离心式压缩机的结构和工作原理省名师优质课获奖课件市赛课一等奖课件

离心式压缩机结构和工作原理

第1页1．1

压缩机机壳是水平剖分式。主要是由定子（机壳、隔板、轴承和密封等）和转子（轴、叶轮、隔套、平衡盘、联轴器）组成。隔板组装固定于气缸之内，有进气隔板，中间隔板和排气隔板之分。由气缸和隔板组成定子需满足以下要求：要有足够刚度，以免在长久使用中产生变形；要有足够强度，以承受气体介质压力；中分面及出入口法兰结合面，要有可靠密封性能。以免介质泄漏。1．压缩机结构第2页1．2

转子：转子是压缩机关键组件，它经过旋转对气体介质作功，使气体取得压力能和速度能。转子在稳定工况下，轴向力由高压端指向低压端。转子在轴向力作用下，沿轴向力方向产生轴向位移。就会使轴与轴瓦间产生相对滑动，可能将轴瓦或轴颈拉伤。更严重是可能会造成转子与定子摩擦，碰撞等恶性事故。所以要采取有效办法给予平衡，来提升机器可靠性。1．压缩机结构第3页1．3

平衡盘：轴向力平衡普通采取两种方式：（1）叶轮对置排列多级叶轮产生轴向力等于每级叶轮轴向力之和。这么产生轴向力就非常大，假如多级叶轮采取对置排列，入口相反叶轮，产生一个相反轴向力，得到相互平衡，1．压缩机结构第4页（2）设置平衡盘平衡盘是多级离心式压缩机惯用轴向力平衡盘装置。多装在高压侧，外缘与气缸间设有迷宫密封，从而使高压侧与压缩机入口连接低压侧保持一定压差，该压差轴向力其方向与叶轮产生轴向力相反。转子轴向力平衡目标，主要是降低轴向推力，减轻止推轴承负荷。普通轴向力70％应经过平衡盘办法消除，剩下30％有止推轴承负担。1．压缩机结构第5页1．4

止推轴承：离心压缩机在正常工作时，轴向推力总是指向低压侧（入口侧），该轴向力主要由平衡盘（或平衡鼓）来平衡，承受残余轴向力由止推块负担称为主止推力轴承。但在开启时因为气流冲击作用，则往往产生一个反方向轴向推力，使转子向高压侧窜动；为了预防转子向高压侧窜动，采取止推轴承，在主止推力轴承对面增设止推块，这种承受开启时轴向推力一面称为副止推盘。止推轴承安装在压机入口侧轴端推力盘两侧，吸收没有完全被平衡盘平衡掉剩下轴向推力。1．压缩机结构第6页1．5

工作原理：压缩机轴带动其各级叶轮做高速旋转。把从轴向进入叶轮气体高速甩出叶轮。气体进入流通面积逐步扩大扩压器中使流速快速下降，压力逐步升高，然后再进入下一级叶轮。一样被提升一次压力，这么把气体逐步压缩。。1．压缩机结构第7页2．1

汽轮机是将蒸汽热能转换成机械能旋转式动力机械。NG型背压式汽轮机主要结构分为：

前支座－前座架、前轴承座、径向轴承、推力轴承；

后支座－后座架、后轴承座、径向轴承；

危急保安装置；

手动盘车装置；

汽缸－外缸导叶持环；

转子－危急遮断器、棘轮、动叶盘、联轴器、叶轮；

调整器阀；

速关阀；

驱动组合；

轴封2.汽轮机结构与原理第8页2．2

径向轴承转子经过径向轴承支持在轴承座上，所以也称为支撑轴承。径向轴承作用是承受着转子在开启增速，稳定运行及停车降速时所产生全部静负荷和动负荷（包含可能出现震动）同时还要保持转子中心与汽缸、汽封、导叶持环等设计间隙。径向轴承有三块或多块内表面浇有巴氏合金瓦块，瓦块沿轴颈外圆周均匀分布，瓦块在结构上能自由摆动。通常把两块以上巴氏合金瓦块径向轴承叫多油楔轴承。2．3

速关阀速关阀是蒸汽管道和汽轮机之间紧急关闭阀，俗称“主汽门”，能够确保汽轮机运行中出现故障时，能在很短时间内切断进汽。并与危急保安装置联动，对转子发生超速和过量轴位移自动作出最快停机反应。2.汽轮机结构与原理第9页2．4

