交通调查报告

PAGEPAGE2《交通调查与分析》平面交叉口调查与分析学生：王两全学号：120081501131专业：08交通工程系别：交通学院报告时间：2010年11月18日目录一. 调查地点简介 1(一) 路口情况简介 1(二) 方位图 1(三) 平面图 2(四) 实况图 2二. 交通调查的目的 3三. 调查内容 3(一) 周期、相位、配时（非高峰期） 3(二) 交通量（非高峰期） 3(三) 饱和流率（高峰期） 3(四) 延误（高峰期） 3四. 调查时间 3五. 调查仪器设备 3六. 调查人员分配及分工 3(一) 周期、相位调查(非高峰期) 3(二) 交通量(非高峰期) 4(三) 饱和流率（直行、直左）(高峰期) 4(四) 延误(高峰期) 5七. 车型分类及当量小车换算系数 6(一) 车型分类 6(二) 折算系数（当辆小车换算系数） 6八. 调查数据处理与分析 6(一) 周期、相位、配时 61. 相位配时调查 62. 信号配时图 63. 配时设计分析 7(二) 交通量 7(三) 饱和流率 9(四) 延误 9九. 交叉口优缺点分析及改进意见 10十. 总结 12PAGE1调查地点简介此次调查的地点是福州市五一路与国货西路交叉口，下面是它的一些具体状况。路口情况简介该路口由五一路和国货路交叉而成，位于市区，是一个主要的交通枢纽。南面是商业区台江步行街，北面是五一广场，东向与六一中路相交，西向交于广达路和八一七中路同时周边是一个繁华的商业区，旁边是福州汽车南站，每个方向附近都设置的公交站点，承担大量的交通量。总体运行较为良好是福州的交通文明示范路口之一。车道划分方案如表1：车道划分方案 表1方向进口车道总数左转车道数直行车道数右转车道数出口车道总数东52（一条兼直行和掉头，一条兼直行）315西62（一条兼直行和掉头，一条兼直行）514南41（兼直行和掉头）315北41（兼直行和掉头）314方位图图1平面图实况图交通调查的目的通过调查交叉口的交通情况（周期、相位、配时、交通量、饱和流率、延误）、标志标线、交通管理情况等，对交叉口的运行效能作出准确的评价，提出有效的管理措施或改建方案，同时巩固所学的交通调查与分析、交通管理与控制知识，加深对课堂理论知识的理解。调查内容周期、相位、配时（非高峰期）交通量（非高峰期）饱和流率（高峰期，）延误（高峰期）调查时间2010年11月10日星期三下午16：10-18：30调查仪器设备秒表（20个）、笔（每人1一把）、垫板（每人1块）、信号时间调查表、交通量、饱和流量调查表、延误调查表调查人员分配及分工周期、相位调查(非高峰期)该路口信号周期内有四个相位，分别是：北进口左转，直行；西进口左转、直行；南进口左转、直行；东进口左转、直行且左转和直行都是同步的。右转都有右转专用道。为了能过获得连续的周期，两个负责一个相位，进行交替计时，四个小组进行10个周期的调查。同时还安排2个人测量调头时间。交通量(非高峰期)车型分为四种：分别是公交车、大型车、中型车、小型车、摩托车。由于直行车较多所以每个进口道的直行车每种车型由一个人单独负责；左转和调头由两个人负责，由于小轿车较多所以一个人单独负责小轿车另外一个人负责其他所有车型；右转车较为零散由一个人负责所有车型；五一路禁止摩托车通行可以不测。饱和流率（直行，直左）(高峰期)调查饱和流率时观测员要看准红灯灭时最后到达的那辆车并告诉报时员，记录员负责计时的同时要记录下车型。延误(高峰期)车型分类及当量小车换算系数车型分类：根据预调查可以将车型分为：公交车、大型车（大客车、大卡车）、中型车（面包车）、小型车（小轿车）、摩托车折算系数（当辆小车换算系数）城市交通规划设计规范GB50220-95表2车辆类型公交车大型车中型车小汽车摩托车换算系数2.02.01.21.00.8调查数据处理与分析周期、相位、配时相位配时调查相位配时调查表表3转向北进口转向南进口绿灯黄灯红灯周期时长绿灯黄灯红灯周期时长直行左转25392120直行左转25293120调头6060调头66252转向东进口转向西进口绿灯黄灯红灯周期时长绿灯黄灯红灯周期时长直行左转30288120直行左转31287120根据上表可知该交叉口非高峰期的周期时长为120s,东西进口的车流量都比较大，因此分配给它们的绿灯时间也相应的加长。信号配时图配时设计分析饱和流率：各进口道各车道饱和流量表4进口方向东(直行)西（直左）南（直行）北（直行）平均车头时距/s2.6382.352.022.05饱和流率(辆/h)公交专用（1365）153417851758根据实际情况可知各进口的关键车流均为直行车：则各进口到的交通流量比：y东=0.3y西=0.145y南=0.144y北=0.074总交通流量比为：Y=y东+y西+y南+y北=0.663<0.9总损失近似为：L=20S利用周期计算公式计算周期时间:所以周期取120s是较为合理的。