第10章 国际铁路、公路运输业务

《国际货物运输》

（理论与实务）

第十章国际铁路、公路货物运输及其他运输方式第一节国际铁路货物运输概述一、铁路运输基础知识世界上第一条铁路是1825年在美国正式营运。（一）铁路线路：路基、桥隧建筑、铁轨组成1.铁路轨距：标准轨1435毫米2.铁路限界：基本限界机车车辆限界和建筑接近限界（二）铁路机车1.蒸汽机车2.内燃机车3.电力机车（三）车辆第一节国际铁路货物运输概述（四）基本趋势1.其发展趋势现代化自动化：2.牵引动力电气化和内燃化；3.铁路客运高速化；4.大宗散货运输重载化；5.信号技术电子化。第一节国际铁路货物运输二、铁路运输的特点1.铁路运输的准确性和连续性强；2.铁路运输速度比较快；3.运输量比较大；4.铁路运输成本较低；5.铁路运输安全可，风险远比海上运输小；6.初期投资大。三、国际铁路货物运输的作用1．有利于发展同欧亚各国的贸易；2．有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易；3．对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用；4．利用欧亚大陆桥运输是必经之道。四、国际铁路货物联运在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国移交货物时，无需发收货人参加。五、国际铁路货物运输条约

1．《关于铁路货物运输的国际公约》，简称《国际货约》（IM）或《伯尔尼公约》。该公约最初是1890年在伯尔尼会议上制定的《国际铁路运输规则》，后经修改，现行的是于1970年2月7日修订于伯尔尼，并于1975年1月1日起生效的公约文本。该公约的缔约国主要是欧洲国家，也包括诸如伊朗和伊拉克等亚洲国家。2．《国际铁路货物联运协定》，简称《国际货协》（CMIC）。该公约是1951年由前苏联、波兰、匈牙利和罗马尼亚等8个国家于华沙签订的，现行的是该公约经1971年4月修订，并于同年7月1日起生效的文本。中国和朝鲜、蒙古于1953年7月加人了该公约，后来越南和古巴也加入了该公约。六、国际铁路货物运输合同1.定义：国际铁路货物运输合同，即国际铁路运单，是指承运人以火车将托运人的货物，从一国的铁路货运站运至另一国的铁路货运站，由托运人或收货人等货方向承运人支付运费的合同。2.国际铁路运单的法律性质和作用第一、国际铁路货物运输合同。注意：与海运提单及航空货运单不同的是，国际铁路运单本身便是国际铁路货物运输合同，而海运提单及航空货运单则仅是有关运输合同的证明。第二、货物收据的初步证据。第三、计费与交货的依据。第四、报关文件。第五、支付单证。3.国际铁路联运运单的组成共五联:运单正本随货交收货人运行报单随货铁路留存运单副本始发站盖章后交发货人办理结算和索赔货物交付单随货铁路留存到达通知单随货交收货人七、国际铁路货物运输通道1.连云港～阿拉山口～欧洲通道（“新亚欧大陆桥”）新欧亚大陆桥是相对旧欧亚大陆桥而言，它东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦多斯特克站接轨，西行至阿克套，进而分北中南三线通往欧洲。

