安徽中介组织机场鸟类多样性调查

安徽中介组织机场鸟类多样性调查

鸟类威胁是指由鸟类在飞机爆炸、飞机下降和落飞过程中受到鸟类攻击而发生的飞机事故和事故综合征。随着航空事业,尤其是民航业的发展,鸟类撞机事件发生频繁,机场鸟害已经成为危害航空安全的重要因素之一,每年因鸟击造成的事故征候呈不断上升趋势,曾多次导致发动机空中停车、地面中止起飞等严重危及安全的事件。据国际民航组织的鸟击统计分析表明,约80%的鸟击事件发生在机场及其周边地区。因而,在飞行区及其周边地区进行鸟类调查,开展鸟击防范研究工作,具有重要的现实意义。作者受广东省机场管理集团公司梅县机场公司的委托,于2009年3月至2010年2月,对梅县机场附近4km范围内不同类型生境的鸟类进行了调查,现将调查研究的结果整理于后,为梅县机场“鸟击”的综合防治提供科学依据。1机场跑道东南角梅县机场地处亚热带季风气候区,日照充足,雨量充沛,周边人口稠密,村庄较多。附近4km范围内,以机场跑道中心线划分,东南片为城郊、商品房开发区,部分中山和低矮丘陵;东北片为城区、剑英公园和梅江河两岸商品房开发区;西南片为村庄、农田、鱼塘、旱地,部分果园和梅滩湿地;西北片为农田、旱地、鱼塘、村庄,部分果园、梅江河两岸商品房开发区以及新县城开发区。2学习方法2.1调查区域的设置根据梅县机场及附近的自然地理分布现状,其生境可划分为机场、城区、公园、村庄、经济林(果园)、灌木、农田、水域、旱地、裸地、河岸湿地、空旷地上空等12种类型。调查区域以机场为中心分为三个部分:机场区、中间区、外围区。在机场区设置1条样带,中间区在机场东南、西北设置2条样带;外围区在机场西侧、东南各设置1条样带,另设样带5横穿样带2、样带4,共计6条样带,样带设置时,考虑到不同生境的块状分布和相互交错的特点,在机场跑道周围设3个样点,机场周围另设8个样点(图1)。本次调查为机场周围4km之内的范围,样带规格为3500m×200m,样带总面积为2.5km2,抽样强度为10%,调查样带贯通了不同类型的生境。2.2鱼类分类与观察沿设定的固定样带,行走速度为1~2km/h,记录所见到的样带两侧鸟类的种类、数量、行为、生境等信息,并配带10倍的Bushnell双目望远镜观察,同时结合鸟类的飞行姿态和鸣声等综合特征来确定具体的种类和数量。调查范围是以机场为中心4km为半径的圆面。根据鸟类的形态、行为、鸣叫以及栖息环境等方式识别鸟类。2.2.1两侧鸟类所见调查者沿着预先设计的路线运动,并记录所见到的两侧鸟类,样带法非常适合在机场内调查鸟类信息。样带的设置关键是要满足随机性,最佳调查时间是清晨和傍晚。2.2.2机场高空鸟类信息登记在机场内设定观察点,对机场范围内进行连续性的观察。对飞过机场上空的鸟类信息进行登记:包括其种类、数量、飞行方向和高度。观察和记录不明物种的形态或行为特征。样点法是调查一定半径圆形范围内的鸟类信息,样点即所调查圆形区域的中心点。2.2.3网络盗窃法又称单位工作量捕获数法。为鸟类的调查提供补充信息,做到较全面的机场鸟情记录。2.3数据计数方法2.3.1鸟类密度和密度D=N/2LW,其中D为鸟类密度,N为样带内记录的鸟类数量,L为样带长度,W为样带单边宽度。密度(D)的单位为只/hm2。优势种的鸟类D≥1,常见种的鸟类0.1≤D<1,偶见种的鸟类D<0.1。2.3.2生境类型的确定其中n为某种鸟出现的样带数,N为调查的总样带数,m为某种鸟出现的生境数,M为总生境类型数。其中,广性分布的鸟类ADC≥100%,中性分布的鸟类50%≤ADC<100%,狭性分布的鸟类ADC<50%。2.3.3相似性指数sorenosnitCS=W/(a+b-W),其中W为两生境共有物种数,a、b分别为两生境的物种数。2.3.4鱼类数量和相对数量成分IV=相对数量成分+相对时间成分+相对空间成分,其中,相对数量成分=每种鸟类数量/最多的鸟类数量×100;相对时间成分=每种鸟类出现的调查次数/总调查次数×100;相对空间成分=每种鸟类出现的样带数/总样带数×100。