压缩机异常原因及解决方法

压缩机异常原因及解决方法

出现问题

发生原因

解决方法

气缸部分

异

常

振

动1．安装时，没有调整好气缸支腿与底座各处

间隙，造成支撑不良复查气缸支腿各处间隙与螺栓受力的情况，

使之支撵良好2．安装压缩机各水管、气管之间的配管不符

合要求，产生松动或过大的附加应力而造成管

道振动，从而导致气缸的振动要彻底检查各管道的匹配和连接安装是否

符合技术要求．消除管路的振动

3．气缸余隙过小．上下死点造成活塞碰撞气

缸内端面，造成严重的撞击和振动

进行检查，并应按规定留出合适的气缸余隙

4．活塞的压紧螺帽松动．会发生敲击和振动

应立即停车检查．并加以可靠的紧固和止动

5．在安装、检修时，由于工作不慎，使杂物掉

入气缸，又没有进行有效的清理，导致撞击声

和振动必须拆开气缸．仔细进行检查和清洗，清除

异物

6．由于曲轴平衡铁装配不当或飞轮动平衡性

不良，造成气缸部分振动更换平衡铁，对飞轮进行动平衡找正

机身部分

异

常

振

动1．因气缸的振动导致机身部分产生振动要消除产生气缸振动的各种原因2．在安装时由于曲轴中心线与机身滑道中心

线不垂直，对称平衡压缩机两列机身的主轴承

不同心．机身水平度不符合要求，运动部件之

间的连接不牢．地脚螺栓没有均匀地拧紧等．

都可能导致机身的振动必须严格保证安装质量。必要时可复查机身

轴承孔的同轴度、机身滑道和曲轴中心的垂

直度、机身的水平状况等．如不符合要求．应

重新调整

3．机身主轴承与主轴之间的间隙过大，十字

头滑道与十字头上下滑板间隙过大，都将引起

压缩机身的振动

在十字头上下滑板与十字头体之间增加或

更换垫片，使间隙符合要求

4．电动机轴承磨损严重，及压缩机与电动机

之间的联轴器的径向偏差与轴向偏差超过允

许值，也会引起振动复查联轴器安装偏差，如偏差过大．要重新

安装，调整好联轴器的同轴度

5．安装时，使用的垫铁不合格，垫铁安装不

平．位置放得不合适．垫铁高度过高，基础上的

螺栓没有拧紧，可导致振动

应复查垫铁的安装，并排除不合理的现象

管道部分

异常振动

1．管道安装时拐弯弧度过小，气流方向发生

急剧变化，管壁受到的反力增大。导致管道振

动

在安装管道时应避免拐弯的弧度过小

2．安装管路时，管卡太松或断裂也会造成振

动

安装时应紧固管卡，尽量把支撑或振动段悬

挂在弹性悬座上．并在振动段的管道与支座

间加木质或橡皮垫．如断裂应更换新件

3．气流脉动引起的共振加大管径．在管道上安装节流孔板等方法。

均可减少气流脉动．减轻管路的振动

．4．因支承刚度不够，导致管路不稳定而产生

振动加固或增加支承数目。提高支承的刚度

5．管路受热膨胀产生变形而引起振动要采取有效的降温手段或在管路中加热补

偿器电动机部分异常振动1．联轴器找正定心不准检查．重新找正2．转动件(皮带轮、靠背轮、平衡铁等)不平衡检查调整，使之平衡

3．轴件弯曲

检修或更换零件

4．基础底座不够紧固，地脚螺栓紧固不够检查，进行调整使之紧固5．转子中心与定子中心不重合这时电机应进行检修6．电动机轴承磨损更换新的轴承运动件声音异常1．曲轴和联轴器、主轴和同步电动机之间的切向键等联接松动而产生异常声音必须停机．紧固联轴器与曲轴联接。更换压缩机与电机之间的切向键2．曲轴与连杆大头瓦的间隙过大，连杆小头铜套磨损过大．均会引起曲轴箱内产生不正常的碰撞敲击声必须拆下连杆．更换大头瓦和小头铜套．并检查调整，使间隙合理3．在运行中，曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓等松动、折断和脱扣等，引起曲轴箱敲击必须检查曲轴瓦、连杆、十字头等所有螺拴、螺帽是否松动和磨损折断．必要时应全部进行换新4．十字头销与十字头连接松动，造成不正常的声音检查十字头浮动销的开口销、防松垫、旋紧螺母是否松动并锁紧5．中小型压缩机的十字头大多用浮动销．因使用中磨损也会产生越来越大响声更换新的十字头、浮动销6．曲轴瓦因意外情况突然断油或者由于轴瓦与曲轴配合间隙过小而使轴瓦发热、温度升高而烧毁。造成曲轴箱内产生撞击检查润滑油的供应情况和调整曲轴轴瓦配合间隙，烧坏的轴瓦要重新更换7．十字头在滑遭内的位置与滑遭中心不重合。产生歪斜或横移跑偏，引起敲击和发热，滑道问隙过大。也容易产生十字头跳动敲击的异常响声应及时查明原因．予以调整校正