2.通往朝鲜的铁路①.沈丹线：从京哈线上的沈阳出发，经本溪、凤城，到达中朝界河鸭绿江边的丹东，跨过鸭绿江大桥与朝鲜新义州接轨，全长277千米。是辽宁省及关内地区、蒙古、俄罗斯通往朝鲜的主要铁路干线。②.长图线：自京哈线上的长春出发，经吉林、敦化到达中朝界河图们江边的图们市，过江后与朝鲜罗津铁路相连，全长529千米，是吉林省通向朝鲜的主要铁路干线。长图铁路支线--朝开铁路（从朝阳川至图们江边开山屯，与朝鲜铁路接轨），为另一条中朝铁路联络线。3.通往俄罗斯的铁路滨绥线：从京哈线上的哈尔滨出发，经尚志、牡丹江到达中俄边境的绥芬河市，与俄罗斯远东铁路接轨，可达俄罗斯远东最大城市符拉迪沃斯托克（海参崴），全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的另一条铁路交通干线。1992年，享有"国境商都"之美誉的绥芬河市被国务院批准为开放城市，现成为欧亚大陆桥上一座新兴的国际商贸城市，是中国通往日本海的最大陆路贸易口岸，同时，又是多国商品转运中心。4.通往蒙古的铁路集二铁路：1955年建成。自京包铁路的集宁北行，经察哈尔、苏尼特到达中蒙边境城市二连浩特市，与蒙古的扎门乌德铁路接轨，全长331千米，是通往蒙古的主要铁路交通干线和连接莫斯科的国际联运干线。集二铁路的建成，使北京至莫斯科较经满洲里的运程缩短了1000多千米。5.通往越南的铁路昆河铁路：自昆明东南行，经宜良、开远到达边境城市河口，全长464千米，与越南老街铁路接轨后直达河内。是我国内联西南、外联越南及东南亚的第二条重要的交通要道。、湘桂线：从京广线上的衡阳西南行，经东安、桂林、柳州、南宁到达中越边境城市凭祥，通过友谊关与越南谅山地区铁路接轨，全长1013千米，是我国通往越南及东南亚最大、最便捷的陆路通道。凭祥市地处中国大陆和东南亚两大经济区域的结合部，素有"中国南大门"之称，是新崛起的对外开放口岸城市，也是我国与越南交往的主要城市。6.通往哈萨克斯坦的铁路

北疆铁路：自兰新铁路的西端乌鲁木齐出发，经石河子、奎屯、乌苏到边境城市博乐，通过阿拉山口与哈萨克斯坦铁路接轨，西行可达阿拉木图，全长467千米，1990年竣工，是我国通往哈萨克斯坦、中亚各国及俄罗斯的主要铁路交通干线，是连接"亚欧大陆桥"的重要组成部分。位于天山西段北麓的博乐市是博尔塔拉蒙古自治州政府所在地，是西北疆物资集散地之一，是我国面向中亚各国的重要贸易口岸。八、国际铁路货物运输进出口程序出口：1.出口托运发货人填联运运单交铁路部门，铁路部门审核后发通知(货进站/装车)，发货人送货。2.国境站交接程序（1）国内车站国境站到达预报负责：交接和换装；检查票据；编制商务记录；处理问题；计算费用；联系衔接。（2）海关监管和检查（3）各部门流水作业3.货物的交付收货人在第二联上签字进口:1.确定到达站;2.注明货物经由的国境站;3.运输标志要正确;4.向国境站外运机构寄送合同资料;5.在国境站的交接;铁路负责交接单证翻译；外运负责核对，报关。6.分拨与分运;7.进口货物的交接。九、国际铁路货物运输的运费计算

国际铁路联运货物运费的计算：其主要依据是《国际货协统一过境运价规程》（简称统一货价）和《铁路货物运价规则》（简称价规）。１．运费计算的原则：Ａ．发送国和到达国铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。

Ｂ．过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价规定计算，由发货人或收货人支付。２．过境运费按统一货价规定的计算程序。Ａ．根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过境里程；Ｂ．根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准；Ｃ．在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。其计算公式为：基本运费额＝货物运费率×计费重量运费总额＝基本运费额×加成率加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。快运货物运费按慢运运费100%，零担货物加50%后再加100%。随旅客列车挂运整车费，另加200%。３．国内段运费按价规计算的程序Ａ．根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。一般应按最短路径确定，并需将国境站至国境线的里程计算在内；Ｂ．根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定适用的运价号。Ｃ．根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运价率；Ｄ．计费重量与运价率相乘，即得出该批货物国内运费，其计算公式为：运费＝运价率×计费重量。十、对香港地区的铁路货物运输(1)对香港地区铁路货物运输的特点对香港地区铁路运输是按国内运输办理，但又不是一般的国内运输，特点是“租车方式，两票运输”。国内段铁路运输和港段铁路运输，货车到达深圳后，要过轨至香港，继续运至九龙车站。发送地以国内运输向铁路办理托运至深圳北站，收货人为深圳外运分公司，深圳外运分公司作为各外贸单位的代理与铁路办理租车手续，并付给租车费，然后租车去香港，货车过轨后，香港中国旅行社则作为深圳外运分公司的代理在香港段重新起票托运至九龙。目前，由各地外运公司以运输承运人的身份向外贸单位提供经深圳中转香港货物的“承运货物收据”，作为向银行结汇的凭证。