总有效绿灯时间:各相位有效绿灯时间：东进口：39s西进口：19s南进口：18s北进口：11s各相位绿灯显示时间约为：东进口：32s西进口：30s南进口：25s北进口：25s据此可知该交叉口信号配时设计是合理的。交通量交叉口各流向扩大高峰小时交通量表5进口道q(pcu/h)进口道q(pcu/h)东进口左转478西进口左转368直行1052直行1442右转274右转266调头94调头184总计1898总计2260进口道q(pcu/h)进口道q(pcu/h)北进口调头104南进口调头64左转264左转278直行458直行564右转520右转382总计1346总计1288各进口机动车交通量汇总表（辆/h）表6方向东进口西进口北进口南进口交通量2260189813461288总计6792从表5和表6可以看出各进口道的直行车都占到较高的比例，且东西进口道的各自总交通量都比南北进口的要大的多。各进口小时交通比例图从上图可知东西进口道的交通量都比较大而且辆进口的交通量差别不大，而南北进口道的交通辆几乎相等。校核测量数据的有效性：出口总交通量Q1=6792(辆/h)；进口总交通辆（不包括摩托车）Q2=5964(辆/h)；则调查误差=Q1/Q2=9.10%<10%,在允许误差范围内，调查数据有效。交通量时变柱状图根据交通量时变柱状图可以看出，该交叉口的交通流趋于200到260之间总体比较稳定，没有受到大型活动等的影响，进一步说明我们调查的数据是随机有效的。下面是公交占有率统计表（表7）：公交占有率表7方向东西南北公交车（辆/h）284403261336交通量（辆/h）2122176613461288占有率（%）13.3822.8219.3926.09饱和流率各进口道各车道饱和流量表8进口方向东(直行)西（直左）南（直行）北（直行）平均车头时距/s2.6382.352.022.05饱和流率(辆/h)公交专用（1365）153417851758由于前期准备的不过好，导致东进口道的人员误把东进口道的公交专用道认为是普通的直行道，且该进口道的小轿车没有遵守交通法规开进该进口道所以该进口道调查的饱和流率数据无效。延误最小样本容量的计算：西进口：停驶车辆的百分率：p=68%,置信度为95%，x2=3.84，容许误差：d=5%；由公式得：=(1-0.68)*3.84/(0.68*0.052)=723(辆)同理可算得：N东=271(辆)(p=85%)N南=1536(辆)(p=50%)N北=1878(辆)(p=45%)即要求调查的引道交通量至少为659辆。计算交叉口延误指标，根据公式：总延误=总停车数´观测时间间隔据此可以算得各进口引道的总延误和每一停驶车的平均延误：总延误：t东=4820´20=96400(辆·S)t西=3596´20=71920（辆·S）t南=2123´20=42460（辆·S）t北=1050´20=21000（辆·S）每一停驶车辆的平均延误：t’东=96400/1010=95.5(s)t’西=71920/1479=48.6(s)t’南=42460/438=96.9(s)t’北=21000/357=58.82(s)交叉口入口引道上每车辆的平均延误：t’东=96400/1190=81.0(s)t’西=71920/1720=41.8(s)t’南=42460/837=50.7(s)t’北=21000/795=26.4(s)停驶车辆百分率:P东=1010/1190=84.9%p西=1149/1720=66.8%p南=438/837=52.3%p北=357/759=47.03%停驶车辆百分率的误差：M东=2.3%M西=3.3%M南=6.5%M北=5.01%由各进口道的停驶车辆百分率的误差可知东、西进口的调查满足精度要求，而南、北进口不符合要求。交叉口延误指标统计表9延延误指标方向总延误（s）停驶车的平

均延误（s）每辆车的平

均延误(s)停驶车辆

百分率（%）停驶车的百

分率误差（%）最小样本

容量(辆)东9640095.58184.92.3271西7192048.641.866.83.3723南4246096.950.752.36.51536北2100058.8226.447.035.011878交叉口优缺点分析及改进意见该交叉口总体运行状况较为良好，也有不足之处。优点：1.把信号周期分为四个相位有效的减少的冲突点，运行起来井然有序；2.右转专用道及导流岛的利用更是有效的减少右转车辆的延误时间，保证车辆安全的通过；3.该交叉口交通量较大，如果不建天桥和地下人行通道，将导致交通堵塞，所以它们的设计是合理的；缺点：1.由延误调查数据可知，各进口二次停车比较严重，应调整各进口的绿灯时间，以减少延误时间；2.虽然西进口禁止摩托车、电动自行车的通行，但由于缺乏有效的管理和教育导致某些驾驶员依然在该进口上行驶；每个进口道都安排交通指协管员造成人力、物力的浪费；改进意见：1.东进口的公交占有率只有13.38%，将东进口的公交专用道取消；或者