关于汽车类专业二手车评估的课程和实习实训的思考

关于汽车类专业二手车评估的课程和实习实训的思考

随着汽车技术的快速发展和人们生活水平的提高，越来越多的消费者购买汽车并开始购买汽车。汽车市场已成为汽车市场的重要因素。一方面是每年有很多新款车型上市,许多人因各种原因“喜新厌旧”而换车;另一方面随着消费观念的转变,人们把一辆车从新车开到报废的案例已越来越少,不少人因经济条件变化而换车。但二手车交易基本是一车一价,一辆二手车的估价并不像套数学公式计算那么简单。除了很容易被消费者理解的使用年限和行驶里程所带来的折旧外,它还受品牌与车型、保养与使用、当前新车价格、新车技术升级等多种因素的影响。即便是同一款使用年限和行驶里程相当的车,在不同的时间地点交易,其评估价也会不同。在当前的二手车市场中,二手车商的进入门槛不高导致鱼龙混杂、良莠不齐,在普通消费者期望“卖高买低”的基本心态下,二手车市场纠纷不断。随着二手车行业的日益完善与逐步规范,急需大量二手车评估的专业人才。高职院校应该承担起这个责任,在汽车检测与维修技术和汽车技术服务与营销等专业中开设二手车评估课程的教学与实习实训,培养学生掌握二手车评估的关键要素及二手车评估的基本技能,特别是培养学生甄别走私车、盗抢车、报废车、事故车、翻新车等的基本技能以及真实车龄车况等关键要素的鉴定评估水平,掌握用科学的方法和程序评估一辆二手车的残值并客观估算出目标车的市场价格。要做到这一点,就必须经过专门的教育和训练,提高学生适应汽车后市场从业人员的多样化职业技能要求和就业竞争力。一、车辆评估和车辆交易的评估必须是好二手车资料和手续不全不能过户,故二手车的过户手续是必须要查的重要内容,它包括车辆手续和车主手续。车辆交易的必要车辆手续主要是车辆的登记证书、购车发票、行驶证、购置附加费凭证、车船税凭证、牌照等;非必要手续还包括车辆的保养记录、年审记录、违章记录、保险单等。车主手续有两类,私家车要查车主的身份证原件,公车要查法人代码证书原件。资料和手续的完整性对车辆的评估价值有很大的影响。车辆评估首先要确定目标车的这些资料和手续完整,税费凭证齐全,如有缺少必须查明原因。根据购车手续、税费凭证、牌照、行驶证的完整与真实性,甄别其是否走私车、盗抢车等非正常渠道车辆,是否是准备报废甚至是已经报废的车辆,或是严重碰撞修复之后的车辆。车架号完整并与证件相符是车辆能够进场交易的前提,根据机动车行驶证记录的原始车辆型号、车辆识别代号(VIN)和发动机编号,如与实车标示不符,就要进行是否改装车、拼装车或事故翻新车等的甄别。税费手续对于车的总体价格有明显影响,税费手续凭证不全可能使车价降低12%-20%。车辆的维修保养记录和保险记录是了解目标车是否出过事故、事故类型或事故等级的重要依据。出过事故的车辆,即使更换再多车主,更换了保险公司,只要车架号不变,车辆的事故记录就一直会延续,车辆的保险记录可以印证车辆的事故分析结论。查车辆是否存在未消的违章记录,一般要求原车主必须在交易前清除违章记录。当然,还有一些特殊情况,如缺失手续是否可以补办、车辆户籍外迁(转出)发生的手续费等,逐项分析资料与手续对交易价格的影响,以便从车辆总价值中扣除。因此,齐全的手续和税费凭证是合理评估的必要保证,也是二手车评估教学的重要切入点。二、汽车进行内饰评估的必要性无论是车辆的外观还是内饰,不同目标车的状况千差万别。