2015-2020年中国地铁列车刹车片行业市场分析及发展前景预测报告

汇智联恒--2015-2020年中国地铁列车刹车片行业市场分析及发展前景预测报告汇智联恒|STYLEREF"1"图表目录汇智联恒汇智联恒20152015-2020年中国地铁列车刹车片行业市场分析及发展前景预测报告报告目录TOC\o"1-8"\h\z\u报告目录 2图表目录 8第一章地铁列车刹车片行业界定 12第一节地铁列车刹车片行业定义 12第二节地铁列车刹车片行业基本特点 12第三节地铁列车刹车片行业分类情况 13第二章2013-2015年9月中国地铁列车刹车片行业发展环境分析 14第一节地铁列车刹车片行业经济环境分析 14一、国民经济运行情况GDP 14二、消费价格指数CPI、PPI 15三、全国居民收入情况 16四、恩格尔系数 17五、工业发展形势 17六、固定资产投资情况 20七、财政收支状况 23八、社会消费品零售总额 24九、对外贸易&进出口 24十、我国宏观经济发展预测 26第二节地铁列车刹车片行业政策环境分析 27一、地铁列车刹车片行业相关政策 27二、地铁列车刹车片行业相关标准 27（一）我国汽车制动器衬片行业现行标准 27（二）制动器衬片行业国际标准体系 28（三）国外主要汽车制动器衬片标准简介 30第三节地铁列车刹车片行业技术环境分析 36第三章2013-2015年9月国外地铁列车刹车片行业发展概况 39第一节国外地铁列车刹车片行业发展历程 39第二节国外地铁列车刹车片行业发展现状 39第三节国外地铁列车刹车片行业发展走势 41第四章2013-2015年9月中国地铁列车刹车片行业现状分析 45第一节中国地铁列车刹车片行业发展历程 45第二节中国地铁列车刹车片行业发展现状 46第三节中国地铁列车刹车片行业存在的问题 46第五章2013-2015年9月中国地铁列车刹车片行业市场供需状况分析 48第一节中国地铁列车刹车片行业市场规模情况分析 48第二节中国地铁列车刹车片行业市场需求状况分析 49一、地铁列车刹车片行业市场需求情况 49二、地铁列车刹车片行业市场需求预测 50第三节中国地铁列车刹车片行业市场供给状况分析 51一、地铁列车刹车片行业市场供给情况 51二、地铁列车刹车片行业市场供给特点分析 52三、地铁列车刹车片行业市场供给预测 52第四节地铁列车刹车片行业市场供需平衡状况分析 53第六章2013-2015年9月地铁列车刹车片行业技术发展现状及趋势 55第一节当前我国地铁列车刹车片技术发展现状 55第二节提高我国地铁列车刹车片技术的对策 55第三节我国地铁列车刹车片产品研发、设计发展趋势 56第七章2013-2015年9月中国地铁列车刹车片行业进出口情况分析预测 57第一节地铁列车刹车片行业出口情况 57一、地铁列车刹车片行业出口情况 57二、出口国别情况分析 58三、影响地铁列车刹车片行业出口因素分析 59四、2015-2020年地铁列车刹车片行业出口情况预测 60第二节地铁列车刹车片行业进口情况 61一、地铁列车刹车片行业进口情况 61二、进口国别情况分析 62三、影响地铁列车刹车片行业进口因素分析 63四、2015-2020年地铁列车刹车片行业进口情况预测 63第八章2013-2015年9月中国地铁列车刹车片行业重点区域市场分析 65第一节

华北地区 65一、2012-2015年市场需求分析 65二、2012-2015年市场规模分析 65三、2015-2020年产业发展形势 66第二节

东北地区 67一、2012-2015年市场需求分析 67二、2012-2015年市场规模分析 68三、2015-2020年产业发展形势 68第三节

华东地区 70一、2012-2015年市场需求分析 70二、2012-2015年市场规模分析 70三、2015-2020年产业发展形势 71第四节

华南地区 72一、2012-2015年市场需求分析 72二、2012-2015年市场规模分析 73三、2015-2020年产业发展形势 73第五节

华中地区 75一、2012-2015年市场需求分析 75二、2012-2015年市场规模分析 75三、2015-2020年产业发展形势 76第六节