2.3.5群落多样性指数采用Shannon-Wiener指数公式:H=-ΣPilnPi,其中H为群落多样性指数;Pi为样品中属于第i种的个体比例,即物种i的个体数与所有物种的总个体之比。2.3.6群落多样性指数采用Pielou指数公式计算:E=H/Hmax=H/lnS,其中E为均匀性指数;H为实测群落的多样性指数;Hmax为最大多样性指数;S为物种数。3结果与分析3.1鸟类的迁徙和追踪通过对梅县机场周围12种生境的调查,经过分类总结:以机场为中心4km范围内共记录鸟类68种,分属于13目29科。其中非雀形目鸟类33种占48.53%,雀形目鸟类35种占51.47%;东洋界物种31种占45.6%,广布种28种占41.2%,古北界物种9种占13.2%(表1)。从鸟类区系来看,东洋界物种占优势,其次是广布种,古北界物种较少,说明梅县机场虽然不是候鸟的主要迁徙路途,但也点有一定的数量和比例,预防鸟撞事件的发生是十分必要的。(续上表)居留型以留鸟为主,夏侯鸟和冬候鸟物种几乎相近。即留鸟36种;夏侯鸟16种;冬候鸟15种;旅鸟1种。说明梅县机场及其周围为鸟类的栖息提供了良好的环境。夏冬两季有较多的候鸟出现,故在做好驱赶留鸟的工作上,在夏冬两季应特别加强驱赶候鸟的工作。候鸟一年四季变化趋势呈4阶曲线变化,夏候鸟在夏季达到高峰,随着秋季的来临而开始下降直到冬末,春初数量再次开始攀升,变化曲线y1=-0.0744x2+0.3383x-0.1855(R12=0.5897)。冬候鸟在冬季达到最大值,春季后开始下降,直至夏季为最小值,拟合曲线为y2=0.0143e0.4076x(R22=0.1107)。留鸟占各季度的百分比随季节变化,在春、秋两季比值较大,但在夏冬两季,由于候鸟的迁徙,留鸟在夏冬两季所占的百分比有所下降,拟合曲线为y3=0.018x2-0.0859x+0.9014(R32=0.0676)。说明梅县机场周围一年四季鸟类数量基本持平,夏冬两季由于候鸟的迁入,鸟类数量有所上升(图2)。3.2生境和食物来源鸟类群落是鸟类与环境的相互关系及鸟类种类之间关系的综合反映,也与栖息地结构、植被多样性、植物水平和垂直层次的复杂性等因素相关。从对梅县机场及周围样带生境来看:机场周围有较多的鱼塘、村庄、农田、果园,且跑道旁有草地、灌木及杂草丛,为鸟类提供了较好的栖息地,故机场鸟类较多,记录了586只次;公园、村庄、河岸湿地由于人类生活垃圾较多,为鸟类提供了食物,故在这些生境也记录到较多的鸟类;经济林(果园)生境由于大量种植杨桃,部分柚子、龙眼,且较多为套袋处理,成为部分鸟类的食物来源,共记录鸟类172只·次;农田生境由于夏冬季种植有农作物,为鸟类提供了一定的食物,但由于农田一般分布在村庄周围,受到人为因素的影响,鸟类数量较少,共记录50只·次。由此可见,影响鸟类分布的环境因素除了食物、景观水平外,干扰因素(特别是人类的有形干扰)也是决定鸟类群落多样性最重要的因子。3.3不同生境下的鸟类相似性通过相似性指数分析(表2),结果表明:旱地和裸地生境的相似性系数最大为0.9130,机场和公园、机场和村庄、机场和经济林、机场和灌木、机场和旱地、机场和裸地、公园和村庄、公园和经济林、公园和灌木、公园和旱地、公园和裸地、公园和河岸湿地、村庄和经济林、村庄和旱地、村庄和裸地、经济林和灌木、经济林和裸地、经济林和河岸湿地、灌木和旱地、灌木和裸地、农田和鱼塘、旱地和裸地、裸地和河岸湿地的相似性系数均达到了0.4000以上,说明梅州地区的鸟类在不同的生境中相似性较大。3.4机场鸟撞击影响分析根据鸟类在样带内出现的数量、时间和空间3项综合指标,IV≥200的定为对鸟撞影响最大的鸟类,100≤IV<200的定为对鸟撞影响较大的鸟类,50≤IV<100的定为对鸟撞影响较为轻的鸟类,IV<50的定为对鸟撞影响最不重要的鸟类;D<0.04的定为对鸟撞影响不大,或偶然会有影响。根据以上两个指标,各种鸟类对机场鸟撞影响程度见表1。其中对鸟撞影响最大的鸟类有田鹨、棕背伯劳、白头鹎、大山雀、树麻雀、白腰文鸟、金翅雀7种;对鸟撞影响较大的鸟类有山斑鸠、珠颈斑鸠、信鸽、白鹡鸰、红尾伯劳、黑卷尾、鹊鸲7种;对鸟撞影响较轻的鸟类有11种;其余44种为对鸟撞影响最不重要的鸟类。