有的车处在正常使用的自然状态,这类车的真实车况比较容易了解;有些车主在旧车出手前做足了表面功夫,可能掩盖真实车况;也有的车已停用较长时间,出手前也不屑于刻意打理。这就需要评估师擦亮眼睛,从细微之处入手,通过看目标车的外观和内饰来了解其真实状况,防止被表象隐瞒了真实车龄,以便做出客观的评估。车身的外观是判断目标车是否有过事故、事故类型以及事故严重程度的主要依据,而判断结论对车辆的价值将产生重大影响,必须认真、仔细、客观,看外观可分为六看。一看线,主要以45度角看车顶与车门交合线、以水平视线横贯车辆首尾的“腰线”、看车身各条接缝线等。正常车辆这些线条和接缝应该平直顺溜均匀自然,如果线条有扭曲或凹凸不平、接缝不直、缝隙大小不一、装饰条脱落等,可基本判定目标车一定经历过碰撞事故,进行过钣金修整。再根据缝线扭曲不直或凹凸不平以及不均匀程度判断事故的严重程度。二看形,主要看车门、发动机舱盖、后备箱盖、天窗等规则形状部件及其连接部分。正常的车门、发动机舱盖、后备箱盖、天窗等基本上是方块形,如果被撞后没有换新,仅靠钣金是很难将旧件复原的,换新件与原车也很难天衣无缝,仔细观看可判定目标车是否经历过追尾、撞击、翻滚等事故。三看柱,主要看车体的A、B、C三柱和门框等柱形部分。现代汽车的车体都是一次成型,而走私或拼装的车辆,多数是把车顶切割,去顶后将整车变成零部件分解偷运,再异地焊接,整体还原,逃避整车税牟利。但事后焊接的车辆一定会在三柱的根部留下焊接及刮灰的痕迹;门框如果出了事故,尤其是经过了侧撞,修复后一般都会留下焊接痕迹,这就是所谓“隐藏在密封条下的事故痕迹”。四看色,就是要注意看车身的车漆部分。原车漆是汽车钢板在无任何装饰件、零配件、线管的情况下在专业烤房线里经200度以上高温恒温烘烤出来的,喷漆工艺、次数、厚度都十分严格,喷漆质感均匀、颜色协调、漆面质量高。经过局部维修处理过的车漆部分,漆色和薄厚与周围很难完全吻合,喷漆区域是判断目标车是否发生事故的重要参考,喷漆总有原因。车漆重喷的痕迹,还可通过排气管、镶条和车窗四周是否有多余的喷漆,这是判断车身是否有过整体喷漆、车辆是否经过翻新的重要依据。五看胎,主要看轮胎磨损情况分析车况。如轮胎内侧磨损,且外层边缘呈毛刺状,这表明轮胎变形、两侧轮胎的对称性已经受到破坏;如轮胎着地部分的两侧呈现出凸状磨损,周边磨损呈波纹状,说明减震器、轴承及球形联轴节等部件已磨损严重;如轮胎花纹磨损得比较平滑,则轮胎的寿命结束,必须更换轮胎。车胎的磨损程度是核查车龄的重要依据之一。六看锈,就是看车身锈蚀程度判断车况。主要看防护板、车窗、水槽、底板、各接缝处以及排气管外端有无锈蚀,特别注意底盘是否生锈,锈蚀的严重程度也是判断目标车新旧程度的重要依据。比起外观,内饰更能反映出一辆车的新旧程度。所以仔细看内饰是判别真实车龄的重要环节,通过内饰来印证“公里数”是否有假是评估的重要技术之一。评估时应当逐一细看仪表板、方向盘旁的功能键开关及显示灯是否完好;看方向盘在每天的转动中,与手掌摩擦留下的印迹;看中央扶手、换挡杆表面的磨损程度或有否脱落;特别关注车内的旋钮和按钮,是否因长期使用而变得光滑发亮。另外,把车内的所有配置功能都用一遍,也能帮助评估师判断这辆是否经过内饰翻新。简言之,细看内饰是帮助评估师更准确掌握目标车真实车龄的重要工作。