昆明市轨道交通4号线工程环评报告

昆明市轨道交通4号线工程环境影响报告书(公开版)建设单位：昆明轨道交通集团有限公司编制单位：中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年六月成都目录 1.1项目背景及前期准备情况概述 1 1.4评价范围及时段 51.5评价工作等级确定 61.6评价内容、评价重点、评价方法 8 1.8环境影响要素识别和评价因子筛选 11 2工程概况与工程分析 14 2.2工程主要内容及规模 152.3与相关法律、法规、规划符合性分析 28 3工程沿线及地区环境概况 453.1自然环境概况 453.2社会环境概况 473.3环境功能区划 493.4环境质量现状 504声环境影响评价 524.1声环境现状评价 524.2噪声影响预测与评价 534.3降噪措施与建议 55 5振动环境影响评价 625.1振动环境现状评价 625.2振动环境影响预测评价 625.3振动防治措施及建议 65 6电磁辐射环境影响分析 686.1主变电所电磁环境现状调查及评价 686.2主变电所产生的电磁辐射及影响 686.3电磁环境保护措施 68 7地表水环境影响评价 707.1地表水环境现状评价 707.2地表水环境影响评价 70 8地下水环境影响评价 77 8.2地下水环境现状调查与评价 778.3地下水环境影响评价 798.4地下水环境保护措施 858.5评价小结及建议 879环境空气影响评价 899.1沿线区域环境空气质量现状调查与分析 899.2环境空气影响预测分析 899.3工程对沿线机动车尾气排放量削减影响分析 91 10固体废物环境影响分析 9210.1轨道交通固体废物调查 9210.2本工程固体废物排放种类 9210.3固体废物环境影响预测与分析 9210.4固体废物处置措施 95 11生态环境影响评价 9711.1生态环境现状 9711.2城市生态环境影响分析 10911.3生态环境影响防护与恢复措施 114 12社会环境影响评价 11712.1社会经济环境现状 11712.2项目建设的社会环境影响分析 11712.3工程对文物保护单位的影响分析及措施建议 11712.4工程征地拆迁环境影响分析及措施建议 11912.5工程对沿线管线影响分析及措施建议 121 13施工期环境影响评价 12313.1昆明市轨道交通施工情况调查 12313.2主体工程情况及施工方法概述 12313.3施工期环境影响分析 124 14环境保护措施 13214.1施工期环境保护措施 13214.2运营期环境保护措施 13815替代方案分析 14415.1起点至大塘子站段方案分析 14415.2云大西路~杜家营立交桥段方案分析 14415.3雨花吴家营片区线站位方案分析 146 16.2公众参与实施过程 14816.3公众意见统计分析 15316.4公众参与“四性”分析 15816.5公众参与小结 15917环境影响经济损益分析 16117.1环境经济效益分析 16117.2工程环境经济损失分析 161 18污染物排放总量及控制 16218.1大气污染物总量控制 16218.2水污染物排放量及控制 16219环境管理与环境监测计划 163 19.2环境监测计划 16419.3施工期环境监理 16419.4竣工环保验收内容 16719.5环境管理措施及建议 16720环境影响评价结论 16820.1工程项目概况 16820.2工程环境影响评价结论 16811总论1.1项目背景及前期准备情况概述1.1.1项目名称昆明市轨道交通4号线工程1.1.2建设单位和设计单位设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司1.1.3项目建设地点昆明市轨道交通4号线工程位于国家高新技术产业开发区、五华区、盘龙区、官渡区、国家经济技术开发区、呈贡区。工程北端起于陈家营站，南端止于昆明火车南站，线路串联了主城西北的国家高新技术产业开发区、主城中心区、主城东南的国家经济技术开发区，并向南连接呈贡新城。1.1.4项目背景及建设意义2012年1月，中国地铁工程咨询有限责任公司编制完成《昆明市城市快速轨道交通线网规划修编》，规划远期至2020年，线网规模225.9km，全线网共市城市快速轨道交通建设规划修编(2012-2018)》，该规划对昆明市城市轨道交通建设时机及建设安排进行分析研究，并提出昆明市2012~2018年的轨道交通建车站77座，新建停车场、车辆段及综合维修基地共计7处，主变电所5座。集团有限责任公司编制完成了《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编 。4号线工程可行性研究报告》(以下简称“工可报告”)。本环境影响报告书以本项目的建设有利于加强主城的核心功能、有利于都市区环滇池城镇群的发展、有利于解决百姓出行难问题，实现以人为本、有利于实现公交优先战略的实1.2评价目的及原则1.2.1评价目的2通过环境影响报告书的编制，对该项目在建设与运营过程中可能出现的环境影响进行预测和评价，通过技术、经济论证，提出相应的防治措施和建议，使项目建设对环境的不利影响降至最小程度，以实现工程建设与环境保护措施的同步实施，最大限度地实现建设项目的社会、经济与环境效益的协调和统一。本项目环境影响评价的基本宗旨是：(1)按照《中华人民共和国环境影响评价法》及国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》的规定，为项目实施从环境保护的角度提出决策依据。(2)预测本工程建设过程中，各实施阶段对环境的破坏和污染影响，利用既有轨道交通施工和运营中的环保经验，提出减缓和避免环境影响的环境保护措施及投资，明确工程环保投入的重要性与必要性，为沿线营造良好的生态环境，使项目实施在经济效益、环境效益和社会效益方面做到协调发展。本项目环境影响评价目的：(1)通过对工程沿线环境现状的调查，掌握沿线区域的生态环境现状、社会环境现状和区域环境质量现状，确定工程沿线的环境保护目标，结合城市轨道交通工程环境影响特点，分析本项目实施过程中对区域环境和环境保护目标的影响，从环境保护角度论证线路方案合理性。(2)预测分析本项目在施工期和运营期环境影响范围和程度，特别是对沿线环境保护目标产生的影响情况。根据预测结果，分析论证工程设计中环保措施的可行性和合理性，提出进一步控制与缓解环境污染的措施和建议，以指导工程下阶段设计，实现主体工程建设与环境保护措施的同步实施，使项目在经济效益、环境效益和社会效益方面做到协调发展。(3)对项目实施进行环境损益分析，论证项目实施的社会、经济、环境效益，为昆明市的经济发展、城市建设以及环境保护规划和环境管理提供科学1.2.2评价原则按照以人为本、建设资源节约型、环境友好型社会和科学发展的要求，遵循以下原则开展：1.3编制依据1.3.1环境保护法律32、《中华人民共和国环境影响评价法》(2003.9.1)；3、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(1997.3.1)；4、《中华人民共和国水污染防治法》(2008.6.1)；5、《中华人民共和国大气污染防治法》(2016.1.1)；6、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》(2013.6.29)；(2011.3.1)；划法》(2008.1.1)；9、《中华人民共和国文物保护法(修正)》(2013.6.29)；10、《中华人民共和国土地管理法》(2004.8.28)。