为西部交通建设提供重要指导黄土浸水特性研究获多项成果

2005年第1期(总65期)交通部西部交通建设科技项目管理中心2005年1月14日本期主要内容：●为西部交通建设提供重要指导--黄土浸水特性研究获多项成果●西部交通建设科技项目《高原湿地郎川公路修筑及环境保护技术研究》全面启动●“湘西自治州水路快捷高效客运系统研究开发”项目顺利通过验收和鉴定●交通部西部交通建设科技项目《路用复合材料应用研究》通过验收鉴定●“岩土锚固安全评价与处治技术研究”项目通过研究大纲评审●“服役石拱桥安全性评估与加固改造技术研究”研究大纲通过评审●西藏干线公路修筑技术研究国内外交通科技动态●三一重工首台热墙式沥青路面养护车下线 为西部交通建设提供重要指导——黄土浸水特性研究获多项成果《科技日报》编者按:随着西部项目的实施进入到第4年，涌现了一大批科技成果，如何做好科技成果的宣传、推进科技成果的有效转化成了西部项目日益重要的工作。长安大学承担的“黄土浸水特性研究”在全国性报刊《科技日报》上进行科技成果的宣传，体现了长安大学对项目成果宣传的高度重视，充分调动各种媒体资源,积极推动了成果的宣传和推广。由长安大学岩土与隧道研究所承担的交通部西部交通建设科技项目“黄土的浸水特性研究”于2001年启动，前不久由交通部西部交通建设科技项目管理中心在西安组织专家对该项目进行了鉴定和验收。专家一致认为，课题针对湿陷性黄土首次开展了不同地域的大型原位黄土浸水入渗规律试验研究,采用时域土壤水分测试（TDR）技术实现了含水量的高精度原位量测，系统研究了黄土浸水入渗的工程特性，在原位浸水试验研究成果基础上，建立了非饱和黄土浸水计算模型。同时系统进行了湿陷性黄土增湿性状的室内试验研究，深入分析了湿陷性黄土的增湿变形特性，进一步揭示了湿陷性黄土的增湿强度特征，提出了湿陷性黄土的增湿变形计算模型。在此基础上首次实现了大变形理论的黄土增湿有限元法，研编了对黄土进行增湿大变形有限元仿真分析软件,据以分析了黄土路基及路堑边坡不均匀浸湿时的变形和破坏特征.项目对黄土的浸水特性的研究系统、深入，理论上有创新，对湿陷性黄土地区公路建设和养护提供了理论依据和技术指导，具有显著的应用价值和社会、经济效益。并且构成了增湿变形分析由入渗计算到工程评价完整的框架体系。研究成果达到了国际领先水平。项目实施期间，针对典型湿陷性黄土,课题组通过大规模的原位浸水试验、系统的室内试验和数值仿真研究，取得了以下主要研究成果：首次开展了大规模的原位黄土浸水试验。试验中引入了基于介电常数法原理的TDR与HHZ测量土的含水量，解决了含水量原位量测技术的难题,实现了含水量原位无损连续快速测量.建立了非饱和黄土浸水入渗计算模型，系统研究了黄土入渗的工程特性，得出了浸水入渗场中含水量与饱和度的时间与空间变化分布特征及临空面对浸水渗流场的影响性状.以压缩仪和多功能三轴系统(GDS）为试验平台，系统研究了湿陷性黄土增（减）湿过程中的变形与强度性状，为定量评价非均匀湿陷变形对公路构造物的影响奠定了基础。试验中采用温控保湿技术，解决了土样制备及试验中土样保湿的技术难题；深入研究了湿陷性黄土的增湿变形特性,得出了不同初始含水量下湿陷系数与压力的关系曲线，同时研究了湿陷性黄土的各向异性特征及浸水路径对黄土湿陷性的影响特性;进一步揭示了湿陷性黄土的增湿强度特征，绘制了黄土在增湿情况下的强度曲面、试样的莫尔圆和强度包线；率先提出了湿陷性黄土的增湿计算模型，丰富了黄土力学理论；自主开发了黄土湿陷的大变形有限元仿真分析软件，首次实现了黄土增湿变形的大变形有限元解析.