贵阳市息烽九寨物流铁路专用线建设声环境影响专项评价9.20改环评报告

1贵阳市息烽九寨物流铁路专用线建设评价单位：贵州黔飞鹰地质环境工程有限公司建设单位：息烽象道物流有限公司11总论 11.1项目概况 11.2评价目的 11.3编制依据 11.4评价因子及评价重点 41.5评价工作等级、评价范围 41.6环境功能区划及评价标准 41.7主要声环境保护目标 52项目概况及工程内容 82.1项目地理位置 82.2项目工程内容 83声环境现状调查 123.1现状调查 123.2声环境质量现状监测 123.3声环境质量现状评价 144声环境影响评价 164.1施工期声环境影响分析 164.2营运期声环境影响分析 185噪声污染防治措施 265.1施工噪声污染防治措施 265.2对营运期噪声污染防治措施 276声环境影响评价结论及建议 286.1结论 286.2建议 2811总论1.1项目概况项目名称：贵阳市息烽九寨物流铁路专用线建设建设单位：息烽象道物流有限公司建设地点：贵州省贵阳市息烽县小寨坝镇小寨坝村建设性质：新建建设长度：0.845km投资规模：总投资50900万元，其中环保投资20万元，占总投资0.039%。建设周期：总工期12个月1.2评价目的本工程建设对区域声环境产生影响，其表现形式是牵引车和列车运行噪声影响。噪声评价的目的在于通过相关公式计算的方法，确定噪声影响的程度和范围，并提出针对性的声环境保护措施。本专项分析报告的编制，旨在进一步分析说明项目环境影响报告表中所不能详尽说明项目噪声源产生、噪声污染防治措施及其效果、污染物排放情况以及对环境的影响程度，为环境保护行政主管部门的决策提供科学依据。1.3编制依据1.3.1法律(1)《中华人民共和国环境保护法》(2015年1月)；(2)《中华人民共和国环境影响评价法》(2018年12月29日修订)；污染防治法》(2018年12月29日修订)；(4)《中华人民共和国铁路法》(2015年4月24日修订施行)。1.3.2行政法规及规范性文件(1)《建设项目环境保护管理条例》(2017年10月1日实施)；(2)《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》(国发[2011]35号，2011(3)《铁路安全管理条例》(国务院令第639号令，2014年1月1日实施)。1.3.3部门规章及规范性文件(1)《建设项目环境环境影响评价分类管理名录(2021年版)》(2021年12(2)《产业结构调整指导目录(2019年本)》(中华人民共和国国家发展和改革委员会令第29号，2019年10月30日)；(3)《固定污染源排污许可分类管理名录(2019年版)》(生态环境部部(4)《固定污染源排污登记工作指南(试行)》(生态环境部办公厅环办环评函〔2020〕9号，2020年1月6日)；(5)《关于印发<建设项目环境影响报告表>内容、格式及编制技术指南的通知》(环办环评〔2020〕33号，2020年12月23日)；(6)《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》(环发[2003]94号)；(7)《交通建设项目环境保护管理办法》(交通部令2003年第5号)；(8)《关于加强铁路噪声污染防治的通知》(国家环保总局[2001]108号，2001(9)《关于印发<铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见>的通知》(铁计[2010]44号，2010年修订)；(10)环境保护部《关于切实加强环境影响评价监督管理工作的通知》(环办(11)《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》(环发[2003]94号)；(12)关于发布《铁路边界噪声限值及测量方法》(GB12525-90)修改方案的公告(中华人民共和国环境保护部公告2008年第38号，2008年7月30日)。1.3.4地方法规及规范性文件(1)《贵州省生态环境保护条例》(2019年8月1日施行)；(2)《贵州省城乡规划条例》(2010年1月1日)；(3)贵州省环境保护厅关于印发《省级环境保护部门审批环境影响评价文件的建设项目目录(2018年本)》(2018年6月19日)；(4)省人民政府办公厅转发省环境保护厅《关于全面深化环评审批制度改革工作意见的通知》(黔府办发[2016]19号，2016年6月8日)；(5)《关于进一步加强环境影响评价管理工作的通知》黔环通[2014]125号3(2014年6月9日)；(6)省人民政府办公厅关于印发《贵州省环保执法“风暴”专项行动方案的通知》(黔府办函[2016]50号)；(7)《贵州省人民政府关于落实科学发展观加强环境保护的决定》(黔府发[2006]37号文件，2006年10月13日)；(8)《省人民政府关于加强环境保护重点工作的意见》(黔府发[2012]19号)；(9)《贵州省环境噪声污染防治条例》(2018年1月1日施行)；(10)贵州省生态环境厅关于印发《贵州省建设项目环境准入清单管理办法(试行)》的通知(黔环通[2018]303号)。