气

缸

组件声音

异

常1．安装检修压缩机时．气缸的余隙容积留得

过小，气缸盖与活塞的前后死点间隙小，产生

直接碰撞应调整活塞行程，一般是在活塞杆与十字头

体接合处增减垫片．增加活塞与气缸的死点

间隙

2．气缸填料在运行中损坏和磨损

必须修理或更换新填料。而且应严格检查密

封件之间的贴合程度，轴向弹簧的弹力。是

否降低，应否更换

气

缸

组件声音

异

常3．气缸润滑油过多或过少，都会引起气缸产

生不正常响声。润滑油过多会产生油击，油萤

过少又会产生拉缸，使气缸磨损对气缸润滑油要调节适当，按技术资料上规

定的油量注油．还要认真清洗活塞和气缸

4．安装压缩机时．由于曲轴和连杆与气缸中

心线不重合，误差超过允i午值，在压缩机运行

过程中也会出现气缸的敲击声对压缩机进行重新的安装调整，必须保证连

杆、活塞与气缸的中心线相重台

5．中型压缩机中的盘形活塞，端面常育工艺

孔，并用螺栓堵死。活塞里面做成空心的。在压

缩机运行过程中，若活塞端面的螺栓松动。甚

至脱落，螺栓和气缸盖相碰撞，产生不正常的

响声

必须进行检查，拧紧活塞端面的螺栓。并采

取防松措旖

6．压缩机吸进的气体太潮湿，在被压缩后，气

体中的水析出，因水份是不可压缩的，这样使

气缸产生“水击”的响声

必须提高油水分离器的效能或在气缸下部

加排水阀，排出气缸内的水份

7．气缸中掉入金属碎片或其它的杂质，也会

产生不正常的响声检查清理鼻物，检查气缸和活塞是否拉伤．

并及时修理8．由于压缩机安装与检修中，活塞杆与十字

头紧固不宰或者十字头侧间隙不符合图纸要

求，使活塞杆在往复行程中产生跳动，带动活

塞向上串动，撞击气缸而产生不正常的响声应检查涪塞杆与十字头紧固情况，检查活塞

杆在往复行程中的跳动值，使其控制在图纸

要求的范围内

9．压缩机长期运转后，急剧冷却，气缸套发生

松动和断裂，导致气缸产生不正常响声更换气缸套或整个气缸

10．压缩机运行过程中，由于润滑油或冷却水

不足，而引起活塞、活塞环在高温条件下于磨

擦，若造成活塞环轴向间隙过大，会出现异常

声响拆下活塞，取出活塞环，进行清洗、检查．对

烧伤和损坏的活塞环要进行修理和更换．并

在压缩机运行过程中要严格控制冷却水和

润滑油量11．压缩机长期运行，气缸和活塞、活塞环磨

损剧烈，因而．相对间隙增大，气缸和活塞环之

间产生松动和不正常的响声更换气缸套、活塞环和活塞。也可镗磨气缸

套再配制合适的活塞和活塞环

吸排气阀

声音异常

1．吸排气阀的阀片是易损件，当发生阀片起

落被卡住．弹簧倾斜或损坏，阀片材质不良，弹

簧弹力太大等原因，都会造成阀片过早破损，

产生气阀不正常的响声

拆下气阁检查，进行检修，更换符合规定的艘

片和弹簧

2．在压缩机运行中，如果弹簧折断或变软，会

使阀片对阀座或升程限制器的冲击力加大，产

生不正常的响声

更换合格弹簧

3．阀座安装在阀室的位置不对，或阎室上压

盖螺栓没拧紧，造成气阅的串动，发出不正常

的响声检查阀的安装是否良好，阀室外的螺栓是否捐

紧

吸排气阀声音异常4．．由于压缩机气路系统的负荷调节器没有准确调节．故压缩机在运行中处于反复开闭状态，使阀片与压升吸气调节装置中的压叉顶撞，导致气阀产生不正常响声对负荷调节器重新进行调节．保证其动作准确、灵敏可靠电动机声音异常1．因超负荷产生的不正常响声2．回转部位接触产生的不正常响声检查载荷情况，并进行检修检查飞轮或联轴器声音异常1．由于连接螺栓或键松动产生的不正常响声检查修理连接螺栓和键2．联轴器中间连接件(胶垫等)严重磨损，产生不正常响声检查修理或更换新的零件3．联轴器飞轮配合不正确，产生不正常的响声检查是否符合装配要求，不合格应进行修理4．压缩机联轴器与电动机联轴器在安装时，中心线偏差太大，产生不正常响声重新进行找正调整