通过该项目的应用，将为优化高等级公路湿陷性黄土地基的处理设计提供理论依据。同时，也为进一步完善、修订现行的路基设计规范奠定了基础。工程实践表明，根据项目研究成果提出的湿陷性黄土地基处治原则，不但加快了工期，保证了施工质量,而且大大降低了工程造价,取得了显著的经济效益,为今后湿陷性黄土地区高等级公路建设提供了借鉴经验，具有重要的指导作用. rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr西部交通建设科技项目《高原湿地郎川公路修筑及环境保护技术研究》全面启动国道213线郎川公路改建工程位于青藏高原东缘、秦岭西端和川西北高原结合部，路线呈西北东南走向，多行经高原浅丘草地，平均海拔2900~3850m。项目区具有寒冷、降水少、日照强、日温差大的气候特征.季节性冻土分布较广，公路两侧均为草原牧区,若尔盖湿地位于公路右侧。该项目大部分路段的路基,经常出现冻胀、翻浆现象，路面由于温差大、强紫外线等因素作用，常出现早期干涩、老化、开裂等.所以，郎川公路的建设将面临以下三个主要问题急需解决:如何保证公路建设时最小限度地破坏草原、湿地环境和对局部破坏地区生态环境最大程度地恢复;草原、湿地地区季节性冻土路基经常出现的冻胀、翻浆、沉陷等问题；沥青砼路面同时在高温、低温、强紫外线作用下出现早期老化、粘附、疲劳性能发生衰变开裂等问题。如何因地制宜，选择合理、有效的处治措施,是在建的国道213线郎川路改建工程成败的关键。《高原湿地郎川公路修筑及环境保护技术研究》依托郎川公路建设,结合高寒湿地地区公路建设中的关键技术问题，提出公路建设中草原环境及湿地保护措施研究，草原、湿地地区季节性冻土路基综合处治技术研究，高寒、草地、湿地地区特殊环境对沥青路面性能影响研究等3个子课题。项目的完成对依托工程建设中的草原及湿地环境保护、季节性冻土路基综合处治技术、高寒湿地特殊环境对沥青砼路面性能的影响等关键技术问题的解决具有重要的现实意义,能有效指导我国高寒、草地、湿地地区公路项目的建设,具有重大的经济和社会效益。该项目由四川省交通厅郎川路指挥部承担，参与单位主要包括四川省交通厅交通勘察设计研究院和西南交通大学。二OO四年十月二十五日，西部交通建设科技项目管理中心在成都主持召开了《高原湿地郎川公路修筑及环境保护技术研究》项目可行性研究报告评审会议。会议专家组由国内知名专家学者共9人组成。与会专家听取了课题组的汇报并观看了多媒体演示，审阅了相关资料，并进行了认真的讨论，一致通过了该项目可行性研究报告评审.二OO四年十二月三十日该项目研究大纲通过评审，课题组根据专家意见完善后的研究大纲，紧密结合依托工程开展研究。目前已经完成相关调研工作，正在整理文献检索报告和编制现场试验大纲。前期已经开始结合依托工程进行了部分现场试验工作，一些现场试验工作取得的数据已经用于指导施工，其中季节性冻土试验段的路基填筑工作已经完成，各类元器件埋设完毕并已开始观测，路面材料的调查工作已经结束并已完成原材料的相关试验工作,树木和草皮移植试验已经开始进行并已经在多个试验段取得一定效果。（四川省交通厅）QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ“湘西自治州水路快捷高效客运系统研究开发”项目顺利通过验收和鉴定受交通部委托,交通部西部交通建设科技项目管理中心于2004年12月28日在长沙主持召开了西部交通建设科技项目《湘西自治州水路快捷高效客运系统开发研究》验收鉴定会。