(2)对香港地区铁路货物运输的一般程序①发货地外运或外贸公司向当地铁路局办理从发货地至深圳北站的国内铁路运输的托运手续，填写国内铁路运单。②发货地外运或外贸公司委托深圳外运分公司办理接货、报关、查验、过轨等中转运输手续。③深圳外运接到铁路的到车预告后，抽出事先已分类编排的有关单证加以核对，并抄给香港中旅社作为接车的准备。④货车到达后，深圳外运和铁路进行票据交接，如单证齐全无误，则向铁路编制过轨计划；如单证不全或者出现差错，则向铁路编制留站计划。准备过轨的货车，由深圳外运将出口的货物报关单或监管货物的关封连同货物单送海关申报，经审查无误，海关即会同联检单位对过轨货车进行联检。联检通过后，海关即放行。⑤香港中旅社向港段海关报关，并在罗湖站向广九铁路公司办理起票手续，港段铁路将过轨货车送交到九龙站交中旅社卸货。京九铁路联运“租车方式，两票运输”发货地外运向铁路部门办理之至深圳北站国内托运深圳外运审核单据后抄送香港中旅社货车深圳北站过规联检，海关放行香港中旅社向港段报关，换国际运单过规至九龙站交中旅社卸货

(3)对香港地区铁路货物运输的主要单证电报单证、电报是深圳外运和香港中旅货物公司接受委托组织运输的依据。供港货物的单证电报要求必须做到：份数齐全、填写准确和寄拍及时。第二节国际公路货物运输一.公路运输的特点和作用1.特点机动灵活、简捷方便、门到门运输2.作用公路运输虽在国际货运中只占很小的比重，但对其他跨国货物运输方式的彻底完成是不可缺少的，没有公路运输，任何一种国际货物运输都是无法彻底完成的。二、公路运输的业务类别公路运输中主要经营的运输种类有整车、零担输、特种货物运输、集装箱运输和包车运输等。(一)整车货物运输托运人租用一台或若干台汽车发运一批货物的运输方式称为整车运输。是一种最常用的公路运输方式。采用整车运输一般应满足以下条件:(1)货物重量或体积能够装满整车;(2)不能拼装的特种货物，为防止对其他货物造成不良影响;(3)货主为自身货物或运输便利考虑而特别提出整车运输。(二)零担货物运输承接需要拼装的众多小件货物运输的称为零担运输。零担货物运输一般都使用厢式货车。托运手续也较简单，可以一次托运、一次交费、一票到底、全程负责、送货到门。由于灵活和便利，这种运输形式在许多情况下要啪铁路、水路等运输方式快捷。(三)特种货物运输危险货物：指具有易燃、易爆、易污染环境、易腐蚀和具有放射性的特殊货物，这类货物要由罐车或特殊改造加工的车辆运输;大件(大长笨重)货物：只能采用大件车或特种车(如地平板、桥式板拖车)运输;鲜活货物：如冷冻品、鲜花、鲜活水产品等，一般要由冷藏车、保温车运输;贵重物品：指稀有矿物品、核心设备等，需由特种车体运载，确保货物安全。(四)集装箱货物运输指以标准拖车专门运送标准集装箱的一种运输方式。集装箱运输已成为公路运输的主导，成为海运、铁路、国际多式联运等运输方式中不可缺少的组成部分、标准拖车与集装箱船、火车、仓储场站的装卸设施相匹配，使货物的管理、运输、仓储、装卸等机械作业和海、铁、路全程联运效率得到了空前的提高。(五)包车运输承运人将车辆包租给托运人使用，由托运人按时间或里程支付运费的方式称为包车运输。在下列情况下一般都可采用包车运输方式:(1)承运人无法控制装卸时间，或托运人有自己特定的时间安排。(2)短途多次往返运输。(3)需特殊设计运输过程的货物也可采用包车方式。包车运输的计费有两种形式：一是按时间计费，如按小时或天数;二是包干运费，托运人可与承运人