1.3.2环境保护法规、条例、规章1、《建设项目环境保护管理条例》(中华人民共和国国务院令第253号)；2、《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》(国发【2005】39)；3、《国有土地上房屋征收与补偿条例》(中华人民共和国国务院(2011)第590号令)；4、“国务院关于环境保护若干问题的决定”(国发【1996】31号)；5、《电磁辐射环境保护管理办法》(国家环境保护局18号令)；6、《中华人民共和国文物保护法实施条例》(2003.7.1)；水源保护区污染防治管理规定》(2010年12月22日修正)；8、《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》(环发【2003】94号)；9、《建设项目环境影响评价分类管理名录》(2015.6.1)；10、《环境影响评价公众参与暂行办法》(国家环保总局环发【2006】28号文)；14、《云南省人民政府关于全省重点城市主要集中式饮用水水源保护区划分方案的批复》(云政复【2011】41号)；15、《昆明市环境噪声污染防治管理办法》(昆明市政府第72号令)；17、《昆明市人民政府关于加强“一湖两江”流域水环境保护工作的若干424、《昆明市人民政府关于全市县级城镇主要集中式饮用水源保护区划分方案的批复》(昆政复【2011】113号)；25、昆明市人民政府办公厅《关于转发昆明市城市建筑垃圾管理实施办法和建筑垃圾资源化处理工作方案的通知》(昆政办【2010】139号)；11月20日起施行)；28、《昆明市人民政府办公厅<关于印发昆明市建设工地文明施工管理规定>的通知》(昆政办【2011】89号)；29、《昆明市环境保护公众参与办法》(昆政发【2011】96号)。1.3.3有关城市规划及环境功能区划文件4、《昆明城市综合交通体系调整规划(2011-2020)》；7、《昆明历史文化名城保护规划(2014-2020)》；9、《云南省地表水水环境功能区划(2010-2020年)》；12、《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编(2012-2018)》。1.3.4环评技术导则及行业规范5JTJ10、《声环境功能区划分技术规范》(GB/T15190-2014)；1.3.5项目有关文件2、《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编(2012-2018)》；3、国家发展和改革委员会关于印发昆明市城市轨道交通近期建设规划(2013~2019年)的通知(发改基础【2013】813号)；4、《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编(2012~2018)及线网规划修编环境影响报告书》(中铁二院工程集团有限责任公司，2012.6)；5、中华人民共和国环境保护部“关于《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编(2012~2018)及线网规划修编环境影响报告书》的审查意见”(环审【2012】175号)；6、昆明轨道交通有限公司“关于恳请协调解决轨道交通4号线穿越吴家营水源地一级保护区事宜的请示”(昆轨前期【2016】134号)及昆明市人民政府办公厅回复意见；7、昆明市人民政府关于轨道交通4号线穿越吴家营水源地保护区有关问题的批复(昆政复【2016】37号)；8、昆明市环境保护局“关于昆明地铁4号线工程环境影响评价执行标准的复函”；9、昆明市官渡区文化体育旅游局“关于同意昆明市轨道交通4号线工程下穿映华寺文物保护单位的意见”；9、《昆明市轨道交通4号线工程可行性研究报告》(中铁二院工程集团有限责任公司，2015.7)。1.4评价范围及时段1.4.1工程评价范围本次评价的范围同工可设计范围，即：陈家营至昆明火车南站，对应线路里程YAK0+056~AK43+433，线路全长43.38km，其中高架及地面过渡段7.46km，地下线35.92km；设车站27座，其中高架站4座，地下站23座；设6置大漾田车辆段、跑马山停车场和白龙潭停车场3处车辆基地；设置主变电所3座，分别位于昆明北站、麻苴站、小王家营站附近。1.4.2各环境要素评价范围JT技术导则—城市轨道交通》(HJ453—2008)等相关要求，确定本项目各环境要素的评价范围如下：1、生态环境：纵向范围与工程设计范围相同。横向范围综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，取线路两侧200m；车辆段、停车场、临地界外100m。2、声环境：距高架线及地面过渡段外轨中心线两侧200m；距地面声源周围50m；车辆段、停车场、主变电所厂界外1m，有敏感目标时适当扩大。3、振动环境：振动环境及文物振动影响评价范围为距地下线路外轨中心线两侧60m范围；室内二次辐射噪声影响评价范围为隧道垂直上方或距外轨中4、地表水环境：沿线穿越的地表河流；车站污水总排放口以及车辆基地污水总排放口。5、地下水环境：本项目涉及地下水源保护区等环境保护目标和敏感区域，本次地下水环境影响评价范围为工程地下段施工、运营阶段地下水水位变化的区域。6、空气环境：车站风井周围50m内区域，施工场界100m内区域。7、电磁环境：距110kV(含)以上变电站边界外50m。8、固体废物：工程沿线车站、车辆段、停车场、主变电所内的工业固体废物、生活垃圾。9、社会环境：纵向范围与工程设计范围相同。横向范围综合考虑直接影响区和间接影响区；文物保护单位。1.4.3评价时段现状评价资料以2014~2015年统计资料为主。评价时段同工程建设和运量预测年度一致，即施工期：4年；运营期：初1.5评价工作等级确定1.5.1生态环境根据《环境影响评价技术导则——生态影响》(HJ19-2011)、《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》(HJ453—2008)的规定，本工程约83%为地下线7路，17%为高架及地面过渡段，沿线包括城市生态系统和农田生态系统，线路长度小于100km，占地面积小于20km2，工程不涉及特殊生态敏感地区、重点生态敏感区，因此，本次生态环境影响评价工作等级确定为三级评价。1.5.2声环境根据《环境影响评价技术导则——声环境》(HJ2.4-2009)、《环境影响评价技术导则——城市轨道交通》(HJ453—2008)的规定，本工程设置高架及地面过渡段7.46km，沿线声环境功能区为2类和4a类，建设前后近期评价范围内敏感目标噪声级增高量达5dB(A)以上，受影响人口数量显著增多，本次声环境评价工作等级确定为一级评价。1.5.3振动环境按《环境影响评价技术导则——城市轨道交通》(HJ453—2008)，本工程大部分为地下线，评价范围内各类振动适用地带的沿线敏感建筑，其工程运营前后振动级变化量为5dB以上(不含5dB)，本次环境振动评价工作等级确定为一级评价。