该项目于2002年3月获部立项,主要研究内容为结合湖南湘西自治州旅游开发，建立快捷高效的水路客运系统，开发适合当地水域的旅游客船及港航配套系统。项目由湖南省航务管理局等单位承担,经过课题组二年多的努力及部、省各有关单位支持，项目研究按合同要求如期完成，开发的系统已投入运营。出席此次会议的有交通部水运司、西部交通建设科技项目管理中心、湖南省交通厅及项目承担单位和参加单位的有关领导以及国内船舶、港航等专业的专家。验收及鉴定委员会在听取项目组汇报并审阅了技术文件后,经认真评议,一致认为：项目组采用理论和试验相结合的方法,针对湘西水路客运的特点，以“一个系统，两型客船”为重点，进行了深入的研究，解决了客运系统总体布局，高效节能和快速消波旅游客船开发、港口码头及配套设施布局等关键技术问题,研究思路清晰，技术路线正确，在系统建设、船型开发、管理等方面的研究成果具有创新性，经济社会效益显著。该项项目成果总体上达到了国内领先水平，其中快速消波客船的阻力性能指标达到了国际先进水平。1、项目研究取得的主要成果（1）紧密结合湘西地区自然、经济、旅游与民族文化环境，对客运系统进行了优化分析，因地制宜地建成了港航配套、便捷舒适、安全环保的湘西自治州水路快捷高效客运系统，开辟了湘西古丈罗依溪-高望界-小溪、罗依溪—芙蓉镇平湖游两条客运示范线；(2）开发的35客位快速消波客船综合运用了尖舭线型设计、防飞溅措施及尾部压浪等技术，有效地降低了兴波阻力，该船型已成功推广应用20多艘，并已申请国家专利；（3)开发的80客位库区游览船，采用交互式多目标优化方法,进行了主尺度优化论证；船型采用双尾+浅隧道技术，有效地提高了船舶的快速性；采用的减振降噪措施，效果显著，极大地提高了船舶地舒适性；（4）根据水路快捷高效客运示范线船舶管理的需求,开发船舶管理应用软件系统,对指导新船型开发和提高航运企业管理水平均具有重要的作用。2、项目研究发挥的作用通过项目研究，可为西部地区合理开发水路运输资源提供一种有效的模式;可为我省乃至整个西部地区客运船型标准化打下坚实的基础;提高了一批专业技术人员的业务素质,在项目研究过程中，培养博士2名，硕士5名，学术带头人2名。3、项目产生的效益（1)经济效益:通过项目研究，将湘西旅游资源优势迅速转化为经济优势.年可运送旅客2万多人次，新增营运收入近100万元，创利税30余万元;快速消波客船已成功推广20余艘，新增产值1000多万元，利税60余万元。(2）社会效益：为湘西发展旅游客运提供技术支持，带动旅游业的发展，从而促进湘西地区经济发展和民族团结。（3）环境效益：节省能源、降低噪音、减少排污；较少对岸坡的冲刷.(湖南省交通厅科教处)aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa交通部西部交通建设科技项目《路用复合材料应用研究》通过验收鉴定交通部西部交通建设科技项目管理中心受交通部科教司的委托，于2004年12月2日在贵州省贵阳市主持召开了《路用复合材料应用研究》（项目合同号：200131879072）项目验收鉴定会.贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司、贵州省高等级公路管理局等有关单位的领导出席了会议。项目由贵州省交通科学研究所主持，由贵州工业大学、武汉理工大学、贵州高速公路开发总公司、贵州省高等级公路管理局、贵阳市公路处、贵州省公路桥梁工程总公司等单位共同完成。