三、车辆评估时也需要注意的几个问题通过看,对车辆的情况有了初步判断,还需深入观察细节,对车辆的真实情况做进一步的评估。打开发动机舱盖,察看发动机舱两侧螺丝是否有更换的痕迹;察看发动机外观,机舱是否整洁,依据漏水漏油的痕迹,判别有无漏油渗油现象;仔细检查固定发动机的几颗螺丝顶端,是否发现只有在拆卸时才会留下的伤痕,那是用以判断发动机是否出舱维修的依据。如果没有重大问题,一般发动机是不会出舱维修的,发动机舱两侧螺丝也不会损伤或更换。察看车辆识别代号(VIN)和发动机号是否完整完好,实物与证书相符。评估时遇有车辆识别代号和发动机号破损、腐蚀、人为损坏或修改等问题或嫌疑时,必须慎之又慎,认真查实原因。车架号还能让我们了解到车辆的出厂年份,如果购买时间和出厂年份时间间隔太久的话,说明该车出售前有长时间库存,而长期的库存也会引起车辆部件的老化,减少车辆的使用寿命。察看车身和底盘系统很关键,重点检查油底壳、水箱支架以及悬挂结合部分,看是否存在变形、断裂、焊接、拼接痕迹,用以判别底盘是否受过大伤;掀开座舱内地毯,察看车身、大梁是否藏有硬伤;检查挡泥板的边缘以及车轴处,看车件的磨损程度;用力压下车辆一角,放松后车辆是否弹回并自由跳动两三次,检验减震器和悬挂系统的工作情况;用千斤顶顶起前轮,上下左右摆动前轮,根据间隙大小判断轴承和球头的磨损程度;察前轮磨损是否均匀,偏磨严重则前轮定位不佳。车辆的电路和后备厢是评估时容易忽视的细节。要检查主电源线是否完好,线束里的电线是否老化,这对车辆的安全不可小觑;观察后备厢里的清洁程度,看是否油迹斑斑、霉味浓重,可说明车主的用车和养车习惯,不良养车用车习惯对车辆的损害的程度也是很大的。二手车经过一定年限的使用,各部位机械不同程度的老化、松动、磨损,这是自然和不可回避的,但正是这些细节能反映车辆的基本情况,察看清楚这些细节是评估师进行客观评估的主要内容,也是二手车评估教学的重要内容。四、车辆动态检测与评估车辆的很多性能必须在热车状态和行驶状态进行检测,或者说,车辆的很多毛病只能在热车状态和行驶状态下才能暴露出来。所以评估师在对目标车进行查、看、察之后,还必须启动车辆,进行试车检查和驾驶检查,称为动态检测或路试,以检验目标车的行驶状况。动态试驾能检测静态车况下无法测试出的多项车辆性能。通常对目标车路试时间约半小时,尽量选择具备如陡峭坡路、急转弯道路等多种较复杂路况的路段,还要能在空闲的地方试试刹车。如果路段过短或路况过于简单,车辆达不到完全的热车状态,那车辆机械性能中的很多主要功能就无法检测到。动态检测一般可分为三步进行:第一步,首先应确认车辆各种附属设备如灯光、转向信号、雨刮器、空调设备、反光镜等工作正常;发动机点火,检验启动性能是否良好,怠速是否稳定;均匀给油检验发动机低、中、高速有无异响;同时注意观察车身、方向盘、变速器杆有否明显抖动。而后下车观察尾气颜色,正常发动机尾气应是无色或半透明的淡灰色气体。若尾气呈黑色,说明发动机没有调校好,呈蓝色说明发动机烧机油,呈白色说明汽缸垫将报废等。第二步,驾驶评估,也就是驾驶车辆行驶一段距离,用以检测车辆的整体性能。首先起步是否平稳,离合器有无打滑和振动现象,判断离合器的工况;变速是否灵活,有无跳挡、换挡困难或异响,用以判断同步器磨损程度;传动轴和驱动桥有无振动和噪声;方向盘操纵是否灵活不跑偏、高速无摆动;水温、变速器和驱动桥的油温是否正常,制动是否平稳可靠;在过坑洼路面和减速坎的时候,底盘、悬架、内饰等是否有明显的抖动和异响等。