1.5.4地面水环境根据《环境影响评价技术导则—地面水环境》(HJ/T2.3—93)、《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》(HJ453—2008)规定，本工程车站最大污水排放量小于1000t/d，污水性质主要为生活污水和车辆基地的生产废水，属非持久性污染物，需要预测浓度的水质参数小于7，污水水质的复杂程度为“简单”；车站生活污水和车辆基地的生活污水均排入市政污水管网，生产废水经处理后回用或排入市政污水管网，本次地面水环境评价工作等级确定为三级评价。1.5.5地下水环境根据《环境影响评价技术导则-地下水环境》(HJ610-2016)，确定本项目呈贡东站、大漾田车辆段、跑马山停车场和白龙潭停车场为III类建设项目，其他工程IV类建设项目。各类建设项目地下水环境影响评价工作等级判定如下。表1.5各类建设项目地下水环境影响评价工作等级判定表环评类别环境敏感程度评价等级呈贡东站III敏感级白龙潭停车场III较敏感三级大漾田车辆段、跑马山停车场III不敏感三级其余V//1.5.6空气环境根据《环境影响评价技术导则—大气环境》(HJ2.2-2008)和《环境影响评8HJ53-2008)规定，本工程采用电力牵引，无废气排放，运营期除风井有小范围的风井异味外，无其他污染源；施工期仅有施工扬尘的影响，但为暂时性影响，本次大气环境评价工作等级确定为三级评价。1.5.7电磁环境架敷设方式。根据《电磁环境控制限值》(GB8702-2014)规定，100kV以下电压等级的交流输变电设施属于免于管理的设施，因此，本项目重点针对新建主变电所工频电磁环境的影响评价。1.6评价内容、评价重点、评价方法1.6.1评价内容结合报告书章节编制，确定本次评价工作主要内容主要有：声环境、振动环境、地表水环境、地下水环境、生态环境、大气环境、固体废物、社会环境、公众参与和施工期环境影响评价。1.6.2评价重点根据本项目沿线环境特征，结合工程建设特点，确定本项目环境影响评价重点为振动环境、声环境、地下水环境、社会环境、公众参与及施工期环境影1.6.3评价方法环境监测声环境现状，并对照标准评价达标情况，给出超标原因。根据列车流量、速度、工程形式、列车技术参数以及轨道技术条件等，预测工程噪声贡献值以及环境噪声预测值，对照环境噪声现状、相应标准分析给出工程建设前后的变化和达标情况。2、振动环境监测振动环境现状，并对照标准评价达标情况，给出超标原因。根据列车流量、速度、工程形式以及轨道技术条件等，预测工程振动值，对照相应标准分析达标情况。3、电磁环境根据电磁环境现状，分析工程产生的电磁环境影响。4、地表水环境(1)预测评价以工程设计资料为基础，各项污染物浓度、处理工艺去除效率根据作业性质、方式类似的车站(停车场、车辆基地)进行类比分析方法，对主要排污单9位的污水水质、水量及主要污染物排放总量进行预测分析。本次选择既有车辆基地进行调查和类比分析，预测大漾田车辆段、跑马山停车场、白龙潭停车场污水水质情况；沿线车站污水生活污水类比既有地铁工程生活污水的平均水质。对照评价标准，采用超标倍数数法确定车辆基地及沿线车站水污染程度，并进(2)污染物排放量统计计算公式如下：Wi=Ci×Qi式中：Wi——污染物排放量(kg/d)；Ci——污染物浓度(mg/L)；Qi——污水排放量(m3/d)。5、地下水环境收集区域地下水环境现状资料，根据相关标准采用标准指数法评价地下水水质达标情况。预测工程施工期及运营期对地下水水质及水量的影响情况。6、环境空气收集区域空气环境现状资料，并对照标准评价达标情况。类比同类工程，预测工程施工期扬尘排放浓度，对照标准评价达标情况。7、固体废弃物类比同类工程，预测运营期沿线车站乘客垃圾、车站内职工等产生的垃圾数量及种类。8、生态环境根据昆明市城市总体规划、环境规划，通过现场调查和实地踏勘，结合本工程建设的特点，以及国内北京、上海、深圳、广州既有地铁及昆明在建工程建设对生态环境和城市景观产生的影响类比调查分析结果，分析工程实施对沿线生态环境及城市景观的影响。9、社会环境通过现场调查和实地踏勘，结合本工程建设的特点及国内同类工程调查分析结果，评价工程施工期征地拆迁对沿线居民生产、生活影响，运营期对沿线文物保护单位影响。1.7评价标准根据根据中铁二院“关于昆明地铁4号线工程环境影响评价执行标准的函”(中铁二院环研函【2015】203号)及昆明市环境保护局“关于昆明地铁410号线工程环境影响评价执行标准的复函”，本次评价采用的标准具体如下：环境(1)质量标准轨道交通两侧红线外60米范围内执行GB3096-2008《声环境质量标准》4a特殊敏感区的执行昼间60dB(A)、夜间50dB(A)标准。(2)排放标准表1.7-1声环境排放标准表标准号及名称标准等级及限值适用范围《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-20084a类：昼间70dB(A)、夜间55dB(A)厂界《建筑施工场界环境噪声GB施工场界2、振动评价范围内各敏感点分别执行《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)(GB/T50452-2008)相关标准。龙树庵为市级文物保护单位，准提庵、映华寺为区级文物保护单位，其结构为砖石、土结构古建筑；本次评价对准提庵、映华寺、龙树庵参照《古建筑防工业振动技术规范》(GB/T50452-2008)中古建筑砖结构的相应标准。城市轨道交通沿线建筑物室内二次辐射噪声限值执行《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》(JGJ/T170-2009)的规定。3、空气环境(1)质量标准项目区环境空气质量执行GB3095-2012《环境空气质量标准》中二级标准。(2)排放标准执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)二级标准。4、水环境(1)质量标准地表水：宝象河、盘龙江、金汁河、马料河、洛龙河等执行GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准；河沟、防洪渠执行GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅳ类标准。地下水：执行GB/T14848-93《地下水质量标准》Ⅲ类标准。(2)排放标准外排废水不能进入水质净化厂处理时，污水排放执行GB18918-2002《城镇污水处理厂污染物排放标准》一级A标准；外排废水能进入水质净化厂处理时，《污水排入城镇下水道水质标准》A等级标准；污水处理后回用的执行《城市污水再生利用城市杂用水水质》(GB/T18920-2002)车辆冲洗、道路清扫、城市绿化标准。5、电磁环境工频电场、工频磁场限值：参照《电磁环境控制限值》(GB8702-2014)，工频电场以公众暴露电场强度控制限值(4kV/m)作为评价标准，工频磁场限值以公众暴露磁感应强度控制限值(100μT)作为评价标准。6、固体废物固体废物执行《一般工业固体废物贮存、处置场控制标准》(GB18599-2001)、《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2001)和《关于公布<一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准>(GB18599-2001)等3项国家污染物控制标准修改单的公告(环境保护部公告2013年第36号)》。