汽车DSP调整方案实例终极调整

专业音响调音师EQ调整窍门（一）均衡器的调整措施超低音：20Hz-40Hz

合适时声音强而有力。能控制雷声、低音鼓、管风琴和贝司的声音。过度提高会使音乐变得混浊不清。低音：40Hz-150Hz

是声音的基础部份，其能量占整个音频能量的70%，是体现音乐风格的重要成分。合适时，低音张弛得宜，声音丰满柔和，局限性时声音单薄，150Hz，过度提高时会使声音发闷，明亮度下降，鼻音增强。中低音：150Hz-500Hz

是声音的构造部分，人声位于这个位置，局限性时，演唱声会被音乐沉没，声音软而无力，合适提高时会感到浑厚有力，提高声音的力度和响度。提高过度时会使低音变得生硬，300Hz处过度提高3-6dB，如再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。中音：500Hz-2KHz

包括大多数乐器的低次谐波和泛音，是小军鼓和打击乐器的特性音。合适时声音透彻明亮，局限性时声音朦胧。过度提高时会产生类似电话的声音。中高音：2KHz-5KHz

是弦乐的特性音（拉弦乐的弓与弦的摩搡声，弹拔乐的手指触弦的声音某）。局限性时声音的穿透力下降，过强时会掩蔽语言音节的识别。高音：7KHz-8KHz

是影响声音层次感的频率。过度提高会使短笛、长笛声音突出，语言的齿音加重和音色发毛。极高音：8KHz-10KHz合适时，三角铁和立叉的金属感通透率高，沙钟的节奏清晰可辨。过度提高会使声音不自然，易烧毁高频单元。（二）平衡悦耳的声音应是150Hz如下（低音）应是丰满、柔和而富有弹性150Hz-500Hz（中低音）应是浑厚有力百不混浊；500Hz-5KHz（中高音）应是明亮透彻而不生硬；5KHz以上（高音）应是纤细，园顺而不锋利刺耳。整个频响特性平直时：声音自然丰满而有弹性，层次清晰园顺悦耳。频响多峰谷时：声音粗糙混浊，高音刺耳发毛，无层次感扩声易发生反馈啸叫。3、频率的音感特性30~60Hz沉闷如没有相称大的响度，人耳很难感觉。60~100Hz沉重80Hz附近能产生极强的“重感”效果，响度很高也不会给人舒适的感觉，可给人以强烈的刺激作用。100~200Hz丰满。200~500Hz力度易引起嗡嗡声的烦闷心理。500~1KHz明朗800Hz附近如提高10dB，会明显产生一种嘈杂感，狭窄感。1K~2KHz透亮2800Kz附近明亮感关系最大。2K~4Kz锋利6800Hz形成尖啸，锐利的感觉。4K~8Kz清脆3400Hz易引起听觉疲劳。8K~16Kz纤细＞7.5KHz音感清彻纤细。没有仪器靠耳朵调，声音浑浊减60－80，低音压耳减125，中音过厚减400，500，中频打耳朵减1250－，人声太突出减3K，高频刺耳减4－6K，齿音太重减8K，高音发毛减12－16K。反过来，低频不丰满加60－80，力度局限性加125，人声单薄加200－400，声音发虚加1K附近，人声位置偏后，提3K，声音不亮，不通透加4－8K，空间感局限性加12－16K。低音太硬减160－200，男声喉音重减200，鼻音重减250。尽量使用衰减，不要使用提高，把多出来的东西减掉，自然层次就分明了。假如真的感觉缺乏什么，一般都是由于室内环境或音箱摆位导致的，提高过多会变化音箱的声底，反而破坏音质。记住一点，扩声是艺术，所有的艺术都是有缺陷不也许完美的。实例与教程前段时间为一台本田缤智升级了音响，效果总体令人满意。选用DSPA7-D+前声场套装喇叭A6.2B+后声场同轴喇叭A6.0+止震板。整套选用美国威格。一套比较经典的美国风格组合。DSP配有专车专用线，靠近无损安装。

先安装隔音，再换喇叭，DSP配有专用线。基本没什么难度，兄弟们也很快安装完。（安装前测试一下所有设备与否正常）这里不一一表述，需要注意的检查一下主机的电源线，提议有条件的话把电源线换掉，省得留下尾巴。

将主机均衡器或高下调整等功能调到中间位置（或关掉）主机、DSP功放音量归零,开机检查后所有工作电源指示灯与否正常亮灯,一切正常启动后耳朵靠近门板细听四门看有没杂音或电流声。还好没什么杂音。打开主机，先以微小音量播放音乐5分钟,再以中等音量播放5分钟，最终以稍微大点的音量播放音乐5分钟。个人认为先用不一样的音量煲一煲喇叭跟器材，在调音过程中可以防止诸多麻烦事。

调试如下:

1.播放一首歌曲，先把DSP音量旋钮调到最小，主机音量调到80%左右，然后调DSP的音量，一直到失真为止再往回调一点点。

2.打开苹果手机（威格的DSP临时支持苹果系统的手机，平板，电脑），点击苹果商店（下载调音DSP的APP）搜索DSP-A7-D(或DSP-A6-D)安装。（DSPA6-D这款软件功能强大简朴实用）