1.3.5技术规范(1)《建设项目环境影响评价技术导则总纲》(HJ2.1-2016)；(2)《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)；(3)《声环境功能区划分技术规范》(GB/T15190-2014)；(4)《污染源源强核算技术指南准则》(HJT884-2018)；(5)《铁路边界噪声限值及测量方法》(GB12525-90)修改方案；(6)《建设项目危险废物环境影响评价指南》(环境保护部公告公告2017年(7)《建设项目环境影响报告表编制技术指南(生态影响类)(试行)》。1.3.6项目建设的有关资料(1)《新建铁路息烽象道物流有限公司铁路专用线可行性研究报告》(全一册总说明书)，长沙铁路勘察设计有限公司，2019年1月；(2018-520122-59-03-331045)，2018年5月11日；(3)《中国铁路成都局集团有限公司关于息烽九寨物流铁路专用线在川黔线小寨坝站与国铁接轨意向的复函》(成铁总工函[2018]110号)，2018年1月22(4)《息烽县自然资源局关于贵阳市息烽九寨物流铁路专用线建设项目涉及林地、生态保护红线及自然保护地的回复》，2021年8月19日；(5)《中国铁路成都局集团有限公司关于息烽象道物流有限公司铁路专用线施工设计审查意见的函》(成铁科信函[2020]48)，2020年1月17日；4(6)《息烽县磷煤化工生态工业基地控制性详细规划》，北京清华同衡规划设计研究院贵州分院，2020年；(7)《息烽县磷煤化工生态工业基地控制性详细规划环境影响评价报告书》，贵州大学；(8)《贵州省生态环境厅关于息烽县磷煤化工生态工业基地控制性详细规划环境影响评价报告书审查意见的函》(黔环函[2021]47号)；(9)《贵阳市息烽九寨物流铁路专用线环评现状噪声监测检测报告》，贵州求实检测技术有限公司(GZQSBG20210726020)，2021年7月30日；(10)《息烽县磷煤化工生态工业基地控制性详细规划(修编)环境影响评价环境监测》，贵州中科检测技术有限公司(STT检字20201027008)，2020(10)建设单位提供的其它相关资料。1.4评价因子及评价重点本次噪声专项评价以连续等效A声级(LAeq)作为评价因子，评价重点为铁路专用线营运期交通噪声对沿线环境敏感目标的影响。1.5评价工作等级、评价范围1.5.1评价工作等级根据《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)的规定，建设项目所处的声环境功能区为GB3096规定的1类、2类地区，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达3~5dB(A)[含5dB(A)]，或受噪声影响人口数量增加较多时，按二级评价。1.5.2评价范围根据《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)，以铁路中心线外两侧200m以内为评价范围。1.6环境功能区划及评价标准1.6.1声环境质量标准根据环科函[2012]30号《关于铁路专用线两侧敏感建筑物执行的标准及监测问题的复函》，复函中“铁路专用线、三级公路、四级公路、城市支路等其他交通类型不属于交通干线，按所处的声环境功能区(0类、1类、2类、3类)执行相应的环境噪声限值”。5同时根据环发[2003]94号《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》，现有川黔铁路正线线路两侧的学校、医院等特殊敏感建筑物，执行《声环境质量标准》中昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的标准；又根据《铁路边界噪声限值及测量方法》(GB12525-90)修改方案(2008年7月30日)，距铁路外侧轨道中心线65m内的区域，执行《声环境质量标准》 GB008)中的4类区4b标准，即昼间70dB(A)，夜间60dB(A)；距铁路外侧轨道中心线65m以外区域，执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类区标准；在现有国道G210(二级公路)道路路沿外35m范围内执行4a类标准，其他区域执行2类标准。标准值如下表：表1-1声环境质量标准单位：dB(A)适用区域声环境功能昼间夜间评价范围内分布的学校、医院(疗养院、敬老院)等特殊建筑/6050距铁路外侧轨道中心线65m内的区域4b类7060距铁路外侧轨道中心线65m以外的区域2类6050距离高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通(地面段)、内河航道道路路沿外35m以内区域4a类70551.6.2噪声排放标准GB参见表3-9。