西南地区 77一、2012-2015年市场需求分析 77二、2012-2015年市场规模分析 78三、2015-2020年产业发展形势 78第七节

西北地区 80一、2012-2015年市场需求分析 80二、2012-2015年市场规模分析 80三、2015-2020年产业发展形势 81第九章2013-2015年9月中国地铁列车刹车片行业产品价格调研 83第一节地铁列车刹车片行业产品价格特征 83第二节当前地铁列车刹车片产品价格评述 84第三节影响地铁列车刹车片产品价格因素分析 84第四节地铁列车刹车片产品价格走势预测 85第十章2013-2015年9月地铁列车刹车片上游行业发展调研 86第一节地铁列车刹车片上游行业发展现状 86一、C/C复合材料 86二、金属粉末 86三、棉混纺 87第二节地铁列车刹车片上游行业集中度分析 88第三节地铁列车刹车片上游行业发展趋势预测 88第十一章2013-2015年9月地铁列车刹车片行业竞争格局分析 89第一节地铁列车刹车片行业集中度分析 89一、地铁列车刹车片市场集中度分析 89二、地铁列车刹车片区域集中度分析 89第二节地铁列车刹车片行业竞争格局分析 89一、地铁列车刹车片行业竞争分析 89二、国内主要地铁列车刹车片企业动向 90第十二章2013-2015年9月地铁列车刹车片市场营销策略竞争分析 100第一节地铁列车刹车片市场产品策略 100第二节地铁列车刹车片市场渠道策略 101第三节地铁列车刹车片市场价格策略 101第四节地铁列车刹车片广告媒体策略 102第五节地铁列车刹车片客户服务策略 104第十三章业内部分企业分析 105第一节山东正兴摩擦材料科技有限公司 105一、企业概况 105二、企业经营情况 1051、企业主要经济指标分析 1052、企业盈利能力分析 1063、企业偿债能力分析 1074、企业运营能力分析 1085、企业发展成长能力分析 109三、企业竞争优势分析 110第二节山东华建电力设备有限公司 110一、企业概况 110二、企业经营情况 1111、企业主要经济指标分析 1112、企业盈利能力分析 1123、企业偿债能力分析 1134、企业运营能力分析 1145、企业发展成长能力分析 114三、企业竞争优势分析 115第三节昆山艾力克斯铁路配件有限公司 115一、企业概况 115二、企业经营情况 1171、企业主要经济指标分析 1172、企业盈利能力分析 1183、企业偿债能力分析 1194、企业运营能力分析 1205、企业发展成长能力分析 121三、企业竞争优势分析 122第四节艾米（北京）制动部件有限公司 122一、企业概况 122二、企业经营情况 1231、企业主要经济指标分析 1232、企业盈利能力分析 1243、企业偿债能力分析 1254、企业运营能力分析 1265、企业发展成长能力分析 126三、企业竞争优势分析 127第五节北京天宜上佳新材料有限公司 127一、企业概况 127二、企业经营情况 1291、企业主要经济指标分析 1292、企业盈利能力分析 1303、企业偿债能力分析 1314、企业运营能力分析 1325、企业发展成长能力分析 133三、企业竞争优势分析 133第六节吉林东邦集团有限公司 134一、企业概况 134二、企业经营情况 1351、企业主要经济指标分析 1352、企业盈利能力分析 1363、企业偿债能力分析 1374、企业运营能力分析 1385、企业发展成长能力分析 138三、企业竞争优势分析 139第十四章2015-2020年地铁列车刹车片行业发展机会与风险对策 140第一节地铁列车刹车片行业风险预警分析 140一、经济环境风险分析 140二、地铁列车刹车片行业政策环境风险分析 143三、地铁列车刹车片行业市场风险分析 146四、地铁列车刹车片行业发展风险防范建议 146（一）政策风险及防范 146（二）技术风险及防范 147（三）供求风险及防范 149（四）宏观经济波动风险及防范 150（五）关联产业风险及防范 153（六）产品结构风险及防范 154第二节地铁列车刹车片行业发展机会及建议 156第十五章2015-2020年地铁列车刹车片项目投资机会分析与建议 157第一节地铁列车刹车片行业市场前景分析 157第二节地铁列车刹车片行业发展趋势预测 157一、实施重点客户战略的必要性 158二、合理确立重点客户 160三、对重点客户的营销策略 163四、强化重点客户的管理 168五、实施重点客户战略要重点解决的问题 171第四节地铁列车刹车片行业投资机会分析 173第五节地铁列车刹车片项目投资建议 175一、投资环境考察 175二、投资方向建议 1781.