调整汽阀：调整汽阀用来调整进入汽轮机蒸汽流量，使其与气压机负荷相适应。2．5

危急保安器：在汽轮机转速超出极限（额定转速110％）危急保安器能自动脱扣，泄掉速关油压，快速关闭主汽门，预防超速飞车。2．6

工作原理：汽轮机是蒸汽来作功旋转式原动机，将新蒸汽压力能、热能转变成汽轮机转子旋转机械功，它需要两次能量转换。即蒸汽流过汽轮机喷嘴时，将热能换成蒸汽高速流动动能，高速流过工作叶片时，将流动动能转变成汽轮机转子旋转机械功，使汽轮机转动起来。2.汽轮机结构与原理第10页

离心式压缩机密封第11页2．1

密封作用与形式密封就是保留转子与定子间有适当间隙前提下，防止压缩机级间和轴端泄露有效办法。依据压缩机工作温度、压力和气体介质有没有公害等条件，则密封能够选择不一样结构形式，并通称为密封装置。密封装置按照结构特点可分为抽气式、迷宫式、浮环式、机械式和螺旋式等各种形式。2．2

迷宫密封结构与原理迷宫密封是离心式压缩机级间和轴端最基本密封形式。依据结构特点不一样，可分为平滑式、波折式、阶梯式和蜂窝式四种类型。当气体流过密封齿与轴表面组成间隙时，气流受到一次截流作用，气流压力和温度下降，离心式压缩机密封第12页而流速增加，经过间隙后，是两密封齿形成较大空腔，气体容积增加，速度下降，形成涡流。气体每经过一次间隙和随即较大空腔，气流就受到一次节流和扩容作用。伴随流经间隙和空腔数量增加，气体流速和压降越来越大，从而实现了气体密封。2．3

蒸汽阻塞密封对于不允许外漏气体轴端密封，有时采取蒸汽阻塞密封，即在轴端密封腔室注入压力略高于介质压力蒸汽封住介质，向外漏出蒸汽及少许气体由外接抽汽器经过接管抽走，抽出气体放大气。2．4

抽气密封：抽气密封常同迷宫密封联合使用，把迷宫密封漏出少许介质，用一根管子接到抽气器，用动力把抽气器中介质抽出，放入大气或其它地方。离心式压缩机密封第13页2.5浮环密封：浮环密封亦称浮环油膜密封，是液体密封一个。普通由内浮环、外浮环、弹簧、密封圈和防转销等元件组成。在运行过程中，浮环在油膜压力作用下，呈浮动状态。离心式压缩机密封第14页气压机润滑油系统第15页气压机润滑油系统第16页滑油站

油站包含油箱、油泵、油冷却器、油过滤器、调压阀、止回阀、截止阀、离心澄清器和气液分离器（按需要而设置）及连接管路组成。全部组件共用一个底座，组成一个整体供油装置。油箱油经过泵入口过滤器，由润滑油泵加压，再经油冷却器、油过滤器、调压阀（调整工作所需油压），提供清洁润滑油供系统使用。油箱

油箱采取以下调整和安全系统

液位计；

低液位油报警开关；

就地温度计。

油箱普通设有加热器，加热油温普通控制在35～45℃左右，油箱

还带有充油过滤、排油、及放空连接设施。气压机润滑油系统第17页油泵

在系统中使用两个相同容量和压力油泵（汽机：三螺杆泵；压机：离心泵）供给压缩机和汽轮机需用油，两泵为电机驱动，一个是主油泵，一个是辅助油泵，在正常工作时普通开启一个泵，每一个泵都满足整个系统油容量。即使是辅泵在工作中都能连续工作。辅泵是由压力报警开关自动起动进行调整压力和补充油量。泵吸入管线上装有过滤器，它排出管线上装有止回阀及截止阀，两个泵排出管线合接一根管进入油冷却器。气压机润滑油系统第18页油冷却器系统中采取两组油冷却器并联，一个工作另一个备用。它们之间进出口分别用两个三通阀联接，并用一旁通管线把它们连接起来以及接一回油管线至油箱，使其之间压力相等，和保持热油流动有利于切换操作。在设备正常运行时进行清洗冷却器和充油，其过程以下：

