船体分段建造的精度管理和控制

船体分段建造的精度管理和控制2上海繁金实业有限公司江都分公司江苏扬州0225000摘要：船体是由许多构件构成的，通常都是巨大的。现代船舶的建造一般采用分段建造，船台安装和闭合。在船舶制造过程中，技术人员通过精确的加工误差和焊接过程中的零件、组件和零件的加工误差和焊接温度的精确控制，减少了加工、装配和焊接过程中的低效劳动，从而实现船舶构件的精确设计。同时，船东管理还必须建立精度管理体系，完善精度检测手段和方法，以保证船舶按图纸、技术规范进行施工，以达到分段施工的精度。关键词：船体；分段建造；精度管理；精度控制引言：近几年，由于国际金融危机，中国部分中小船舶企业由于缺乏先进的生产技术、高质量的经营机制而破产，导致整体船舶行业面临着结构调整和优化。尽管我国船舶完工数量仍居全球首位，但整体造船技术与日韩相比仍有一定差距。从长期来看，由于生产效率低下，劳动力成本上升，以及不断上涨的原材料，中国船舶工业所依靠的劳动力优势将会逐步失去其竞争优势。中国船级社要想与国际接轨，就必须提高自身的竞争能力，提高生产效率，提高产品质量。船舶精密控制技术是船舶尺寸精度的一项新技术，通过合理的制造容差、有效的工艺及技术手段，可以提高船舶的尺寸精度。这对于保证船舶质量，缩短建造周期，降低造价，提高船舶技术水平，提高船舶管理水平，都有很大的现实意义。船舶精密制造技术的核心是船舶部件的精度控制，其精度控制的好坏将直接关系到船舶精密控制能否顺利、持续地提高。因此，对船舶零件加工精度的管理与控制技术进行深入的研究是十分必要的。本文将根据分段施工的流程，对分段施工中的精度控制要点及常用的精度问题进行简单介绍，并就船厂的生产组织与管理提出了一些看法。一、 船体分段建造过程中的精度管理（一） 划线的精度管理在分段施工中，应强化船舶的划线管理。这就要求设计师精确地控制挂舵臂、主机座、舵轴和胎座，以及确定外板与地板之间的间距。在所有的胎盘焊接完毕后，技术人员会开始切割。同时，要确保轮胎的顶部与驾驶室的水平，以便更好的进行划线。（二） 胎检的精度管理将精度管理技术用于船体的制造，可以降低船体组装和船台组装时的维修工作，从而提高船舶工程效率。精度管理技术加快了新技术、新工艺的推广，提高了船舶制造技术和制造水平。对于胎座的精度控制技术，必须在精确室内使用经纬仪的技术人员进行生产。同时，相邻的胎柱之间的间距应为100厘米，偏差不超过5毫米［1］。（三） 三维测量的精度管理在进行三维测量前，技术人员必须先清扫和检验分段四周，以保证分段附近无障碍物和障碍物。另外，在放置分段时，分段间距应超过100厘米，双斜切口间距应超过200厘米⑵。二、 分段建造精度测量补偿控制方案研究（一）影响船体建造过程中的主要精度问题船舶制造中，船体零件的切割、加工、装配、运输、堆放、火工等工序，都会引起一系列精度问题。其中，切削加工中存在的精度问题：零件切削加工中因切削机床精度不高而造成的零件误差；加工过程中出现的精度问题：由于加工弯曲部分而造成的精度差；因定位不当造成的精度问题是胎架位置不当造成的外板外形偏差；因划线精度差而造成的精确后果是零件组装错误；零件装配、焊接过程中热收缩引起的变形误差；零件装配位置、装配角度等因素的影响，造成了零件装配位置的误差；由于焊接次序的错误，造成了诸如变形、扭曲和尺寸不合理等精度问题；热收缩变形是后燃等火工操作中最大的问题；温度变化对测量精度的影响；在零件和分段运输、搬运和作业过程中，也会因支承不佳而产生变形；装配过程中出现的装配位置会产生变形，导致精度问题等。任何上诉理由都可以造成测量错误。为了使制造的精度达到预期的目的，就必须在整个制造过程中，对所有与操作有关的工作，都进行详细的测量，以确保每个工序的尺寸精度，从而减少现场的维修工作，从而提高生产效率［3］。（二）传统与三维精度测量方法传统的测量方法：采用吊线垂、胎心、水准仪等来测量管内壳的水平度，采用圆尺进行保型等，但在实践中，整体的精确度难以保证，而常规的量测方法一般都是凭经验，对分段资料的超差成因进行分析，无法保证在完工后的段至封闭过程中是否存在质量问题，主要是因为测量的结果是由二维轴的变化造成的。而且，这也不是关着门的原因。三维测量：利用粘贴标定技术，在整个站点进行实地测量，并利用软件分析，准确、快速、直观地分析数据，保证了整体的测量精度。采用新型的三维测量技术，能更直观、更细致地反映密封环境中的各种数据。这种方法既能保证测量的准确性，又能克服以往大曲度分段测量的安全性，又能有效地防止高空作业等安全问题。采用精密的三维测量技术，对分段施工进行全程监控，既能提高分段施工的质量，又能保证分段施工的精确度，又能减少或避免由于分段精度过高而导致的大量返修，节省大量的人力、物力、财力，降低成本和提高工作效率［4］。三、分段建造精度补偿系统研究（一）板材拼接精度补偿值通过对各个工序的焊接收缩量进行监测，对钢板间的空隙进行优化，对平均补偿进行了合理的使用，并对精度补偿系统进行了改进，以减少重复的次数，提高了工作的效率。通过对焊缝角、板厚、焊缝、电流、环境温度等因素的分析，得出了焊缝处的最优补偿量。（二）零件下料精度补偿值分段装配就是将零件按照特定的形状组合在一起，再通过焊接工艺进行组合。因而，在不同的装配形式下，零件之间存在着不同的、客观的装配间隙。针对各种零件的装配形式，找出装配间隙的规律，以指导产品的尺寸设计，避免因下料尺寸引起的装配误差，影响整体的施工精度［5］。四、 针对船体分段精度控制与管理提出的意见要降低这一问题，就必须制订相应的防范措施。第一，要做到准确率规范文件，例示精确奖惩制度、具体管理流程等，并做好监管。第二，制订进度控制计划和建造计划，指导生产单位进行分段生产，对生产过程中出现的问题进行归纳、总结、完善。第三，加强分段施工的精确性和管理，定期对生产过程进行监督，并将检查结果公开。第四，建筑单位要仔细地学习图纸，把图纸的内容牢牢记住，找出问题所在，再制订防范措施。第五，精确的管理者深入工地，与施工单位沟通，利用精度数据库中的技术资料，引导施工人员进行分段施工。第六，施工单位必须对施工中出现的问题进行整改，不允许上一道工序的问题进入下一步。第七，精确的管理者要仔细的搜集和整理分段施工资料，以便进一步完善数据库。第八，对建筑工人和管理者进行精确性的培训，从而提高他们的技术和精确性，从而做好船身零件的精度控制和管理。五、 结语综上所述，这样不仅可以保证船舶的质量，而且可以大大缩短船舶的工期，最大限度地发挥船舶的人力、物力和能量，从而大大缩短船舶的工期，同时也可以保证工程的质量，实现了物力和物力的双赢。所以，在船舶的结构设计中，要对其进行准确的管理与控制。参考文献：［1］ 宋伟伟.浅谈船体分段建造的精度管理与控制［J］.现代经济信息，2016(24):2.［2］ 倪军，黄迎春.刍议船体分段建造的精度