3.打开手机的蓝牙，然后点击DSP的调音软件进入蓝牙配对界面会显示一串数字+英文，点击字串连接。

4.点击增益控制，最上面的是所有声道主音量调整，中间是静音跟限幅器开关选项，再下面是1-2声道3-4声道5声道6声道的音量调整。每个调整都调整一下，看正不正常，调过之后再调回本来的位置。

5.点击相位延时，里面重要功能是相位跟延时。用相位仪测试个喇叭接线有没接反，假如没有就按默认不要动。然后是延时（最佳听音位），首先要算出多少ms才合适，先量用尺子量下从右前门喇叭的位置到驾驶员位置上的头枕距离是1.46米，左前门喇叭位置到驾驶员位置的头枕距离是1.09米。右后门喇叭位置到驾驶员头枕距离是1.49米，左后门喇叭位置到驾驶员头枕距离是1.02米，根据公式计算出前声场是1.08ms，后声场为1.37ms，±10%以内微调。算出延时数据，按着紫色小圆圈慢慢的调整。

6.分频设定（EQ调整），所有频点调到平衡（归0）。

7.返回增益控制，把3.4.5.6声道的音量调到最小，先试听1.2声道。

做好以上的设置，放一首自己熟悉歌曲试听几遍（蔡琴--渡口）。蔡大姐熟悉的声音扑耳而来，闭上眼睛细细品味了几遍，感觉定位还算满意，声场延伸宽，低频有力，但低频下潜不够深，人声有点单薄，中高音过亮，人声的齿音毛刺重。针对以上局限性，调整EQ以到达理想的效果。(1kh减-2db)(2khz减-3db)(3khz减-3db)(4khz减-3db)(5khz减-3db)(8khz减-3db)(200hz300hz400hz各加+0.5db)调整好了再次放音乐试听，多听几遍，感觉还不满意，通过几次调整最终调整为(60hz70hz80hz加0.5db)(1khz减-0.5db)(2khz减-1db)(3khz减-1.5db)(4khz减-1.2db)(5khz减-1.3db)(8khz减-3db)(200hz300hz400hz各加+0.5db)。

1,2声道调整完再调3,4声道。后声场用同轴作为前声场的补音，先把1，2，5，6声道的音量调到最小，EQ调到中点位置。反复试听几遍蔡大姐的歌声，中频过亮，人声齿音过重，高音毛刺重。通过几次调试，EQ调整为（1khz减1db2khz减1db3khz减1db8khz减2db）

(12khz13khz14khz15khz16khz依次分别减-0.5-0.4-0.3-0.2-0.1db)（60hz70hz80hz各加0.5db）（200hz300hz400hz各加0.5db-1db）

然后进行全车联调，先把主机音量关闭。进入DSP-APP把1.2声道音量调到最大，3.4声道调到80%，再次试听蔡大姐的歌声感觉后声场声音过大，后声场音量调到75%。最终总体感觉还算满意！

最终点击右下角常用功能-导入声音-保留设置。

阐明：

1、威格DSP-A7-D信号高电平输入的状况下，电源控制（REM）不用接，否则会关不了机或引起失真。

2、调试前请将DSP调整电平旋钮调到最小。

3、延时调整，以公式(d-c/343)×1000得出延时数据，其中d是离听者超低音单元到听者鼻子的距离，单位是米。c是其他喇叭单元到听者鼻子的距离，单位是米。然后用超低音单元到听者鼻子的距离d减去其他喇叭单元到听者鼻子的距离c得出的差，除以声音每秒的传播速度343米/秒，然后在乘以1000，得出的是每个喇叭单元的延时时间，单位是毫秒（ms），如没有低音炮d为其他喇叭，c为左前门喇叭。

4、没有仪器靠耳朵调，声音浑浊减60－80，低音压耳减125，中音过厚减400，500，中频打耳朵减1250－，人声太突出减3K，高频刺耳减4－6K，齿音太重减8K，高音发毛减12－16K。反过来，低频不丰满加60－80，力度局限性加125，人声单薄加200－400，声音发虚加1K附近，人声位置偏后，提3K，声音不亮，不通透加4－8K，空间感局限性加12－16K。低音太硬减160－200，男声喉音重减200，鼻音重减250。

5、尽量使用衰减，不要使用提高，把多出来的东西减掉，自然层次就分明了。假如真的感觉缺乏什么，一般都是由于室内环境或音箱摆位导致的，提高过多会变化音箱的声底，反而破坏音质导致失真（四）超低频调整

