汽车排放法规及测试规范

8.1概述8.2排放法规的演变8.3国外汽车排放法规和测试规范8.4我国汽车排放法规的历史沿革8.5我国汽车排放测试规范

第8章汽车排放法规及测试规范18.1概述排放法规既是对内燃机及汽车工业发展的限制，又从客观上促进了内燃机及汽车技术的进步。排放法规的核心内容实际上是两个，即排放限值和检测方法。

美国、日本和欧洲的汽车排放法规形成当今世界三大汽车排放法规体系。我国的排放法规基本上是在参照欧洲法规的基础上制定的。2工况法与怠速法汽车排放污染物检测，从检测方法上划分怠速法是指测量汽车在怠速工况下排放污染物的一种方法，一般仅测CO和HC，测量仪器采用便携式排放分析仪。这种方法具有简便易行、测试装置价格便宜和便于携带以及试验时间短等优点；但测量精度较低，测量结果缺乏全面性和代表性。怠速法目前主要作为环保部门对在用车的排放进行监测以及汽车修理厂对车辆的排放性能进行简易评价的方法。工况法是将若干汽车常用工况和排放污染较重的工况组合成一个或若干个测试循环，试验时测取汽车在整个测试循环中的排放水平。与怠速法相比，工况法检测结果可以比较全面地反映汽车排放水平，一般用于新车的认证许可检测，但其试验设备的价格往往是怠速法的100～200倍。怠速法工况法3各个国家的工况法测试循环要适应该国(或城市)的交通形态。交通形态是指从交通流量测算出来的车辆平均速度和停车频率的关系。图8-1表示出美国和日本的交通形态，从图中可以看出日本和美国的交通流量无根本区别，只是美国高速行驶的概率较高。这一因素在制定工况循环时得到考虑。依据交通形态制定成的测试循环能得到与实际行驶状况相应的工况，从而可得到该工况下的排放状况。我国的工况法测试采用欧洲体系(ECE)。4轻型车与重型车工况法又根据轻型车和重型车而采用不同的试验方法。对于轻型车和重型车的定义各国不完全统一，但一般将总质量在400～3500(4000)kg范围及乘员在9～12人以下的车辆作为轻型车，为了与农用车区别，还规定最高车速在50km/h以上。而总质量在3500(4000)kg以上的作为重型车。5

轻型车的排放检测要求在底盘测功机上进行，被检车辆按规定的测试循环运转，试验结果用单位行驶里程的排放质量(g/km)表示。在重型车方面，因为能进行重型车试验的底盘测功机价格太昂贵，目前国内外采用的公认的测试方式是通过发动机台架进行相关的排放测试，把整车状态下发动机的运行状况在发动机台架上模拟运行，其结果用发动机的比排放量(g／(kW．h))表示。6排放限值工况法检测的排放限值一般分为两类，即型式认证试验限值和产品一致性试验限值。型式认证试验是指对新设计车型的认证试验，产品一致性试验是指对批量生产车辆的试验，要求从成批生产的车辆中任意抽取一辆或若干辆进行试验。一般型式认证试验限值严于产品一致性试验限值，但这两种排放限值今后有合二为一的趋势78.2排放法规的演变20世纪40年代中期，由于美国洛杉矶市出现严重的石油型空气污染—光化学烟雾，促使美国加利福尼亚州成为世界上第一个实施控制汽车排放法规的地区。1968年美国联邦政府通过了《清洁空气法》(CAA)修正案，在国家环保局(EPA)建立了流动源办公室，开始对全国的汽车排放进行控制。继美国之后，世界各国也根据各自不同的环境状况和汽车保有量特点，陆续颁布了一系列限制汽车尾气有害排放的法规。8车用发动机排放法规的发展大体可分为三个阶段。1.法规形成阶段(20世纪70年代)2.法规加强与完善阶段(20世纪80年代到90年初)3.加强排放限制，进入低排放阶段(20世纪90年代中到21世纪初)98.3国外汽车排放法规和测试规范8.3.1美国轻型汽车排放法规和测试规范

美国联邦政府从1970年开始制定一系列车辆排放控制法规，1972年采用美国城市标准测试循环FTP-72(FederalTestProcedure)，该循环是根据对洛杉矶市早晨上班时大量汽车实测行驶工况的统计获得的，也称LA-4C冷起动工况测试循环，如图8.2a)所示。

101975年，在FTP-72测试循环上增加一个热起动行驶工况，称为FTP-75测试循环，也称LA-4CH冷热起动工况测试循环，并一直沿用到现在，如图8-2b)所示。11整个测试循环分4段组成：0~505s为冷起动过渡段A，506~1372s为稳定段B，之后关闭汽油机停车10min，最后再热起动汽油机，按热状态工况重复冷起动过渡段，从1973s运转至2477s，为热起动过渡段C。整个实验工况循环时间为1877s+600s(停车)。相应的行驶距离为17.94km，平均车速为34.1km／h，最高车速为91.2km／h，所以这是一个对应发动机低中速、低中负荷运行为主的测试循环。三个运行段的排放物分别被收集到三套样气袋中，测定结果乘以不同的加权系数，相加后除以总行驶距离，得比排放量g/mile(1g/mile＝(1/1.60)g/km)。其中冷起动过渡段的加权系数为0.43，稳定段的加权系数为1.0，热起动过渡段的加权系数为0.57。12表8-1美国轻型汽车的排放限值（FTP75测试循环）标准名称实施年份保证里程/km排放限值/（g/km）COHCNOxPT①Tier11994800002.110.16（NMHC）0.250.051600002.610.19（NMHC）0.370.05Tier22004800001.060.08（NMOG）0.1240.051600001.060.08（NMOG）0.1240.05①微粒排放只用于柴油车13名称定义适用范围总碳氢化合物（THC）所有碳氢化合物成分的总量中国、日本和欧洲等大多数国家无甲烷碳氢化合物（NMHC）除去甲烷的碳氢化合物成分美国联邦及其它适应国无甲烷有机气体（NMOG）无甲烷碳氢化合物加羰酰类美国加州LEV法规141994年加利福尼亚州制定的低污染汽车排放法规，将轻型车分为过渡低排放车TLEV(TransitionalLowEmissionsVehicle)、低排放车LEV(LowEmissionVehicle)、超低排放车ULEV(UltraLowEmissionVehicle)和零排放车ZEV(ZeroEmissionVehicle)，并且规定从1998年起销售到加州的轻型车应有2%为无污染排放(零排放)，2001年为5%，2003年达到10%。2004年进一步强化汽车排放法规，限值为ULEV的1/4，称为特超低排放汽车SULEV(SuperUltraLowEmissionVehicle)。158.3.2欧洲轻型汽车排放法规和测试规范