按投资战略的规模特征分类 1782.按投资战略的投向特征分类 1793.按投资战略所需要的资金密度分类 180三、地铁列车刹车片项目注意事项 182（一）产品技术应用注意事项 182（二）项目投资注意事项 182（三）产品生产开发注意事项 183（四）产品销售注意事项 184图表目录TOC\h\z\t"图表标题"\c图表1 2014-2015年1-9月国民生产总值（GDP）表 14图表2 2014-2015年1-9月份工业增加值增长 18图表3 2014-2015年1-9月中国固定资产投资情况 21图表4 2014-2015年1-9月中国财政收入情况 23图表5 2014-2015年1-9月中国海关进出口增减情况一览表 25图表6 刹车片主要材料类型及性能比较 45图表7 2010-2015年1-9月我国地铁列车刹车片市场规模 48图表8 2010-2015年1-9月我国地铁列车刹车片市场需求量 49图表9 2015-2020年我国地铁列车刹车片需求量预测(万件) 50图表10 2010-2015年1-9月我国地铁列车刹车片市场供应量 51图表11 2015-2020年中国地铁列车刹车片供给量预测 52图表12 2010-2015年1-9月中国地铁列车刹车片市场供需平衡一览 53图表13 2010-2015年1-9月我国地铁列车刹车片行业出口量 57图表14 2014年中国清管器出口国家及地区比例% 58图表15 2015-2020年中国地铁列车刹车片出口预测 60图表16 2010-2015年1-9月我国地铁列车刹车片进口量 61图表17 2014年我国地铁列车刹车片行业进口市场比例% 62图表18 2015-2020年中国地铁列车刹车片进口预测 64图表19 2010-2015年1-9月中国华北地区地铁列车刹车片行业市场需求量 65图表20 2010-2015年1-9月中国华北地区地铁列车刹车片行业市场规模 65图表21 2015-2020年中国华北地区地铁列车刹车片行业市场规模预测 66图表22 2015-2020年中国华北地区地铁列车刹车片行业市场需求量预测 66图表23 2010-2015年1-9月中国东北地区地铁列车刹车片行业市场需求量 67图表24 2010-2015年1-9月中国东北地区地铁列车刹车片行业市场规模 68图表25 2015-2020年中国东北地区地铁列车刹车片行业市场规模预测 68图表26 2015-2020年中国东北地区地铁列车刹车片行业市场需求量预测 69图表27 2010-2015年1-9月中国华东地区地铁列车刹车片行业市场需求量 70图表28 2010-2015年1-9月中国华东地区地铁列车刹车片行业市场规模 70图表29 2015-2020年中国华东地区地铁列车刹车片行业市场规模预测 71图表30 2015-2020年中国华东地区地铁列车刹车片行业市场需求量预测 71图表31 2010-2015年1-9月中国华南地区地铁列车刹车片行业市场需求量 72图表32 2010-2015年1-9月中国华南地区地铁列车刹车片行业市场规模 73图表33 2015-2020年中国华南地区地铁列车刹车片行业市场规模预测 73图表34 2015-2020年中国华南地区地铁列车刹车片行业市场需求量预测 74图表35 2010-2015年1-9月中国华中地区地铁列车刹车片行业市场需求量 75图表36 2010-2015年1-9月中国华中地区地铁列车刹车片行业市场规模 75图表37 2015-2020年中国华中地区地铁列车刹车片行业市场规模预测 76图表38 