停车场泊位设计数学模型

停车场的泊位设计数学建模学号：1407022046班级：14数学与应用数学2班姓名：刘桃摘要：“停车场的泊位设计”数学模型是利用数学模型的计算来规划出一种使用更合理、利用率高的停车场车位停泊方案。近几年来，随着人们生活水平的提高，私家车的数量越来越多，汽车的停泊就成为一个越来越重要的问题，如果汽车停泊问题不能合理的解决，将会影响到汽车的使用。许多大型公司或者是商场门前，都设有自己的停车场，停车场的面积是有限的，而我们希望的就是在这有限的面积内尽可能停放更多的汽车。当然，停放尽可能多的汽车只是建造停车场时一个需要解决的问题，一个比较成功的停车场还需要具备的就是良好的汽车疏导能力，这就需要在停车场设计时更合理的安排汽车的停放位置。当停车场面积一定的时候，合理安排空间使得更多的车辆能够停泊进来。此次建立的模型是通过探究车辆停放角度与停车场面积的方程，继而对面积函数进行求解，得到车位最佳设计角度，解出的停车场最佳泊位情况，进而推广到一般的,同时对车型进行分类，分别计算小轿车、小型车、大型车三种停车情况。关键词：车辆停放角度；层次分析；最优方案。正文1、问题重述1.1自20世纪90年代以来,我国经济呈现出持续高速发展态势,家用小汽车更以惊人的发展速度进入普通居民家庭。但人们在享受汽车所带来的便利和快捷的同时,又必须面对由此所引发的一系列问题,其中停车问题就是越来越突出的问题之一。停车场泊车位规划是指在有限的空间区域内，设计车位布局，尽可能多地发挥空间效率与时间效率。停车泊位设计考虑的因素较多，如平均车位占面积，车辆出入泊位难易程度，停车场内部道路畅通程度等等。请设计一个完整的指标体系对停车场效度进入评价。现有如图1所示的停车场，请你设计该停车场的泊车位设计方案；如果图1中的停车场宽度和长度分别为未知量米，请你重新设计你的方案。图1某地面停车场示意图1.2停车场的整体规划。停车场在车库中出出入入，如果没有一个合理的整体规划，那么汽车出入的效率将会很低，这不是一个合理的停车场应出现的。什么样的规划才是比较合适的方案呢？不同的车型停车方案又是什么样的呢？θθLRW图74、模型求解4.1小轿车停车位最佳角度的求解每辆车均以角度停放，用表示小轿车停车位宽度，表示小轿车停车位长度（这里的最上方并没有取到最上端是考虑到车身以外的小三角形区域可以留给对面停车位使用），表示停车位末端的距离，易见他们分别是停车角的函数，且有现在按照图7所示，计算一下每辆车占据的停车场面积.考虑最佳排列的极限情况，假设该排车位是无限长的，可以忽略该排车位两端停车位浪费掉的面积，因为它们被平均到每个车位上去的公摊面积很小，可以不计。从车辆所占的停车位来看，它占据的面积为，另外，它所占的通道的面积为。考虑到通道对面（也就是图4的下部）也可以有类似的一排车位可以相互借用此通道，所以可以对占用的通道面积减半，于是我们得到：（1）我们的目标就是求出的最小值。 将米，米，米，米代人（1）式，可得 ，，所以当，即时，达到最小，且平方米。需要说明的是，当时车位与车道平行，此时每辆车都得采用平行泊车的方式进入车位，这是现实生活中马路边的停车位常见的情况，在一般的停车场中几乎很少看到。平行泊车对驾驶员的技术要求较高，所以我们不考虑这样的情况。上述对车位的局部分析表明，当停车位与通道夹角时，可以使每单位车辆占据停车场的面积达到最小。4.2一般车型停车位最佳角度的求解表2一般车型车辆停车角度车长车宽ClCwC1C2面积小轿车3.02.03.32.8640.218.20小型车4.81.85.12.67.860.43622.99大型车12.02.512.33.312.5100.53655.59通过4.1的结果类推可得，当停车位与通道夹角时，可以使每单位小型车占据停车场的面积达到最小，且最小值为22.99平方米；当停车位与通道夹角时，可以使每单位大型车占据停车场的面积达到最小，且最小值为55.59平方米。