从1992年开始实施，欧洲采用ECE15(城区)工况+EUDC(城郊)工况试验循环，欧洲现行的轻型车排放测试循环如图。GB18352.3—2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》规定，我国轻型汽车实施运转循环是由1部(市区运转循环)和2部(市郊运转循环)组成。16它由若干等加速、等减速、等速和怠速工况组成。分为两个部分，第一部分也称城市工况(citycycle)，由反复4次的15工况(ECE15)构成，是1970年制定的，模拟市内道路行驶状况；1992年起加上了反映城郊高速公路行驶状况的城郊工况(EUDC，extraurbandrivingcycle)的第二部分。整个循环试验时间1220s，当量里程约11km，平均车速32.5km/h，最高车速提高到120km/h，对于功率小于30kW的小型汽车最高车速可降为90km／h。17当欧洲排放法规发展到欧5/6阶段时，不再按之前的总重来划分轻、重型汽车，而是采用基准质量来划分。轻型车欧5/6标准所指的轻型汽车为基准质量不超过2610kg的M1类、M2类、N1类和N2类汽车。18表8-2欧洲各阶段排放标准标准简称标准号实施时间车辆类型欧191/441/EEC1992.7.1最大总质量不超过2500kg的6座或6座以下的乘用车93/59/EEC1993.10.1最大总质量不超过2500kg的6座或6座以下的乘用车最大总质量在2500kg~3500kg的7~9座乘用车以及最大总质量不超过3500kg的商用车欧294/12/EC1996.1.1最大总质量不超过2500kg的6座或6座以下的乘用车96/69/EC1997.1.1最大总质量不超过2500kg的6座或6座以下的乘用车最大总质量在2500kg~3500kg的7~9座乘用车以及最大总质量不超过3500kg的商用车欧3/498/69/EC欧3：2000.1.1欧4：2005.1.1最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类、N1类汽车欧5/6EC715/2007EC692/2008欧5：2009.9.1欧6：2014.9.1基准质量不超过2610kg的M1类、M2类、N1类和N2类汽车。19表8-3欧洲乘用车排放标准(M1①类)g/km标准实施日期COHCNMHCHC+NOxNOxPM柴油欧1②1992.072.72(3.16)0.97(1.13)0.14(0.18)欧2，IDI1996.011.00.70.08欧2，DI1996.011.00.90.10欧32000.010.640.560.500.05欧42005.010.500.300.250.025欧52009.090.500.230.180.005欧62014.090.500.170.080.005①：欧1到欧4，基准质量>2500kg的乘用车适用于N1类车的限值②：括号里是生产一致性的限值20标准实施日期COHCNMHCHC+NOxNOxPM汽油欧1②1992.072.72(3.16)0.97(1.13)欧21996.012.20.5欧32000.012.30.200.15欧42005.011.00.100.08欧52009.091.00.100.0680.060.005欧62014.091.00.100.0680.060.005①：欧1到欧4，基准质量>2500kg的乘用车适用于N1类车的限值②：括号里是生产一致性的限值21表8-4欧洲轻型商用车排放标准g/km车型分类标准实施日期COHCNMHCHC+NOxNOxPMN1,I级≤1305kgEuro11994.102.72-0.97-0.14Euro2,IDI1998.011.0-0.70-0.08Euro2,DI1998.011.0-0.90-0.10Euro32000.010.64-0.560.500.05Euro42005.010.50-0.300.250.025Euro52009.090.50-0.230.180.005Euro62014.090.50-0.170.080.0052223248.3.3日本轻型汽车排放法规和测试规范日本的测试规范有10工况法、11工况法和10.15工况法。10工况法：被试小汽车先以40km/h等速连续运转15min，再按图所示工况连续运转6个循环(每个循环135s，相应行驶距离为0.664km)，对后5次循环进行尾气排放测量，所以10工况法也称热试验。试验平均车速为17.7km/h，最高车速为40.0km/h，相应行驶距离为0.664km×6=3.984km。25对于冷启动的排放，通过11工况法冷启动试验进行测试。被试小汽车在室温20~30℃停放6h后，冷起动汽油机，怠速运转25s，接着按图所示的11个工况循环连续进行4次(每个循环120s，行驶距离为1.021km)，共505s，4个循环全部进行排放计量。相应的平均车速为30.6km/h，最高车速为60.0km/h×4＝4.084km，怠速运转时间占总试验时间的21.7％。26“10.15”工况法。它是3个连续的10试验工况循环加上1个15试验工况循环，如图8-6所示。被试小汽车先以60.0km/h等速连续运转15min，然后按10.15试验工况进行试验，共660s，相应的行驶距离为4.16km，平均车速为22.7km／h，最高车速为70.0km／h，怠速运转时间占总试验时间的31.4％。27表8-6日本汽油或LPG轻型车排放限值车辆分类试验工况单位限值COHCNOx车辆总重1.7t以下，或专供乘用乘车定员10人以下的普通及轻型机动车，或专供乘用的微型机动车10.15工况g/km1.27(0.67)0.17(0.08)0.17(0.08)11工况g/test31.1(9.0)4.42(2.20)2.50(1.40)车辆总重超过1.7t并在2.5t以下的普通型及轻型机动车10.15工况g/km8.42(6.50)0.39(0.25)0.63(0.40)11工况g/test104(76)9.50(7.00)6.60(5.00)微型机动车（专供乘用的除外）10.15工况g/km8.42(6.50)0.39(0.25)0.48(0.25)11工况g/test104(76)9.50(7.00)6.60(4.40)括号内数值为平均值，括号外数值为最高值2810.15工况主要从欧洲学习而来，2005年日本汽车排放法规引入了最新测试循环—JC08循环，见图所示。该测试循环则像美国模拟测试工况那样加入了更多的变速工况，再现了汽车在拥挤的城市中行驶的情况，包括怠速和频繁的加速与减速。JC08循环持续时间为1204s，总行驶里程为8.171km，平均速度为24.4km/h（若不含怠速平均车速为34.8km/h），最大速度为81.6m/h。298.3.4国外重型汽车排放法规和测试规范美国对于重型车用柴油机，美国从1973年开始用稳态十三工况法进行测试，加权计算污染物排放量。从1984年起重型车发动机的排放测试用瞬态测试循环取代了稳态十三工况测试循环，以更好模拟美国重型货车和公共汽车在城市中包括市区和市郊的街道和高速公路上的行驶情况的急剧变化，美国重型车用发动机瞬态台架测试循环见图8-83031整个测试循环由4段组成。第一段为模拟纽约城市道路NYNF，代表不太拥挤的市内交通，但有频繁的停车和起步；第二段为洛杉机城市道路LANF，代表拥挤的市内交通，但停车不多；第三段为洛杉矶高速公路LAFY，模拟洛杉矶地区拥挤的高速公路交通；第四段重复第一段。瞬态测试循环含有发动机的非稳态运转状态。发动机以出厂状态安装在测试台上，由一台瞬态控制计算机以每秒的间隔给出转矩和转速指令并进行检测。每循环历时1200s，相当于平均车速30km/h，行驶距离10.3km。排放测试时瞬态循环要运行两遍。第一遍从冷起动开始(机油温度应控制在20~24℃)，结束后停机20min，再进行第二遍热起动循环。冷起动循环排放量与热起动循环排放量以1：7的比例进行加权平均。瞬态测试要用全流稀释取样系统取样。32表8-7美国重型车用柴油机的排放限值[g/(kW.h)]实施年份车辆类型COTHCNOxPT1994重型汽车20.81.746.710.1341996城市公共汽车20.81.746.710.0671998重型汽车20.81.745.360.1341998城市公共汽车20.81.745.360.0672004重型汽车20.8NMHC+NOx=3.300.1342007重型汽车NMHC+NOx=0.080.02733欧洲重型汽车排放法规和测试规范13工况法是目前应用最广泛的重型车用柴油机排放测试循环。图8-9为欧洲13工况循环(ECER49)及各点的加权系数，它由额定转速和最大转矩转速的各5个工况点以及3次怠速工况共计13个工况点组成，测量在稳态条件下进行。我国从2000年起也等效采用欧洲13工况法(GBl7691-1999)34我国重型车用柴油机采用欧洲重型柴油车13工况试验规范，见表工况发动机转速负荷（%）加权系数工况发动机转速负荷（%）加权系数1怠速00.25/38额定转速1000.102中速100.089额定转速750.023中速250.0810额定转速500.024中速500.0811额定转速250.025中速750.0812额定转速100.026中速1000.2513怠速00.25/37怠速00.25/3----35

