砂浆锚杆施工工艺

新建贵阳至广州铁路工程GGTJ-5标段沙浆锚杆施工作业指导书编制：复核：审查：二00九年三月X日编制依照新建贵阳至广州铁路工程施工设计图。国家和铁道部的合用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量查验与查收标准等。3新建贵阳至广州铁路工程GGTJ-5标段实行性施工组织设计。现有的施工技术水平易机械设施装备能力。编写原则优先考虑安全、质量原则。精心组织施工，合理安排工序，保证无安全、质量事故发生。在施工过程中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信用守合同、施工组织科学合理、如期优良高效。采纳配套机械快速施工技术，保证质量及安全。工程概略本标段地道拱部设置￠22组合中空锚杆，边墙采纳￠22沙浆锚杆。各种锚杆一定设置托（垫）板。锚杆材质HRB335、HRB400或Q345钢，锚杆用沙浆强度不低于M20；锚杆垫板材质Q235、尺寸150×150×6mm。施工方案4.1原资料备制1锚杆资料：锚杆资料采纳Φ22沙浆锚杆，按设计要求规定的材质、规格备料，并进行调直、除锈、除油，以保证锚杆的施工质量和施工的顺利进行。2水泥；一般水泥沙浆采纳P42.5一般硅酸盐水泥，在自稳时间短的围岩条件下，宜用早强水泥沙浆锚杆。3砂：宜采纳洁净、坚硬的中细砂，粒径不宜大于2.5㎜，使用前应过筛。配合比：一般水泥沙浆的配合比：水泥：砂宜为1：1～?1：1.5（重量比），水灰比宜为0.45～0.50；沙浆备制：沙浆应拌合平均，随拌随用。一次拌和的沙浆应在初凝前用完，并严防石块杂物混入，主要为了保证沙浆自己的质量及沙浆与锚杆杆体、沙浆与孔壁的粘结强度，也就是为了保证锚杆的锚固力和锚固成效。4.2锚杆孔的施工孔位部署：孔位应依据设计要乞降围岩状况布孔并标志，偏差不得大于15㎝；锚杆孔径：沙浆锚杆的锚杆孔径应大于锚杆体直径15㎜；钻孔方向：锚杆孔宜沿地道周边径向钻孔，但钻孔不宜平行岩面；钻孔深度：沙浆锚杆孔深偏差不该大于±50㎝；锚杆孔应圆而直，钻孔深度应大于锚杆设计长度10cm；清孔：钻孔内若残余有积水、岩粉、碎悄或其余杂物，会影响灌浆质量和阻碍锚杆杆体插入，也影响锚杆成效。所以，锚杆安装前，一定采纳人工或高压风、水消除孔内积水和岩粉、碎屑等杂物。4.3锚杆安装1沙浆：沙浆锚杆孔内的沙浆也应采纳灌浆罐和注浆管进行注浆。注浆开始或半途停止超出30min时应用水润滑灌浆罐及其管路，注浆孔口压力不得大于0.4MPa,注浆时应拥塞孔口。注浆管应插至距孔底5～10㎝处，随水泥沙浆的注入迟缓匀速拔出。锚杆安装：锚杆头就位孔口后，随即快速将杆体插入并安装到位。若孔口无水泥沙浆溢出，说明注入沙浆不足，应将杆体拔出从头灌输后再安装锚杆；锚杆杆体插入孔内的长度不宜小于设计长度的95﹪。锚杆安设后，不得任意敲击。钻孔注浆的饱满程度，是保证安装质量的重点，工艺要求注浆管插到距孔底5～10㎝，并随沙浆的注入而迟缓匀速拔出，就是为了防止拔管过快而造成孔内沙浆脱节。沙浆不足时应重注沙浆。这都是为了保证锚杆全长为足够饱满的沙浆所握裹，保证其锚固成效。4沙浆锚杆安装后不久，任意敲击杆体将影响沙浆与锚杆杆体、沙浆与孔壁的粘结强度，降低锚杆的锚固力。沙浆三天所能达到的强度为28天强度的40%左右，所以，规定三天内不得悬挂重物，不只是为了保证锚固质量，也是为了防备发生安全事故。质量要求沙浆锚杆作业是先注浆，后放锚杆（注浆锚杆作业是先放锚杆后注浆）。详细操作是：先将水注入牛角泵内，水占泵体积的2/3，并倒入少许沙浆，初压水和稀浆润湿管路，而后再将已调好的沙浆倒入泵内，将注浆管插至锚孔眼底，将泵盖压密切封，全部就绪后，慢慢翻开风阀开始注浆，在气压推进下，水在前，沙浆在后，水润湿泵体和管路，指引沙浆进入锚孔中。跟着沙浆不停压入眼底，注浆管跟着用推和锤击的方法，把锚杆插入眼底，而后用木楔拥塞眼口，防备沙浆流失。注浆压力不宜过大，保持在2㎏/㎝2为好；压注沙浆时，一定亲密注意压力表，发现压力过高，须立刻停风，清除拥塞；注浆管禁止对人搁置，注浆管在未翻开风阀前，禁止挪动，关节闭密封盖，以防高压喷出物射击伤人掺速凝剂沙浆时，一次拌制沙浆数目不该多于三个孔，免得时间过长使沙浆在泵管中凝固。锚注达成后，实时冲洗机具。安全、质量控制举措一定进行岗前培训，让操作者认识注意施作程序及标准。动工前一定仔细进行技术交底。一定绘制锚杆部署图，严格控制其地点。严格控制沙浆的水灰比。控制注浆压力