表1-2建筑施工场界环境噪声排放标准单位：LAeqdB(A)昼间夜间7055营运期距铁路外轨中心线30m边界处执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)(修改方案)中的标准。表1-3铁路边界噪声限值及其测量方法单位：LAeqdB(A)昼间夜间70601.7主要声环境保护目标6根据项目评价范围，项目铁路中心线两侧200m范围内的声环境保护目标为铁路线两侧的村民以及学校等，具体如下表所示：7表1-4声环境保护目标一览表保护目标位置桩号与外轨中心线最近高差规模中心坐标执行标准1右侧1K0+000起点-0.5m5户，15人经度：106.737446纬度：27.187703《声环境质量标准》(GB3096-2008)4b类-0.5m10户，30人经度：106.737380纬度：27.187167《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类2右侧1K0+000~1K0+25070m20户，60人经度：106.740412纬度：27.189070《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类3小梅山右侧1K0+490~1K0+590(货1终点)75m+8.3m27户，81人经度：106.744140纬度：27.190980《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类4大桥右侧1K0+590(货1终点)2K0+589(货2终点)60m+0.2m20户，60人经度：106.744414纬度：27.191849《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类5左侧3K0+185~3K0+638(货3终点)+21.5m18户，54人经度：106.740031纬度：27.191811《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类6左侧1K0+000~3K0+18580m+8.2m40户，120人经度：106.738304纬度：27.190100《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类7息烽县小寨坝小学左侧1K0+000起点经度：106.737606纬度：27.189870根据环发[2003]94号，铁路两侧的学校、医院等特殊敏感建筑物，执行《声环境质量标准》中昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的标准82项目概况及工程内容2.1项目地理位置贵阳市息烽九寨物流铁路专用线建设位于贵州省贵阳市息烽县小寨坝镇小寨坝村，属于息烽县磷煤化工生态工业基地控制性详细规划范围内，同时本项目工程新建铁路专线自既有川黔线上的小寨坝站引出至本公司修建的息烽县象屿物流：经度106°44′17.837″，纬度27°11′20.235″，终点坐标：经度106°44′35.566″，纬度27°11′29.968″。2.2项目工程内容专用线于川黔线上的小寨坝站既有安全线12道引出至象道物流园区，共布货3线有效长310m，专用线总铺轨长0.845km。本项目主题工程主要包括线路工程、站场工程、路基工程，不涉及隧道和桥涵工程。整个项目具体工程组成见表2-1。表2-1项目组成表工程分类项目组成工程内容备注主体工程线路工程专用线自车站重庆端12道延伸引出，设集装箱货物线3条尽头式布置，货物线以地形条件为控制，分别为货1线(有效长260m)、货2线(有效长275m)和货3线(有效长310m)。专用线与车站接轨按要求设安全线，新增道岔均纳入车站联锁。专用线最小曲线半径按采用250m，直线与圆曲线间不设缓和曲线。专用线总长0.845km。/站场工程货3道前段直线段设置轨道衡，轨道衡采用100t不断轨无梁式，区段纵坡1.0‰。现有小寨坝站车站调车区域增设补强走行板，便于调车作业便利。步行板下用瓜米碴填平。走行板宽0.8m，厚0.12m，纵横向分布/路基工程路基半宽均为3.5m，曲线地段外侧路基不进行加宽。专用线采用三角形路拱，路拱高0.15m；牵出线顺接既有线段采用3％单面坡，路基面顺接既有铁路路肩，以保证排水通畅，路基面以上采用砂砾适当填高后铺设/9道床(砂砾填高计入轨道底碴)。路基基床厚度1.2m，其中基床表层0.5m，基床底层0.7m。非岩石路基地段路基基床表层均填筑或换填A、B组填料。