2000年实施的欧洲3法规对13工况作了若干修正，称为欧洲稳态标准测试循环ESC(EuropeanStationaryCycle),ESC各工况点的运行时间，除了怠速为4min外，其余12个工况点均为2min，测试时工况的调整必须在头20s内完成，把转速稳定到规定值±50r/min，转矩稳定到该转速最大转矩的±2％。36为了防止利用电控系统作弊(例如以牺牲非测试工况的排放来改善测试工况点的排放等)，排放检测者在柴油机有负荷的测试工况范围(阴影区)内可任意设定3个工况点进行附加测试，以考核系统的一致性。新13工况法(ESC)与老13工况法(ECER49)相比，前者工况点分布比较均匀，怠速加权系数减小，全负荷工况加权系数减小，中速中负荷工况的加权系数加大，似乎更接近现代重型汽车柴油机的实际使用情况。另外，ESC还包括一个动态烟度测试(EuropeanLoadResponseTest，缩写ELR)，上述A、B、C三个转速下，由10％负荷开始突然将油门加到最大，用透光式烟度计测量这个过程的烟度最大值。

37对于使用先进的排气后处理技术(如微粒捕集器或NOx还原催化器)的重型车用柴油机和气体燃料发动机，欧洲3标准中还要求加试一个欧洲瞬态循环(EuropeanTransientCycle，缩写ETC)检验排气后处理系统的性能。ETC历时30min，分别模拟10min城市街道、10min乡村公路和10min高速公路，如图8-11所示。38表8-8欧洲联盟重型车用柴油机排放限值[g/(kW.h)]排放标准测试循环实施年份排放限制COHCNMHCCH4NOxPT动态烟度欧洲1ECER4919924.51.1--8.00.360.61①欧洲219964.01.1--7.00.150.25欧洲3ESCELR200020002.1-0.66-----5.0-0.100.13②-0.8m-1欧洲3ETC20005.45-0.781.65.00.160.21②欧洲4ESCELR20051.50.463.50.020.5m-1欧洲5ESCELR20081.50.462.00.020.5m-1欧洲6ESC20131.50.130.40.01①适用于功率≤85kW的柴油机②适用于单缸排量＜0.7L、标定转速＞3000r/min的柴油机39日本重型汽车排放法规和测试规范1994以前日本重型车采用6工况稳态试验循环,CO和HC排放限值一直未改变，NOx排放值逐步加严，柴油机的NOx分分隔式和直喷式两种限值。从1994年以后日本采用类似美国13工况试验法，制订了汽油机、柴油机两种13工况试验法，试验规范如表8-9。40表8-9日本重型车13工况试验规范汽油或液化石油气车柴油车工况转速比（%）功率比（%）加权系数（%）工况转速比（%）功率比（%）加权系数（%）120020.5120015.7240203.7240403.6340402.7340603.9420020.5420015.7560202.9560208.8660406.46604011.7780404.1780405.8880603.2880602.8960607.7960606.61060805.51060803.41160954.91160452.81280803.71240209.61360→205→014.21360→2020→09.641从2005年开始，日本重型车排放法规汽车发动机用硫含量为50ppm的燃料测试，测试程序为JE05整车排放测试工况法，如图8-12所示，整个测试循环时间约为1800s，平均速度为26.94km/h，最高速度为88km/h。42表8-10日本重型柴油商用车排放标准实施年度测试循环单位COHCNOxPM均值（最大）均值（最大）均值（最大）均值（最大）1988/896工况ppm790(980)510(670)DI:400(520)IDI:260(350)199413工况2.227.40(9.20)2.90(3.80)DI:6.00(7.80)0.70(0.96)IDI:5.00(6.80)1997①7.40(9.20)2.90(3.80)4.50(5.80)0.25(0.49)2003②2.220.873.380.182005③JE052.220.17④20.02720090.17④0.70.01①1997：2500kg<GVW≤3500kg；1998：3500<GVW≤12000kg；1999：GVW>12000kg②2003：GVW≤12000kg；2004：GVW>12000kg③2005年年末未完全实施④非甲烷烃类438.4我国汽车排放法规的历史沿革我国机动车污染控制工作始于1979年《中华人民共和国环境保护法(试行)》颁布以后，于1983年首次发布了国家汽车排放标准GB

3842～3844，并于1984年4月1日起实施。GB

3842～3844分别如下：GB3842-1983—汽油车怠速污染物排放标准GB3843-1983—柴油车自由加速烟度排放标准GB3844-1983—汽车柴油机全负荷烟度排放标准441989年制定了参照欧洲法规的GB11641～11642轻型汽车污染物排放标准，分别如下GB11641-1989—《轻型汽车排气污染物排放标准》；GB11642-1989—《轻型汽车排气污染物测试方法》。451993年11月批准于1994年5月1日起实施GB14761.1～14761.7等

7项汽车排放标准，是我国1993年前制定的标准中最为全面和完善的国家排放标准，分别如下：GB14761.1-1993—《轻型汽车排气污染物排放标准》；GB14761.2-1993—《车用汽油机排气污染物排放标准》；GB14761.3-1993—《汽油车燃油蒸发污染物排放标准》；GB

14761.4-1993—《汽车曲轴箱污染物排放标准》；GB

14761.5-1993—《汽油车怠速污染物排放标准》；GB14761.6-1993—《柴油车自由加速烟度排放标准》》；GB

14761.7-1993—《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》。46由于世界三大排放标准体系中，欧洲法规在标准的松严程度、道路交通情况等方面相对较适用于我国的实际情况。1999年国家颁布了4项等效采用欧洲排放法规，分别如下：GB

3847-1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》；GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》；GB17691-1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》；GB/T17692-1999《汽车用发动机净功能测试方法》标准。471999年对当时国内生产的全部类型的轻型车抽检结果显示，没有一辆汽车达到标准的限制要求。2001年发布了三项排放标准，GB

18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》、GB18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》代替GB

14761-1999，分别从2001年4月16日、2004年7月1日起在实施；GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物限值及测试方法》代替GB17691-1999。明确标准的限值和测试方法等同于欧Ⅰ和欧Ⅱ法规，使我国的排放标准体系实现了与国际接轨。482005年发布了以下排放标准，标准规定我国将在2007年和2010年分别实施国家第三、四阶段机动车排放标准。GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》；GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》；GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》；GB18285–2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》；GB11340-2005《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法》；GB14763-2005《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》。49中国与欧洲汽车排放标准实施日期比较