检验是否打开旁通阀；

稍微打开备用冷油器排空阀，检验冷却器是否充满油；

转动三通阀控制杆，使油流向备用冷却器；

关闭旁通阀和打开排泄阀直到冷却器内排泄洁净。然后拧上排泄塞子，拆卸并清洗脏冷却器；

打开旁通阀，把油充进清洁冷却器内，使油很快在冷却器内正常流动。气压机润滑油系统第19页油过滤器油过滤器是由两个并列组合而成。每一个过滤器进出口分别用两个三通阀一个整体，在工作时冷却油流入其中一个过滤器。每个过滤器能过滤油系统供给全部油，而另一个是作为备用，在进行清洗、检验和维修时，不至于影响油流动或者造成停车。油过滤器过滤精度为10u，测量过滤器压差用以下仪表：压差计压差变送器当压差超出1.5千克力时，仪表发出报警，说明滤芯堵塞严重须更换滤芯。过滤器直接将油过滤清洁后提供设备使用。过滤器切换方法与前述冷却器切换方法相同。气压机润滑油系统第20页油站连接管路在油泵出口至油冷却器进口并联管中安装有调整阀用以调整所需油量和初始油压，管线中设有压力表、温度计来观察进入油冷却器冷却效果及监控给油温度，上述管线中阀门及油管为不锈钢材质，经酸洗后接入设备。由油过滤器出口至给油管线中设有调整阀，用以调整供给压缩机和原动机油压，油过滤器进出管线上装有压差计或压差变送器以观察过滤器清洁度，一旦压差过高即发出报警，方便及时切换清扫和更换滤芯。油过滤后至给油口管线中阀门及油管均为不锈钢材质，经清洗后接入设备中。气压机润滑油系统第21页高位油箱在两个油泵事故停车时，因为转子转动惯性很大，机器要经过一段时间后才能完全停下来。所以要用足够油量来供给轴承润滑，这些油在压缩机工作时储存在高位油箱内，它高度从压缩机中心线到油箱底部距离在6米以上。在润滑油系统工作前，高位油箱中油必须充满油箱，详细做法是当油泵开启后，打开到高位油箱入口阀门，直到观察到油经过检视计返回油箱时为止。然后马上关上入口阀，泵在正常运转。在工作期间，靠经过孔板油量来维持高位油箱正常液位及温度。一旦主油管线油压降低止回阀就自动打开，让高位油箱油补充润滑油管线上油压，因而确保轴承润滑。气压机润滑油系统第22页在某种情况下，可能高位油箱下孔板失灵，或者其它原因，高位油箱油量不足，为预防这种现象发生，在高位油箱上安装一低液位报警器。高位油箱下进油阀件组应安装在便于操作适当地方。润滑油管线从过滤器出来油直接进入主油管线，主油管线油压是靠压力控制阀维持在0.2-0.25MPa。在每一个轴承进油管上装上一个流量调整阀，以控制到轴承润滑油压力，而这个压力在0.13～0.25MPa。检视计和就地仪表安装在离开每个润滑点油出口管线上。全部油出口管线分别接在主回油管线上，把油送回到油箱。气压机润滑油系统第23页到轴承润滑油压校正：到轴承润滑油压是靠装在每个进油管线上流量调整器来调整，到支撑轴承去油压大约给定0.9～1.3MPa，到推力轴承去油压我们大约给定0.25～0.5MPa，当轴承排油温度和入口温度之差大于20℃时上面所要求数值将要加大。用流量计方法检验经过轴承调整油量。在操作时用油泵安全阀作调整，此时打开旁通阀。注视管线上压力计，调整管线上阀门控制所需要压力，慢慢地关上旁通阀，当完全关闭旁通阀时，几乎在同一时间内，调整好控制阀使主油管线到达所要求压力。气压机润滑油系统第24页当关闭控制阀截止阀时，控制阀也失灵了，此时要靠装在并联管线上旁通阀用手调整油压。当主油管线上油压降到开关整定值（大约1.5MPa）时，辅泵开启。此时到支撑轴承润滑油压约0.5～0.6MPa。蓄能器作为提供瞬时调整油用蓄能在汽轮机调整器进油管路上装上一定容量压液蓄能器，它首先预防在主油泵失灵时把低压油输送到调整器，而且能用足够压力来确保辅泵开启期间调整器所需油量；另首先能提供调整器瞬时调整油。气压机润滑油系统第25页控制系统说明第26页

4.1该部分主要包含：参数测量、调整控制系统、安全保护系统参数测量：

参数测量指被压缩介质温度、压力、流量等工艺参数，以上参数信号均引至PLC控制盘后传送到操作台上CRT进行显示。调整控制系统：该系统包含转速调整、防喘振控制调整、气液分离器液位调整等。转速调整：