出现问题

发生原因

解决方法

吸

排

气

温

度

异

常

1．因一级吸阀不良．产生逆流，一级吸气管路

加热，出现一级吸气温度异常升高

更换新部件，移开接近吸气管的高温机器2．中间级吸排气阀不良，产生逆流及前一级

冷却器效率低，出现中间级吸气温度异常升高检查吸排气阔气密性及工作是否灵敏可靠．

更换新部件，要确保冷却水量．清洗冷却器3，因前一级吸排气阀不良，产生逆流，使级间

气压下降，次级吸排气阀不良产生级问气压升

高，连接管路阻力大，会出现排气温度异常升

高

对气阀进行检修或更换部件．检查与清洗管

路

4．次一级吸气前由于向机外泄漏，排气压力

下降，出现中间级排气温度异常低

检查泄漏部位，采取措旌，制止泄漏

5．因产生水垢或污垢，使冷却器冷却效率低，

连接次一级管路阻力大．而出现级问温度异常

高

确保冷却水量，清洗冷却器，更换新部件，检

查与清洗管路6．放泄阀、旁通阀关闭不严，出现中间级吸气

温度异常低

彻底关闭放泄阀和旁通阀7．因阀片变形、破损、阔座面不良，阀附着夹

杂物、阀安装不良．安装面密封不良、贴合不

严、阀簧破损等引起吸排气温度异常更换阀片，对阀座面进行机械加工或重新磨

合。清洗阀．排除夹杂物、紧固阀，重新研配．

换密封垫，使阀彻底贴合。更换阀弹簧等

气缸温度过热1．冷却水不足，冷却水中断

适当加大冷却水的流量，控制冷却水的进水

温度，检查清洗供水管道2．由于中间冷却器冷却不好或冷却器缺水．

排出的压缩空气得不到冷却，造成后级气缸温

度过高

必须检查、清洗中间冷却器．适当加大冷却

水的流量，控制冷却水的进水温度

气缸温度过热3．硬水中的沉积物太多‘水垢)．附于气缸壁

上影响冷却

检查、清洗气缸水套，除去水垢

4．活塞、活塞环产生故障或气缸中缺油引起

干摩擦

检查活塞、活塞环和注油泵注油的情况5．由于活塞杆弯曲．使活塞在气缸中不垂直，

引起活塞与气缸贴面倾斜摩擦加剧产生高温检查活塞在气缸中的运行情况，如果跑偏．

应抽出活塞组件，检修或更换弯曲的活塞杆出现问题发生原因解决方法轴承温度过高1．轴瓦与轴颈贴合不均匀或配合间隙过小t使单位面积上的比压过大．产生轴承过热，这种情况一般发生在新机器试运转或修后换新轴瓦时用涂色法刮研轴瓦．使其接触面符合要求，改善单位面积上的比压2．轴承偏斜或曲轴弯曲或扭曲适当地调整其配合间隙．发现曲轴弯曲或扭曲时，应修理或更换新曲轴3．轴瓦质量不好．润滑油质量不合格或油路堵塞。齿轮油泵供油压力太低以及供油中断，造成轴瓦缺油．产生干摩擦采用符合质量标准的轴瓦。检查齿轮油泵和输油管及油泵供油压力．保证供给符合要求的润滑油4．压缩机主轴与电动机主轴联轴器没有找正．误差太大，致使两轴倾斜要找正、找平．使其公差符合技术文件要求。特别是联接用的刚性联轴器更应找正、找平5．对称平衡式压缩机，电动机在中间．其轴两端各带动一台压缩机时在安装中没有找平．没有调好间隙电动机一定要找平、找正．并按规定留有间隙。在安装对称平衡式压缩机时．一定要在主轴承两侧留有轴向间隙活塞杆温度过高1．活塞杆与填料函装配时产生偏斜重新进行装配，不得偏斜2．活塞杆与填料配合间隙过小(包括编织塞线塞得太紧)活塞杆与填料应按规定的间隙装配，塞线要合适3．活塞杆与填料的润滑油有污垢，或润滑油不足造成干摩擦清洗油污垢，保证有足够的供油量或重新更换润滑油4．填料函中有杂物取出填料函拆开清洗5．填料函中的金属盘密封圈卡住。不能自由移动在安装时应试一下，活动要自由，并接规定保持一定间隙6．填料函中的金属盘密封圈装错。油路堵住．润滑油供不上拆开检查，看看是否装错．若错应及时改装过来7．填料函往机身上装配时螺栓紧得不正，使其与活塞杆产生倾斜．活塞杆在运转时与填料中的金属盘摩擦加剧发热重新检查填料函．将其倾斜改过来曲轴箱内曲轴两端盏温度过高1．曲轴锥形滚珠轴承咬住拆开曲轴箱．检查轴承．更换新轴承2．靠近电动机联轴器端发热，是因为与电动机上的联轴器连接间隙过小或不同轴。电动机轴串动时顶压缩机曲轴，这时多在曲轴前端发热。反之两联轴器间隙过大，则在曲轴的后端发热重新调整两联轴器间隙。达到技术规定要求注油管温度过高1．逆止阀关闭不严修理逆止阀2．注油泵耐压不良检修泵元件或换新元件注油泵出泡1．注油泵耐压不良检修泵元件或换新元件2．油泵油箱内油不足应加油

润滑油压力调节阀温度过高1．润滑油质量不好或污秽更换符合规定的润滑油2．运行机构、十字头、连杆轴承、曲轴轴承等·装配间隙过小．或者中间夹杂有较硬的金属颗粒重新调整运行机构的间隙．达到技术规定的要求。装配时应防止异物及脏物掉入3．供油量不足检查清洗油泵和油管，使润滑油达到规定的压力和流量4．油冷却器中的冷却水管内水污垢太多，冷却水管堵塞，对润滑油不起冷却作用清洗润滑油冷却器中的污垢。如因冷却水量小。可以适当调大冷却水量电动机温度过高1．压缩机所选用的电动机功率与需要不符合更换相匹配的电动机2．压缩机在高于额定气压的情况下工作，致使电动机过载发热调整各级的安全阀，立即恢复正常操作条件3．电动机的冷却不良对于没有单独通风冷却系统的中小型电动机，要检查其风扇叶片是否完整。电动机外壳上的散热片要清理干净．不应堆积灰泥油污等，以免影响散热。对于有单独通风冷却系统的大型同步电动机．应检查其空气通风机是否工作正常并进行调整，保证可靠风量4．电动机工作环境周围空气温度过高应整理调整周围环境．达到良好的通风效果电动机轴承温度过热1．滑动轴承过热：(1)润滑油不足或润滑油系统中的滤油器、冷却器被堵塞清洗润滑系统，并加入经过滤清的润滑油2．润滑油不清洁或油中有水，油质不良采用符合规定的经过过滤和沉淀的机油(3)轴承间隙太小，轴瓦研刮不良·轴颈不光滑正确进行调整．修刮轴瓦(4)安装不正确．轴承歪斜，传动皮带过紧2、滚动轴承过热：(1)润滑油过多或油不洁净，油质不良加入符合规定的适量的清洁的机油(2)轴承外径与装配孔径配合太紧或太松应按技术要求规定进行合理装配(3)杂物进入轴承检修油封，清洗轴承(4)过负荷按规定负荷运行

出现问题

发生原因

解决方法

功率消耗

超过设计

规

定

1．气阀阻力太大

检查气阀弹簧力是否合格，气阀通道面积是

否够大

2．吸气压力过低检查管道和冷却器，排除阻力过大现象

3．压缩级之间的内泄漏检查吸排气压力是否正常．各级气体排出温

度是否增高，并采用相应措旌

排气压力

异常高排气阀、逆止阀阻力大．排气管路异常

检查逆止阀．全开排气阀，检查排除故障

出现问题

发生原因

解决方法

一级吸气

压力异常

升

高1．一级吸、排气阀不良．吸气不足拆除、更换新的部件

2．高压气体流入吸气管路，吸气管路异常彻底紧闭旁通阀，检查、排除故障，注意防止

过载

中间级

吸气压力

异常升高1．该级吸、排气阀不良检查气阀，更换损坏零件2．一级吸入压力过高

检查并消除

3．活塞环泄漏引起排气量不足更换活塞环4．前一级冷却器冷却能力不足检查修理冷却器

前级排气

压力异常

升

高1．进气温度低，进气压力高，一级冷却器效率

低检查排除

2．次级吸、排气阀不良．吸气不足

检查排除故障，更换新部件

3．级间管路阻力大检查修理管路，降低阻力

中间级

排气压力

异常升高

1．该级冷却器冷却能力差

i检查修理并注意防止过载2．下一级吸、排气阀不良，吸气不足检查气阀．排除故障更换新部件

3，下一级管路阻力大检查清洗管路使之通畅

一级吸气

压力异常低吸气管路阻力大

检查清洗管路，开启吸气阀

中间级

吸气压力

异常低1．一级吸、排气阀不良．引起排气不足及第一

级活塞环泄漏过大检查气阀、活塞环．更换新部件

2．前一-级排出后机外泄漏

检查泄漏处并消除

3．吸入管路阻力大检查清洗管路．使之畅通

一级排气

压力异常低1．进气管路阻力大检查清洗管路，使之畅通2．一级吸排气阀不良检查，更换新部件3．一级活塞环泄漏过多检查更换活塞环4．放泄阀、旁通阀漏失关闭放泄阀和旁通阀