标准中国实施年份欧洲实施年份相差时间（年）国I前（欧0）1990197317国I（欧I）200019928国II（欧II）200419968国III（欧III）200720007国IV（欧IV）201020055508.5我国汽车排放测试规范8.5.1新车型式核准和一致性检测规范51我国重型车用柴油机采用欧洲重型柴油车13工况试验规范，见表工况发动机转速负荷（%）加权系数工况发动机转速负荷（%）加权系数1怠速00.25/38额定转速1000.102中速100.089额定转速750.023中速250.0810额定转速500.024中速500.0811额定转速250.025中速750.0812额定转速100.026中速1000.2513怠速00.25/37怠速00.25/3----528.5.2在用车排放测试规范1.怠速法和双怠速法怠速法测量过程如下：（1）发动机由怠速加速到0.7倍的额定转速，维持60s后，再降至怠速状态；（2）将取样管插入排气管中，深度不小于400mm，并固定于排气管上；（3）发动机怠速状态维持15s开始读数，读取30s内的最低及最高值，其平均值即为测量结果：（4）若为多排气管时，则取各管最大测量值的算术平均值。53双怠速排放测量的程序如下（1）发动机由怠速状态加速至0.7倍的额定转速，运转30s后，降至高怠速(即0.5倍的额定转速)，轻型汽车高怠速转速规定为2500r/min±100r/min；重型汽车高怠速转速规定为1800r/min±100r/min；（2）将取样管插入排气管中，深度不小于400mm，并固定于排气管上；（3）发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最低值和最高值，其平均值即为高怠速排放测量结果；（4）发动机从高怠速降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最低值及最高值，其平均值即为怠速排放测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三效催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值；（5）若为多排气管时，取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果的平均值。54柴油车自由加速工况烟度测试方法这是一种非稳态烟度测量，柴油机由怠速运转状态迅速但不猛烈地将加速踏板踩到底使喷油泵供给最大油量并保持该位置，发动机达到最高空转转速，维持4s后松开加速踏板，使车辆恢复至怠速，重复操作至少6次，前两次(或两次以上)用于吹净排气系统，用不透光烟度计测量并记录最后连续4次的光吸收系数，如果4次测量的光吸收系数值差均在0.25m-1的带宽内，其平均值即为自由加速烟度值，测试规范如图所示。552.简易工况法无论是怠速法、双怠速法还是自由加速法，其共有的突出问题是在车辆无载荷时进行检测，因此检测出的排放结果与车辆实际运行时排放状态仍然存在较大差异。为了准确全面反应车辆实际排放水平，在测量时车辆置于底盘测功机上，施加一定量的载荷，模拟车辆在道路上行驶的车况，抽取此时的尾气排放测量其结果，就是“简易工况法”。国内简易工况法主要有以下几种：汽油车稳态加载工况法(ASM)；汽油车瞬态工况法(IM195)和瞬态加载简易工况法(IM240，VMAS)；汽油车简易瞬态工况法（IG195）；柴油车加载减速烟度法(Lugdown)。56稳态加载工况法(ASM)在底盘测功机上有ASM5025和ASM2540两种工况组成的运转测试循环。57ASM工况法试验运转循环表工况运转次序速度km/h操作时间(t)s

测试时间(t)s50251255/225153252510425906525405405/640157402510840906558591.曲轴箱排放物GB11340-2005装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法（按照标准所规定的方法进行试验，不允许曲轴箱内的任何气体排入大气）。GB18352.3—2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）附录E曲轴箱污染物排放试验（Ⅲ型试验）8.5.3汽油车非排气污染物的测量与分析60注：基准质量是指整车整备质量加上100kg的质量。在适当位置测量曲轴箱内的压力。例如在机油标尺孔处使用倾斜式压力计进行测量。如果在上述规定的各测量工况下，测得的曲轴箱内的压力均不超过测量时的大气压力，则认为汽车曲轴箱污染物排放满足要求。61GB18352.3—2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Ⅰ型试验：指常温下冷起动后排气污染物排放试验Ⅲ型试验：指曲轴箱污染物排放试验Ⅳ型试验：指蒸发污染物排放试验Ⅴ型试验：指污染控制装置耐久性试验Ⅵ型试验：指低温下冷起动后排气中CO和HC排放试验双怠速试验：指测定双怠速的CO、HC和高怠速的λ值(过量空气系数)。622.蒸发污染物蒸发污染物排放试验用于确定由于昼间温度波动、停车期间热浸和城内运转所产生的碳氢化合物。GB14763—2005装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法。（蒸发排放量小于4.0g/测量循环）GB18352.3—2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）附录F：蒸发污染物排放试验（Ⅳ型试验）63试验包括下列阶段：—由一个运转循环1部（市区运转循环）和一个运转循环2部（市郊运转循环）组成—测定热浸损失：在车辆行驶一段时间以后，静置汽车的燃料系统排放的碳氢化合物—测定昼间换气损失：：由于燃油箱内燃油温度变化排放的碳氢化合物将热浸损失和昼间换气损失阶段测得的碳氢化合物的排放质量相加，作为试验的总结果。64蒸发污染物排放测量用密闭室蒸发污染物排放测量用密闭室应是一个气密性好的矩形测量室，试验时可用来容纳汽车。应能从汽车各侧面方便地接近汽车，密闭室封闭时应能达到标准规定的气密性。密闭室内表面应不渗透碳氢化合物并不与其发生反应。在昼间换气排放试验期间的任何时间，密闭室内表面温度既不得低于278K(5℃)，也不得高于328K(55℃)。密闭室壁面的设计应有良好的散热性。在热浸试验期间，密闭室内表面温度既不得低于293K(20℃)，也不得高于325K(52℃)。65密闭室法(SHED)的测试系统图

66密闭法的测试程序细节十分繁琐，其主要过程如下：首先把车辆的燃油箱加到标称容量的(40±2)％，在室内经(60±2)min把燃油温度从(289±1)K均匀加热温升(14±0.5)K，测量加热前后室内的HC浓度，确定昼间换气损失；然后把车辆从密闭室取出，在底盘测功机上进行1个市区运转循环(1部)和1个市郊运转循环(2部)，再回到密闭室内(温度范围为296～304K)进行热浸1h，测量热浸损失。由于运转蒸发损失很小，在试验过程中未测量。将昼间换气损失和热浸损失测定的碳氢化合物的排放质量相加，就作为蒸发排放物的试验结果。67单个市区运转试验循环（ECE15）68市郊运转试验循环（EUDC）697071儿童慢性咳嗽与处理1急性咳嗽，时间短于4周单击此处添加文本具体内容2亚急性咳嗽，时间介于4－8周单击此处添加文本具体内容3慢性咳嗽，时间超过8周单击此处添加文本具体内容一.定义CONTENTSONE1二.咳嗽感受器与部位三种感受器