1.8环境影响要素识别和评价因子筛选1.8.1环境影响识别根据轨道交通环境影响特点及本工程沿线环境特征，工程对环境产生的环境污染影响表现为以能量损耗型(噪声、振动)为主，以物质消耗型(污水、废气、固体废物)为辅；对生态环境影响表现为以城市社会环境的影响(地下水、居民出行、征地拆迁、土地利用、城市交通、城市景观、社会经济等)为主，以城市自然生态环境影响(城市绿地等)为辅。从本工程环境影响空间概念上可分为地下工程和地面工程；从影响时间序列1.8.2评价因子筛选根据本工程建设和运营特点，确定工程在施工期和运营期产生的环境影响的性质，结合工程沿线环境特征及环境敏感程度情况，对本工程行为环境影响要素进行筛选。通过对工程环境影响识别，结合沿线环境敏感性，以及相互影响关系的初步分析，确定本工程各环境要素评价影响评价因子见表1.8-1。表1.8-1环境影响评价因子表评价评价目现状评价位预测评价单位施工期声昼、夜间等效声级，LAeqdB(A)昼、夜间等效声级，LAeqdB(A)11评价评价目现状评价位预测评价单位振动结构最大速度响应mm/s结构最大速度响应mm/s地表水石油类、氨氮mg/L (pH除外)石油类、氨氮mg/L (pH除外)地下水pH、高锰酸盐指数、氨氮mg/m3 (pH除外)地下水水位、水质/mg/m3mg/m3生态观/观/运营期声昼、夜间等效声级，LAeqdB(A)昼、夜间等效声级，LAeqdB(A)振动VLZ10、VLZMAX室内结构噪声dB(A)振动速度mm/s工频电场、工频磁感应地表水石油类、氨氮mg/m3 (pH除外)石油类、氨氮mg/m3 (pH除外)地下水地下水水位、水质mm地下水水位、水质mm大气可吸入颗粒、SO2、NO2、PM2.5/臭气浓度(异味)ppm1.9环境保护目标1、生态环境保护目标本工程不涉及森林公园、自然保护区、风景名胜区等生态环境敏感区。线路沿线分布有城市绿地，工程建设对城市绿地景观将造成一定的影响。2、地表水环境保护目标本工程不涉及地表水水源保护区。本工程经过区域分布的地表径流属金沙江水系支流，均汇入滇池。沿线地表水环境保护目标主要有盘龙江、宝象河、金汁河、马料河、洛龙河等。3、地下水环境保护目标表1.9-1地下水环境保护目标表与线路相对位置关系概况吴家营地下水源保护区本程呈贡站—昆明火车南站(YAK41+260~YAK42+490)段以地下线形式从吴家营地下井水源保护区1、2号水井外约130m、3号水井外约34m处通过，在3号水井东侧230m处设置呈贡东站；线站位穿越吴家营地下井水源保护区二级水源保护区，穿越长度1230m，距离一级保护区的最近距离约为4m。吴家营水源地是呈贡县城市主要集中供水水源地，呈贡县自来水厂每年取水量约180万m3供给呈贡县城4.5万人饮用1213与线路相对位置关系概况源地昆明火车南站选址于呈贡新区洛龙街道办事处白龙潭水库上游，白龙潭泉眼位于火车南站的东北侧约1.2km。白龙潭停车场出入场线距离白龙潭泉眼约250m，停车场场址距离白龙潭泉眼约600m；出入场线距离白龙潭水库约700m，停车场场址距离白龙潭水库约600m。未划定为水源保护区。水源地位于昆明市呈贡新区吴家营片区白龙潭社区以东，由白龙潭水库及白龙潭泉眼组成白龙潭水库设计总库容出水水质在地下水质量标准4、声环境保护目标工程沿线评价范围内共有声环境敏感点40处，其中高架及地面过渡段声环境敏感点9处，地下车站风井声环境敏感点25处，车辆基地声环境敏感点5处、均位于大漾田车辆段周围，主变电站声环境敏感点1处。声环境敏感点包工程新建麻苴主变电所1座主变电所，评价范围内分布有青龙文武学校1m层教学楼，2栋4层住宿楼。5、振动环境保护目标本工程平均范围内共有振动敏感目标82处，其中正线81处，包括19处学校、6处医院、1处敬老院、3处文物保护单位、3处政府办公建筑、49处居民住宅；跑马山停车场出入段线1处居民住宅。6、电磁环境保护目标工程新建麻苴主变电所1座主变电所，评价范围内分布有青龙文武学校1m层教学楼，2栋4层住宿楼。7、空气环境保护目标空气污染源主要来自地下车站风井、车辆基地油烟等。根据设计文件和评价范围，确定空气环境保护目标为风井周围50m范围内的敏感点，与地下段噪1处政府办公、22处为居民集中住宅区。8、社会环境保护目标工程评价范围内分布有市级文物保护单位龙树庵，五华区区级文物保护单位华罗庚旧居、莲花池陈圆圆画像碑以及官渡区区级文物保护单位准提庵、映华寺5处，其中涉及官渡区区级文物保护单位映华寺。142工程概况与工程分析2.1工程概况2.1.1项目名称、项目性质及建设地点建设地点：工程位于国家高新技术产业开发区、五华区、盘龙区、官渡区、地下线35.92km。全线共设车站27座，其中高架站4座，地下站23座；设置大漾田车辆段、跑马山停车场和白龙潭停车场3处车辆基地；在昆明北站、麻苴站、小王家营站附近设置主变电所3座，其中麻苴站主变电所为新建，其余2座与其他线路共享。2.1.2线路走向及工程总体情况~海屯路~学府路~米轨走廊~老昆洛路~鲜花大道~古滇路~联大路。线路全长约设置3处车辆基地：大漾田车辆段位于云冶铁路专用线西北侧，武警三支队西南侧，昆明光华饲养厂以西，三环路及规划道路以东，昆明天明亮冶金材m北临云南工程集团制管公司，占地约18.94hm2；白龙潭停车场地位于龙潭山西线资源共享)、麻苴站、小王家营站(与1号线资源共享)附近。2.1.3与在建、已建、拟建轨道交通线关系为了降低工程带来的影响、本着资源共享原则，昆明市轨道交通4号线工程与目前已建、在建、拟建工程设置了多处换乘车站、主变电所资源共享等。表2.1本工程与在建、已建、拟建轨道交通线关系序号名称备注1站大河埂站与拟建南北快线换乘大塘子站与拟建7号线换乘小屯立交站与拟建南北快线换乘15序号名称备注莲花池站与在建1号线西北延换乘站与已建2号线、拟建5号线换乘大树营站与在建7号线换乘菊花东站与已建6号线、拟建8号线换乘站与拟建东西快线换乘螺蛳湾北站与拟建7号线换乘小王家营站与已建1号线换乘赛马场南站与拟建南北快线换乘呈贡站与已建1号线换乘昆明火车南站2主变电所昆明北站主变电所与已建2号线、拟建5号线共享小王家营站主变电所与已建1号线共享3车辆大架修由昆明南车城轨车辆修造基地承担2.2工程主要内容及规模2.2.1设计年度及客流预测2、客流预测程设计客流预测详见表2.2-1。表2.2-1工程设计客流预测表指标年度2023年(初期)2030年(近期)2045年(远期)全日客运量(万人次/日)49.2182.878.57平均运距(km)客运强度(万人次/km)2.51早高峰小时客运量(万人次/h)7.26单向最大断面客流量(万人次/h)2.012.553.08客运强度(万人次/km)0.170.270.34162.2.2行车组织、行车计划及定员1、行车组织4号线采用右侧行车制，从西北向东南，陈家营站至昆明火车南站为下行，反之为上行。4号线采用标准地铁B型车，最高运行速度为100km/h。各设计年度均采用6辆固定编组，动拖比为4M2T。根据城市空间布局结构、轨道交通线网接驳换乘要求设计。2、行车计划运营时间从早上6：00开始运营，晚上24：00结束运营，全天共计运营3、沿线定员配备员2920人。