2015-2020年中国华中地区地铁列车刹车片行业市场需求量预测 76图表39 2010-2015年1-9月中国西南地区地铁列车刹车片行业市场需求量 77图表40 2010-2015年1-9月中国西南地区地铁列车刹车片行业市场规模 78图表41 2015-2020年中国西南地区地铁列车刹车片行业市场规模预测 78图表42 2015-2020年中国西南地区地铁列车刹车片行业市场需求量预测 79图表43 2010-2015年1-9月中国西北地区地铁列车刹车片行业市场需求量 80图表44 2010-2015年1-9月中国西北地区地铁列车刹车片行业市场规模 80图表45 2015-2020年中国西北地区地铁列车刹车片行业市场规模预测 81图表46 2015-2020年中国西北地区地铁列车刹车片行业市场需求量预测 81图表47 2010-2015年1-9月中国地铁列车刹车片市场平均价格 83图表48 2015-2020年中国地铁列车刹车片市场平均价格预测 85图表49 2011-2015年山东正兴摩擦材料科技有限公司财务指标与经营状况 105图表50 2014-2015年山东正兴摩擦材料科技有限公司盈利能力 106图表51 2014-2015年山东正兴摩擦材料科技有限公司偿债能力 107图表52 2014-2015年山东正兴摩擦材料科技有限公司运营能力 108图表53 2014-2015年山东正兴摩擦材料科技有限公司发展能力 109图表54 2011-2015年山东华建电力设备有限公司财务指标与经营状况 111图表55 2014-2015年山东华建电力设备有限公司盈利能力 112图表56 2014-2015年山东华建电力设备有限公司偿债能力 113图表57 2014-2015年山东华建电力设备有限公司运营能力 114图表58 2014-2015年山东华建电力设备有限公司发展能力 114图表59 2011-2015年昆山艾力克斯铁路配件有限公司财务指标与经营状况 117图表60 2014-2015年昆山艾力克斯铁路配件有限公司盈利能力 118图表61 2014-2015年昆山艾力克斯铁路配件有限公司偿债能力 119图表62 2014-2015年昆山艾力克斯铁路配件有限公司运营能力 120图表63 2014-2015年昆山艾力克斯铁路配件有限公司发展能力 121图表64 2011-2015年艾米（北京）制动部件有限公司财务指标与经营状况 123图表65 2014-2015年艾米（北京）制动部件有限公司盈利能力 124图表66 2014-2015年艾米（北京）制动部件有限公司公司偿债能力 125图表67 2014-2015年艾米（北京）制动部件有限公司公司运营能力 126图表68 2014-2015年艾米（北京）制动部件有限公司公司成长能力 126图表69 2011-2015年北京天宜上佳新材料有限公司财务指标与经营状况 129图表70 2014-2015年北京天宜上佳新材料有限公司盈利能力 130图表71 2014-2015年北京天宜上佳新材料有限公司偿债能力 131图表72 2014-2015年北京天宜上佳新材料有限公司运营能力 132图表73 2014-2015年北京天宜上佳新材料有限公司发展能力 133图表74 2011-2015年吉林东邦集团有限公司财务指标与经营状况 135图表75 2014-2015年吉林东邦集团有限公司盈利能力 136图表76 2014-2015年吉林东邦集团有限公司偿债能力 137图表77 2014-2015年吉林东邦集团有限公司运营能力 138图表78 2014-2015年吉林东邦集团有限公司发展能力 138图表79 2015-2020年我国地铁列车刹车片市场规模预测 157图表80 2015-2020年我国地铁列车刹车片利润预测 174版权申明本报告是北京汇智联恒咨询有限公司的研究成果。本报告内所有数据、观点、结论的版权均属北京汇智联恒咨询有限公司拥有。未经北京汇智联恒咨询有限公司的明确书面许可，任何人不得以全文或部分形式（包含纸制、电子等）传播。不可断章取义或增删、曲解本报告内容。