RARlike（快速适应性感受器，机械刺激为主）

Nociceptive（伤害感受器，化学刺激为主）

Polymodal（咳嗽感受器，机械刺激与酸）有髓神经纤维口咽部、喉、支气管树、外耳道与鼓膜A

神经纤维C神经纤维C类神经纤维感受器(VR1)无髓神经纤维通过释放神经多肽，刺激RARs主要位于支气管Opioidreceptor阿片受体,有μ、κ、δ和σ亚型麻醉镇痛剂通过某些肽类物质(如β-内啡肽)及μ阿片受体抑制咳嗽呼吸道中也存在μ受体,参与了芬太尼诱发呛咳过程慢性咳嗽经常（16~62%）同时由一种以上病因引起UACS，哮喘，GERD是各年龄慢性咳嗽最常见的三种原因慢性咳嗽是57%哮喘和75%GERD的唯一症状大多数慢性咳嗽能明确病因，使治疗有效率达84~98%三.慢性咳嗽的常见病因上呼吸道咳嗽综合症(UACS)

慢性鼻窦炎慢性鼻炎，包括过敏性鼻炎增殖体肥大吸入综合症

胃食道反流病(GERD)

会厌功能障碍支气管源性疾病哮喘综合征病毒感染后咳嗽心因性疾病儿童慢性咳嗽(胸片正常)的常见原因常见的支气管源性疾病是儿童慢性咳嗽的第一大原因支气管哮喘咳嗽变异性哮喘(CVA)

非哮喘性嗜酸细胞性支气管炎(NAEB)<一>哮喘综合征有慢性气道炎症，气道高反应，肺功能异常有咳嗽及喘息发作，以夜间和清晨为重有特应性家族史对糖皮质激素，抗白三烯受体拮抗药及支气管扩张药有效1.支气管哮喘有慢性气道炎症，气道高反应，肺功能大多正常；中央气道慢性炎症和支气管反应增高平滑肌收缩刺激肌梭内咳嗽感受器以咳嗽为主，偶尔有喘息发作以夜间和清晨为重对糖皮质激素，抗白三烯受体拮抗药，支气管扩张药有效2.咳嗽变异性哮喘又称过敏性咳嗽有慢性气道炎症，痰液嗜酸细胞>2.5~5%无气道高反应和肺功能异常仅有咳嗽，无喘息发作对糖皮质激素，抗白三烯受体拮抗药有效；支气管扩张药无效3.嗜酸细胞性支气管炎激素敏感性咳嗽常用的相关检查支气管舒张试验支气管激发试验3％NaCl雾化吸入诱导咳嗽痰液咳出或吸出处理后计数嗜酸细胞数痰液嗜酸细胞>2.5~5%诱导痰嗜酸细胞计数RSV毛细支气管炎与慢性咳嗽有密切关系RSV导致支气管结构或功能的持续损害RSV改变神经敏感阈值，咳嗽感受器阈值降低RSV诱导RSV-IgE形成，ECP增高RSV诱发咳嗽(哮喘、肺发育不全、气道吸入)<二>病毒感染后咳嗽以夜间及清晨咳嗽为主，可伴有喘息发作多持续3－8周，但对于早产儿、小于3个月的婴儿及伴有基础疾病的患儿持续时间较长部分伴有特异体质的患儿，对糖皮质激素及白三烯拮抗药物治疗有效是儿童慢性咳嗽常见原因之一分泌物直接刺激鼻咽部分泌物反流刺激咽喉分泌物导致鼻咽喉部神经敏感度增加<三>上呼吸道咳嗽综合症

慢性鼻炎过敏性鼻炎常年性非过敏性鼻炎血管运动性鼻炎感染性鼻炎慢性鼻窦炎增殖体肥大引起UACS的原因有：临床表现喉部发痒、疼痛，咳粘液性痰及清嗓动作有咽后壁分泌物流动感咽后壁可见粘液样分泌物咽部粘膜呈鹅卵石改变(结节状淋巴滤泡)一代抗组胺药物/鼻减充药物有效胃食道反流酸性反流非酸性反流气管食管瘘吞咽协调障碍<四>吸入综合症胃食道反流反流形式：食道下端咳嗽感受器反流到咽下部或喉部(咽喉部反流)吸入气管或支气管肺多见于小龄幼儿，表现为喂水或奶时的呛咳部分见于神经肌肉受损或发育异常的患儿上呼吸道感染后会加重症状进食稠厚流质或鼻饲能明显改善症状吞咽协调障碍1.室内环境空气污染污秽或刺激性有害气体；气媒性过敏原2.在集体环境中生活

幼儿园和小学<五>慢性或反复呼吸道感染3.支气管肺功能结构异常气道堵塞

支气管异物、支气管淋巴结压迫、异位血管.气道结构异常原发性纤毛运动障碍慢性气道炎症麻疹肺炎后,先天性心脏病肺功能异常早产儿、支气管发育不良胸部平片或CT：明确肺部病变鼻腔镜：明确鼻炎及鼻窦炎鼻窦平片或CT：明确鼻窦炎吞钡、同位素、食道下端pH测定：明确胃食道返流支气管扩张或激发试验：明确哮喘或病毒感染后咳嗽诱导痰液试验：明确嗜酸细胞支气管炎纤支镜检查：明确异物超声心动图检查：心脏情况四.常用辅助诊断措施ONE1常见慢性咳嗽的处理方法过敏性鼻炎：鼻用糖皮质激素抗组胺药-减充剂/抗组胺药避免过敏原/刺激物血管运动性鼻炎：鼻用嗅化异丙托品感染后鼻炎：第一代抗组胺药-减充剂鼻用嗅化异丙托品慢性鼻窦炎：抗生素+抗组胺药-减充剂

上呼吸道咳嗽综合症治疗原则避免接触过敏原;

阻断或减轻炎症反应和分泌物的产生;

治疗感染;

纠正结构异常

诊断为UACS诱发咳嗽的患者,如果第一代抗组胺药物和(或)减充血剂(A/D)的经验性治疗没有效果,下一步应进行鼻窦的影像学检查吸入皮质醇，减轻气道炎症和气道反应性白三烯受体拮抗剂，

受体激动剂，治疗夜间阵发性咳嗽一般不用祛痰药、中枢性止咳药和抗生素咳嗽变异性哮喘

(Coughvariantasthma)吸入性糖皮质激素及白三烯拮抗药物有效对支气管扩张药物无效嗜酸细胞性支气管炎避免反复呼吸道感染

受体激动剂或溴化异丙托品缓解咳嗽必要时可吸入糖皮质激素一般在1岁后逐渐好转

感染后气道高反应性加强喂养指导稠厚食品鼻饲喂养吞咽协调障碍1.针对性抗病原治疗2.治疗局部慢性病灶3.调节机体免疫状态4.加强营养与锻炼

慢性迁移性感染重视病史与体检，包括耳鼻咽喉和消化系统疾病。根据病史与体检结果选择有关检查，由简单到复杂。先检查常见病，后少见病。诊断和治疗两者应同步或顺序进行。如前者条件不具备时，根据临床特征进行诊断性治疗，并根据治疗反应确定咳嗽病因，治疗无效时再选择有关检查。慢性咳嗽的病因诊断原则