在项目研究过程中，交通部西部交通建设科技项目管理中心、贵州省交通厅及课题主持单位、各参加单位领导重视、组织得力、管理规范。项目组分工合理、密切配合,科研人员积极努力、刻苦攻关,项目经费投入及时、到位、使用合理，保证了研究工作的顺利进行和研究任务的圆满完成。项目紧密结合依托工程,重视科技人材培养，促进了西部地区交通科技发展。项目分为四个专题进行了研究：F1路用复合材料稳定、固化红粘土的应用研究由贵州工业大学主持;F2工业废渣固化体复合材料在路面基层的应用研究由武汉理工大学主持;F3高性能复合材料在工程中的应用研究由贵州省交通科学研究所主持;F4复合材料在薄型沥青混凝土路面中的应用研究由贵州省交通科学研究所主持.验收鉴定委员会专家听取了项目组的汇报，审阅了技术文件，考察了依托工程.经过认真讨论，形成以下意见：一、项目组提交的技术文件齐全、完整、规范,基本完成合同规定的研究内容，符合验收要求。二、该项目结合贵州实际，对红粘土路用复合材料、工业废渣路用复合材料、路用水泥基复合材料、高强硬质矿渣沥青混合料进行了深入综合的研究和工程实践,项目主要创新点和成果如下:1、研制了六组份固化剂，并将红粘土作为一种胶凝材料成功应用于路面基层。2、建立了工业废渣复合路面基层材料的组配设计方法,研制了性能满足要求的工业废渣复合路面基层材料。3、采用矿物细掺料、超塑化剂、钢纤维等材料，研制了高性能水泥混凝土，并提出了相应的配合比设计和施工方法。4、开发了以锰铁合金渣为主的硬质集料，建立了硬质矿渣复合材料中心质结构模型，进行了配合比设计和路用性能研究，并应用于示范工程。三、该项目注重实用性、区域针对性和成果的产业化，具有明显的经济效益、环保效益和广阔的推广应用前景.四、项目承担单位领导重视，组织措施得当；重视人才培养;项目经费使用合理。综上所述，项目研究成果总体达到国际先进水平.（贵州省交通科学研究所)wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww“岩土锚固安全评价与处治技术研究"项目通过研究大纲评审2004年11月25日，重庆交通科研设计院承担的西部科研项目“岩土锚固安全评价与处治技术研究"在重庆举行研究大纲评审会。参加此次大纲评审会的专家有：唐伯明、谢永利、欧明星、刘玉堂、胡厚田、李祺、李海鹰、王成华、黄晓华.另外,西部交通建设科技项目管理中心主任陈国靖也出席了此次评审会。课题组通过翔实的数据和大量的照片向专家组认真汇报了研究大纲的内容.专家组在认真听取了课题组的汇报以后，对该研究大纲进行了评议,形成了统一的评审意见：1、项目研究大纲目标明确，内容及深度达到了该项目可行性研究报告及任务书(合同）所规定的要求；2、项目研究采用的技术路线和研究方法基本合理、实施方案可行;3、项目组进行了大量的前期研究工作，依托工程初步落实，承担单位和参加单位分工基本明确,人员组成合理，进度安排可行，能满足项目研究的需要.最后，专家组还对课题组提出了宝贵的建议：1、一步优化技术路线，突出公路边坡锚固技术特点；2、加大对锚固技术的适应性和锚杆（索）检测技术的研究；3、在边坡锚固安全评价中，要充分考虑水文地质与工程环境等因素的影响。重庆交通科研设计院