北京汇智联恒咨询有限公司对其独立研究或与其他机构共同合作的所有研究数据、研究技术方法、研究模型、研究结论及衍生服务产品拥有全部知识产权，任何人不得侵害和擅自使用。本报告及衍生产品最终解释权归北京汇智联恒咨询有限公司所有。免责声明本报告所载资料的来源及观点的出处皆被北京汇智联恒咨询有限公司认为可靠，但北京汇智联恒咨询有限公司对这些信息本身的准确性和完整性不作任何保证。尽管北京汇智联恒咨询有限公司相信本报告的研究和分析成果是准确的并体现了行业发展趋势，但所有阅读本报告的读者在确定相关的经营和投资决策前应寻求更多的行业信息作为依据。读者须明白，本报告所载资料、观点及推测仅反映北京汇智联恒咨询有限公司于最初发布此报告时的判断，北京汇智联恒咨询有限公司可能会在此之后发布与此报告所载资料不一致及有不同观点和推测的报告。北京汇智联恒咨询有限公司不对因使用此报告的材料而引致的损失负任何法律责任。第一章地铁列车刹车片行业界定第一节地铁列车刹车片行业定义刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。地铁刹车称为制动。列车制动分为电制动和机械制动，电制动又分为再生制动和电阻制动。机械制动又称为气制动。再生制动：电机正转就是消耗电能牵引列车动作，电能转化为动能。在再生制动时，电机就作为发电机反转，把动能转化为电能再通过列车的牵引逆变系统把这些电能逆变为电网一样的电输送到电网供其他车使用。电阻制动：在电网的电压达到上限了，列车电机产生的电能就不再输送到电网，而是通过列车的制动电阻把这些电能消耗掉。机械制动（气制动）：当前面的电制动满足不了列车进站的制动停车时，因为速度较小的时候再生制动的制动率较低。这时机械制动就补充进来，把列车停稳。就是使用压缩空气使闸瓦贴在轮对踏面上，通过摩擦来制动。停放制动：列车停稳后施加的，类似汽车的手刹，保证列车在停车过不溜车。第二节地铁列车刹车片行业基本特点刹车片是铁路机车、车辆制动时，紧压在车轮踏面上一产生制动作用的制动块。传统的合成刹车片是以树脂、石棉、石墨、铁粉、硫酸钡等材料为主，热压而成的刹车片。但随着机车的全面提速，对刹车片的要求也越来越高。并且，地铁与国铁相比有以下特点(L)速度低，但要求停车精度高，即士0.25m，且刹车噪声《80分贝；(2)车辆使用率高，每天刹车频繁、停车间隔短，最高达200余次刹车，造成车轮温升较高；(3)线路弯道多，曲线半径小，以及轮踏面形状与轨面形状、轮距与轨距的不匹配，易造成轮缘及踏面异常磨耗。这些都给地铁车轮和闸瓦带来极大的技术难题，其难度甚至超过国铁高速制动。因此，目前应用于地铁车辆的合成刹车片在刹车过程中，存在着噪声严重、停车精度差的缺点，并且其中镶嵌的金属易损伤车轮踏面。另外，刹车片中含有的石棉纤维和铅粉对环境存在严重的污染，非常不环保。第三节地铁列车刹车片行业分类情况刹车片主要分以下几类：石棉刹车片(基本淘汰)、半金属刹车片、少金属刹车片、NAO配方刹车片、陶瓷刹车片、NAO陶瓷刹车片。第二章2013-2015年9月中国地铁列车刹车片行业发展环境分析第一节地铁列车刹车片行业经济环境分析一、国民经济运行情况GDP2015年前三季度，面对世界经济复苏不及预期和国内经济下行压力加大的困难局面，党中央、国务院立足国内、国际两个大局，科学统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，实施有效的区间调控、定向调控、相机调控，进一步深化改革开放，大力推进大众创业、万众创新，积极增加公共产品和服务供给，经济运行总体平稳，呈现稳中有进、稳中向好的发展态势。初步核算，前三季度国内生产总值487774亿元，按可比价格计算，同比增长6.9%。分季度看，一季度同比增长7.0%，二季度增长7.0%，三季度增长6.9%。分产业看，第一产业增加值39195亿元，同比增长3.8%；第二产业增加值197799亿元，增长6.0%；第三产业增加值250779亿元，增长8.4%。从环比看，三季度国内生产总值增长1.8%。2014-2015年1-9月国民生产总值（GDP）表数据来源：国家统计局二、消费价格指数CPI、PPI2015年前三季度，居民消费价格同比上涨1.4%，涨幅比上半年扩大0.1个百分点。