2.2.3工程主要技术标准(1)正线数目：双线；最高运行速度：100km/h。(2)正线区间最小曲线半径一般为450m，困难地段不小于300m，车站不(3)正线区间最大坡度为30‰，最小坡度一般为3‰；地下车站纵坡一般(4)辅助线最小曲线半径一般为200m，困难地段不小于150m。(5)辅助线最大坡度为35‰，折返线、隧道内停车线一般为2‰(倾向车2、轨道(1)轨距：1435mm(2)钢轨：正线、辅助线及试车线均为60kg/m钢轨；车场线采用50kg/m(3)扣件：正线采用弹性扣件，车场线采用弹性Ⅰ型系列扣件。(4)道床：地下线、出入段线及道岔区均采用钢筋混凝土短轨枕式整体道床，高架线采用承轨台整体道床，出入线地面线采用碎石道床；敏感地段采用不同等级的减振措施。(5)道岔：在正线及辅助线采用9号道岔，线路折返能力限制的地段可采；车辆段采用7号道岔。3、车辆17接触轨供电。(B型车)。(2)最高运行速度：100km/h。4、车站(1)站台：有效站台长度为118m；站台宽度按设计客流量计算确定，但岛式站台不小于10m，侧式站台不小于2.5m；站台高度为1.05m(距轨顶面)；线路中心线至站台边缘的距离为1.5m。(2)站厅、站台层公共区有效净空高度不小于3m。(3)结合4号线各车站的具体情况，合理布置自动扶梯、电梯与人行楼梯。5、结构与防水(1)主体结构工程设计使用年限为100年。(2)地下车站和人行通道防水等级为一级；区间隧道及其它辅助隧道(含通风道)满足二级防水要求。(3)结构抗震设防烈度为8度(除地震安全性评价另有明确外)。(4)结构按人防抗力等级6级进行设防，并采取相应的构造处理措施。6、供电7、通风与空调夏季公共区设计温度：≤28℃；冬季季公共区设计温度：12~18℃。m/h，设备、管理及办公用房空调季节每人新风量为30m3/h。环控设备运营时间：风机运行时间一般为地铁运营前30min开始至地铁停8、给排水与消防(1)水源均采用城市自来水。(2)给水系统车站内、停车场建筑物内外采用生产、生活与消防给水管道系统分开设置。车站外采用合用管道系统。(3)排水采用分流制。全线各站点生活污水、生产废水根据具体污水性质及接纳水体采用相应处理后达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)后排182.2.4土建工程1、线路工程陈家营至呈贡昆明火车南站。线路走向为：金川路~海屯路~学府路~米轨走廊~老昆洛路~鲜花大道~古滇路~联大路。线路全长约43.38km，其中高架及地面过渡段7.46km，地下线35.92km。2、区间隧道及中间风井本工程地下区间隧道长30947.741m，在大河埂站~大塘子站区间、昆明东站~麻苴站区间各设置一座中间风井。3、桥梁工程桥梁工程全长6982m，始于小王家营站站前里程YAK29+165处，经小王家营站、斗南站、乌龙站、赛马场西站，止于赛马场西站站后里程YAK36+627处。设计范围内，单线桥梁总长2×2784m、双线桥梁总长3869m、四线桥梁4、车站工程大站间距3.38km，最小站间距0.78km，平均站间距1.65km。设置的23座地下车站中，金鼎山站、莲花池站、小菜园站、昆明北站、大树营站、螺蛳湾北站2.2.5车辆基地大漾田车辆段(与综合维修中心和物质总库合建)大漾田车辆段位于云冶铁路专用线西北侧，武警三支队西南侧，昆明光华饲养厂以西，三环路及规划道路以东，昆明天明亮冶金材料厂以北，用地现状为农田和鱼塘，无永久建筑物。现状地势平坦，地面标高为1905.7~1918.9m，段址周围分布有2~6层居民区小漾田村和大漾田村、在建25~30层居民区普惠园、在建21~34层居民区吉惠园、在建40层王家桥等居民区。任务范围(1)车辆段任务范围19●承担4号线全部列车的定修任务，部分列车临修及双周/三月检任务，部分列车的乘务、停放、列车技术检查、洗刷清扫和定期消毒等日常维护保养及运用任务。●承担4号线范围内列车运行中出现事故时的救援工作。●负责本段设备机具的维修及调车机车的日常维修工作。●负责本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。●配属车辆的大修、架修由昆明南车集团基地承担。(2)综合维修中心任务范围●承担4号线轨道、桥梁、路基、隧道、车站建筑等建筑物、构筑物的检查、维修、保养工作；●承担4号线供电系统、通信信号系统的运营管理、巡检、维修保养工作；●承担4号线各种机电系统及设备，包括环控系统、给排水系统、电梯及自动扶梯等设备的运营管理、巡检、维修保养工作；●承担4号线各自动化系统(包括自动售检票系统、车站设备监控系统、防灾报警系统)及通用办公计算机系统的测试、维修保养工作。(3)物质总库任务范围承担4号线范围内大部分运营所需的各种机电设备、机具、备品备件、配件、钢轨、其他材料及劳保用品的存放和发放管理的工作。在本工程建设期间可作为建设物资及机电设备的临时仓储场地。3、总平面布置车辆段总平面布置采用尽头式纵列反向布置。受地形限制洗车线采用咽喉区八字线通过式布置。布置于入段线西侧。入段列车进段后通过牵出线进入洗车线，洗完车后再通过牵出线直接进库。车辆段以停车列检库、检查库和检修库为主体进行总平面布置，停车列检库、检查库布置于车辆段西南侧，检修库布置于车辆段东北侧。停车列检库设于车辆段西南侧，设10股道，按每线2列位考虑，共设20个停车列位，远期预留9股道18列位。检查库位于停车列检库东侧，由镟轮库、调机工程车库以及双周三月检库以及运转综合楼组成，受用地范围限制，均为尽端式车库。镟轮线设1股道。线2条，工程车库线1条。运转综合楼设于双周/三月检库尾部。检修库设于段东北侧，由定修/临修库、静调库及辅助车间组成。定修/临修库设定修线2条，临修线1条；静调库设静调线1条；辅助车间设于定临修20物资总库设于检修库北侧，牵引降压混合变电所、污水处理站、危险品间设于咽喉岔区东侧。综合楼布置在车辆段北端、出入段咽喉岔区以东。车辆段设两处出入口，东北侧出入口与规划道路连通，西南侧出入口与市政道路连通。段内道路呈环状布置，主要生产办公房屋周围均设有环形道路，能满足生产、生活和消防要试车线布置于车辆段的东南侧，长度约900m，试车工具间设于试车线西出入段线在陈家营站北侧4号线起点端接轨，通过渡线分别与两正线相连。出入段线并行在两正线之间沿北方并行20m，然后以半径R-300m左偏曲线折向西北方向，沿武警三支队侧前行约200m，再以R-200m左偏曲线折向西南方m进入车辆段。入段线长度1023.6m，出段线长度1009.7m，均为地下线，最小曲线半径为200m。5、给排水用水水源采用城市自来水管网。排水系统采用分流制，室内采用重力流排水，室外设雨水排水系统、生产污水排水系统和生活污水排水管网。生活污水经各用水点的室外化粪池、食堂污水经隔油池、公共浴室经毛发聚集井初步处理后，就近排入城市污水管网；生产废水经沉淀、隔油、气浮等措施处理后回用。跑马山停车场跑马山停车场用地西邻昆玉高速公路，东临跑马山，北临云南工程集团制管公司，现状为建材城和少量砖厂、荒地和少数鱼塘，昆河米轨铁路位于地块西侧南北向穿过，现状地面标高为1900~1968m，占地约22.8hm2。出入场线附近分布有高11层的云峰家园小区等居民区。2、任务范围●承担4号线部分列车临修及双周/三月检任务，部分列车的乘务、停放、列车技术检查、洗刷清扫和定期消毒等日常维护保养及运用任务。