它是经过压缩机进气压力进行调整。压力变送器将压力信号转换成电信号后送至DCS系统，再经过PLC控制盘手操器送至电-液转换器，由调整汽门调整，从而到达转速调整目标。控制系统说明第27页防喘振控制调整：

压缩机防喘振控制是由压缩机进口压力、出口压力、进气流量三个参数控制。这三个参数进入PLC内部进行运算后，输出4-20mA至放火炬进行调整。气液分离器液位调整：

气液分离器上设有液位调整。液位调整器将测量液位信号送至PLC，再由PLC输出信号调整排液控制阀开度到达液位调整目标。控制系统说明第28页安全保护系统：开车条件：（以下条件全部满足，压缩机方可运行）

进口阀开50%

防喘振控制阀全开

出口阀全关

润滑油压力到达0.245MPa

润滑油温度≥35℃

高位油箱液位正常1640mm（对油箱零位）防逆流保护：

为预防逆流，在压缩机出口放置了止回阀，一旦停机出口阀将关闭，该阀将能够预防高压气回流到压缩机，造成转子反转。控制系统说明第29页轴振动：

轴振动采取非接触式3500系列监控系统，轴振动信号引至PLC控制盘后再送至CRT显示、报警、联锁。

设定值为：轴振动值

83μm报警

轴振动值123μm停机轴位移：

轴位移采取非接触式3500系列监控系统。轴位移信号引至PLC控制盘后再送至CRT显示、报警、联锁。

设定值为：压缩机轴位移

0.5mm

报警

压缩机轴位移 0.7mm停机

汽轮机轴位移

0.56mm

报警

汽轮机轴位移

0.8mm

停机控制系统说明第30页单试汽轮机第31页一、试车目标：

经过试车，考查机汽轮机运转工况是否正常可靠，其中主要内容见下述：

润滑油系统运转情况是否正常；

蒸汽阻塞密封系统运转情况是否正常；

调速控制性能是否正常；

机组各部轴瓦温度及振动情况；

机组各项联锁自保是否准确、灵敏；

机组各监视仪表是否灵活好用。单试汽轮机第32页二、试车准备条件1.系统条件：

水

新鲜水

0.5MPa

循环水

0.3MPa

电

控制盘电源220V

动力电源

380V

汽

中压蒸汽

3.5MPa380℃

低压蒸汽

1.0MPa250℃

油

润滑油箱液位正常，润滑油系统调试正常。

风

仪表风0.4-0.6MPa

氮气

0.8MPa单试汽轮机第33页2.检验内容：

（1）蒸汽管线及法兰无泄漏，各法兰螺栓紧固齐全。

（2）机组机体上螺栓及地脚螺栓紧固。

（3）各安全阀齐全好用。

（4）机组仪表安装完成经调校合格。

（5）机组周围环境卫生良好。

（6）消防器材、试车工具齐全好用。单试汽轮机第34页三、润滑油系统试运1、检验和准备工作

（1）检验本系统管线及各连接处已安装好。

（2）检验本系统各仪表齐全好用。

（3）将润滑油主、备泵联轴节拆除进行电机试运2-4小时，同时检验转向，合格后恢复。

（4）确认油箱已按要求加入润滑油（TSA46透平油），且油箱液位正常，依据需要，开加热器提升油温。

（5）检验确认主备泵入口过滤网、润滑油、控制油、过滤器安装完成。

（6）检验确认冷却器已正常投用。

（7）蓄能器已按要求用N2预先充压到达要求值，并检验无泄漏。

（8）改好润滑油系统流程。单试汽轮机第35页应关闭阀：

a、油系统高点、低点放空阀。

b、高位油罐装油阀及其付线阀。

c、蓄能器进油阀。

d、油冷器、过滤器入口灌注线阀及付线阀。应全开阀：

a、主、备泵出、入口阀。

b、控制阀上、下游阀稍开及付线阀。

c、冷却器上、下水阀。

d、各压力表、变送器、液位计及各测量开关手伐。

（9）冷却器及过滤器阀位应处于一边位置，禁止处于中间位置。

（10）盘车检验主、备泵有没有偏重、卡涩现象。单试汽轮机第36页2、开启润滑油系统建立循环：

（1）对系统进行全方面检验，确认系统到达启泵条件。

（2）打开泵出入口阀进行灌泵。

（3）开启主油泵。