“服役石拱桥安全性评估与加固改造技术研究”研究大纲通过评审受交通部的委托，湖南省交通厅于2004年12月29日在长沙组织有关专家对西部交通建设科技项目“服役石拱桥安全性评估与加固改造技术研究”的研究大纲进行了评审。专家组听取了课题组的汇报，审阅了研究大纲，经讨论，与会专家一致同意研究大纲通过评审。专家认为：研究大纲内容具体翔实,抓住了关键技术，确立的依托工程具有代表性，技术路线明确，实施方案可行。项目研究人员组成合理，分工明确，研究进度安排合理。专家建议：在本项目的关键问题“石拱桥计算模型的建立和程序开发”以及“石拱桥承载能力评定方法”中，有关计算程序的开发可充分利用现有的商用软件，重点放在材料本构关系和破坏准则的研究上。湖南省交通厅主管科技的厅领导、总工程师吴亚中研究员参加了会议，表示省交通厅将全力支持课题研究工作，同时要求课题组要认真、踏实工作，顺利完成课题的研究任务,为旧桥加固改造提供可靠的技术保障。（湖南省交通厅科教处)西藏干线公路修筑技术研究西藏自治区位于我国西南边陲，面积120多万平方公里,交通以公路为主。青藏、川藏、中尼和滇藏公路是区内的干线公路，承担着进出藏物资和人员运输的绝大部分，是西藏自治区名符其实的生命线.西藏自治区地处青藏高原腹地，受强烈地壳运动影响,自然条件极为复杂，素有地质博物馆之称.特殊的自然条件，给区内公路建设和养护带来极大困难。尤其强烈的泥石流爆发、滑坡活动、频繁的公路水毁和大面积的冰冻作用，直接影响到公路修筑和畅通，解决这些问题成为西藏修筑公路十分迫切的关键技术问题。据统计,目前西藏公路毁坏，中断行车，90%以上是由于泥石流、滑坡、水毁和冰冻作用造成的.因此，《西藏干线公路修筑技术研究》项目把减灾和防治工程新技术应用作为西藏干线公路修筑中的重要关键技术.《西藏干线公路修筑技术研究》依据西藏干线公路建设和养护的主要危害因素和影响程度,以及前期研究工作基础情况,确定该项目包含以下四个主要研究内容：沿河公路路基防护技术及水力计算研究；泥石流防治及预测技术研究；滑坡防治及预测技术研究；多年冻土地区路面基层修筑技术研究。本项目3年完成，执行时间为2001。11—-2004。10年。通过三年来艰辛的研究工作，该项目保质保量地完成并部分超额完成合同规定的研究内容，取得了一些突破性成果，大部分成果在西藏地区均属首次，经过专家组验收和评审课题研究成果达到世界先进水平。并在西藏干线公路的设计、施工、养护中得到了应用，解决了一系列技术难点，创造了良好的经济和社会效益.在学术交流方面，2002年1月，西藏自治区交通科学研究所与西藏自治区引进外国智力办公室协商，决定由西藏自治区引进外国智力办公室负责引进外国专家对本项目的关键技术与研究难点进行咨询和探讨.2002年6月，在欧盟的推荐下，意大利公路灾害专家迪马泰·安东尼奥博士对西藏公路灾害进行了现场考察与技术咨询。安东尼奥博士与项目组科技人员一道对中尼公路和川藏公路的滑坡、泥石流、水毁等灾害进行了全面的现场考察，并对7个重点灾害点卡如滑坡、吉堆普泥石流沟、“102”滑坡、通德泥石流沟、培龙泥石流沟、尼洋河“118”水毁及易贡滑坡泥石流的成因、特征及发育趋势进行了交流与研讨，并对本课题的研究方向提出了建设性的意见。在人才培养方面，在项目研究过程中，对9名博士生、19名硕士研究生及多名年轻的藏族科研人员进行了相关培训，并安排他们进入课题组参加相关研究工作。在进行课题研究工作的同时，培养了年轻科研人员、研究生的科研能力。极大地提高了整体科研素质和科研人员责任心；锻炼了研究人员吃苦耐劳、紧密联系实际、分析解决实际问题等能力；为进一步开展研究工作、取得先进科研成果,奠定了坚实基础，并建设了一支沿河路基水毁、泥石流、滑坡等山地灾害减灾决策研究队伍.这对于促进西藏经济的跨越式发展，保证社会的长治久安和巩固边防都具有明显的经济效益和广泛的社会效益。