中间级排气

压力异常低下一级吸气阀，向机外泄漏

检查泄漏部位，并采取措施修复

出现问题

发生原因

解决方法

滤清器

阻力

增大

1．滤清器因冬季结冰或积垢堵塞，阻力增大，

影响吸气更换或按规定周期清洗滤清器

2．滤清器安装的位强不当，吸入不清洁的气

体而被堵塞，阻力增大在安装空气滤清器时．一定要选择合适的位

置．保证吸入洁净的气体

3．吸气管安装太长或管径太小，阻力增大按压缩机的排气量的大小．决定吸气管的管

径及长度出现问题

发生原因

解决方法气缸漏气1．气缸磨损或擦伤超过最大的允许限度．形

成涌气，影响排气量重新镗珩气缸，并更换加大的活塞及活塞环

2．气缸盖与气缸体结合不严。装配时气缸垫

破裂或不严，形成漏气。影响排气量刮研气缸盖与气缸体结合面或更换气缸垫

3．气缸冷却水供给不良，即冷却水管堵塞或

气缸水套水污过多，气体经过阀室进入气缸时

形成预热，影响排气量保证合格的冷却水．不使气缸超过规定的温

度

4．活塞与气缸配合不当或磨损后。间隙过大，

形成漏气，影响排气量对检修的压缩机在镗珩气缸后，重新配制合

适的活塞和活塞环吸、排气阀的故障1．吸、排气阀装配不当，彼此的位置装反．不

但影响排气量，还会引起压力不正常的分配．

温度也会产生变化

立即将错装的吸、排气阀互换，重新装配

2．阀座和阀片之间掉入金属碎片或其它杂

物。关闭不严．形成漏气．影响排气量，影响级

间压力和温度检查吸、排气阀。若吸气闷盖发热．则吸气闷

有故障。若其它阀发热，同样也有故障，修理

有故障的气阀3．阀座与阀片接触不严，形成漏气，影响排气

量刮研接触面或更换新阀座或阀片

4．吸气阀弹簧弹力不适当。弹力过大。则吸气

时开启迟缓；弹办太小。则压缩时关闭不及时．

影响排气量

检查弹簧，按按术规定的弹力大小选用弹簧

5．吸气阀弹簧折断，压缩时也会产生关闭不

严和关闭不及时现象，影响排气量检查更换弹簧

6．阀座与阀片磨损，密封不严，形成漏气，影

响排气量检查研磨磨损部位或更换新的阀座或阎片

7．吸气阀开放高度不够，气体流速加快．阻力

增大，影响排气量调整升高限制器行程开启高度

8．气阀装配得不正，引起漏气，影响排气量

检查吸、排气阀座与气缸体上阀口是否装

偏，若有，应熏新装正9．阀弹簧卡住或倾斜，使阀片关闭不严将弹簧倒头用或换新的弹簧10．气阀结碳过多，影响开关打开气阀清洗结碳¨．排气阎有故障。使排气量减少，排气阀盖

