浅谈大机设备的维护与使用

浅谈大机设备的维护与使用

0.树立高铁设备技术水平，保障线路运行安全中国的路网根据速度等级分为高速、减速和普及铁路。目前，青藏铁路公路公路公司的运营线路主要为140公里以下的普及铁路线路，但蓝青、西格线部分路段的铁路速度将逐步增加到160公里以下。高速铁路向高速铁路移动，速度等级将发生重大变化，运营安全要求和线路设备要求都发生了重大变化。我们必须清楚地认识到，过去同样的线路存在和问题，对提升安全的构成和影响有显著不同。如果出现严重的设备安全问题，后果将是可怕的，甚至是有害的。责任不仅在泰山。该公司将大力贯彻落实大型维修机械的维修职能，不断完善线路质量，加强后续维护工作，提高线路质量，提高质量改善管理。这就要求我们牢固树立“零误差、零缺陷、零误差”的维护理念，提高大机运行标准，落实精细运行要求，确保线路维护质量稳定运行。确保运输安全。1.对比例控制系统的动态调整设备的技术状态及运用水平从根本上决定其产品质量，对大机而言就是作业后的线路质量，因此，我们要始终加强大机设备的运用和管理，为线路维修提供优良的设备技术保障。大机的精度调试可分为静态校正和动态调整，静态校正包括：对电子摆、测量系统位移传感器的调零和标定，以保证其线性良好和输出精度；对模拟电路控制的伺服系统，可精确计算出各比例放大电路的可调电阻值进行校准，然后在满足电气测量系统接通的条件下（可不计液压压力以保证安全），对照指示仪表调零、校正比例、调整最大值、线性控制区的放大系数，如起、拨道系统等；动态调整包括：对机械系统磨损造成的偏差进行电气补偿，在作业模式下进行动态调整，对位置改变或磨耗超限的测量机构必须重新安装、更换、定位和锁紧，并做好标记；对印刷电路板和电气线路引起的误差也要进行补偿修正；对捣固系统、走行驱动等比例控制系统要根据动作情况进行调整，以保证运行同步和平稳；另外还要经常检查电气箱和线路，保证连接紧固、绝缘良好和可靠接地。2.加强日常保养严格执行设备定检保养，根据设备运转记录，按照三级检修保养周期对照标准认真逐项进行，及时更换各种虑芯、换油和加注油、脂，保证液压系统、风路的清洁和畅通，对磨损超限或动作不良部件进行修复或更换，保证主要工作装置和总成状态良好，委托专业厂家有资质的检修技术人员对发动机进行定期检查，排除隐患，细调慎修，保证动力系统运转良好。加强日常检查保养，落实设备包保责任制。首先要重视机械设备的清洁和润滑，包括各测量基准面、配合面、导柱、导向杆、丝杠、各部连接销、轴、套都要经常清洁和适量润滑，以减小阻尼和磨损；要保证日常保养的时间和质量，能够在清洁过程中及时发现设备问题，排除设备隐患，实践证明非常有效；积极进行状态检修，认真开展设备专项整治，逐项解决设备存在的“小而广”问题，逐台达到设备技术完好条件；坚持设备包保责任制，加强设备安全责任意识，落实考核，责任到人；机械设备科要提高和完善检修保养标准，加强现场设备运用管理的规范和指导。对待设备是一个态度问题，如同对人，只要爱惜它，它也将以良好的状态回报生产，我们要以“零误差、零缺陷、零故障”的高标准切实抓好设备质量，创新设备运用管理方法和手段，努力达到设备高精准、高稳定、高可靠。3.第二遍作业，确保补高效起道：应采用精确法起道，即由工务段通过前期测量提供起道量变化，并每隔5m进行标注，基本起道量设置为10mm～30mm，实际起道超过50mm时需要分层起道，先作业一遍，由工务段(代维公司)配合人员及时对缺碴处所进行补碴后再进行第二遍作业，才能达到效果。拨道：线形或正矢不良的曲线必须提供拨道偏移量采用三点法进行精确拨道，直线地段采用激光拨道，并做好桥头、道岔前后、曲线头尾的方向顺接。曲线同步点的确认必须与现场实际位置相符，机组负责人要与工务现场负责人核实每一条曲线的ZH、HY、YH、HZ点位置及提供的曲线数据是否与现场一致，二号位确认同步点进入缓和曲线时要与地面负责人应答，并观察ALC或GVA数据变化是否正确；在变更曲线超高地段，需要调查核实工务提供的变超高数据能否符合实际线路作业条件，是否需要补碴后分次进行，当里股起道量大于20mm时，应分2次进行作业，不能盲目抬道，以免危及放行列车安全。4.固结、轨道温度和线路条件的技术标准4.1捣固和动力稳定捣固作业结束前，应在作业终点做好标记，并以此开始顺坡。