基床底层应优先选用A、B组填料，当采用C组填料时，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32％；填料的颗粒粒径不得大于200mm或摊铺厚度的2/3。辅助工程房屋建筑本项目不单独建设辅助配套房屋，办公楼依托现有象道物流园区办公楼。依托所在物流园车站货场本项目无单独新增车站货场，主要依托现有小寨坝车站以及现有象道物流园区内的货场。依托小寨坝车站及所在物流园综合维修本项目不单独设置机修房，其机车维修全部直接开往指定的机车检修厂进行，不在场内维修。/工程铺轨基地本项目不设铺轨基地，铺轨方式采用人工单向铺架。/材料厂设置1处临时材料厂。满足本专用线全线铺轨和施工材料工艺需求。/混凝土搅拌站本项目工程量较小，不设置现场混凝土拌合站。/施工便道本项目新建专用线所在地区周边公路交通便利，建设过程中可直接利用周边道路作为主要贯通输送道路，不再新建施工便道。依托周边现有道路弃土场废弃土石方5.297万m3，项目土石方工程已纳入物流园整体建设工程回填中，息烽县象屿物流园建设过程中己综合考虑预留铁路专用线轨道线路，整个物流园回填土石方量为21.59万m3，物流园整体已经实现挖填方平衡，因此无废弃土石方，本项目不再单独设置弃土场。/公用工程供水系统依托现有物流园区内的供水系统。物流园内设置贮水设施及加压设备以满足物流园生活、生产及消防使用水量要求。依托所在物流园供电系统依托现有小寨坝车站既有红外变压器以及现有物流园内既有变压器能够满足本项目专用线使用要求。牵引依托小寨坝车站及供电因接轨引起小寨坝车站接触网改造采用单相工频25kV交流制的直接供电方式。所在物流园排水系统雨污分流，其中污水为专用线员工生活污水，通过依托物流园内新建的污水处理站处理后回用于物流园场地洒水及绿化浇灌，不外排。路基排水通过设置水沟、侧沟、排水沟、急流槽以及其他排水设备进行排水。生活污水依托所在物流园新建污水处理站处理通信系统专用线仅设置自动电话，通过电缆接入小寨坝车站接入网设备，纳入川黔线既有通信站既有程控交换机，与当地专网统一编号，实现和公网的互通。小寨坝车站既有接入网系统利旧，根据新增自动电话数量，增加相应板件进行扩容。小寨坝其余系统利依托小寨坝车站环保工程废气措施废气主要为内燃机车排放尾气，通过加强管理与周边绿化，进一步降低废气影响。/废水措施项目无生产废水、污水为专用线员工生活污水，通过依托物流园内新建的污水处理站处理后回用于物流园场地洒水及绿化浇灌，不外排。/噪声防治措施合理布局，采用低噪声设备，采取消声、吸声、隔声、减振等综合防治降噪措施。/振动治理措施对铁路进行定期维护。/固废处置措施专用线员工生活垃圾依托现有物流园内的生活垃圾收集箱收集后由环卫部门清送处置。机车维修全部直接开往指定的机车检修厂进行，不在场内维修，不涉及废机油等机修危废产生。依托所在物流园生态保护措施边坡防护、排水沟、绿色、临时用地绿化、拦挡等/表2-2设计铁路主要技术标准序号项目标准及内容备注1铁路等级国铁Ⅳ级/2正线数目单线/3最小曲线半径500m限制坡度6‰/牵引种类/4机车类型DF4调车机车/5牵引定数2300t/6到发线有效长450m/7闭塞类型调车办理/3声环境现状调查3.1现状调查3.1.1声环境调查范围根据《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)，以铁路中心线外两侧200m以内为声环境现状调查范围。3.1.2主要噪声污染源本项目所在区域为息烽县磷煤化工生态工业基地控制性详细规划范围内的仓储物流区，评价范围内无大型工矿企业，除项目自身处于的贵阳市息烽县象屿物流园外主要为乡村居民点，区域声环境质量相对较好。目前主要噪声源为现有干线铁路、村镇道路的交通噪声及社会生活噪声。3.2声环境质量现状监测3.2.1监测布点为了摸清项目铁路声环境现状，通过现场踏勘，对沿线村庄选择有代表性的点进行监测，采用典型布点法，本着“以点和代表性区段为主，点段结合，反馈全线”的评价原则，共在6个居民点和1个学校布设监测点位。表3-1项目环境噪声现状监测点序号监测点编号监测点名称位置与外轨中心线最近测点位置功能1N1右侧第一排居民房屋铁路噪声，4b类2N2右侧70m第一排居民房屋背景值，2类3N3小梅山右侧75m第一排居民房屋背景值，2类4N4大桥右侧60m第一排居民房屋背景值，2类5N5左侧第一排居民房屋交通噪声，4a类6N6左侧80m第一排居民房屋交通噪声，4a类7N7息烽县小寨坝小学(大左侧85m小学校门外交通噪声，4a类3.2.2监测时间本次评价委托贵州求实检测技术有限公司于2021年7月27日-7月28日对项目周边涉及的居民点及学校等敏感点进行了声环境质量监测。3.2.3监测时段及频次在昼间(8：00-18：00)和夜间(22：00-6：00)两个时段分别进行测量，昼、夜间各1次。3.2.4监测方法监测方法按照《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的有关规定执行。