●停车场设维修工区，承担管辖范围内各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等部分机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵、车站等部分建筑设施的巡检和日常维护等任务。213、总平面布置停车场总平面布置采用尽头式纵列反向布置。停车场整体为西北至东南方向布置。洗车线设在出入段线西侧，受用地长度限制采用咽喉区八字线通过式布置。入场列车进场后后通过牵出线进入洗车线，洗完车后再通过牵出线直接进库，入场洗车工艺流程相对顺畅。运用库设于停车场东南端，为尽端式车库。车辆段综合楼、综合维修工区和食堂公寓布置在运用库西侧，靠近停车场。牵引降压混合变电所、污水处理站设于咽喉区南侧。预留的远期大架修用地设于停车场西北端，与运用库反向连接。停车场的出入口设两处，主入口与现有道路连通，次入口需要新修道路。段内道路呈环状布置，主要生产办公房屋周围均设有环形道路，能满足生产、生活和消防要求。4、出入场线出入场线在羊甫站南端接轨，通过渡线分别与两正线相连。出入场线并行在两正线之间，向南方前行约19m，然后以R-350m右偏曲线与正线同向前行，约35m后以R-250m左偏曲线上跨正线左线，沿昆玉高速公路东侧10~36m距离前行约340m，然后以R-500m左偏曲线，再以R-250m右偏曲线下穿昆河铁路和广福路，沿昆河铁路东侧25~30m距离前行153m，经R-200m左偏曲线后前行约55m进入停车场。入场线长度2020.0m，出场线长度2015.612m，均为地下线，最小曲线半径为200m。5、给排水用水水源采用城市自来水管网。排水系统采用分流制，室内采用重力流排水，室外设雨水排水系统、生产污水排水系统和生活污水排水管网。生活污水经各用水点的室外化粪池、食堂污水经隔油池、公共浴室经毛发聚集井初步处理后，就近排入城市污水管网；生产废水经沉淀、隔油、气浮等措施处理后回用。白龙潭停车场白龙潭停车场用地位于呈贡龙潭山西侧，新建昆明火车南站东侧，现状地址周围目前为空地。场址周围无居民区、学校等敏感建筑分布。22任务范围●承担4号线部分列车的乘务、停放、列车技术检查、洗刷清扫和定期消毒等日常维护保养及运用任务。●本线的职工培训由线网轨道交通培训中心负责，本线在车辆段设教育3、总平面布置停车场的总体布局宜采用尽端式段型。停车场设停车列检棚1座，库内设10条停车/列检线，每线按停放1列车运转综合楼布置在停车列检棚西侧，负责停车场的生产、管理。牵引降压混合变电所设于停车列检棚西侧。停车场的出入口设两处，分别与现有道路以及火车南站建成道路连通。场内道路呈环状布置，主要生产办公房屋周围设有环形道路，能满足生产、生活和消防要求。4、出入场线出入场线由昆明南站终点端接轨，入场线连接正线左线，并通过渡线与正线右线相连，出段线通过渡线与正线左线相连。1号线呈贡支线、4号线及白龙潭出入场线由西向东下穿昆明南站(国铁)，出入场线再往东以R-200m半径左转穿过昆明南站(国铁)东广场后，往西北方向进入停车场，停车场紧邻云桂铁路东侧。出入场线长度约701m，其中高架线约320m，其余为地下线；最小5、给排水用水水源采用城市自来水管网。排水系统采用分流制，室内采用重力流排水，室外设雨水排水系统、生产污水排水系统和生活污水排水管网。生活污水经各用水点的室外化粪池、食堂污水经隔油池、公共浴室经毛发聚集井初步处理后，就近排入城市污水管网；生产废水经沉淀、隔油、气浮等措施处理后，排入城市污水管网。2.2.6设备系统1、车辆系统(1)车辆型式和列车编组(2)供电条件23DCV (3)运行参数平均初始加速度(0~36km/h)平均加速度(0~80km/h).6m/s2 (4)轴重：≤14t。2、供电系统采用集中供电方式，全线设3座主变电所，分别为昆明北站主变电所、麻苴主变电所和小王家营主变电所，其中昆明北站主变电所和小王家营主变电所分别为2、4、5号和1、4号线共用，在昆明地铁首期工程实施时，已考虑4号线供电需求，目前已建设完成；麻苴主变电所为本工程新建，设计为110kV送至牵引变电站。根据4号线工程的具体情况，工程设置的牵引变电所均与同址的降压变电所合建成牵引降压混合变电所；全线设置17座牵引降压混合变电所(其中正线4号线工程牵引供电制式采用DC1500V接触轨供电，走行轨回流方式。地下车站通风空调系统采用屏蔽门制式的通风系统。系统组成由车站公共区通风与排烟系统；车站设备、管理用房空调通风、排烟系统；车站车轨区域排热minmin。(1)给水系统本工程基本位于城市道路沿线，车站、地下区间及车辆基地的生产、生活和消防用水水源大多采用城市自来水。(2)排水系统排水种类可分为污水排水系统、废水排水系统和雨水排水系统。24粪便污水及卫生间冲洗水等生活污水经化粪池、食堂污水经隔油池、公共浴室经毛发聚集井初步处理后，就近排入城市污水管网进入城市水质净化厂处车辆段、停车场维修作业产生的含油污水、洗车污水经沉淀、隔油、气浮等措施处理后，就近排入城市污水管网进入城市水质净化厂处理或回用。地下车站(露天出入口及敞开式风井)、出洞口U型槽、车辆段、停车场等地面建筑的雨水就近排入城市雨水系统管网或附近水体。通信系统由专用通信系统、民用通信系统和公安通信系统组成。专用通信系统主要由传输、无线通信、公务电话、专用电话、视频监视、广播、时钟、乘客信息、电源及接地、网络管理和信息网络等子系统组成。民用通信系统、公安通信系统宜与专用通信系统同期建设。6、信号正线信号系统采用移动闭塞制式的完整的列车自动控制(ATC)系统，ATC系统由列车自动防护(ATP)子系统、列车自动运行(ATO)子系统、列车自动监控(ATS)子系统和联锁子系统组成。2.2.7项目组成表表2.2-3昆明市轨道交通4号线工程项目组成表名称建设内容主体工程土建工程线路工程线路全长约43.38km，其中高架及地面过渡段7.46km，地下线35.92km。区间隧道及中间风井工程地下区间隧道长30947.741m，在大河埂站~大塘子站区间、昆明东站~麻苴站区间各设置一座中间风井。隧道结构为单洞单线。桥梁工程桥梁工程全长6982m，其中单线桥梁总长2×2784m、双线桥梁总长3869m、四线桥梁总长329m。轨道工程正线、辅助线及试车线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨；地下线、出入段线及道岔区均采用钢筋混凝土短轨枕式整体道床，高架线采用承轨台整体道床，出入线地面线采用碎石道床。车站工程设27座，其中高架站4座，地下站23座，设换乘站13座。23座地下车站中，金鼎山站、莲花池站、小菜园站、昆明北站、大树营站、螺蛳湾北站和呈贡站7座车站为地下三层车站，其余16座均为地下二层车站；4座高架站中小王家营站、斗南站、乌龙站为高架三层车站，赛马场西站为高架二层车站。车辆基地大漾田车辆段位于线路北端，占地31.8hm2，主要承担定修、临修、双周三月检等工作。跑马山停车场位于线路中段，占地22.8hm2，主要承担双周三月检、车辆停放、日常检查、日常维护等工作。白龙潭停车场位于线路东端，占地5.53hm2，主要承担车辆停放、车辆日常维护保养等工作。名称建设内容设备系统车辆系统车辆采用B型车，供电方式为接触轨，最高持续运行速度100km/h。