过热把特别热的阀盖拆开检查修理

12．排气量减少．中间冷却器中的压力下降，

低于正常压力，同时前级气缸的排气阀盖过热前级气缸的排气阀有故障，拆开检查修理。

并注意衬垫是否损坏或没有垫好13．排气量减少，中间冷却器中的压力高于正

常压力，后级气缸的排气阀盖过热后级气缸的排气阀有故障，拆开检查修理。

并注意衬垫是否损坏或没有垫好14．排气量减少，中间冷却器中的压力高于正

常压力，但是前级气缸的排气阀并不特别热，

而后级气缸的吸气阀发热后级气缸的吸气阀有故障，拆开检查修理。

并注意衬垫是否损坏或没有垫好

15．排气量减少，但前、后级气阀盖均不过分

热。负荷调节系统压开进气阀装置的小活塞发

生故障．把阀片压开，致使压缩机吸不了气，而

由于吸气量不足，造成排气量减少检查装在前、后级阀盖上的负荷调节系统中

的压开进气阀装置中的小活塞间隙是否合

适，是否漏气．对不符合要求的进行修理或

更换16．装在前、后级气缸上的间隙卸荷阎不严、

漏气，增大了气缸余隙，降低了’排气量检查前，后级气缸上的间隙卸倚阀。阀与阀

座接触应良好，不得漏气

出现问题

发生原因

解决方法

活塞环的

故

障1．因活塞环的润滑油质量差或注入量不够．

使气缸内温度过高，形成咬死现象，使排气量

减少．而且可能引起压力在各级中重新分配

把活塞拆出来检查活塞环，清洗活塞上

槽，经检查合格的活塞环可继续使用．掘

严重的更换。检查注油器及油管路．保证

缸中有良好的润滑油2．活塞环与活塞上的槽间隙过大(包括径向、

轴向问隙)装配时应进行选配

．

3．活塞环装入气缸中的开口间隙过小，受热

膨胀卡住装配活塞环时，应按技术要求检查开口间

4．活塞环使用时间长了．磨损过大更换新的活塞环

压缩机

转数

降低

1．柴油机马力不足，转数达不到额定转数．影

响压缩机正常额定转数，而减少排气量

检查调整柴油机．使其达到额定转数

2．用电动机驱动压缩机时，三角皮带太松，传

动时丢转．影响排气量检查调整三角皮带的松紧度；防止丢失转

填料涵

不严、

漏气1．填料函中密封盘上的弹簧损坏或弹力小．

使密封盘不能与活塞杆完全密封检查弹簧是否有折断，对弹力小不合格白{

簧进行更换2．填料函中的金属密封装置不当，与活塞杆

有缝隙重新装配填料函中的金属密封盘．使金J啊

封盘在填料函中能自由串动与活塞杆密j

3．填料函中的金属密封盘内径磨损严重．与

活塞杆密封不严检查或更换金属密封盘

4．活塞杆磨损、拉伤、部分磨偏不圆等也会产

生漏气检查修理活塞杆或更换新活塞杆

5．润滑油供应不足，填料函部分气密性恶化，

形成漏气保证填料函中有适量的润滑油

使用

不当

空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸

气温度、湿度设计的，当不符合上述条件．将

压缩机放在高原上使用时，将出现吸气压力降

低，排气量必然降低的现象

这属于正常现象

间隙卸

荷阀

漏气1．阀体装配倾斜，间隙卸荷阀与气缸壁锥面

密封不良

检查是否装正，不得倾斜

2．阀与气缸壁锥面圆度和表面粗糙度不够

研磨阀与缸壁的锥体面

3．阀体杆密封盘根塞线不严密装配时，密封盘根塞线要塞严。不得漏气安全阀漏气1．安全阀的弹簧没压紧或弹力失效调整或更换弹簧2．安全阀与阀座间有杂质，阀面接触不严

清洗杂质．或重新研磨阀与阀座接触面

3．安全阀连接螺纹损坏检查、更换

安全阀漏气

4．密封面损坏可重新修理研磨

5．阀弹簧的支承面与弹簧中心线不垂直或弹

簧受压后偏斜，造成阀瓣受力不均．产生翘曲

而造成漏气或产生振荡现象检查调整使之垂直，并应注意使用合格自

簧

出现问题

发生原因

解决方法

排出的气体1．油水分离器失灵

检修油水分离器

不纯净。含有

较多的油2．刮油环与活塞杆接触不严密，将机身内的

润滑油带入气缸研磨修理刮油环或更换配件

滴和水

3．无十字头的小压缩机气缸活塞环磨损严

重．间隙大．润滑油太多

更换气缸套、刮油环、活塞环等零件

压缩机油路供油异常出现问题

发生原因

解决方法齿轮油泵供油异常1．齿轮油泵的泵体和泵盖结合面的间隙磨损

严重进行磨削加工或刮研修理

2．主动轴、被动轴与轴套磨损间隙过大更换新零件3．齿轮啮合间隙磨损过大更换齿轮4．主动、被动齿轮与泵体磨损间隙过大更换齿轮油泵s．油压调节阀与阀座磨损及调节弹簧太软．

油流回机身油池研磨阀和阀座，更换弹簧

6．滤油器及管道因污垢堵塞或机身油池缺油

清洗滤油器，按规定时间更换润滑油。并保

持清洁7．低于额定转数或反转检查提高转数或将主电机接线倒过来8．油温过高。使油变稀．或油粘度过高．油吸

不上来将油温控制在规定的标准之内。检查油变质

的原因．采取处理办法9．润滑油调节阀装得不合适重新调整油压调节阀10．润滑油压力表不准确检查压力表．对失灵的表进行更换11．压缩机运动件磨损严重．间隙过大检查运动件磨损情况。进行修理12．润滑油冷却器中的油管路堵塞清洗润滑油冷却器中的油管路13．油管路中有空气拧开油管接头把空气放出。然后重新拧紧14．机身油道、曲轴油孔、连杆油孔堵塞检查清理所有油孔，使之通畅15．油管破裂或有裂纹莉漏油进行检查更换16．油管堵塞用气吹通17．油管接头处未锁紧或松动漏油锁紧各部油管接头

出现问题

发生

啄因

解决方法

油压增高1．润滑油压力表不准或已坏

校对或更换新压力表

A’2．油泵回油阀调节螺栓调节不当，使油压过

高重新调整回油阀，使其达到符合规i音韵油压

’内“3．润滑油太凉．油的粘度大，刚一开车使油压

增大，待开车一段时间油温正常后油压也正常

这属于正常现象，也可以在开车前先把润滑

。

油冷却水管关闭，待油压、油温正常后再打

，

开

注油器

注油

异常1．吸油滤网堵塞，油管路堵塞或油管路中有

破裂、漏油清洗检查过滤网，油管．对破裂漏油的进行

修理更换2．注油器的油泵柱塞与泵体磨损严重．压力

达不到要求修理或更换新的零部件

3．注油器调节不合适，使油量过多或过少重新调整注油泵的行程4．泵中的止逆阀与阀套、球阀与阀座磨损严

重或卡死，不起作用检查清洗，配研阀与阀座

压缩机水路供水异常

出现问题

发生原因

解决方法

水泵不上水或

排水量不足1．水泵内没灌满水将水灌满2．吸水管超过规定的高度。吸水管直径太小。

吸水笼头或水泵叶轮进口堵塞。吸水管弯头太

多．阻力大安装水泵时．吸水管高度不应超过7m，吸水

笼头不能漏气．经常检查，进水口处不能堵

塞。装配时．尽量减少弯头3．水泵旋转方向不对或水泵转速达不到额定

转数

改变电动机接线．或采取有效措施．提高到

应有的转数

水泵不上水或

排水量不足4．被吸入的冷却水温度太高，没有足够的压

力．产生气蚀控制冷却水进水的温度

5．水泵叶轮磨损严重检修或更换新叶轮6．吸水管浸入水中深度不够．进水形成涡流．

带入空气水泵的水笼头浸入水中不得小于0．5m

出水压力低1．水泵旋转方向不对

改变电动机接线

2．水中有气泡产生涡流采取措施使水平面平静

水泵振动太大

1产生气蚀检查吸水管路及笼头是否有漏气的地方

2．泵轴弯曲，轴承磨损严重；间隙过大；水泵

和电动机安装不正，地基螺栓没锁紧更换轴或轴承，安装对正中心，检查地基螺

栓．应锁紧

冷却水排

出有气泡1．冷却器内胶皮垫破裂应更换新胶皮垫2．气缸垫破断或检修安装时没压紧，产生漏

气更换新气缸垫或将缸盖螺栓锁紧

3．冷却器中的水管破裂，封口破断或管板没

紧牢而串气检修更换新水管。把没锁紧而串气的管于重

新锁紧中间冷却器和冷却器温度高。排水中有气泡1．冷却水进水温度高，冷却效率低控制冷却水进水的温度2．冷却器水垢和油污太多，影响了散热效果检修清洗冷却器的水垢和油污3．冷却器中间隔板损坏，水量减少检修或更换隔板4．冷却器管子破裂检修或更换破裂的管子