测点选在民宅等建筑物外，距离任一建筑物不小于1m，传声器与地面的垂直距离不小于1.2m，测量在无雨、雪的天气条件下进行。在测量环境噪声的同时，记录测点所处环境特征。3.2.5监测结果各监测点监测结果间表3-2。表3-2环境噪声监测结果一览表(单位：LeqdB(A))监测点监测时间监测结果昼间夜间N1专用线1K0+000处小寨坝1#第一排居民房屋(15m)2021.7.2754.32021.7.2848.0N2小寨坝2#第一排居民房屋(70m)2021.7.2753.446.62021.7.2853.448.9N3小梅山第一排居民房屋(75m)2021.7.2752.748.22021.7.2853.845.9N4大桥第一排居民房屋(60m)2021.7.2754.546.92021.7.2854.244.7N5小寨坝3#第一排居民房屋(113m)2021.7.2753.645.02021.7.2854.243.8N6小寨坝4#第一排居民房屋(80m)2021.7.2754.246.22021.7.2854.245.2N7息烽县小寨坝小学(85m)2021.7.2761.653.42021.7.2857.451.4注：本次监测敏感点息烽县小寨坝小学在实际采样监测时只在小学大门外进行了监测，处于国道G210(二级公路)道路路沿外35m范围内，因此执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a标准要求。监测期间2021年7月27日车流量昼间：大型车63辆，中型车108辆，小型车120辆；夜间：大型车51辆，中型车66辆，小型车90辆，车流量以小时计；7月28日车流量昼间：大型车84辆，中型车126辆，小型车114辆；夜间：大型车57辆，中型车93辆，小型车87辆，车流量以小时计。3.3声环境质量现状评价3.3.1评价标准根据《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的规定，项目所在区域总体执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准，此外区域现有交通环境复杂，在现有川黔铁路正线外轨边界线距离65m以内区域执行《声环境质量标准》 (GB3096-2008)中的4b类标准，在现有国道G210(二级公路)道路路沿外35m范围内执行4a类标准，此外根据环发[2003]94号《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》，现有川黔铁路正线线路两侧的学校、医院等特殊敏感建筑物，执行《声环境质量标准》中昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的标准。此外本次监测敏感点息烽县小寨坝小学在实际采样监测时只在小学大门外进行了监测，处于国道G210(二级公路)道路路沿外35m范围内，因此执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a标准要求。3.3.2评价方法采用超标值法对等效声级LAeq[dB(A)]进行评价，计算方法为：P=LAeq-Lb式中：P：超标值，dB(A)；LAeq：测点等效A声级，dB(A)；Lb：噪声评价标准，dB(A)。表3-3环境噪声监测结果一览表(单位：LeqdB(A))监测点监测时间评价结果评价标准LAeqLbPN1专用线1K0+000处小寨坝1#第一排居民房屋(15m)昼间54.360.7夜间48.050N2小寨坝2#第一排昼间53.4606.6居民房屋(70m)夜间48.950N3小梅山第一排居民房屋(75m)昼间53.860夜间48.250-1.8N4大桥第一排居民房屋(60m)昼间54.560-5.5夜间46.950N5小寨坝3#第一排居民房屋(113m)昼间54.260-5.8夜间45.050N6小寨坝4#第一排居民房屋(80m)昼间54.260-5.8夜间46.250-3.8N7息烽县小寨坝小学外大门(85m)昼间61.670夜间53.455监测统计结果表明：N1居民点监测的昼间、夜间噪声均能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4b类标准要求，N2-N4居民点监测的昼间、夜间噪声均能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准要求，N5-N6居民点监测的昼间、夜间噪声均能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准要求。此外本次监测敏感点息烽县小寨坝小学在实际采样监测时只在小学大门外进行了监测，处于国道G210(二级公路)道路路沿外35m范围内，因此执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a标准要求，监测结果表明其昼间、夜间噪声均能满足4a类标准要求。