在44种对鸟撞影响最不重要的鸟类中,有31种的密度(D)<0.04,定为对鸟撞影响不大。3.5不同生境的多样性采用Shannon-Wiener指数和Pielou指数对梅县机场周围鸟类群落的生物多样性指数和均匀度指数进行计算,结果见表3、4。多样性指数冬季>夏季>春季>秋季,均匀性指数春季>冬季>夏季>秋季。在12种不同的生境中,多样性指数为河岸湿地>经济林>鱼塘>机场>裸地>灌木>公园>旱地>村庄>农田>城区>空旷地上空;均匀性指数鱼塘>城区>裸地>旱地>公园>河岸湿地>经济林>机场>农田>灌木>村庄>空旷地上空。空旷地上空的多样性指数为0.9801,显著低于其他生境。河岸湿地的多样性指数最高,为2.8707。3.6鸟类活动的季节和环境根据梅县机场和附近的鸟类组成及时空特征分析,构成鸟撞隐患的种类主要是鸣禽和陆禽鸟类,其次是隼类。这些种类主要是上述影响鸟撞最大的和广性分布的鸟类,其特点是飞行高度较低,速度较快,大部分都属于中、小型鸟类。每年春夏季(3~7月)是一年内鸟撞事件发生概率最大的季节,此期留鸟处于繁殖季节,种类多,数量大,活动较为集中、频繁且随着夏侯鸟的迁入,夏季鸟类数量进一步提高,由于夏季气温炎热,鸟类白天活动较少;秋季因温度适宜,候鸟迁徙,此季是鸟类最活跃的时期;冬季寒冷,鸟类进行活动低谷。一般每年4~11月鸟类活动频繁,7~9月达到高峰,最多时可以观察到每一小时鸟类活动的频次达30~60只。鸟类活动与气温、光照强度有关,一天中早晨和傍晚鸟类活动较白天频繁。梅县机场和周边生态环境,尤其是西南片存在着一定的鸟撞隐患,机场内有一定面积草地、旱地、灌木和营房,由于草本植物种类繁多,常年均有花果,主要在3~l1月期间,这些花果招引昆虫及鸟类的觅食活动,营房周围种植高大乔木,为鸟类提供良好的栖息环境。机场周边有较大面积的鱼塘、农田、村庄,由于经济的发展周边的商铺和饮食业较为发达,机场附近的生活垃圾池,使得机场四周包围着鱼塘、农田、经济林、杂草、灌丛、村庄、城区、公园,形成了复杂多样的食物链,不仅给鸟类提供丰富的食物,也提供了良好的栖息隐蔽场所,因而构成了鸟撞的隐患。4原料的污染根据梅县机场的特点,我们建议地方政府应尽量配合机场做好机场及其周边的生态环境研究和防治工作,控制经济林餐馆、鱼塘、灌丛、果园、乔木等吸引鸟类的各种生境,可在离机场较远的地方建立适合鸟类生存的生境,从而将鸟类引离机场。搬迁机场附近的垃圾池,定时清整生活垃圾,断绝鸟类的人为食物来源。动员机场附近群众将房前屋后的果树果实进行套袋处理,减少鸟类的觅食活动。定期去机场周边村庄宣传航空法规,劝老百姓放弃饲养家鸽或改为笼养,去除家鸽这一隐患。梅县机场内则应处理机场及附近居民产生的生活垃圾,投放鼠药和捕鼠器,清理机场附近的湿地、树林等适宜鸟类栖息的环境,以及使用鸟类厌恶但对环境没有影响的化学制剂。定期疏通排水系统,种植不打籽的单一草种、草坪。及时处理机场草坪,碾压机场草坪和边缘地带。机场边缘的杂草应定时修剪,草的高度要尽量低。对机场范围内的一些食堂、饭店数量严格控制,改善职工工作和生活环境,迁出机场内的家属,减少生活垃圾。充分利用现有的驱鸟设备,如驱逐法、枪击法、置网法,且应一年两次换网,分别在两个鸟类迁徙高峰期前完成工作,期间损坏的鸟网要及时更换,落网的鸟需要及时摘除,防止其引来其它肉食性鸟种。5生境多样性分析在梅县机场附近4km范围内对不同类型的生境进行鸟类调查,调查了鸟类种类、数量及其分布,调查共记录到鸟类68种,分属于13目29科,其中非雀形目鸟类33种占总种数的48.53%,雀形目鸟类35种占总种数的51.47%。东洋界物种31种(占45.6%),广布种28种(占41.2%),古北界物种9种(占13.2%)。在季节型上主要由留鸟组成,在地理型上以东洋界的种类为主,体现了显著的东洋界华南区以及森林农田鸟类特色,其群落特点与该地区的地理位置、气候条件、生境状况等因素有关。通过对各生境群落结构指数的分析可知优势度指数随多样性指数的增大而减小,说明梅县机场的鸟类群落的营养通道广,结构较为稳定,均匀性良