4.3小轿车停车场地的分配由于停车场是一个的长方形区域，由以上分析可知，如果保持一排车位方向一致，且与单向通道的夹角为，可使单位车辆占据的面积最小，此时宽度为的单向通道分别提供给其两边的停车位使用。在通道两边都各安排一排小轿车车位时，考虑到路线的单行性质，通道两边的停车位角度应该相对，如图8所示。θθLRW图7图8汽车场规划图对每一排停车位，其一边为通道，另一边则可以是另一排停车位或者是停车场的边缘。所以停车排数最多只能是通道数的两倍，即：（2）如果按照一排停车位，一条通道，一排停车位这样三排一组的形式加以组合，依次排列，确实也可以达到。即（2）式中的等号是可以成立的。此时，车位数可以达到停车位位置的最大值，排列情况同样可以见图7。100米宽的停车场的一边可以当作足够长的边来看待，将300米为一排来设计小轿车的车位，即每排车位与矩形的短边平行。在理想情况下，根据4.1讨论可知，最佳设计下的车位长度为：停车场通道宽度为：所以，理想情况下的一组（即两排车位中间加一条行通车道）的宽度X约为：则100米宽的停车场能够考虑设计9组这样的车位，现在在考虑从出入口到最里面靠墙这一段与横向垂直通道的情况，即有一组里面有一排车位数是完整的，也就是说其余的8组以及剩下一组的两排车位数是一样缺少出入口通道所占的数目。显然，横向通道=6.1米较合理，而理想条件下相邻车尾末端的距离是。但是由于靠近两边墙时会有一部分空间无法利用，设其边长为a，则所以，其余的8组以及靠墙剩下一组的两排车位的车位数应有个，而最后靠墙一排的车位数应有个，而有门一排的车位数是个，即总共的车位数个。规格规格车型表3一般车型车位数车位长L车位宽W通道宽R组数无出口的一行车位数中间的每行车位数有一个出口的一行车位数小型车5.156492.89095.1840.06450.3459规格规格车型11.268483.90897.140.03370.2558小轿车3.514442.85625.20.08180.3501总共的车位数小型车大型车小轿车通过4.3的结果类推可得，此时的停车场能够考虑设计小型车车位数为个；的停车场能够考虑设计大型车车位数为个。5、模型检验5.1效度评价模型对停车场车位的效度评价利用基于模糊合成的层次分析法的数学模型：其中效度评估的总体评估，准则层成对比较矩阵的特征向量，准则层第个因素的模糊综合评价向量。5.1.1建立评价体系目标层准则层因素层停车场的效度评价安全性停车行为对其他车辆的行驶影响车辆拐弯的难度对紧急情况的处理灵活性进出停车场的顺畅程度便捷性停车场中的车主平均步行距离人车分离的程度停车场内道路顺畅程度效率性泊车位的使用率停车场内的空间利用率平均每个空车位被补缺所需要的时间泊车位的强烈波动的情况次数基于停车场的安全性主要是指：车辆在停车场行驶过程中，由停车场的特征赋予车辆的避险性能；以及车辆在停放过程中，避免被其他车辆挂擦以及避免被盗的性能。安全性是驾驶人员对停车场服务水平的基本要求,也是停车场营运者得基本要求，他们都希望停放车辆的安全性高和出现紧急情况时有良好的出入停车场的环境，还希望停车行为对正在行使车辆的安全性的影响最小,不会形成恶性的循环,以致严重影响动态的停车取车，等等。因此，安全性是对停车场的效度进行评价的重要指标之一。基于停车场的方便性主要是指：车辆进入和驶出停车场所需的时间和行驶的路程最小，乘车的人员和停车场管理人员到达停车场相应位置最快，等等。方便性是对于人和车两者的流动而言的,停车者都希望从停车场到目的地的步行状况良好,步行的距离越短越好，都希望停车场内部通畅性良好,驾驶员出入停车场都比较容易,则该停车场被使用的可能性就越大。另外，基于停车场的特殊性，追求最高的方便性，很多驾驶员都喜欢在安全性能高的前提下，选则距离停车场出口最近的停车位。停车场营运者，也希望，停车场的方便性尽可能高，提高停车场的效度。因此，方便性也是对停车场的效度进行评价的重要指标之一。基于停车场的效率性主要是指：有效的利用能源、时间和空间资源的能力,在停车场中,停车集中指数的增加,均衡的泊位利用,停车时间的减少,停车时间的合理这些因素直接影响停车场服务水平的好坏。