1．病史和查体，通过病史询问缩小诊断范围

2．常规X线胸片检查

3．胸片有明显病变者,可根据病变的形态、性质选择进一步检查。

4．胸片无明显病变者，如被动吸烟、环境刺激物，则脱离刺激物的接触，观察4周。咳嗽仍未缓解或无上述诱发因素，则进入下一步诊断程序。

慢性咳嗽病因诊断流程具体步骤：5．肺通气功能+支气管激发试验，诊断和鉴别哮喘通气功能正常、激发试验阴性，进行诱导痰检查

6．怀疑呼吸道过敏者，可行变应原皮试、血清IgE

和咳嗽敏感性检测。7．存在鼻后滴流或频繁清喉时，可先按UACS治疗，联合使用第一代H1受体阻断剂和鼻减充血剂。对变应性鼻炎可加用鼻腔吸入糖皮质激素。治疗1～2周症状无改善者，可摄鼻窦CT或鼻咽镜

8．对于饮水或喂奶呛咳者，可考虑改用稠厚食品，必要时进行短期鼻饲喂养。

9．上述检查仍未确诊，或试验治疗仍继续咳嗽者，应考虑进行高分辨率CT和纤支镜以及心脏超声检查，除外支气管扩张症、支气管内膜结核及左心功能不全等疾病。

10．反复发作的慢性咳嗽患者，夜间不咳，较敏感，如上述各项检查和针对性治疗均无效时，应除外心因性咳嗽。

注意点：

1．经相应治疗后咳嗽缓解，病因诊断方能确立。

2．部分患者可同时存在多种病因。如果患者治疗后，咳嗽症状部分缓解，应考虑是否同时合并其它病因谢谢第三节分析文体特征和表现手法2大考点书法大家启功自传赏析中学生，副教授。博不精，专不透。名虽扬，实不够。高不成，低不就。瘫偏‘左’，派曾‘右’。面微圆，皮欠厚。妻已亡，并无后。丧犹新，病照旧。六十六，非不寿。八宝山，渐相凑。计平生，谥曰陋。身与名，一起臭。【赏析】寓幽默于“三字经”，名利淡薄，人生洒脱，真乃大师心态。1.实用类文本都有其鲜明的文体特征，传记的文体特征体现为作品的真实性和生动性。传记的表现手法主要有以下几个方面：人物表现的手法、结构技巧、语言艺术和修辞手法。2.在实际考查中，对传记中段落作用、细节描写、人物陪衬以及环境描写设题较多，对于材料的选择与组织也常有涉及。3.考生复习时要善于借鉴小说和散文的知识和经验，同时抓住传记的主旨、构思以及语言特征来解答问题。传记的文体特点是真实性和文学性。其中，真实性是传记的第一特征，写作时不允许任意虚构。但传记不同于一般的枯燥的历史记录，它具有文学性，它通过作者的选择、剪辑、组接，倾注了爱憎的情感；它需要用艺术的手法加以表现，以达到传神的目的。考点一分析文体特征从哪些方面分析传记的文体特征？一、选材方面1.人物的时代性和代表性。传记里的人物都是某时代某领域较