（4）全开冷却器、过滤器高点放空阀及入口灌注伐，向冷却器、过滤器装油，从回油看窗观察有恒定油流经过时，关闭各放空伐及灌注伐，并使备用冷却器、过滤器正常备用。

（5）向高位罐装油时，注意总管压力＞0.25MPa，当从溢流看窗看到油流时关

（6）在建立循环同时，应检验法兰及各连接部位有没有泄漏，对泄漏部位及时处理，必要时可停泵。

（7）如系统正常，主、备泵可交替运转，观察机泵各部位运转情况，逐步打通正常流程。单试汽轮机第37页3.润滑油系统压力调整：

（1）调整背压控制阀,控制集合管总管压力1.0MPa。

（2）调整减压控制阀，控制润滑油总管压力0.3MPa。

（3）油泵平行运行试验。在主泵运行时，人为开启备用泵并运行5分钟，检验运行工况。此时需要严密监视泵体发烧情况。4检验和确认：

（1）泵出口压力约1.0MPa。

（2）控制背压蒸汽总管压力为1.0MPa。

（3）润滑油总管压力为0.25MPa。

（4）去径向轴承压力为0.09-0.13MPa。

（5）去止推轴承压力为0.09-0.13MPa。单试汽轮机第38页

（6）经过轴承回油线看窗，检验油流量是否正常。

（7）检验润滑油过滤器压差＜0.15MPa。

（8）检验油冷却器后温度在50℃左右。

（9）检验储能器压力0.6MPa正常后，迟缓打开充油阀，将其并入系统。

（10）跑油合格单试汽轮机第39页四、机组各种联锁自保调试好用

试验内容以下：（在试验前将控制盘送电，仪表、报警系统好用）润滑油压小降

开启主润滑油泵，建立润滑油系统正常循环（从工程师站上将控制油压小降置旁路）并将其联锁开关置“手动”。

将备用泵联锁开关置于“自动”位置。

迟缓调整油泵出口及润滑油总管自立式调整阀，向油箱内泄压，当压力表指示为0.15MPa时，PSL551触点动作，发出电信号，使备用泵自启，并伴随灯亮报警。

以一样方法试验主泵自启。单试汽轮机第40页控制油压小降

同1当压力表指示为0.6MPa时，PSL505触点动作（从工程师站上将润滑油压小降旁路,蓄压器手阀关闭），发出电信号，使备用泵自启，并伴随灯亮报警。

另以一样方法试验主泵自启。

或者：当压力正常时，关闭控制油引压阀，手动停泵，将其中一台泵联锁开关置于“自动”位置，然后迟缓打开该引压阀放空螺钉，撤压，当压力表指示为0.6MPa时，PSL505触点动作（从工程师站上将润滑油压小降旁路,蓄压器手阀关闭），发出电信号，使备用泵自启，并伴随灯亮报警。单试汽轮机第41页另：利用停泵方法试油压小降，方法以下：

开启主润滑油泵，建立润滑油系统正常循环并将其联锁开关置“手动”（从工程师站上将控制油压小降置旁路）。

将备用泵联锁开关置于“自动”位置。

将主油泵停掉，观察当压力表指示为0.15MPa时，PSL551触点动作，发出电信号，使备用泵自启，并伴随灯亮报警。润滑油压大降

室内确认开机条件满足并进行机组复位。

润滑油系统循环正常（将两台润滑油泵联锁开关置“手动”，以防油泵自启）。

进汽隔断阀关闭，将速关阀打开（必要时将其它停机联锁旁路），使机组处于模拟运行状态。

将PS553引压手阀关闭，然后迟缓调整润滑油母管油压自立式调整阀，当压力表指示为0.10MPa时，触点PSLL553动作，发出信号，报警灯亮，同时联锁停机。单试汽轮机第42页4．压机入口放火炬阀、防喘振阀联锁试验

按“复位”按钮，进行机组复位。

将中压蒸汽进机隔断阀关闭。

将机组速关阀打开，模拟机组运行。

使上述两阀处于机组正常运行状态。（即：入口阀Dg400放火炬开，防喘振阀关）

在室内或室外按紧急停机按钮，检验各阀动作情况。5.轴承温度高报警值，高高联锁停机值试验A.室内进行机组复位。B.将机组处于模拟运行状态。

C.由仪表工给出模拟信号，车间人员注意做好报警，联锁动作值统计单试汽轮机第43页6.轴承振动及窜轴高报警值，高高联锁值试验

A.室内进行机组复位。

B.