压缩机易损件寿命短的原因及解决方法

出现问题

发生原因

解决方法

阀片破损．

阀簧折断1．密封面磨损，升程大研磨阀片、闯座或更换新零件2．吸入杂物吸入气要清洁并检查处理

3．混入冷凝水而腐蚀

应切实排除冷凝水4．阀导面磨损引起阀片工作异常更换阀座5．弹簧弹力匹配不合理更换弹簧

活塞环异常磨损，烧伤1．气缸镜面粗糙珩磨气缸镜面2．混入冷凝水．破坏油膜彻底分离冷凝水3．润滑油不足增加润滑油

活塞环异常磨损、烧伤

4．气缸拉缸

检查调整间隙5．气缸中混入夹杂物吸入气要清洁并检查处理6．环槽不规矩或粘合修整环槽

轴瓦磨

损、烧损

1．给油不充分适当注油

2．润滑油中混入夹杂物

检查滤油网．再冲洗油管

压缩机出现折断与断裂的原因及解决方法

出现问硒

发生原因

解决方法

气缸破裂1．在冬季压缩机停车时间过长，冷却系统的

水结冰膨胀而造成气缸、中间冷却器和水管等

破裂在压缩机工作的厂房内温度不得低于5℃。

较长时间停车时应将冷却系统及气缸水套

中的积水全部排出2．压缩机运转中断水，使气缸的温度过高，而

V盘艟恃^蛤韶肚茸打破烈立即停车，待压缩机自然冷却后再做适当的

^km

出现问题

发生原因

解决方法

气缸盖破裂

1．活塞与气缸盖、气缸上下死点间隙太小，甚

至没有间隙，造成活塞与气缸相撞把活塞与气缸上下死点的间隙调整合适

2．活塞杆与活塞固定的防松螺母松动，而造

成活塞撞在气缸盖上，使气缸盖或气缸撞裂检修与装配活塞时．保证防松垫、开口销和

锁紧螺母均应可靠3．气缸内掉入金属异物或活塞上的丝堵脱

出，出现拉缸检修与装配完毕．应首先盘车数转，看是否

有异物等．使其达到规定要求活塞卡住或撞裂

1．润滑油标号不对，油中有杂物，或注油器供

油中断，使活塞在气缸中干摩擦，阻力增大而

卡住按规定标号注入压缩机油．保证润滑油清

洁．要经常检查注油器供油情况，保证压缩

机运转中供油正常。2．因冷却水供应不足，使气缸过热，又突然加

入冷水，引起气缸急剧收缩，而把活塞卡住

保证冷却水的正常供应。在发生缺水而引起

气缸过热时，应立即停车．待压缩机自然冷

却后再做处理3．曲轴、连杆、十字头运动机构偏斜使活塞摩

擦不正常，活塞或活塞环出现过热而卡住对曲轴、连杆、十字头运动机构进行调整，使

其达到规定的要求4．气缸与活塞的装配间隙过小。气缸中掉入

金属碎片或活塞上的丝堵脱落．活塞撞在气缸

盖上，活塞撞裂保证气缸与活塞间的正常间隙。并防止掉入

金属碎片，如发现．应及时处理

5．气缸和活塞的材质不符合硬度及线性膨胀

系数要求活塞材料比气缸材料软，线性膨胀系数也要

比气缸小

气缸划

痕．拉伤

1．空气滤清器装设不当，吸入不清洁的空气，

把气缸拉伤

空气滤清器应安装在合适的地方，避免吸入

不清洁的杂物。并应接规定时间定期清洗和

检修2．润滑油标号不对，油中带有水分、杂物或润

滑油中断．而拉伤气缸接规定标号注入压缩机油。并保证润滑油清

洁、适量3．活塞环安装得不合适。活塞环接口处有刺，

出现拉缸安装活塞环时，要在接口处认真检查、修磨。

不得有毛刺4．气缸与活塞装配间隙过小或曲轴、连杆、十

字头运动机构偏斜。使活塞与气缸摩擦保证活塞与气缸的正常间隙，发现曲轴、连

杆、十字头运动机构偏斜时。应及时调整

连杆螺栓折断1．安装或检修时．连杆螺栓、螺母锁紧力过

大．使连扦螺栓承受过大的张紧力而被拉断

安装或检修时锁紧连杆螺栓时，其锁紧力应

适当。并应按技术要求采用限力扳手进行锁

紧2．安装连杆螺栓时产生偏斜．连杆螺栓因承

受不均匀的载荷而被拉断应保证连杆螺栓孔与上下两端面的垂直．并

保证连杆螺母与锁紧面的贴合3．连杆螺母松动或连杆轴瓦活动，使连杆螺

栓承受过大的冲击力而被拉断

安装时应锁紧连杆螺栓．并穿上开口销．以

防松动

4．连杆轴瓦过热．活塞卡住或超负荷运转，使

连杆承受过大应力而被拉断检查轴瓦过热的原因，避免活塞卡住或超负

荷运转

5．连杆螺栓根部平面、连杆螺母端面与连杆

螺孔上下端面接触不良，造成局部应力过大或

金属疲劳过度，引起断裂

确保连杆螺栓根部平面与杆身垂直，连杆螺

母端面与螺纹垂直，连杆螺孔与上下端面垂

直

要定期检查连杆螺栓，发现裂纹等异常．及

时处理

连杆折

断、弯曲1．连杆螺栓折断或松动而造成撞缸．使连杆

受力过大而弯曲安装时要保证连杆螺拴锁紧并接要求锁紧

力紧固，要在连杆螺母上备有防松装置2．锁紧十字头销的开口销折断或卡环脱扣，

而使十字头销脱落。致使连杆撞弯安装时一定要装好十字头销的锁紧卡环，穿

好开口销，防止十字头脱落3．十字头销缺油或十字头滑板与机身导轨之

间缺油，在运转中摩擦力过大或咬住，因此，增

大应力，把连杆拉长、折断或弯曲一定要保证润滑油的正常供应，不得缺油运

转

曲轴裂纹或折断1．因间隙过小或缺油使主轴承过热．造成巴

氏合金熔化，使轴瓦与瞳拐轴颈卡住或把曲轴

拉成沟而引起轴弯曲变形保证轴与轴瓦间正常间隙和正常的供油．如

轴瓦熔化。必须进行修复或更换新的轴瓦

2．轴瓦与曲轴装配不合理，使曲轴和轴瓦的

支承面贴合不均匀在压缩机运转中，如发现飞轮摆动或轴瓦过

热时。应对轴瓦与曲轴进行检查调整曲轴裂纹或折断

3．剧烈冲击，或基础不均匀下沉等，造成机组

局部变形大，也会引起曲轴产生裂纹或折断

如发生这几种情况除检查排除外，还应对曲

轴有无损伤进行检查4．曲轴长时间运转，疲劳过度，或因磨损严重

而造成折断对磨损严重的曲轴应进行修理或更换新曲

轴5．电动机和压缩机用刚性联轴器连接时不同

心。轴向和径向的公差超过规定，引起曲轴弯

曲、折断按技术要求进行安装，不允许超过规定的公

差6．曲轴缺油或油内杂质把曲轴烧伤或拉成沟