突出的人物。2.选材的真实性和典型性。传记的材料比较翔实，作者从传主

的繁杂经历中选取典型的事例，来表现传主的人格特点，有

较强的说服力。3.传记的材料可以是重大事件，也可以是日常生活小事。[知能构建]二、组材方面1.从时序角度思考。通过抓时间词语，可以迅速理清文章脉络，

把握人物的生活经历及思想演变过程。2.从详略方面思考。组材是与主题密切相关的。对中心有用的，

与主题特别密切的材料，是主要内容，则需浓墨重彩地渲染，

要详细写；与主题关系不很密切的材料，是次要内容，则轻

描淡写，甚至一笔带过。三、句段作用和标题效果类别作用或效果开头段内容：开篇点题，渲染气氛，奠定基调，表明情感。结构：总领下文，统摄全篇；与下文某处文字呼应，为下文做铺垫或埋下伏笔；与结尾呼应。中间段内容：如果比较短，它的作用一般是总结上文，照应下文；如果比较长，它的作用一般是扩展思路，丰富内涵，具体展示，深化主题。结构：过渡，承上启下，为下文埋下伏笔、铺垫蓄势。结尾段内容：点明中心，深化主题，画龙点睛，升华感情、卒章显志，启发思考。结构：照应开头；呼应前文；使结构首尾圆合。标题①突出了叙述评议的对象。②设置悬念，激发读者的阅读兴趣。③表现了传主的精神或品质。④点明了主旨，表达了作者的情感。⑤运用修辞，使文章内涵丰富，意蕴深刻，增加了文章的厚度与深度。四、语言特色角度分析鉴赏传记的类别自传采用第一人称，语言或幽默调侃或自然亲切；他传采用第三人称，语言或朴实自然或文采斐然。语意和句式句子中的关键词所包含的情感、态度等，整句与散句、推测与肯定、议论与抒情、祈使与反问等特殊句式，往往有着不同一般的表现力。这些都是分析语言的切入点。修辞的角度修辞一般是用来加强语言的表现力的。抓住修辞特点，就能从语言的表达效果上加以体味。语言风格含蓄与明快、文雅与通俗、生动与朴实、富丽与素淡、简洁与繁复等。1.(2015·新课标全国卷Ⅰ)阅读下面的文字，完成后面的题目。[即学即练]朱东润自传1896年我出生在江苏泰兴一个失业店员的家庭，早年生活艰苦，所受的教育也存在着一定的波折。21岁我到梧州担任广西第二中学的外语教师，23岁调任南通师范学校教师。1929年4月间，我到武汉大学担任外语讲师，从此我就成为大学教师。那时武汉大学的文学院长是闻一多教授，他看到中文系的教师实在太复杂，总想来一些变动。用近年的说法，这叫作掺沙子。我的命运是作为沙子而到中文系开课的。大约是1939年吧，一所内迁的大学的中文系在学年开始，出现了传记研究这一个课，其下注明本年开韩柳文。传记文学也好，韩柳文学也不妨，但是怎么会在传记研究这个总题下面开韩柳文呢？在当时的大学里，出现的怪事不少，可是这一项多少和我的兴趣有关，这就决定了我对于传记文学献身的意图。《四库全书总目》有传记类，指出《晏子春秋》为传之祖，《孔子三朝记》为记之祖，这是三百年前的看法，现在用不上了。有人说《史记》《汉书》为传记之祖，这个也用不上。《史》《汉》有互见法，对于一个人的评价，常常需要通读全书多卷，才能得其大略。可是在传记文学里，一个传主只有一本书，必须在这本书里把对他的评价全部交代。是不是古人所作的传、行状、神道碑这一类的作品对于近代传记文学的写作有什么帮助呢？也不尽然。古代文人的这类作品，主要是对于死者的歌颂，对于近代传记文学是没有什么用处的。这些作品，毕竟不是传记文学。除了史家和文人的作品以外，是不是还有值得提出的呢？有的，这便是所谓别传。别传的名称，可能不是作者的自称而是后人认为有别于正史，因此称为“别传”。有些简单一些，也可称为传叙。这类作品写得都很生动，没有那些阿谀奉承之辞，而且是信笔直书，对于传主的错误和缺陷，都是全部奉陈。是不是可以从国外吸收传记文学的写作方法呢？当然可以，而且有此必要。但是不能没有一个抉择。罗马时代的勃路塔克是最好的了，但是他的时代和我们相去太远，而且他的那部大作，所着重的是相互比较而很少对于传主的刻画，因此我们只能看到一个大略而看不到入情入理的细致的分析。英国的《约翰逊博士传》是传记文学中的不朽名作，英国人把它推重到极高的地位。这部书的细致是到了一个登峰造极的地位，但是的确也难免有些琐碎。而且由于约翰逊并不处于当时的政治中心，其人也并不能代表英国的一般人物，所以这部作品不是我们必须模仿的范本。是不是我国已经翻译过来的《维多利亚女王传》可以作为范本呢？应当说是可以，由于作者着墨无多，处处显得“颊上三毫”的风神。可是中国文人相传的做法，正是走的一样的道路，所以无论近代人怎么推崇这部作品，总还不免令人有“穿新鞋走老路”的戒心。国内外的作品读过一些，也读过法国评论家莫洛亚的传记文学理论，是不是对于传记文学就算有些认识呢？不算，在自己没有动手创作之前，就不能算是认识。这时是1940年左右，中国正在艰苦抗战，我只身独处，住在四川乐山的郊区，每周得进城到学校上课，生活也很艰苦。家乡已经陷落了，妻室儿女，一家八口，正在死亡线上挣扎。我决心把研读的各种传记作为范本，自己也写出一本来。我写谁呢？我考虑了好久，最后决定写明代的张居正。第一，因为他能把一个充满内忧外患的国家拯救出来，为垂亡的明王朝延长了七十年的寿命。第二，因为他不顾个人的安危和世人的唾骂，终于完成历史赋予他的使命。他不是没有缺点的，但是无论他有多大的缺点，他是唯一能够拯救那个时代的人物。(有删改)【相关链接】①自传和传人，本是性质类似的著述，除了因为作者立场的不同，因而有必要的区别以外，原来没有很大的差异。但是在西洋文学里，常会发生分类的麻烦。我们则传叙二字连用指明同类的文学。同时因为古代的用法，传人曰传，自叙曰叙，这种分别的观念，是一种原有的观念，所以传叙文学，包括叙、传在内，丝毫不感觉牵强。(朱东润《关于传叙文学的几个名词》)②朱先生确是有儒家风度的学者，一身正气，因此他所选择的传主对象，差不多都是关心国计民生的有为之士。他强调关切现实，拯救危亡，尊崇气节与品格。这都是可以理解的。(傅璇琮《理性的思索和情感的倾注——读朱东润先生史传文学随想》)★作为带有学术性质的自传，本文有什么特点？请简要回答。答：________________________________________________解析本题考查分析文本的文体基本特征和语言特色。解答时，要在阅读的基础上，了解文章的文体特征、内容的侧重点、内容表达的特征。本文作为一篇带有学术性质的自传，突出特点之一就是偏重学术经历，介绍了自己的传记文学观及其形成过程。文章的开头与结尾，将自己的生平与学术结合起来，尤其是为张居正写传原因的解说，结合当时的社会背景和自己家庭的情况，更是呈现出学术背后的家国情怀。在行文方面，语言平易自然，穿插“怎么会在传记研究这个总题下面开韩柳文呢？”“我写谁呢？”等口语，语言平白如话，就像面对面闲谈一样。答案①偏重学术经历，主要写自己的传记文学观及其形成过程；②写生平与写学术二者交融，呈现学术背后的家国情怀；③行文平易自然，穿插使用口语，就像和老朋友闲谈一样。1.一般和具体结合我们在对文本的一般性特征进行分析的同时，也应该注意到富有个性的“具体”的特征。[思维建模]分析文体特征2要领2.注意效果解读

分析文体特征时，不能仅仅停留在辨别认知的层面上，而必须懂得去对它们做“效果”分析。对“效果”的分析不外乎从这样的两个方面去考虑：一是从表达者的表达这个方面去考虑，看他采用这样的方式会给他的表达带来怎样的好处；二是从阅读者这个方面考虑，看他这样做可以对读者的阅读产生什么样的积极的效果。分析传记的文体特征☞咀嚼经典高考题目提升审题答题技能高考曾经这样考品答案，悟技巧，不丢分1.(2014·辽宁卷)本文第一自然段有何作用？请简要分析。(6分)(《侯仁之：城市的知音》)①交代侯仁之选择历史专业的原因；②写出了侯仁之对国家民族命运的关注，使传主形象更加丰满；③体现了传记的真实性；④为下文介绍侯仁之的学术研究及成就做铺垫。(答出1点给1分，2点给3分，3点给5分，4点给6分)2.(2013·福建卷)文章已有“《梦里京华》”一例，为何还要例举“委曲求全”？请简要分析。(4分)(《那一种遥远的幽默》)①增强说服力，进一步突出王文显剧作别有一番幽默，肯定他喜剧创作的能力和影响。②引出下文对王文显任代理校长时行事风格的叙写，形成对比，以突出王文显治校的持重务实，一丝不苟。(每点2分，意思对即可。)3.(2012·新课标全国卷)12(1)选项E：本文撷取谢希德人生的若干片断，描写她热爱祖国、献身科学、关爱亲人的事迹，表现了一位杰出女性的伟大人格。(√)(《谢希德的诚与真》)本选项考查对文体特征的理解，涉及文章的选材、文本的主要内容与主题等内容。(正确选项，3分)因传记是记载人物生平或事迹的一类记叙文体，它的表达技巧比较接近于小说和散文，可以说文学类文本的表现手法都与传记相通。由于传记的文体特征，需要格外注意其他人物对传主的映衬、细节描写、引用和议论等方面。考点二分析表现手法3题型(一)叙述1.顺叙的作用(效果)：思路清晰，结构条理。2.倒叙的作用(效果)[知能构建](1)能增强文章的生动性，使文章产生悬念，更能引人入胜。(2)强调作用，这一段主要写了……放到开头强调了传主的……(与传主精神、品质等的关系)。(3)表达了作者对传主怎样的情感(与作者情感的关系)。(4)深化了主旨(与主旨的关系)。(5)使文章结构富于变化，避免了叙述的平淡和结构的单调。3.插叙的作用(效果)(1)内容上：①(如果是引述他人的话，或是传主自己的话、书信等)突出了传记的真实性，使文章内容更充实。②深化了文章主题。③使人物形象更加鲜明。④(如果是引述他人的话等就属于侧面描写)侧面烘托了传主的……⑤(如果插叙的语段拿传主和其他人对比)通过对比，衬托出了传主的……(2)结构上：①避免了结构的平铺直叙，使行文起伏多变，使结构更加紧凑集中。②对……做了必要的铺垫照应，补充说明。(二)描写(主要是细节描写)1.描写的三种作用(1)让传主形象更全面完整，更立体化。传主形象是由多个侧面组成的，只表现其伟大的一面，而不展现其普通的一面，人物就不能立体化。