将机组处于模拟运行状态。

C.

由仪表工给出模拟信号，车间人员注意做好报警，联锁动作值统计

机组联锁、报警确认表见附页。单试汽轮机第44页五、透平调整系统试验1、检验和确定

⑴、润滑油、控制油系统调试完成，系统循环正常；

确认现场控制盘，室内操作盘良好；

确认电磁伐投入正常状态；

计算机控制画面调整好用，岗位人员熟悉掌握计算机控制画面操作。2、 调试项目和内容

⑴、速关阀（主汽门）试验。

按室内“复位”钮，必要时将其它联锁旁路。

危急保安器自动挂档，打开速关阀。

手动将危急保安器手柄打下紧急停机，速关阀应快速关闭，并伴随声光报警。单试汽轮机第45页注意开启油压与速关油压关系并统计数值。将速关阀打开后将油泵停掉，事先将两油泵联锁开关置于“手动”，统计自停泵至速关阀关闭时间。将速关阀打开后用停泵方法试验油压小降，检验在备用泵自启前速关阀是否会发生关闭。3、调速器静态性能试验

将速关阀全开。

由仪表工在现场仪表盒上给出4-20mA信号(每次以4mA递增)。使油动机动作，将调整阀打开，同时注意二次油压建立。

统计二次油压由0.15MPa升至0.45MPa与油动机行程关系，并作出上下行静态性能曲线，给出试验统计表。单试汽轮机第46页4、室内“紧急停机”试验：

室内机组“复位”。

打开速关伐，开机指示灯亮。

按室内“紧急停机”钮使电磁动阀作，切断速关油使速关阀关闭停机，同时声光报警。5、室内“手动停机”试验：

机组“复位”。

打开速关阀，开机指示灯亮，并建立二次油压，将调速汽门稍稍打开。

按室内“手动停机”钮使二次油压回至起始位置，调速汽门关闭停机。单试汽轮机第47页六、透平单机试验1、检验和确认

公用系统水、电、气、风、油等正常。

润滑油系统，控制油系统循环正常。

室内外控制盘送电、各仪表联校合格。

确认联轴器拆除。

将主蒸汽、背压管网蒸汽迟缓引至系统隔断阀前。

检验蒸汽管线兰阀有没有泄漏，各螺栓是否紧固。

检验透平机体、地脚螺栓是否紧固。

钳工在透平四个猫爪处打好千分表。

冬季防冻防凝投用良好。

确认透平盘车良好，无异常现象。

试车用工具、统计本、纸齐全。

通知试车相关人员到现场。单试汽轮机第48页2、暖管

⑴.依次打开主蒸汽隔断阀前排凝阀及放空阀将主蒸汽引至隔断阀前。

⑵.在引气过程中，要预防蒸汽线出现猛烈水击，以免对管线造成损坏。

⑶.伴随管线温度升高，凝结水降低应逐步关小排凝阀。

⑷.待主蒸汽不带水后，稍开主蒸汽隔断阀旁路伐，对隔断至阀速关阀间管线进行暖管。

⑸.迟缓打开速关阀前排凝排阀凝。

⑹.注意暖管升温速度小于50℃/h，管温大于280℃，然后迟缓打开主蒸汽隔断阀。单试汽轮机第49页3、暖机

稍开透平机体排凝伐及气封排凝阀。

迟缓稍开背压蒸汽出口隔断阀。打开背压蒸汽油箱南侧排凝阀排凝。

迟缓打开背压蒸汽出口单向阀付线，将1.0MPa蒸汽引入透平进行暖机。

注意暖机温度小于50℃/h，暖机温度大于180℃，在暖机同时对出口管线、气封管线进行暖管。

稍开背压1.0MPa蒸汽放空伐付线及气封蒸汽放空阀。

投用汽封冷却器。

稍开汽封冷却器动力蒸汽两伐间放空阀，稍开抽气第二道阀，对抽气器线进行暖管。

抽气线排凝无水后，打开抽气动力蒸汽手阀，关闭排凝阀。