依托项目研究成果，共公开发表学术论文25篇.西藏公路水毁分布广泛，发生频繁，危害严重，其中东南部、南部和东（北）部地区尤为突出。根据以往野外资料，川藏公路沿线有水毁病害674处，其中沿帕隆藏布江的然乌至中坝段特别严重。中尼公路和黑昌公路的部分路段，水毁亦很严重。此外，拉亚、滇藏和八邛等其它公路均有不同程度的水毁危害。水毁导致西藏公路经常断道，每年均严重地干扰西藏公路的畅通，造成大量的经济损失.据统计，1997年西藏公路水毁损失达985万元，1998年、1999年和2000年依次为1777万元、1166.7万元和6818万元，水毁危害的总趋势是日益严重。《沿河公路路基防护技术及水力计算》是《西藏干线公路修筑技术研究》的子课题之一，由西藏102滑坡照片交通科学研究所、中国科学院成都山地灾害与环境研究所、重庆交通学院共同承担研究。经过三年的工作，本子课题取得了以下三方面的主要研究成果：第一、在认知沿河路基水毁规律方面，首次剖析了沿线76条河流(含羊卓雍湖流域）和78个河段的地貌、河床物质结构（工程地质）和水文水力特征,探讨了10个曲型河段的水力特性，获得了宝贵的实测数据；提出了创新的认识.首次系统的对5条干线公路,777处水毁点，105个路段进行了危险度分段，在此基础上,根据各路段影响路基水毁主要动因素的发展趋势,路基的防护现状，对5条干线公路，105个路段在2020年以前的水毁发展趋势严重性进行预测，西藏干线公路的改建和整治在水毁防护方面提供科学依据。基于GIS技术，首次编制了1：25万西藏干线公路沿河路基水毁分布、防护现状和危险度分段图，根据水力作用强度、公路毁坏程度等指标，将西藏干线公路沿河路基水毁路段分为：0度(暂无水毁）、I微度、II低度、III中度、IV高度、V极度危害路段.首次进行了西藏干线公路沿河路基水毁信息系统的初步研究，开发了西藏干线公路沿河路基水毁信息系统（1：25万数据查询系统）。根据西藏干线公路沿河路基水毁分布规律、条件、成因及危害程度的差异，将水毁分为五种类型，即冲刷型水毁、淹没型水毁、淤埋型水毁、漫溢型水毁和浸润型水毁.第二、在水力计算方面，首次在西藏进行野外水槽模拟试验，对不同流量、水深、流速、河宽、泥沙、弯道半径条件下沿河路基弯道凹岸的冲刷进行模拟,提出了考虑泥沙不均匀性因素的沿河路基河流弯道护墙的冲刷深度计算公式。首次通过野外模拟试验，对护坦的减冲机理进行了分析，提出了护坦式基脚护墙的局部最大冲刷深计算公式。首次针对丁坝这种冲刷防护的结构形式，对现有丁坝冲刷的试验资料进行综合分析，建立了考虑泥沙不均匀影响系数并适用于西藏非均匀沙河床的丁坝局部最大冲刷深度计算公式。第三、在水毁防护工程技术方面,首次全面总结了西藏干线公路沿河公路路基防护工程的成功经验和失事教训，为今后公路水毁病害处治提供借鉴.并结合西藏地区的“三高"特点，根据西藏干线公路沿线河流独特的工程地质条件和水动力特征，提出了一些新的水毁防护工程结构，如沉箱式护坦、扣墙式护坦、预制件护墙基础、巨砾锚固基础、桩基式护墙基础及适应范围。这些结构可有效地稳定基础,保证路基水毁防护工程安全运行。提高了工程的防护能力，节省工程的投资。同时,在邻近省区，凡与西藏东南部、南部和东（北）部地形、地质、气象及江河水情相似的地区，如四川西部、云南西北部、青海东南部在公路选线和水毁防护工程设计中均可借鉴。《泥石流防治及预测技术研究》也是《西藏干线公路修筑技术研究》的子课题之一，由西藏交通科学研究所、中国科学院成都山地灾害与环境研究所共同承担研究。