痕按规定时间更换曲轴箱内的润滑油并保证

润滑油清洁7．曲轴、曲拐颈有砂眼或细微的裂纹，没有发

现而装配使用对曲轴认真检查才能使用

8．曲轴曲拐处圆角过小。引起应力集中发生

折断或产生裂纹曲轴曲拐处圆角必须按图纸要求进行加工

9．飞轮或大三角皮带轮的曲轴端主轴瓦间隙

过大，产生摆动，使曲轴轴端受力过大而折断检查修理主轴瓦间隙．使其达到规定的技术

要求。不得超差使用

压缩机出现着火和爆炸的原因及解决方法

出现问题

发生原因

解决方法

压缩机出

现着火和

爆

炸

1．润滑油产生积碳，当温度升高到350℃以上

时，积碳发生燃烧检查所用润滑油是否符合技术要求，压缩机

气缸中润滑油不能过多或过少2．储气罐、气缸和排气管意外地受到机械冲

击。电器短路．从外部引起火灾检查周围环境．保证安全。定期清洗储气罐

和气路的油垢3．压缩机在用于压缩氢、氧等易燃气体负荷

试车之前，没有用低压的氮气将空气驱除干

净，导致爆炸试车前应采取有效的办法将管内空气清除

干净4．操作不当，开车后没有打开压缩机到储气罐的阀门，使排气压力急剧升高，导致爆炸必须熟悉操作规程后．才可开车，在运行中应密切注意压力表指示值。一般中、小型压缩机可将压缩机到储气罐这段管路闸阀取消．只留有逆止阀即可必须熟悉操作规程后．才可开车，在运行中应密切注意压力表指示值。一般中、小型压缩机可将压缩机到储气罐这段管路闸阀取消．只留有逆止阀即可5．由于压缩机高压级气阀不严密．使高压高温的气体返回气缸．在排气阀附近产生高温。当有积碳存在时，引起爆炸定期检修排气阀，发现漏气部位及时消除故障6．畋除工作不彻底。气缸到储气罐之间的管道留有污垢，引起燃烧爆炸严格作好吹除和清洗工作，对管道内的污垢杂质要定期进行清除7．冷却效果不好，冷却水意外中断。压缩空气温度过高，引起爆炸严格控制压缩机排气温度．一般不得超过160℃8．压缩机气路调节系统的安全阀、负荷调节器失灵，气体压力过高．超过了管道和储气罐的强度极限而引起爆炸经常对安全阀、负荷调节器、压力表等仪器的灵敏性、完好性进行检查和调试9．冷却器和储气罐中凝结的油、水没有及时排除干净，压缩机管道及通路局部阻力过大．造成局部产生污垢或火花而引起爆炸压缩机运行中。必须经常排放油水，检查通往储气罐管道阀门并清洗干净，防止造成过大的阻力10．安装检修时，用汽油等易挥发性油类清洗机体、气缸、曲轴箱和储气罐等．由于空气中挥发性气体太多．开车后温度升高而引起爆炸禁止用汽油等易挥发性油类清洗机体零件和储气罐等11．气缸余隙太大．在压缩机开车运行后．由于热膨胀和撞击，引起爆炸严格保证气缸盖与气缸体间的间隙值．在每次安装、检修中，均应按图纸规定进行测量、调试12．压力表指示不真实或失灵对压力表定期校验13．压力容器被腐蚀，个别部位壁薄定期对压力容器进行防腐和壁厚的检查

第四节活塞式压缩机的检修

活塞式压缩机的检修工作，是确保压缩机正常运行的必要手段，也是压缩机使用单位经常碰到的大量重复性的工作。合理地使用、维护和有计划地进行检修，会使压缩机经常保持应有精度和效能，从而，对保证安全、充分发挥生产能力、确保产品质量、提高企业经济效益都具有重要的意义。

一、压缩机检修管理

(一)压缩机的检修的内容

1．日常维修

为了保证压缩机的正常运行，在压缩机运行中应经常密切注视压缩机各级压力分配情况，并及时发现不正常的声响、过热、振动和气路、润滑、冷却系统等处出现的一些故障。及时给予排除和修理。

2．小修

压缩机的小修一般在机器运行500～800h进行一次，检修内容可根据日常保养中发现的情况和下列项目中选择进行检修。、

(1)清洗滤清器。P(2)检查进、排气阀、安全阀、压力调节器、减荷阀的动作是否灵敏可靠。

(3)检查压缩机连杆等运动件和各部位的螺栓、垫片的紧固情况，必要时应更换。

(4)检查压力表指示是否正确。

3．中修

压缩机的中修一般在机器运行5000～8000h后进行一次，中修内容可根据小修中发现的情况和下列项目进行检修。

(1)检修或更换易损零部件。如填料密封元件、活塞环和气阀部件等。

(2)校验压力表、安全阀、压力调节器和减荷阀的动作是否灵敏可靠及所有阀门的密封性应进行检查。

(3)检查连杆轴瓦、十字头与滑板、活塞与缸体、十字头与衬套的磨损情况。根据具体情况进行修理或更换。

(4)清洗水套及各冷却器。除去储气罐和排气管道上的积垢。

一

(5)检修液压泵。

4．大修

压缩机的大修一般在机器运行20000～25000h后进行一次(工艺压缩机一般在机器运行8000h左右进行一次大修)，大修时应将压缩机全部解体．按照有关技术要求对零、部件进行检查，对不合格的零、部件进行修理或更换。

大修的内容包括以下几点：

(1)检查曲轴主轴颈的圆柱度、圆度和各相关的几何精度及平衡铁与曲轴的连接情况。并进行无损探伤，检查有无裂纹。

(2)检查活塞杆圆柱度、直线度，并进行无损探伤，检查有无裂纹。

(3)检查十字头与滑板、活塞与气缸等摩擦件的磨损情况，对不合格的零件进行修复或更换。

(4)对连杆螺栓、十字头销、活塞销等关键零件在进行无损探伤和磨损情况检查后，进行修复或更换。

(5)要更换全部易损零、部件。如连杆大、小头瓦、填料、活塞环，气阀等零、部件。

(6)检修所有安全阀并应送有关技术部门进行性能鉴定合格后，方可再安装使用。

(7)检查十字头与活塞杆连接情况、飞轮、联轴器安装与固定情况并进行处理。

(8)检查所有仪器、仪表和控制设备的灵敏度和工作可靠性。有关仪器、仪表均应送有关技术部门进行鉴定。

(9)清洗或更换各滤清器。

(10)清除水路系统、油路系统和气路系统的水垢和油垢。根据具体情况进行零、部件的更换。

(11)检修电动机等电气设备。

(12)对大修后的压缩机组和附属设备等进行分类喷漆。(13)