(2)让人物真实可信。要把人物写好，就要写其普通的一面，因为读者是普通的公民，他愿意接受伟人身上普通的一面。这样的人物会让读者觉得真实亲切，易于接受。(3)符合读者心理需要。对于大人物诸如政治家、艺术家、影视明星等，读者已经从媒体中了解了一些他们在本行业内的成就、事迹。对于传记作品，读者更渴望了解一些花絮。因此，一些细节正能解决这一问题。2.两种答题方式(1)如果是写人物的细节，可以这样：①思维趋向：写人物的细节＝细节内容＋独特形象＋表现主题＋读者心理。②答题方式：通过描写……细节，……刻画出一个……形象，突出……(主题思想)，给读者……感受。(2)如果是场面细节，可以这样：①思维趋向：场面细节＝细节内容＋读者感受＋表现主题。②答题方式：通过对……的描写，传神地写出在场人……的心情，烘托了……的现场气氛，使读者仿佛置身于现场之中，产生身临其境之感。真实性和感染力都很强。真实地反映了……表达了……的情感倾向。(三)议论的作用1.内容上：对主题表达起画龙点睛的作用。评论性文字既是对

事实的阐释，也是作者自我态度的呈现。2.结构上：①用在开头，起统领全文、点明中心、引出下文的

作用，并能使文章的主题思想得到鲜明的表达；②用在文章

的结尾，一般是为了加深对所写人物的认识，深化文章的主

题思想，凸显所写人物的品格意义，起画龙点睛的作用；③用在文章的中间，起承上启下的作用，使事与事之间紧密

地连接起来，使文章结构显得严谨。1.从侧面表现传主通过写与传主相关的人、事、物，从侧面表现传主的道德性格、特点、品性等。可以使传记具有更为真实感人的力量，可以塑造丰满的传主形象，突出传主的精神面貌，起到增强作品历史深度和情感力度的作用，增强文章的真实性和可读性。2.内容和情节的需要不交代其他相关的人、事、物，内容情节就不完整，就无法更好地表现传主。只有把传主放到一定的环境中，他的行为、性格才显现其合理性。这样写可以更好地体现作者的写作意图，丰富文章内容，增强文章内涵，增强文章文化底蕴等。3.由点及面，深化主题作者要揭示某种社会道理或者一个大的群体，比如整个民族的某种品质，光凭传主一个人无法全面地展现，就必须拓展，传主再加上其他的人、事、物，点面结合，就可以更全面、更深刻地表现主题。4.增强表达效果增强文章的文学色彩；让人产生丰富的想象，发人深省，耐人寻味；等等。直接引用大量原始材料，可以更好地突出人物的特点，揭示人物的精神面貌，对人物作出客观公正的评价。在传记中，引用主要包括以下几个方面：引用内容引用效果直接引用可以增加作品真实性，更好地突出人物的特点，揭示人物的精神面貌，对人物做出客观公正的评价。引用诗词可以从侧面烘托和丰富传主的思想精神，使传记显现出一种古朴文雅的风格。引用故事可以增强文章的趣味性，使文章更具有可读性。引用传主在书信、日记中的表白以及传主的话可以印证作者的观点，也可以使传记具有更为真实感人的力量。引用他人的话使文章对人物的评述更加全面客观、真实可信，也能从侧面烘托传主的形象。阅读下面的文字，完成后面的题目。[即学即练]朱启钤：“被抹掉的奠基人”林天宏①2006年6月13日下午，一场大雨过后，正阳门箭楼被带着水雾的脚手架包裹得严严实实。北京旧城中轴线上的这座标志性建筑，正经历着新中国成立后规模最大的一次修缮。②由正阳门箭楼北望，长安街车水马龙，它与城楼左右两侧的南北长街、南北池街，一同构成了北京旧城东西、南北走向的交通要道。③我问同行的一个记者：“你知道改造北京旧城，使其具有现代城市雏形的第一人是谁？”“梁思成？”她答道。④这个答案是错误的，却并不让人意外。随着北京旧城改造不断进入媒体视野，梁思成等一批建筑学家已被大众熟知。但少有人知晓的是，从1915年起，北京已开始有计划地进行市政工程建设，正阳门箭楼、东西长安街、南北长街与南北池街，都是在时任内务部总长朱启钤的主持之下改造与打通的。⑤同样少有人知晓的是，1925年，25岁的美国宾夕法尼亚大学留学生梁思成，收到父亲梁启超从国内寄来北宋匠人李诫撰写的《营造法式》一书，兴趣大增，由此走上中国古代建筑研究之路。1930年，梁思成加入中国营造学社，在那里撰写了《中国建筑史》，成为建筑学一代宗师。而《营造法式》一书的发现者与中国营造学社的创始人，正是朱启钤。⑥“朱启钤是中国古建筑研究工作的开拓者与奠基人，没有他，就不可能在上个世纪30年代出现像梁思成这样的建筑学领军人物，我们读到《中国建筑史》的年份，还不知要推迟多少年。”中国文物研究所某研究人员曾这样评价。但是，“由于历史原因，他被研究者们有意无意地抹掉了”。⑦朱启钤于1930年创办的中国营造学社，将他的筹划与组织才能发挥得“淋漓尽致”。他为学社请来当时最为优秀的学术精英：东北大学建筑系主任梁思成，中央大学建筑系教授刘敦桢，著名建筑师杨廷宝、赵深，史学家陈垣，地质学家李四光，考古学家李济……他还以其社会人脉，动员许多财界和政界人士加入学社，直接从经费上支持营造学社的研究工作。曾有建筑史家这样评价朱启钤：“人力、物力、财力，这些都是研究工作所必不可少的条件，能把这方方面面的人事统筹起来，是需要非凡之才能的。朱启钤以一己之力，做了今天需要整个研究所行政部门做的事。”⑧有数据显示，截至1937年，营造学社野外实地测绘重要古建筑达206组，因此探索出一整套研究中国古建筑的科学方法，为撰写中国建筑史构建了扎实的科学体系。⑨假若没有朱启钤，中国的古建筑研究，又会是怎样的图景？如今，斯人已逝，营造学社停办也已整整60周年。⑩6月13日的那场大雨，将故宫端门外西朝房冲洗得干干净净。游人如织，屋宇间却依旧透着落寞，此处正是营造学社旧址。而位于东城区赵堂子胡同3号的朱启钤故居，住着数十户人家，杂乱之中，依稀可辨当年气魄。(摘自2006年6月21日《中国青年报》，有删改)【注】朱启钤(1872—1962)，曾任全国政协委员、中央文史馆馆员。★2.文章多处提到梁思成，这对写朱启钤有什么作用？请选一例作简要分析。答：______________________________________________解析结合文章第③⑤⑥段进行分析，写梁思成主要是从侧面表现朱启钤，让读者对传主有一个全面的、立体的了解。答案文章通过对梁思成有关事迹的叙述，或直接或间接地写出了朱启钤对我国古建筑研究的重要贡献。所选事例及分析：第③段，文章写记者认为改造北京旧城第一人是梁思成，间接说明朱启钤不为人所熟知，点明题意，引出下文。第⑤段，梁思成因《营造法式》一书而走上中国古代建筑研究之路，加入中国营造学社，在中国建筑学界有很高的地位；而《营造法式》一书的发现者与中国营造学社的创始人就是朱启