本子课题的主要研究内容：公路泥石流形成的环境背景、诱发条件及预测研究；公路泥石流沟的防治工程优化方案；公路修筑中诱发泥石流的预防措施；泥石流沟防治新技术的规划及设计；泥石流防治及效益监测研究。本子课题解决了以下关键问题：具有潜在危害的泥石流沟确定，以及解决公路选线绕避或修筑的对策；泥石流对公路的危害预测；解决公路泥石流防治工程类型和泥石流危害段路基防护工程设计及修筑中所需的关键性技术参数;分析西藏干线公路已建泥石流防治工程的经验和教训，并提出优化处置新技术。由于西藏特殊而恶劣的自然条件，项目的科研人员都发场艰苦奋斗，团结协作，勇于创新的精神。研究工作三年来，出差考察共1100人·天，出动车辆20架·次,累计行驶里程达26000公里.共统计泥石流灾害点700余条,含填表、填图;完成依托工程勘测、研究和设计点四处；取样分析180余个，并完成泥石流病害点的信息系统初步建设，完成和部分超过研究合同所规定的内容。试验工程针对性强、操作性高、适用性广，能有效指导西藏公路建设中所遇到的泥石流相关病害;减轻设计和施工单位的工作难度，具有重大的经济和社会效益.《滑坡防治及预测技术研究》亦为《西藏干线嘎玛沟公路修筑技术研究》的子课题之一，由西藏自治区交通科学研究所、中国科学院-水利部成都山地灾害与环境研究所、重庆交通学院共同承担。课题执行期间，承担单位和参加单位充分交流，及时协调，密切配合,获取资料完整齐全，并能及时互递共享。使得研究工作得以顺利开展.在课题研究中,采用区域地质地貌调查、滑坡测绘、地下水调查、地形测量、坑槽探等多种手段，并运用GPS、GIS、RS等先进的技术与方法及地球物理勘探等多种先进仪器设备，对西藏地区主要干线公路进行了多次全面的调查。课题组研究人员始终本着严谨科学、探求真理、吃苦耐劳、勇于奉献的科研精神，在极其恶劣的工作条件下，克服了高寒缺氧、雨雪交加、强风烈日等种种困难，仅2002年3~6月的第一次区域调查工作，就历时75天,行程共计一万四千余公里。此后，课题组又先后12次对西藏地区主要干线公路典型路段的滑坡灾害进行了调查工作，获取了许多珍贵翔实的第一手资料。共计调查滑坡（含崩塌、溜砂坡）近300处,填制滑坡登记表238份，进行野外现场简易试验10次，采集样品50余件。在对西藏地区主要干线公路滑坡进行全面调查的同时,课题组还着重地对主要干线公路的典型滑坡进行了详细的研究和勘察,详细研究典型滑坡12处。这些典型滑坡均是西藏地区主要干线公路中的规模较大、危害较重、性质较复杂的滑坡,具有较强的代表性.其中，课题组首次对G317线妥昌段改建工程中的K351滑坡、K438滑坡，G318线嘎玛沟1＃滑坡，G318线中坝路段K2930+300溜砂坡、K2930+600溜砂坡等处进行了多学科、综合性的全面调查与研究,并提出了灾害防治对策与防治方案设计。按照课题研究的需要，经过课题组与西藏交通厅有关部门协调，课题组确定了将G317线川藏公路妥昌段改建工程中的K351滑坡整治工程、G317线川藏公路妥昌段改建工程中的K438滑坡整治工程、G318线川藏公路嘎玛沟1＃滑坡整治工程作为本子课题的依托工程进行专门的勘察、研究，并结合公路改建整治工程的实施，进行滑坡整治工程的方案设计。课题组在大量野外工作的基础上，与西藏自治区交通厅、中交第一公路勘察设计研究院等单位紧密配合,多次研讨，确定了上述滑坡的整治对策与方案,其中，嘎玛沟1＃滑坡整治工程总投资为3000多万元，预计2004年8月基本竣工。