为了进一步反应息烽县小寨坝小学内部环境噪声现状，本次评价引用《息烽县磷煤化工生态工业基地控制性详细规划环境影响评价报告书》中的声环境质量现状于2020年10月30-10月31日对小寨坝小学内内部监测数据，其中昼间为49.0-49.5dB(A)，夜间为43.3-44.7dB(A)，监测结果表明息烽县小寨坝小学内 (A)的标准(根据环发[2003]94号《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》，铁路两侧的学校、医院等特殊敏感建筑物，执行《声环境质量标准》中昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的标准)。综上所述，项目所在区域周边敏感点的声环境质量较好。4声环境影响评价4.1施工期声环境影响分析4.1.1噪声污染源及其特点铁路施工噪声的特点主要表现在以下几点：(1)施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段投入的施工机械也有多有少，施工噪声影响程度不同。(2)不同设备的噪声源特性不同，其中有些设备噪声呈脉冲特性的，对人的影响较大；有些设备(如搅拌机)频率较低，不易衰减，而且使人感觉烦躁；施工机械的噪声均较大，但它们之间声级相差仍很大，有些设备的运行噪声可高达90dB以上。(3)施工噪声源与一般的固定噪声源有所不同，既有固定噪声源，又有流动噪声源，施工机械往往都是暴露在室外的，而且它们会在某段时间内在一定的小范围内移动，这与固定噪声源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，但与流动噪声源相比施工噪声污染还是在局部范围内的。(4)施工设备的尺寸与其影响到的范围相比较而言很小，因此，施工设备噪声基本上可以算作是点声源。(5)对具体路段的道路或桥梁而言，施工噪声污染仅发生于一段时期内。4.1.2噪声源强本项目铁路专用线建设工程量小，不涉及站场工程、桥梁工程和隧道工程，仅有路基工程，工程建设期间主要声源为推土机、打桩机等固定源及各种施工运输车辆噪声，根据类比调查与监测，施工期不同施工阶段各种施工机械的噪声源强见下表：表4-1施工机械设备噪声一览表dB(A)机械设备测距(m)声级(dB)备注挖掘机5液压式推土机5—装载机590轮式搅拌机290—摊铺机5—铲土车593—平地机590—压路机5振动式卡车7.5卡车的载重量越大噪声高振捣机—5—移动式吊车7.5—4.1.3施工噪声影响预测及分析噪声传播衰减模式：LP2=LP1-20lg(r2/r1)式中：LP1——受声点P1处的声级(dB(A))；LP2——受声点P2处的声级(dB(A))；rP(m)；rP(m)。各施工机械噪声的影响计算结果，见表4-4。表4-2主要施工声源在不同距离的噪声值(dB(A))设备名称距离达标距离5m20m40m60m80m00m50m昼间夜间装载机90787268.5666460.554.5194.6压路机746864.5626056.538.6推土机746864.5626056.538.6平地机90787268.5666460.554.5194.6挖掘机78726662.5605854.5推铺机756965.5636157.537.6167.5搅拌机756965.5636157.537.6167.5铲土机92797369.5676562.558.5198.7通过对表4-4的分析可得出如下结论：①一方面由于预测中未考虑障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量，单台设备噪声影响范围比预测值要小；另一方面在实际施工过程中可能出现多台机械同时在一处作业，则此时施工噪声影响的范围可能比预测值还要大，很难一一用声级叠加公式进行计算。因此，本评价仅简化分析单台设备不考虑障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量的简单条件先对环境的噪声影响。②施工噪声将对项目沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现在距施工场地58.5m范围内，夜间将主要出现在距施工场地198.7m范围内。从推算的结果看，声污染最严重的施工机械是铲土机和装载机。拟建铁路专业线共包含声环境敏感点7处，在这一影响范围内，会受到施工噪声影响。昼间最高超标会达到10dB(A)，因此本次评价建议在超标区域采取临时声屏障等隔声装置进行隔声降噪处理。此外由于夜间不施工，因此夜间受施工影响较小。施工期噪声影响随着施工期的结束而消失。