通过不同的驾驶操作变换,听声音、看仪表、查抖动、体验操控感觉,综合判断车况。第三步,静止热态评估。车辆经过半小时以上试驾检测,目标车进入热态,可停车后进行观察,称为静止热态评估。主要是认真看热车时的排气情况,仔细听发动机怠速的声音,检查清楚发动机有无渗油漏气的现象。在二手车评估体系中,试驾评估是最重要和技术含量最高的一环,也是二手车评估教学与实训实施的难点,目前受到三个最主要的因素制约。一是教学硬件也就是能上路教学的车辆难以满足;二是学生持有驾驶证和实际驾驶能力不易保证;三是有效规避安全风险的措施难以到位。采用虚拟现实的手段模拟教学和实车教学相结合的方法,是突破这一瓶颈的办法之一。五、目标车的基本折旧率的计算对车辆的评估结果就是要确定目标车在当时当地的市场交易价格,所以二手车评估的最后环节就是综合各种资料对目标车定价。决定二手车交易评估价格的主要因素和估算标准,有很多约定的规则和规律来参与计算,使得对目标车的最终定价具有说服力和公信力。通行的方案是先按车龄确定基本折旧率,再结合车况评估调整得到综合折旧率,按车价计算出车辆的残值,最后结合市场分析定出交易价格。利用车龄确定基本折旧率有比较通行的经验算法。车龄通常由出厂年份、购车年份和行驶里程共同确定,它们大致代表车辆的新旧程度;根据国内汽车15年年限的标准,经验上一般新车购买后前五年的折旧率分别按15%、12%、10%、8%、7%递减计算,第六年开始折旧率按每年5%计算。车龄计算约定用上牌时间到评估时间以年为单位计算,按经验折旧率很容易得出目标车的基本折旧率。基本折旧率只是一个参考值,还必须根据前述对目标车检查测试的情况进行调整。通常以基本折旧率为基础,根据目标车的使用频率、行驶里程、保养状况、有无发生过重大事故、车架和气囊是否经过修复、内饰与外观的保养状况等实际车况对进行加减修正,计算目标车的综合折旧率,作为计算车辆残值的依据。经验算法是年均行驶里程数小于两万公里,折旧率减1%,反之则加1%;非营运私车减1%,反之加1%;外观成色较新折旧率酌减1%,反之加1%;该车型市面上仍有销售折旧率减1%,反之加1%;新车价格稳定、内饰干净整洁各减1%,反之各加1%等。此外,二手车更需考虑车辆的安全和维修问题,市场保有量大,零配件供应充足,维修成本就低,折旧率就要比其它同样状况车的折旧率要低。品牌与型号的知名度和市场评价也着目标车的折旧率,品牌知名度越高,折旧率就越低;市场认知程度越低,折旧率就越高。只要目标车经历事故,价格一定下降。任何车辆经过严重撞击、泡水、火烧等事故,无论修复技术多好,都不可能恢复到原车的出厂状态,有些性能会下降,甚至会留下安全隐患。比如车辆发生严重碰撞时,会伤及车梁和车架等部位,车体结构发生形变,需要经过切割、焊接等才能修复,会导致车辆前后避震器支架、横梁、地板、翼子板留下切割和焊接痕迹。造成车辆的碰撞强度下降,影响用车安全。再如一些发生自燃或水泡的车辆,虽然车体结构没有发生大的变化,但电路往往会有问题,在用车中存在着安全隐患,所以事故车的折旧率比较高。二手车的交易价格不是公式计算出来的,而是比较出来的。二手车的交易参考价格已包含购置附加费和交易的各项费用,买方消费者往往只需要购买保险就可以直接上路。所以交易价格不同于车辆残值,还需考虑市场因素。获得综合折旧