K351滑坡、K438滑坡整治工程方案大部分已被中交第一公路勘察设计研究院采用.整治工程已于2004年4月开始实施。总之，本课题实施是在已有工作基础上，采用野外线路调查和室内模拟试验并举，系统地进行西中坝溜砂坡藏地区主要干线公路滑坡的分布、类型、活动特征及影响因素的研究与分析，开展西藏地区主要干线公路滑坡分区及区域预测研究，并在依托工程的基础上，初步建立西藏地区公路滑坡病害整治工程的设计理论与技术。《多年冻土地区路面基层修筑技术研究》作为清澈的河水却可以造成这样的危害《西藏干线公路修筑技术研究》的子课题之一，针对西藏干线公路路面基层普遍出现的病害出发，全面、系统、深入地研究多年冻土地区路面基层在特殊的气候、地质环境下的强度形成机理，探索多年冻土地区路面基层的结构及材料组成设计，提出施工、养护方面的要求和措施，补充和完善现行的路面基层设计、施工规范中关于在多年冻土地区实施的内容,扩大其使用范围.该子项目立项以来，承担单位西藏自治区交通科学研究所和长安大学积极组织科研人员成立项目组.两年多来,研究人员三赴青藏高原,吃住在施工第一线，实地开展科研工作累积100多天.其中2002年6月13日~2002年7月20日，项目组组织10名调查人员进行了青藏公路野外调查与分析,获取了许多珍贵翔实的第一手资料，为进一步的科研工作开了一个良好的开端，打下坚实的基础。2003年6月10日～8月8日，项目组研究人员先后15人次吃住在海拔4612米的试验路施工工地现场——五道梁,本着一丝不苟、探求真理、严谨科学、吃苦耐劳、勇于奉献的科研精神，在极其恶劣的自然条件下，克服了高寒缺氧、雨雪交加、强风强日照等种种困难，在青藏公路整治改建工程项目的K2993~K2995路段修筑了2km路面基层试验路.2003年7月30日,交通部冯正霖副部长在视察青藏公路建设过程中，专程到试验路现场听取了项目组的介绍，询问了试验路设计、施工情况，并实地视察了试验路,给予了充分肯定和高度评价。2004年5月20日～6月10日，项目组对试验路段使用状况进行了实地调查，从目前使用状况看,试验路不同基层均表现良好.项目组为了保证研究成果的实用性，室内模拟野外实际条件进行了3类基层32个配合比基层混合料的路用性能试验,室内试验所用原材料均从青藏公路施工现场取样，长途运输2000余公里到西安。全体研究人员经过三年的不懈努力，克服了青藏高原严重缺氧、低温等种种不利条件,分沥青碎石基层、级配碎石基层、水泥稳定砂砾基层三个部分，从材料、结构两方面入手,相继完成了全部研究工作，对模拟实际气候条件下基层混合料强度形成规律、收缩性能、耐久性、配合比设计方法和基层施工技术等开展了系统研究，取得了许多重要研究成果.利用本课题水泥稳定砂砾混合料低温强度形成规律、强度保证措施、配合比设计与施工技术等成果，可以明显提高基层早期强度，保证板体性形成，提高基层承载能力和稳定性;应用柔性基层混合料强度、耐久性等研究成果，设置刚柔相济路面基层，改变现有基层形式单一的局面，既能减缓路面反射裂缝,提高路面结构抗裂能力，又能提高路面结构抗不均匀变形能力和改善路面导热传热性能，从而提高路面使用性能和公路运营能力，保证公路的快速、畅通运行，延长使用寿命，显著减少养护工作量，降低养护工作强度和养护费用；同时，可以有效利用分布广泛的天然砂砾原材料，在不增加水泥用量的前提下提高并保证了混合料强度，明显降低了建设成本；因此，本项目研究成果在分布广泛的多年冻土地区公路建设中应用，将产生巨大的经济效益.我国多年冻土地区面积广大，主要分布于经济欠发