供电系统新建麻苴主变电所，麻苴主变电所设计为110kV地上室内变电所。通风空调系统公用工程给排水用水水源均采用城市自来水。生活污水均初步处理后，就近排入城市污水管网；车辆基地生产废水经处理后就近排入城市污水管网进入城市水质净化厂处理或回用。供电系统电所和小王家营主变电所分别为2、4、5号和1、4号线共用，目前均已建设完成。辅助工程铺轨基地在AK3+200左侧5m、AK10+350左侧10m、AK20+775右侧7m、AK31+750右侧10m、AK41+970右侧7m设置5处铺轨基地。施工便道本工程主要位于城市区域，道路条件较好，无需新建施工便道，全部利用既有的城市道路。盾构始发场地陈家营站、小屯立交站、莲花池站、东华站、菊花村站、昆明东站、牛街庄站、羊甫站、小王家营站前盾构井、赛马场西站后盾构井、昆明火车南站盾构起点11处盾构始发场地。取、弃土场不设置是取土场。设置经开区九连山弃土消纳场、五华区西翥桃园牛角冲公益弃土消纳场、呈贡区缪家营石头山消纳场和缪家营小罐口消纳场4个弃土场。“三场”90处临时堆土转运场、74处表土临时堆场、5处铺轨基地以及30处施工场地。环保工程污水处理车站及新建主变电所生活污水(含地面冲洗水)排放量为312m3/d，产生的污水排入城镇水质净化厂处理。大漾田车辆段、跑马山停车场和白龙潭停车场将排放生产废水175m3/d、生活污水85m3/d；生活污水接入城市污水管网，纳入城镇水质净化厂处理；生产废水处理后回用。噪声治理措施风亭噪声采用加长消声器，并控制风亭与敏感建筑的距离大于15m；高架及地面高架及地面过渡段设置不同高度声屏障。振动治理措施采取中等减振、较高减振、特殊减振等减振措施。固体废物防治措施产生建筑垃圾约为290717m3，由专人收集后将拆迁产生的建筑垃圾，及时运至指定的弃渣场进行处理；生活垃圾，生活垃圾排放约555.2t/a，由专门的人员进行打扫和收集后，交由当地的环卫部门统一处理，运至垃圾填埋场；危险废物按相关规定处理。空气环境措施控制风亭与敏感建筑距离，绿化覆盖等措施降低风亭异味。2.2.8工程投资、建设工期及施工组织方案1、工程投资本工程投资估算总额为28242.5281万元，技术经济指标为65750.18万元/2、建设工期年，总工期4年。主要为车站，包括陈家营站、大河埂站、螺狮湾北站、螺狮湾站、赛马场西站、25263、施工组织方案全线工程的施工工序为：工程设计——动迁和管线搬迁——区间结构——车站结构——轨道铺设——设备系统——建成通车。车站：主体结构12~24个月；附属结构9个月；盾构区间隧道：盾构始发2个月；盾构起吊1个月；盾构转场2个月；盾构掘进平均220~240单线米/月；铺设短轨及整体道床：一般道床2000m/月.工作面；钢弹簧浮置板道床450m/工作面.月；梯形道床750m/工作面.月；车站装修及设备安装(含单系统联调)：10个月；4、施工方法、施工工艺(1)前期工程前期工程包括征地、拆迁、管线迁改、交通疏解以及施工用地、用水、用电条件的相关政府审批许可、与相关业主达成协议及上述工程实施等。是工程建设；工程建设中所需的混凝土采用商品混凝土，工程需要的砂石料在附近的商品料场采购。(2)土建工程1)地下车站施工结合施工方法、建筑规模、使用功能、线路埋深等，4号线地下车站主要采用明挖法施工，结构一般为地下岛式车站，车站型式主要有地下双层双跨、双2)高架车站施工将钢筋混凝土框架结构作为高架车站的主体承重结构，轨道梁即为结构框架梁，并按照建筑要求布27承重体系不但要按照建筑结构设计规范进行结构设计，同时需要满足桥涵设计规范的设计要求。3)区间隧道及中间风井施工方法车站施工方法相同。工程设置的大漾田车辆段、跑马山停车场和白龙潭停车场出入段(场)线主要采用明挖法施工。4)高架区间施工方法5、临时工程(1)盾构始发场结合全线车站的周边环境情况，工程暂选择陈家营站、小屯立交站、莲花池站、东华站、菊花村站、昆明东站、牛街庄站、羊甫站、小王家营站前盾构井、赛马场西站后盾构井、昆明火车南站盾构起点作为盾构始发场地。(2)取、弃土场本工程不设置是取土场。根据工程的水土保持方案，本工程设置4个弃土场：经开区九连山弃土消纳场、五华区西翥桃园牛角冲公益弃土消纳场、呈贡区缪家营石头山消纳场和缪家营小罐口消纳场。(3)“三场”设置本工程“三场”包括临时堆土转运场、表土临时堆场以及施工临时场地。1)临时堆土转运场本工程土石方开挖后应及时进行清运，及时进行弃渣处理，但考虑到工程施工交通条件及运输成本，本工程生产的弃土需进行短时间堆放，本工程将规划设置90处临时堆土转运场。2)表土临时堆场为妥善保管工程剥离的表土，保障施工后期绿化覆土来源，全线将规划设处表土临时堆场。3)施工临时场地施工临时场地包括铺轨基地及施工场地、施工生活区。28本工程施工场地布设在拟建车站征地范围内，每座车站均设有1处施工场30处施工场地。本着节约用地的原则，施工临时用地应尽量占用本工程永久用地及道路两侧或中央绿地，以减少临时占地面积及地面拆迁工程。附近有可利用空地和绿地时，尽量在空地上和绿地上布置；无可利用空地时，临时占用(或封闭)道路作为施工场地；对交通繁忙路段，占用道路有影响较大时，采用倒边施工，疏解交通。本工程施工生活区可租借附近居民的房屋，不单独设置施工生活区。(4)施工便道本工程主要位于城市区域，道路条件较好，无需新建施工便道，全部利用既有的城市道路。6、工程征地拆迁数量施工范围内拆迁房屋建筑面积427525m2，拆迁主要为高架线路、车站出入口、风井和区间施工带来的拆迁房屋。7、工程土石方数量项目土石方总量959.62×104m3，其中挖方量789.47×104m3、填方量2.3与相关法律、法规、规划符合性分析2.3.1昆明市城市快速轨道交通建设规划修编概况及工可线站位变化情况2009年，国家发展和改革委员会作出关于审批昆明市城市快速轨道交通近期建设规划(2008~2016年)的批复(发改基础【2009】1598号)。随着城市的发展，昆明市编制了新一轮的建设规划《昆明市城市轨道交通近期建设规划 (2013~2019年)》；2012年国家环境保护部审查了近期建设规划的环境影响报告书(环审【2012】175号)；2013年4月，国家发展和改革委员会作出关于昆明市城市轨道交通近期建设规划(2013~2019年)的批复(发改基础【2013】813号)。通过对比，本次可研方案与建设规划修编方案在线路走向、敷设方式、车站设置等方面，基本一致，但亦存在一定的优化调整，主要差异为：1、线路长度及敷设方式发生变化：线路总长缩短0.12km；起点至大塘子站(不含)段、昆明北站段、螺蛳湾北站(不含)至小王家营站段将高架和地面线调整为地下线敷设形式；2、部分地段线路走向发生变化：小喜村站(不含)至小王家营站(不含)段由规划的米轨铁路、广卫立交桥、昆洛路方案调整沿羊甫村、广卫立交桥西29侧、螺蛳湾商贸城内部道路、昆洛路布设；呈贡站(不含)至昆明火车南站(不含)由联大街调整为火车站大街敷设；3、车站数量由建设规划修编中的26座增加至工可方案的27座，增设菊花村站1座地下车站；4、车辆基地功能定位调整：原规划的大漾田停车场与跑马山车辆段进行功能互换；5、根据研究，原规划设置的小喜村主变电所调整为麻苴主变电所。