1、低音功放和低音喇叭匹配问题

在保证供电充足的状况下，超低功放尽量选择额定功率比喇叭额定功率大一点的，有一定的功率盈余，可使低音喇叭完全在功放的控制下迅速启动和及时刹车，会对喇叭控制得更好一点。功放功率偏小，控制力局限性，低音喇叭就轻易控制不好，盆体会伴随惯性做影响声音的多出运动，低频就轻易出现散乱无力，低音拖尾的状况。此外假如功率局限性，满足不了超低喇叭对功率的需要，超低单元不能输出它能输出的最大声压，自然也就满足不了我们对声压的需要。表面上，超低单元仿佛是安全的，只是声音不够和失真不好听而已，但实际状况是由于功放已产生了削波失真，它输出的已经是变成具有方波特性（也带有直流成分）的音频信号，过大的方波信号成分会给低音喇叭单元导致过载损坏。

超低功放功率过大，也有不利之处，除了大功率功放价格昂贵，尺寸偏大偏重外，汽车音响上的供电本来就是稀缺资源，过度强调功率储备，会导致花费电流过多的状况，当超低系统部分的用电过大，必然会对前声场的用电导致影响。因此，在一般状况下，提议玩家使用的超低功放额定功率比超低喇叭的额定功率大1/3左右就可以了。

2、超低箱体与超低喇叭的匹配

超低箱体的设计和制作，要根据单元的特性来设计，根据听音风格可以合适调整，一般状况下，听dj较多的，可以选择开孔箱（低频量感更大），容积一般可稍偏小，以便获得较硬听感和迅速的低频反应速度。听人声为主的，可以选择密封箱（频响平顺，失真更小）。在一定的合理范围内，箱体容积越大，低频下潜越低，容积越小，低频下潜就越小，低频偏硬，速度快。密封箱制作的成功率相对较高，失真较低，是个不错的选择。假如容积过大，喇叭的阻尼局限性，轻易出现失控的状况，低频失真就会加大，嗡嗡申明显声底不洁净了，盆体欠阻尼导致过量不可控运动，低频轻易拖尾。假如是开孔箱除了容积、造型，尚有倒相管设计问题，管子的口径过大过小、过长过短都会影响低频的体现。箱体应当尽量设计结实，注意使用吸音棉来减少箱内驻波和抵消箱内的能量，防止低频轰轰响的状况出现。吸音棉能有效减少箱体的谐振峰，并且能有效把谐振峰往更低的频率移动，使得听感更佳。

3、在调试方面，超低频要与前声场配合

调音时，应当先把前声场调至理想状态，再加入超低音喇叭进行调试。最基本的规定是音量平衡、相位合理。音量平衡指的是超低频音量不能过大，诸多玩家追求低频的量感和力度，把超低喇叭的音量调得很大，导致超低喇叭音量比前声场音量大诸多，这时候，无论怎么调，低频都是拖尾，低频总是从车尾箱传来。相位合理是指，超低喇叭的相位调试，假如超低喇叭和前声场喇叭的音量基本平衡，不过低频总是在车尾的超低喇叭发出，并且感觉前声场的低频没有量感的话，尝试把超低音喇叭的相位调整180度反相，这样低频能成功打到前面仪表台上的机会很大。详细做法有3种，第一种是在主机上设置（主机有这个功能的话），把超低信号反相处理。第二种做法，在功放上设置（功放上有这个功能的话），把功放上的相位开关调整180度反相处理。第三种做法，假如主机和功放都没有反相功能的话，把超低音喇叭的喇叭线正极和负极反过来接线，就能得到180度反相的效果。

这里尚有个小技巧，假如调音时发现，相位无论是0度，还是180度，低频都是前后均有的话，即低频不能完全打到仪表台上的话，可以尝试旋转超低音喇叭的指向，去变化相位，详细做法，可以尝试先把超低箱体旋转90度，听一下低频的变化，然后再慢慢微调角度，直到低频跟前声场融合最佳为止。假如超低功放具有相位0-360度或0-180度相位调整旋钮自由调整的话，可以使用这个功能调整超低相位，目的就是使前声场的中低音和超低衔接的更好，从而使声波没有由于切入角度偏差而产生的重叠和缺相，最终影响到整体低频声音一致性，原理和积极分频运用延时修正超低和中低低频衔接同样道理。

4、超低频基本能抵达仪表台上，不过部分低频还是会留在超低喇叭那边

这个状况属于某个频段的能量过强，带来很强的引导性，使得耳朵明显觉得低频是从超低喇叭发出。一般这种现象会出目前重放低音贝斯的时候，频段大概是80Hz附近，假如超低的分频过高，前门高通设置较高，例如前门高通在100Hz或以上，超低的低通设置在100Hz或以上，这种状况下单独某个频段发声的乐器，就会产生巨大的能量，使得人耳能明显辨别出低频从发声较强的喇叭上发出来，即超低喇叭。处理这个问题的措施，首先要从分频上下功夫，可以把前声场的高通设置在80Hz或者更低的频段，然后把超低频的分频设置在80Hz如下的频段，这样低频的主导性由前声场控制。另首先可以从EQ上进行处理，假如前声场的低频无力，引导作用不够，可以在EQ上合适增长80Hz、100Hz，加强前声场对超低的指导性，这样能更好的控制低频的能量比例，使得低频有力而不会拖尾。

5、低音缺乏弹性和冲击力

低音软弱无力，缺