4.2营运期声环境影响分析4.2.1噪声源强及排放情况项目为铁路专用线建设，其营运期噪声主要为牵引机车与轨道相互作用产生的轮轨噪声，牵引机车制动噪声，噪声值在70~85dB之间，其特点是突发性和间歇性；设备噪声情况见表4-3：表4-3项目设备噪声情况表单位：dB(A)序号噪声源源强排放规律1内燃机车70~852正面吊70~803龙门吊70~80此外本项目专用线为Ⅳ级铁路，有缝、50kg/m钢轨，混凝土轨枕。其列车噪声源强采用《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强》(铁道部[2012]44号文)源强，详见表4-4：表4-4列车噪声源强表速度，km/h源强dB(A)30754.2.2噪声影响分析(1)牵引进出噪声影响分析本项目铁路专用线仅用于列车的牵入和牵出，运行速度远小于40km/h，最高速度限定为10km/h。根据相关资料，当火车以10km/h行驶时，所产生的噪声较小，在火车铁轨外轨中心线30m距离处，声压级不足60dB(A)，且厂界周边30m范围内主要西南侧有少量的居民点，本项目装车线仅昼间从场地内缓慢穿过，因此对周围声环境影响较小。(2)列车运行噪声影响分析采用《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)与《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》(铁道部[2012]44号文)所列计算模式原则类同。铁路噪声噪声主要来自列车运行过程，可视为有限长运动线声源。对于任一噪声敏感点，其预测点处的等效连续A声级可按下式计算：等效声级Leq,r的基本预测计算式为：式中：T—昼间或夜间评价时间；ni—T时间内通过的第i类列车列数；teq,i—第i类列车通过的等效时间；Lp0,i—第i类列车的噪声辐射源强，A计权声压级；Ct,i—第i类列车的噪声修正项，A计权声压级修正项。①等效时间列车运行噪声的作用时间采用列车通过的等效时间teq,i:式中：Li—第i类列车的列车长度，m，本次评价取15.5；Vi—第i类列车的运行速度，m/s，本次评价取30；d—预测点到线路的距离，m。②列车运行噪声修正值Ct,i式中：Ct,v,i—列车运行噪声速度修正，dB(A)；Ct,θ,i—列车运行噪声垂向指向性修正，dB(A)；Ct,t,i—线路和轨道结构对噪声影响的修正，dB(A)；Ct,d,i—列车运行噪声屏障声绕射衰减，dB(A)；Ct,h,i—列车运行噪声建筑群引起的声衰减，dB(A)。③速度修正(Ct,v,i)20列车运行噪声速度修正项Ct,v,i式中：kv—速度修正系数；v—预测速度，km/h，本次评价取10；v0—参考速度，km/h，本次评价取30。列车运行噪声垂向指向性修正(Ct,θ,i)当-10°≤θ＜24°时，当24°≤θ＜50°时，当θ＞50°时，式中：θ—声源到预测点方向与水平面的夹角，单位为度。⑤线路条件的修正(Ct,t)本项目为有缝线路，且为50kg/m，故本次线路修正值为：2dB(A)。⑥列车运行噪声几何发散损失(Ct,d,i)式中：d0—源强的参考距离，m，本次评价取25；d—预测点到线路的距离，m；l—列车长度，m，本次评价取15.5。⑦大气吸收(Ct,a,i)根据《声学户外声传播的衰减第1部分：大气声吸收的计算》(GB/T17247.1-2000)，空气声吸收的衰减量Ct,a,i21式中：α—为每100m空气吸收系数，dB(A)，本次预测取-0.371；d0—源强的参考距离，m，本次评价取25；d—预测点到线路的距离。⑧地面效应衰减(Ct,a,i)地面衰减主要是由于从声源到接受点之间直达声和地面反射声的干涉引起的，当声波越过疏松地面或大部分为疏松地面的混合地面时，地面衰减量可按下式计算：式中：d—声源到预测点的距离，m；hm—传播路程的平均离地高度，m；若Ct,g,i计算出正值，则Ct,g,i可用“0”代替。⑨列车运行噪声屏障声绕射衰减(Ct,b,i)式中：f—声波频率，Hz；δ—声程差，δ=a+b-c，m；c—声速，c=340m/s。本次预测屏障插入损失Ct,b,i取值为0。⑩建筑群引起的声衰减(Ct,h,i)由于建筑群引起的声衰减依赖于具体情况，往往比较复杂，计算准确度较差，本次预测评价不考虑建筑群引起的声衰减。本次预测以项目建成运营最大货运量进行预测，即每天24小时，每条货运线最大每小时2对，其中运行速度小于10km/h，每节货车长度取15.5m，因此昼间和夜间贡献值相同。另外根据运输情况，本项目1、2、3号线货车在运行时，仅22他2条停止，因此本次主要对1号和3号线分别进行预测，因该两条与各自紧邻敏感点距离较近，对敏感点影响较其他两条较大，因此为对敏感目标最大影响进行预测。