将汽封系统抽真空，气封系统投用正常

在暖机过程中要不停盘车。

确认静态暖机结束，可停顿盘车。单试汽轮机第50页4、开启透平⑴.室内复位，并检验确认开机条件满足（必要时将机组部分联锁旁路），开机指示灯亮。

压机入口阀开50%。

压机出口阀全关。

润滑油高位油罐液位正常。

机组无停机联锁。危及保安器挂档，打开速关阀。ESD开机画面上选“手动开机”，点击“开启”钮，然后按“升速”按钮，将透平机冲动，并统计冲动时调整阀开度值，冲动后调整阀快速开启值保持在20%以内，待转速稳定后对照室内外偏差，透平转速保持在500rpm，必要时调整出口蒸汽放空阀使背压在1.0MPa左右。单试汽轮机第51页投用汽封冷却器，调整汽封真空度。透平低速运转正常后，关机体，蒸汽管线各排凝阀。.检验透平低速运行情况，注意有没有汽封摩擦声，并对各运行参数进行统计。动态试验⑴紧急停车试验。

按室内操作台上或室外控制盘上紧急停机钮使透平机停机。

手动停机试验，扳动现场手动停机手柄及危急保安器，分别将透平机停机。

停机试验做完后，将透平开启，转速保持在500rpm左右。单试汽轮机第52页点动机组升速钮，使透平转速迟缓升至1250rpm并暖机30分钟。检验透平在1250rpm下运行情况，打开背压放空阀，防止喘振。确认正常后，将透平转速升至4000rpm并暖机30分钟。检验透平在4000rpm下运行情况，确认正常后将透平转速越过临界转速（4516rpm）至6000rpm运行20分钟。将透平转速迟缓升至调速器控制转速7830rpm下运行20分钟，并认真仔细检验机组运行情况，做各项参数统计。将计算机画面调至“设定点方式”将透平转速升至正常转速101运行大于1小时，并检验行各项参数，同时检验统计各千分表指示，必要时用塞尺测量透平机体悬浮量。单试汽轮机第53页调速器性能试验。上行试验：在室内计算机上，手动按每次500rpm速度将透平转速由7830rpm升至最大控制转数10962rpm，并统计在不一样转速下，油动机行程与二次油压关系。下行试验：在计算机调整画面上，手动按每次500rpm速度，将透平转速由10962rpm降至7830rpm并统计油动机行程与二次油压关系。注上、下行试验转速之差小于50rpm。单试汽轮机第54页超速试验电子超速试验：将室内计算机模式改为超速画面，点动“允许超速”钮后再点动“超速试验”钮，使透平进入超速状态，当到达电子跳闸转速11837rpm左右时，电磁伐动作，使透平停机。

将上述超速试验步骤重做一遍，统计数值。机械超速试验：从工程师站将电子超速跳闸连锁打至旁路，依上述试验进行超速试验，当机械跳闸转速达12058rpm左右时，危急保安器动作，使透平停机。

将上述超速试验步骤重做一遍，统计数值。

注：在超速试验时，应严格监视转速改变，一旦发生转速到达跳闸时而未停机情况应手动紧急停机。单试汽轮机第55页做停机试验时，每次停机时间应小于10分钟，按热态开启透平，不然按冷开启透平。待透平运行正常后背压蒸阀汽无水，排汽温度大于180℃后，全开背压蒸汽隔断阀，关闭放空阀，将背压蒸汽并入1.0MPa蒸汽管网。*注：在机组降速过程中，当机组转速降至7830rpm左右时，需在计算机调整画面上选择“正常停机”钮，后机组自动降速至暖机转速。单试汽轮机第56页六、停车