2.3.2规划环评及审查意见执行情况道交通建设规划修编(2012-2018)及线网规划修编环境影响报告书》，2012年7根据对照，4号线工程在设计及环评过程中，执行了《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编(2012-2018)及线网规划修编环境影响报告书》、《昆明市城市轨道交通建设规划(2013-2019)调整环境影响报告书》审查意见中有关42.3.3与《产业结构调整指导目录(2011年本)》(2013年修正)符合性分析本项目为城市轨道交通建设项目，属于城市基础设施建设项目。4号线建成后，有效连接了主城与呈贡的西北、东南方向，对城市区域交通发展、土地整合和开发起到积极作用。对于本工程在运营中将产生的噪声、振动影响，根据报告书的预测分析，将采取调整风井位置、设置声屏障、采取减振措施等降噪减振措施，对产生的环境影响进行有效处理。年修正)中“第一章鼓励类”中的“二十二、城市基础设施”，本工程建设与《产业结构调整指导目录(2011年本)》(2013年修正)符合性较好。2.3.4与《中华人民共和国水污染防治法》、《饮用水水源保护区污染防治管理规定》符合性分析本项目为轨道交通建设工程，不涉及工业废渣、有毒有害物质、油类等的运输和储存。本工程不涉及地表水水源保护区，但涉及吴家营地下水源保护区及白龙潭30地下水源地。根据2011年《昆明市人民政府关于全市县级城镇主要集中式饮用水源保护区划分方案的批复》(昆政复【2011】113号)，4号线工可方案在呈贡站—昆明火车南站(YAK41+260~YAK42+490)段穿越吴家营地下水源保护区，YAKYAKYAK41+680~YAK42+490段穿越2号井、3号井二级水源保护区、穿越长度约1180m，并在二级水源保护区内设呈贡东站。根据《中华人民共和国水污染防治法》和《饮用水水源保护区污染防治管理规定》，饮用水水源一级保护区内禁止新建、改建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目，因此，根据相关法律法规规定和昆明市人民政府意见，对轨道交通4号线位于吴家营地下井水源保护区区段线位进行了优化调整。优化YAK42+490)段以地下线形式从吴家营地下井水源保护区1、2号水井外约化方案设置的线站位穿越吴家营地下井水源保护区二级水源保护区，穿越长度1230m，距离一级保护区的最近距离约为4m。工程不开采区域地下水，不在二级水源保护区内不设置粪便和易溶、有毒有害废弃物堆放场和转运站等；施工期间产生的污废水经预处理后排入附近的城市污水管网；运营期间设置的呈贡东站产生的污水进入城市污水管网，产生的垃圾集中收集后交由环卫部门统一处理。综上分析，本项目符合《中华人民共和国水污染防治法》和《饮用水水源保护区污染防治管理规定》的相关要求。2.3.5与文物保护法、文物保护法实施条例符合性分析根据文物保护法规定，本项目为轨道交通建设工程，属于造福于市民的公共交通工程，不会建设污染文物保护单位及其环境的设施；同时，工程选线选址时，最大限度的避绕了沿线文物保护单位，线站位均不涉及文物保护单位的保护范围、建设控制地带，最大限度的保障了文物保护单位的安全性、完整性。工可线路穿越官渡区区级文物保护单位映华寺，2016年1月8日，昆明市官渡区文化体育旅游局出具了“关于同意昆明市轨道交通4号线工程下穿映华寺文物保护单位的意见”，原则同意昆明市轨道交通4号线工程采用盾构隧道形式下穿映华寺文物保护单位，要求在施工中应严格按照专家论证意见保护好映华寺，在施工前，需结合地勘资料编制专项论证施工方案，并提前做好地面沉降监测工作，确保映华寺文物建筑的安全。对距离线站位较近的华罗庚旧居、莲花池陈圆圆画像碑、准提庵、龙树庵314处文物保护单位，在文物保护单位附近施工时，将采取严格控制施工范围、设置一定高度的围挡、进行施工期监控等措施，控制施工期对文物保护单位的影响；在4号线工程运营期间，将采取适宜减振措施、结合周围景观特点对地面构筑物进行设计和美化、运营期监控等措施，降低运营过程中给文物保护单影响。综上分析，本项目符合《中华人民共和国文物保护法》和《中华人民共和国文物保护法实施条例》的相关要求。2.3.6与《云南省滇池保护条例》、《滇池分级保护范围划定方案》符合性分析4号线工程为城市公共基础设施，不属于不符合国家产业政策的造纸、制革、印染、染料、炼焦、等严重污染环境的生产项目。工程主要位于滇池三级保护区，仅螺蛳湾站~小王家营站约1.1km地下区间位于滇池二级保护区限建区内；工程线站位不涉及滇池水体，不涉及区域内的文化遗产、自然遗产、古树名木等重要资源。工程主要沿金川路、海屯路、学府路、米轨走廊、老昆洛路、古滇路、联大路行径，对工程施工过程中将占用的绿地、砍伐的树木等，将在工程建设完成后予以重新绿化或对树木进行移栽；根据工程水土保持方案，采取工程措施、植物措施和临时措施等防治水土施。工程沿线分布有河道，工程主要以盾构形式通过河道，对河道景观不会产生影响；施工产生污废水经处理后回用或进入城市管网，产生的固体废弃物集中收集后，由地方环卫部门统一清运；同时在施工过程中需加强管理和宣传教育，提高环保意识，不得将产生的污废水、固体废弃物等排放、倾倒至河道中。本工程设置车站产生的污水主要为生活污水，产生的污水可进入城镇水质净化厂处理；设置的大漾田车辆段、跑马山停车场和白龙潭停车场产生的生活污水纳入城镇水质净化厂处理，产生的生产废水处理后回用或纳入城镇水质净。综上分析，4号线工程与《云南省滇池保护条例》及《滇池分级保护范围划定方案》符合性较好。2.3.7与《昆明市人民政府关于加强“一湖两江”流域水环境保护工作的若干规定》符合性分析工程位于昆明市划定的“一湖两江”流域保护区范围内，不涉及滇池水体，但经过盘龙江、洛龙河、金汁河、马料河、宝象河等出入滇池河流，涉及呈贡区吴家营地下井水源保护区。4号线工程为城市公共基础设施，不向外环境直接排放氮、磷等污染物。32本工程设置车站产生的污水主要为生活污水，产生的污水可进入城镇水质净化厂处理；设置的大漾田车辆段、跑马山停车场和白龙潭停车场产生的生活污水纳入城镇水质净化厂处理，产生的生产废水处理后就近排入城市污水管网进入城市水质净化厂处理或回用。产生的固体废弃物集中收集后，由地方环卫部门清运。综上分析，4号线工程与《昆明市人民政府关于加强“一湖两江”流域水环境保护工作的若干规定》符合性较好。2.3.8与《昆明市河道管理条例》符合性分析本工程经过区域分布的地表径流属金沙江水系支流，均汇入滇池。沿线主要分布有盘龙江、宝象河、金汁河、马料河、洛龙河等地表水体，工程建设将不可避免的穿越沿线河道。工程建设大多以盾构形式穿越河道，对河道影响较小，建设过程中不排放氮、磷等污染物，不会污染环境、破坏生态平衡和自然景观；施工过程中产生的污废水排入就近的城市管网，不随意向河道排放；施工垃圾集中收集后统一交由环卫部门处理，不向河道倾倒、扔弃。施工过程中将对施工人员加强宣传，禁止设置拦河渔具或者炸鱼、电鱼、毒鱼等活动，禁止捕捞水生动植物和猎捕野生水禽。综上分析，4号线工程与《昆明市河道管理条例》符合性较好。2.3.9与城市规划符合性及生态适应性分析昆明市的职能定位为区域性国际交通枢纽，域性科技创新、商贸、物流、金融、信息、文化中心，国际知名旅游目的地，中国西部重要的区域性进出口加工中心和新型加工业基地，国家级历史文化名城，中国民族文化的重要展示中心，云南省政治、经济、文化中心，高原湖滨生态宜居城市。4号线工程起2号线、3号线、南北快线、东西快线等线路换乘，覆盖了核心级交通枢纽和综合级枢纽，有效完