此外根据环发[2003]94号《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》，铁路两侧的学校、医院等特殊敏感建筑物，执行《声环境质量标准》中昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的标准，因此项目息烽县小寨坝小学内部执行标准值为昼间60dB(A)、夜间50dB (A)，校门外处于国道G210(二级公路)道路路沿外35m范围内，因此执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a标准昼间70dB(A)、夜间55dB(A)的标准要求。表4-51号线昼间噪声预测结果表预测点距1线路外轨中心线最近距离高差贡献值dB(A)背景值dB(A)预测值dB(A)标准值dB(A)达标情况dB(A)-0.5m45.5254.3054.8470达标70m40.5453.4053.6260达标小梅山75m+8.3m39.0253.3053.4660达标大桥60m+0.2m40.9454.4054.5960达标82m+21.5m31.9353.9053.9370达标05m+8.2m37.2554.2054.2970达标息烽县小寨坝小学(校门外)85m38.5259.5059.5370达标息烽县小寨坝小学(内部)00m37.8549.549.7960达标23表4-61号线夜间噪声预测结果表预测点距1线路外轨中心线最近距离高差贡献值dB(A)背景值dB(A)预测值dB(A)标准值dB(A)达标情况dB(A)-0.5m45.5248.0049.9460达标70m40.5447.8048.5550达标小梅山75m+8.3m39.0247.7350达标大桥60m+0.2m40.9445.8047.0350达标82m+21.5m31.9344.4044.6455达标05m+8.2m37.2545.7046.2855达标息烽县小寨坝小学(校门外)85m38.5252.4052.5755达标息烽县小寨坝小学(内部)00m37.8544.745.5250达标图4-1噪声预测1号货运贡献值等声级线图24表4-73号线昼间噪声预测结果表预测点距3线路外轨中心线最近距高差贡献值dB(A)背景值dB(A)预测值dB(A)标准值dB(A)达标情况dB(A)-0.5m45.0354.3054.7970达标80m38.8353.4053.5760达标小梅山+8.3m32.3053.3053.3460达标大桥75m+0.2m39.4254.4054.4060达标+21.5m34.5253.9053.9670达标80m+8.2m39.0554.2054.3570达标息烽县小寨坝小学(校门外)85m38.5259.5059.5370达标息烽县小寨坝小学(内部)37.8549.549.7960达标表4-83号线夜间噪声预测结果表预测点距3线路外轨中心线最近距高差贡献值dB(A)背景值dB(A)预测值dB(A)标准值dB(A)达标情况dB(A)-0.5m45.0348.0049.7760达标80m38.8347.8048.3850达标小梅山70m+8.3m32.3047.2650达标大桥75m+0.2m39.4245.8046.7050达标+21.5m34.5244.4044.8755达标80m+8.2m39.0545.7046.6655达标息烽县小寨坝小学(校门外)85m38.5252.4052.5755达标息烽县小寨坝小学(内部)37.8544.745.5250达标25图4-2噪声预测3号货运贡献值等声级线图从上述预测数据可以看出：周边小寨坝2#小梅山、大桥居民点执行2类声功 (GB3096-2008)2类标准60dB(A)、50dB(A)的标准要求，此外小寨坝1#处于现有川黔铁路正线外轨边界线距离65m以内区域执行4b类声功能区，通过预测其昼、夜间均能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4b类标准70dB(A)、60dB(A)的标准要求，小寨坝3#、小寨坝4#、息烽县小寨坝小学校门外在现有国道G210(二级公路)道路路沿外35m范围内执行4a类声功能区，通过预测昼夜预测值均能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准70dB(A)、55dB (A)的标准要求，息烽县小寨坝小学内部，根据环发[2003]94号，执行《声环境质量标准》中昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的标准，通过预测昼夜预测值均能满足昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的标准值，因此本项目专用线噪声预测值均能满足相应标准值要求，对周边声环境影响相对较小。265噪声污染防治措施5.1施工噪声污染防治措施施工活动中产生噪声是不可避免的，施工单位应按《中华人民共和国噪声污染防治法》、《建筑施工场界环境噪声排放标准》和地