并且合理的收费-停车时间的利用可以使短时的停车和长时间的停车自动地分离开来,对改善停车场的服务水平大有帮助。驾驶人员希望停车场具有尽可能高的效率性，追求效率最大化，尽可能多的节省时间，等等；停车场营运者也希望停车场具有最大的效率，来达到停车场的最佳运作状态，提高停车场的稳定性和适用性等等。停车位的波动情况是指在停车场的使用率不会出现强烈波动。因此，效率性也是对停车场的效度进行评价的重要指标之一。5.1.2成对比较矩阵和一致性检验可通过检验最大特征根是否等于来判断矩阵的一致性。具体方法如下：（1）计算一致性指标：上式矩阵的最大特征根，为矩阵的阶数。其中①计算判断矩阵每行元素的积:②计算,③对向量作归一化处理:这里算得的就是该层第个指标对于上一层层次单排序权重的值。由此可以得到矩阵的最大特征根,即其中,表示向量的第个元素。（2）查找对应的平均随机一致性指标RI值阶数=1,2，……，10所对应的值，如表4所示。表41~10阶判断矩阵的RI值12345678910000.580.91.121.241.361.411.451.49对于更高阶数(即>10)的值的获得办法是：随机生成1～9及其倒数,从中抽取数字构造500个或者更多的阶样本矩阵，计算各个矩阵的最大特征根的平均值，然后根据公式来得到的值。根据专家评定得到准则层的成对比较矩阵，设两两判断矩阵为：显然满足且,，。我们把满足以上两个条件的矩阵称为正互反矩阵。当且仅当,,,时，正互反矩阵称为一致判断矩阵。由准则层各指标之间的重要程度进行两两比较判断，得到其正互反矩阵：尺度的含义尺度含义1与影响相同3比的影响稍强5比的影响强7比的影响明显强9比的影响绝对强2、4、6、8与的影响之比在上述两个相邻等级之间用和法来计算最大特征值和特征向量，以下为步骤：通过计算得到其权向量为，最大特征值3.0183<0.1,通过一致性检验。根据层次分析法原理，要确定每个层次全部要素的相对权重，首先必须对判断矩阵进行一致性检验，若不满足一致性条件，则修改判断矩阵，直到满足为止。如果根据定义来检验矩阵的一致性，将非常麻烦。现有研究表明，对于正互反矩阵为一致性的充分必要条件是：其最大的特征根等于其阶数。而当正互反矩阵非一致时，必有最大的特征根大于。（3）计算一致性比例:当时,认为判断矩阵的一致性是可接受的,否则应对判断矩阵作适当调整,再进行一致性检验。（4）确定各准则层第层下的各因素的评判矩阵由专家评判法可得到各评判矩阵：安全性的评判矩阵便捷性的评判矩阵效率性的评判矩阵4.2.3确定各因素的权向量安全性的成对比较矩阵：应用MATLAB计算得到它的权向量为，最大特征值:4.0511，便捷性的成对比较矩阵：应用MATLAB计算得到它的权向量为最大特征值:3.0858，效率性的成对比较矩阵：应用MATLAB计算得到它的权向量为最大特征值:4.0561，4.2.4模糊合成安全性（）的模糊综合评价向量为：便捷性（）的模糊综合评价向量为：效率性（）的模糊综合评价向量为：模糊合成：=根据专家组的意见，该停车场效度评估为“规划较好”的程度为0.3590，评估为“一般”的程度为0.3533，评估为“较差”的程度为0.3688。根据最大隶属度原则可知大多数专家认为该停车场效度评估较差。6、模型应用6.1模型应用的优点（1）巧妙地对泊车位进行了抽象处理，提出了车辆、、间距、车位一体化的概念，为构建模型提供了极大的便捷。（2）在对停车场进行效度评价时把模糊综合评价法与层次分析法结合在一起，很巧妙地处理了复杂系统的评价，而且提高了评价的可靠性。（3）在度量不确定指标时采用了稳健性原则，对于不确定的指标给予较低的评价，以最大程度保证稳定性。（4）本文提出的模糊综合模型对停车场的效度进行评估可以将难以量化的因素进行量化，且将各个指标的不确定性通过模糊数学的方法使其变为确定性指标。6.2模型应用的缺点（1）在评价停车场效度时用的主要是主观评价法，难免可