兵、使节和旅行家是最常见的媒介。如中国的水密舱技术的传播。水密隔舱，就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个个舱区，由于舱与舱之间严密分开，因此在航行中，特别是在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区，大大提高了远航的安全性能。水密隔舱板的设置，既便于修复，增加抗沉性，又可加强船体结构，有利于船型的增大，这是唐代中国造船技术工艺的一大发明，也是人类造船史上的一项伟大发明。2、媒介接触通常情况下，商人、士兵、使节和旅行家是最常见的媒1902、媒介接触通常情况下，商人、士兵、使节和旅行家是最常见的媒3、刺激传播某个社会掌握了某项知识后，刺激了另外一个社会，给对方以灵感和启发。如黄包车是日本人发明的，1874年法商米拉将它输入中国。二战结束以后，上海三轮车公司把自行车和黄包车结合在一起，制成了后来同行的三轮车。3、刺激传播某个社会掌握了某项知识后，刺激了另外一个社会，给1913、刺激传播某个社会掌握了某项知识后，刺激了另外一个社会，给交通民俗旅游课件192交通民俗旅游课件192第二节陆路交通民俗一、交通设施（一）道路道路是路的总称，因其大小、形式和用途，可以分成很多种，形成了各具特色的民俗事象。第二节陆路交通民俗一、交通设施193第二节陆路交通民俗一、交通设施第二节陆路交通民俗一、1、栈道栈道原指沿悬崖峭壁修建的一种道路。又称阁道、复道。（1）在山崖上凿孔，支架木排柱来支撑的简支梁桥，上覆土石。（2）在山崖上凿孔，插入木梁，梁的另一端以柱支撑或仅为悬梁，上铺木板后再覆土石。（3）在石崖上凿成台级，形成攀援上下的梯子崖。（4）在陡岩上凿成的隧道或半隧道。1、栈道栈道原指沿悬崖峭壁修建的一种道路。又称阁道、复道。1941、栈道栈道原指沿悬崖峭壁修建的一种道路。又称阁道、复道。1交通民俗旅游课件195交通民俗旅游课件195交通民俗旅游课件196交通民俗旅游课件196交通民俗旅游课件197交通民俗旅游课件197交通民俗旅游课件198交通民俗旅游课件198麦积山石窟麦积山石窟199麦积山石窟麦积山石窟199华山栈道华山栈道200华山栈道华山栈道2002、纤道是古代水上交通的陆路辅助设施，为纤夫提供拉纤的通道。这种道路曾经普遍存在于各地的水上交通线。如浙江运河古纤道。古纤道在西晋（265-317年）初现雏形，唐代中叶以后，绍兴的瓷器、丝绸、茶叶、黄酒成为大宗商品被大量运销外地，陆上交通运输已不能适应需要。纤道就是在急切需要发展水路运输的情况下，于唐元和年间开始砌筑的。唐宪宗元和十年（815年）进行大规模的浚修。初为土堤，明代（1368-1644年）重修改作石砌，此后历代又进行多次修缮。2、纤道是古代水上交通的陆路辅助设施，为纤夫提供拉纤的通道。2012、纤道是古代水上交通的陆路辅助设施，为纤夫提供拉纤的通道。

古纤道是古越劳动人民独创的一种桥路组合的道路，绵延近75公里，至今保存最完整的在浙东大运河南岸绍兴县柯桥镇上谢桥至钱清镇秦皇段一带的运河上。该段纤道分单面临水、一面傍岸和两面临水两种类型，并间以形式迥异的拱桥和梁桥。

古纤道是古越劳动人民独创的一种桥路组合的道路，绵延近202

古纤道是古越劳动人民独创的一种桥路组合的道路，绵延近两面临水两面临水203两面临水两面临水203交通民俗旅游课件204交通民俗旅游课件204交通民俗旅游课件205交通民俗旅游课件205单面临水、一面傍岸单面临水、一面傍岸206单面临水、一面傍岸单面临水、一面傍岸2063、盘山道和石阶路是民间创造出的适合山地地形起伏较大的道路。盘山道的形式有石阶式和平面式。3、盘山道和石阶路是民间创造出的适合山地地形起伏较大的道路。2073、盘山道和石阶路是民间创造出的适合山地地形起伏较大的道路。交通民俗旅游课件208交通民俗旅游课件2084、冰雪道是冬季严寒的地区利用天然河道或用冰雪人工修建的道路。冰雪道可以通行滑板类交通工具，如雪橇、爬犁、冰床，也适合行人使用冰鞋或滑雪板。4、冰雪道是冬季严寒的地区利用天然河道或用冰雪人工修建的道路2094、冰雪道是冬季严寒的地区利用天然河道或用冰雪人工修建的道路5、城镇道路民间传统上，根据路的大小和用途，分别称为街、巷、弄、胡同。城镇交通的道路，称为马路或道，起始于上海和香港。巷的名称非常古老，现在多见于南方。弄和胡同的起源比较晚。弄即巷。胡同起始于元代，最早出现于北京，现在流行于华北和东北，但以北京最为典型。5、城镇道路民间传统上，根据路的大小和用途，分别称为街、巷、2105、城镇道路民间传统上，根据路的大小和用途，分别称为街、巷、（二）桥梁桥梁是道路的组成部分，是为了使道路跨越江河、湖泊、海峡、山谷或人工建筑物所修建的建筑物。根据文献记载，中国人在4000多年前的夏代已经开始建造和定期维护桥梁。（二）桥梁桥梁是道路的组成部分，是为了使道路跨越江河、湖泊、211（二）桥梁桥梁是道路的组成部分，是为了使道路跨越江河、湖泊、1、石桥蹬步梁桥拱桥1、石桥蹬步2121、石桥蹬步1、石桥蹬步212蹬步又称踏石，是最简单的一种石桥。蹬步又称踏石，是最简单的一种石桥。213蹬步又称踏石，是最简单的一种石桥。蹬步又称踏石，是最简单的一梁桥梁桥是我国古代最普遍、最早出现的桥梁，古时称作平桥。它的结构简单，外形平直，比较容易建造。把木头或石梁架设在沟谷河流的两岸，就成了梁桥。早在原始社会时，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。梁桥梁桥是我国古代最普遍、最早出现的桥梁，古时称作平桥。它的214梁桥梁桥是我国古代最普遍、最早出现的桥梁，古时称作平桥。它的万安桥位于泉州洛阳江上，又名洛阳桥。建成于1059年（北宋嘉佑四年）。这座桥桥长834米，宽7米，桥中间有岛，岛南七孔，岛北41孔，每孔跨度约11米。建桥之处正当入海口，水流湍急，当地又多地震台风，建桥工程相当艰巨。洛阳桥建成后轰动一时，有“天下第一桥”的美誉。万安桥位于泉州洛阳江上，又名洛阳桥。建成于1059年（北宋嘉215万安桥位于泉州洛阳江上，又名洛阳桥。建成于1059年（北宋嘉桥为当年郡守蔡襄主持建造，工程十分艰难。为使桥基和桥墩石胶结固牢，采用了“种蛎固基法”，独具匠心，为我国古代的重要科学创新。它是当时广东、福建进京城的必经之路。

桥为当年郡守蔡襄主持建造，工程十分艰难。为使桥基和桥墩石胶结216桥为当年郡守蔡襄主持建造，工程十分艰