大机起拨道应在直线上顺坡，困难条件下可在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线顺坡，线路允许速度不大于120km/h时，顺坡长度不小于起道高度的600倍；线路允许速度大于120km/h时，顺坡长度不小于起道高度的1200倍。两台大机在圆曲线上顺坡时，必须“穿袖子”重叠50米后再做起道顺坡，顺坡率按照0.5‰进行，并确认起止点起拨道量全部归零。必须保证捣固下插深度、夹持时间和夹持压力才能达到石碴密实效果，下插深度一般设置为：Ⅱ型枕386mm，Ⅲ枕416mm，就是下插到达下位后镐掌上沿距枕底15mm～20mm，夹持时间0.8秒以上，即拨盘显示4个以上，夹持压力根据道床情况一般在90～120bar间调整即可达到均匀夹持密实效果。捣固必须按照设定的循环周期自动进行，不得人工控制踏板，尽可能逐孔连续捣固，根据线路情况适时调整下插次数，对钢轨接头、桥头、道口、线路病害、新旧线路接合部等薄弱处所加强捣固，捣固时1号位必须对准镐位准确对中下插，保证下插时不挪枕或对轨枕造成损伤。禁止大机捣固作业的地段：有碴桥道床厚度小于15cm时；严重板结道床（一次下插镐头不能进入枕底面以下可视为严重板结）；严重缺碴地段；电务、供电、红外线等装置影响施工的。对以上处所，工务机械段要与工务段(代维公司)共同确认，做好记录。原则上需要与捣固同步全程夯拍道床碴肩并开启激振器，因为下插振动夹持时石碴有向外挤出和流动的现象，对碴肩振动夯拍能有效增强捣固密实效果和线路横向稳定性。严禁使用磨耗超限的捣镐，镐掌磨耗量达到20%时必须立即更换，直、弯全镐标准尺寸为：140mm(底)×70mm(高)，直半镐标准尺寸为：120mm(底)×70mm(高)，弯半镐标准尺寸为：100mm(底)×70mm(高)。激光对中时，左右指示灯必须频繁交替闪烁，交替闪烁越紧密越接近零点，短距离内甚至可调整至中灯亮，开关打到作业位后必须观察光束漂移情况，待稳定后漂移量达到3mm以内方能开始作业，不能盲目，做到精准。动力稳定车采用慢速重稳，尽量做到与当天捣固同步，连续、匀速稳定，临时停车必须退回顺坡点做顺接，在梁式桥上及线路水平严重不良地段禁止进行稳定作业，必须在桥上作业时，要求道床石碴厚度不小于150mm，振动频率不小于30Hz，并不得在桥梁范围内起停振，作业参数：垂直预加载80～100bar，预置下沉量8～12mm，振动频率28～35Hz，作业速度0.8～1.2km/h。需要道床断面整形时应该将配碴整形车安排在两台捣固车之间，及时对道床配碴整形，保证捣固后的线路碴肩堆高和边坡比例符合标准(1:1.75)，在线间距不足4.5m复线区段作业时，配碴整形车靠近邻线一侧的犁板禁止作业，作业速度应控制在2～5km/h。4.2作业轨温不得超过20无缝线路地段大机作业时，严格遵守作业轨温条件：一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；一次起道量31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃。严格执行轨温“三测”制度，作业中施工人员应监视线路状况，一旦发现胀轨迹象立即停止作业，与工务段（代维公司）一起迅速组织抢修处理。电气化区段大机作业时，线路起道后的钢轨顶面至接触网距离及拨道后的线路中心位移应符合《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》的有关规定。大型养路机械在非运营的新线(含新拨接线)或其他状态不良的线路上作业时，线路条件应满足：静态轨距偏差不超过-6mm～+12mm，静态三角坑偏差不大于10mm，轨缝不大于30mm，曲线目视圆顺、无反超高。5.实现现场高效可控为确保青藏铁路运输安全，公司从上到下将逐级修订完善《行规》、《站细》和线路技术管理、施工安全管理等系列制度办法，调度行车组织要求更加精准，卡控更加严格，我们要积极适应运输安全新形势和新要求，精心组织施工，充分利用“天窗”，精确控制施工全过程，真正实现自控型班组达标、作业标准化、岗位标准化、车间标准化，达到岗位自控、作业互控、人机联控的现场有序可控状态。要针对不同线路区段特点独立制定施工方案，细化安全措施，增强主体服务意识，主动与设备管理单位协调沟