⑴.最终一次动作停车时，透平单机试运结束。

⑵.关主蒸汽隔断阀，打开隔断伐前放空。

⑶.关闭排汽去1.0MPa蒸汽管网阀，打开排汽放空阀。

⑷.打开各排凝伐，无水气后关各排凝伐

⑸.关汽封蒸汽抽气阀，汽封汽出口阀。

⑹.确认透平停运后，不停盘车。

⑺.待透平机体轴承温度冷却后（48小时）停盘车及润滑系统。单试汽轮机第57页七、机组空气试车1、试车目标

考评机组在空气状态下运转情况，包含润滑油系统，阻塞密封系统等运转情况。2、试车条件

介质：空气

转速：6000rpm3、开机前确认：

连轴节连好，校好机组同心度。

检验润滑油泵处于良好状态，润滑油各进机压力适当，

系统无泄漏。压缩机轴位移处于初始状态。

机入口DN400法兰拆除并加滤网，机出口安全阀拆除。

水、电、汽、风等公用系统正常。

油箱液位大于60%，油质分析合格。机组空气试车第58页3、开机前确认：

开机必备条件满足，各项自保灵活好用。

蒸汽阻塞密封启用。

盘车灵活，无摩擦碰撞声。

各电器仪表灵活好用。

气液分离器上DN150放空阀打开。机组空气试车第59页4、机组开启仪表盘送电，按复位按钮，危机保安器挂档。开启开启手柄，将速关阀全部打开。迟缓升速,在1250rpm运行30分钟，并将蒸汽阻塞密封注气投用，检验各部情况并开始统计。升速到3000rpm运行15分钟。观察正常后，快速升速到6000rpm，避开临界转速运行15分钟，然后，升速到调速器动作全方面检验机组运行情况。提速到9000-10000rpm运行10分钟后按照汽轮机停机步骤停机。在室内试验防喘振阀是否好用。试机完成后写出试机汇报机组空气试车第60页机组正常开机第61页一．准备工作：通知调度，相关岗位技术人员做好开机准备。联络钳、电、仪对机组进行全方面检验确认。检验确认压机工艺系统流程。检验压机出入口法兰及地脚螺栓是否紧固。公用系统水、电、风、油等正常。系统用N2置换2-3次至放火炬，并联络化验分析确认合格。投用蒸汽阻塞密封抽汽系统。迟缓打开机入口阀。盘车正常，无异常现象。机组正常开机第62页二、开启机组室内ESD按“复位”钮。将机组开启，稳定在1500rpm左右，并投用阻塞密封注汽。检验机组各部运行情况，若有异常马上停机处理。迟缓将机组转速升至6500rpm，在升速过程中应尽快越过临界转速。迟缓关闭机出口放火炬阀，使机出口压力到达工作压力，可全开机出口至系统手阀，同时将安全阀付线阀关闭，将机组并入系统。依据工艺条件调整机组转速至正常转速。依据工艺条件调整防喘振阀开度，确保机组运行工况良好。依据需要投用隔离N2。机组正常开机第63页

机组正常停机第64页1．岗位操作员和车间技术人员作好准备，通知主控室各岗位作好停气压机准备2．与锅炉车间联络，通知要停机。

3．在室内将机组转速逐步降低，当转速降至调速器动作值（7830rpm）后，即可将机组切除系统，然后按正常停机按钮停机。顺时针旋转手轮逐步建立开启油压，降低速关油压，当开启油压高于速关油压时速关阀开始关闭，当速关阀全部关闭后速关油压回零。统计从停机开始到转子完全停顿时转动时间（惰走时间），判断有没有摩擦等现象存在。停机后不停盘车，待润滑油回油温度＜35℃时可停顿盘车和停润滑油泵。停油冷器等辅助设施。用机入口N2将系统置换2-3次。机组正常停机第65页

机组紧急停机第66页机组自保系统动作，而造成紧急停车，参看机组自保系统一览表。机组出现以下情况之一者，应手动紧急停机：

机组轴承温度过高，以致冒烟时。

润滑油压急剧下降到小于，处理无效时。

装置出现不正常事故需紧急停机时。

机组实际运行参数超出联锁值，而联锁失效时。

压缩机、汽轮机轴位移大于联锁设定值处理无效时。

机组强烈振动，轴振动超出联锁设定值采取办法无效时。机组紧急停机第67页紧急停机操作：（一）方法：

按室内紧急停机按钮（联锁停机）。

室内手动停机按钮（不带联锁）。

手打危急保安器。

室外控制盘上“停顿“钮

手动压下二位二通阀停机紧急停机后，应快速将机出口放火炬手阀打开，同时关闭压机出口阀，且不停盘车。紧急停机后处理

1．紧急停机同时通知动力车间。

2．停车后应马上汇报调度。机组紧急停机第68页紧急停机后处理

3．及时通知班长及其它岗位操作员；手动紧急停机后应及时向班长，车间主管人员汇报。

4．若短时间内故障能够排除，则做好开机准备，按正常开机步骤重新开启机组。

5．若短时间内不能排除故障，则视情况将机组部分系统停运。机组紧急停机第69页常见故障判断与处理飞动：离心式压缩机在任何一定转数下，都有一个最高压力下最低流量点，当压力高于该数值或流量低于该点时，压缩机气体在机内出现连续流动状态被破坏现象，形成巨大脉冲流动，造成机体强烈振动，并伴有“喘息”声，此种状态称为飞动或喘