(二)压缩机检修时应注蒽争项

(1)检修工作人员应了解机器的结构、性能及每个零部件的作用。必须备有压缩机的装配图样、使用说明书及有关技术资料。

(2)检修前应将压缩机气路系统中的气体排放干净(易燃、易爆气体须用氮气置换)。

(3)压缩机的封闭容器检修前，须使用盲板将与它联接的出入管路截断。

(4)检修有毒气体的压缩机时，要有防止人体中毒的防护设施。

(5)若如更换阀体与阀盖连接处的垫片，必须先拧松阀盖上所有螺母，但是不要取下螺母，当确知管内或罐内没有压力时，方可拆开法兰盘。

(6)在振动条件下工作的螺栓，必须切实装好防松的保险装置。

(7)装配油、水或气管路时，要防止泄漏，注意设置必要的填料(橡胶垫、石棉橡胶板、石棉线和漆等)。

(8)不要用汽油清洗气缸和阀室，以免出现燃烧和爆炸事故。

(9)所有装拆部件工作，都必须小心仔细，防止损伤、划伤。而且要清洗干净，除去毛刺，进行检测。但工作表面的油污不能用砂布或刮刀剔除，应用溶液清洗。

(10)在装拆过程中，要尽量避免敲打以免损坏零部件。零部件的所有加工表面均要涂油。清洗后也应立即涂油以防生锈。

(11)拆卸后的零部件要顺次放在工位器具或板上，对易变形的零件应采取有效的存放办法，活塞与活塞杆可垂直悬挂，轴瓦应反扣，瓦背向上。

(12)装拆时对部件不正常的磨损和损伤应分析查明原因后再进行排除。

(13)经常检查压缩机电气部分接地线是否完好。

(14)压缩机的进、排气管较长时，应加以固定，以免引起振动。

(15)在装拆工作中应有专人负责指挥并严格遵守安全操作规程。

(16)在压缩机小、中、大修时应依据本单位设备管理要求，填写检修记录，存档备案。

二、主要件的修理方法(表2—15)

表2—1

5压缩机主要件的修理方法机身常见问题修理问题机身渗漏1．用攻螺纹方法修理机身或缸表面强度不高部位的细长裂缝。这种方法是沿裂缝攻M6或M8螺钉，使相邻螺孔互相有1／3的啮合．然后依次拧入紫铜钉或低碳钢螺钉，从螺钉高出裂纹l~2mm处锯断，再用手锤轻铆螺钉外露部分，最后修锉平整对较小的砂眼可直接攻螺纹加堵来解决2．用补板方法同样可修理机身或气缸表面强度不高部位的细长裂缝·首先在裂缝两端钻出3~5mm的小孔以防止裂缝扩展。然后将补板盖在裂缝上。补板应比裂缝长20～30mm，加热补板，用小锤轻轻的敲击，使补板与裂缝严密贴合，然后在补板边缘lO~15mm处钻孔，再在机体上攻螺纹·用销钉将机体和补板紧固在一起，补板与机体I~]Jill油和石棉等密封。补板常用低碳钢材料。3．用补焊的方法修理机身裂缝4．用环氧树脂粘接的方法修理机身裂缝二)曲轴曲轴拐颈和轴颈磨损超

过允许最大极限1．曲轴轻度磨损时(圆柱度和圆度不大于0．05mm)采用手工或机械抛光方法进行修理2．曲轴磨损较严重时，可采用电刷镀进行修理．其步骤：电刷镀一细车一粗磨一．．精磨一抛光一按图样技术要求进行检查曲轴出现裂纹1．轴向上出现龟裂状裂纹，可以在修磨时得到消除。若消除不充分．要更换曲轴2．径向裂纹、裂纹在轴颈圆周上、曲拐上、主轴颈上等，一般应更换曲轴曲轴产生弯曲或扭转变形1．采用敲击的方法校直曲轴。先将曲轴支承在V型铁上，然后根据曲轴弯曲的方向来确定敲击的部位与方向．当曲轴弯曲的方向与曲柄平面重合时．敲击各曲柄；当曲轴弯曲方向与曲柄平面不重合时，可分别敲击两对曲柄。2．采用机械压力方法校直曲轴。先将曲轴支承在V型铁上．然后在加压部位下面立好千分表，缓慢增加压力．为避免曲轴的弹性变形．最后一次压下量不能过大，另外，曲轴校直时的反向压弯量要比原弯曲量大一些，一般不超过原弯曲量的1～1．5倍为宜．因这样校直后的曲轴会有微量的反向弯曲。在曲轴校直时，用小锤沿曲轴进行“冷作”．以便将半集中的塑性变形化为分散的微量塑性变形，这样会在曲轴表面造成压缩应力，增加曲轴的耐疲劳强度。3．采用热力加机械力的方法校直曲轴

先将曲轴支承在V型铁上，弯曲轴向弯曲方向相反的方向压一定数值，然后用火焰对弯曲部分进行局部加热，或先对弯曲部分进行局部加热．随后将弯曲部分向弯曲相反方向压下，并保持一定时间，松开后反变形稍有过量为宜。否则，曲轴仍可能按原方向弯曲。另外，采用这种方法校直时，最后应对曲轴进行消除应力处理。或对加热部分进行局部退火(约150℃)消除应力。局部加热时，为使加热均匀。必须使曲轴作慢速转动，温度的升高速度控制在每小时150～200℃之间，曲轴在150℃下保持1h以上．然后把加热的部分用石棉板加以隔热。当温度降低到50～70℃时自行冷却。4．凡经外力校正后的曲轴，均应进行全面无损探伤．检查有无裂纹等缺陷。曲轴轴颈拐颈表面有伤痕一般局部伤痕深度不大于0．：Imm时．可采用修锉研磨方法消除

曲轴键槽磨损键槽的磨损，一般指在宽度方向。这时易出现键滚动，一般情况下，可加大键槽的宽度和深度。重新配键，也可对键槽进行补焊后按原尺寸精度进行修复

(三)气缸气缸出现圆度或锥度超差1．轻度磨损出现的圆度或圆柱度变化时．可采用珩磨的方法进行修理2．磨损较严重时。要先镗缸后，再珩磨。修磨后的气缸必须按新气缸实际尺寸配换相应的活塞和活塞环3．气缸严重磨损、部分缺陷较大或气缸已经过多次镗缸，可采用镶衬套的方法进行修理。其气缸修复后的直径增大量．不得大于原尺寸的z％，气缸壁厚减薄不大于原壁厚的1／12．由