其中，城市上涨1.5%，农村上涨1.3%。分类别看，食品价格同比上涨2.3%，烟酒及用品上涨1.6%，衣着上涨2.9%，家庭设备用品及维修服务上涨1.1%，医疗保健和个人用品上涨1.8%，交通和通信下降1.8%，娱乐教育文化用品及服务上涨1.5%，居住上涨0.7%。在食品价格中，粮食价格上涨2.3%，油脂价格下降3.7%，猪肉价格上涨7.7%，鲜菜价格上涨6.9%。9月份，居民消费价格同比上涨1.6%，环比上涨0.1%。2015年前三季度，工业生产者出厂价格同比下降5.0%，9月份同比下降5.9%，环比下降0.4%。2015年前三季度，工业生产者购进价格同比下降5.9%，9月份同比下降6.8%，环比下降0.6%。2015年07月份中国cpi是101.6.CPI是居民消费价格指数的简称。居民消费价格指数，是一个反映居民家庭一般所购买的消费商品和服务价格水平变动情况的宏观经济指标。它是度量一组代表性消费商品及服务项目的价格水平随时间而变动的相对数，是用来反映居民家庭购买消费商品及服务的价格水平的变动情况。2015年中国上半年基尼系数为0.469.基尼系数，或译坚尼系数，是20世纪初意大利经济学家基尼，根据劳伦茨曲线所定义的判断收入分配公平程度的指标。是比例数值，在0和1之间，是国际上用来综合考察居民内部收入分配差异状况的一个重要分析指标。三、全国居民收入情况根据城乡一体化住户调查，2015年前三季度全国居民人均可支配收入16367元，同比名义增长9.2%，扣除价格因素实际增长7.7%，比上半年提高0.1个百分点。按常住地分，城镇居民人均可支配收入23512元，同比名义增长8.4%，扣除价格因素实际增长6.8%；农村居民人均可支配收入8297元，同比名义增长9.5%，扣除价格因素实际增长8.1%。全国居民人均可支配收入中位数14460元，同比名义增长10.2%。三季度末，农村外出务工劳动力总量17554万人，与上年同期基本持平。三季度，外出务工劳动力月均收入3052元，同比增长9.1%。四、恩格尔系数2015年中国上半年恩格尔系数为46%.恩格尔系数(Engel'sCoefficient)是食品支出总额占个人消费支出总额的比重。19世纪德国统计学家恩格尔根据统计资料，对消费结构的变化得出一个规律:一个家庭收入越少，家庭收入中(或总支出中)用来购买食物的支出所占的比例就越大，随着家庭收入的增加，家庭收入中(或总支出中)用来购买食物的支出比例则会下降。推而广之，一个国家越穷，每个国民的平均收入中(或平均支出中)用于购买食物的支出所占比例就越大，随着国家的富裕，这个比例呈下降趋势。恩格尔系数是根据恩格尔定律而得出的比例数。五、工业发展形势2015年前三季度，全国规模以上工业增加值按可比价格计算同比增长6.2%，增速比上半年回落0.1个百分点。分经济类型看，国有控股企业增加值同比增长1.3%，集体企业增长1.7%，股份制企业增长7.5%，外商及港澳台商投资企业增长3.5%。分三大门类看，采矿业增加值同比增长3.3%，制造业增长7.0%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长1.7%。分产品看，565种产品中有288种产品产量同比增长。2015年前三季度，规模以上工业企业产销率达到97.5%。规模以上工业企业实现出口交货值86187亿元，同比下降1.1%。9月份，规模以上工业增加值同比增长5.7%，环比增长0.38%。2015年1-8月份，全国规模以上工业企业实现利润37663亿元，同比下降1.9%。规模以上工业企业每百元主营业务收入中的成本为86.13元，主营业务收入利润率为5.38%。2015年9月份，规模以上工业增加值同比实际增长5.7%（以下增加值增速均为扣除价格因素的实际增长率），比8月份回落0.4个百分点。从环比看，9月份，规模以上工业增加值比上月增长0.38%。1-9月份，规模以上工业增加值同比增长6.2%。2014-2015年1-9月份工业增加值增长数据来源：国家统计局分三大门类看，9月份，采矿业增加值同比增长1.2%，制造业增长6.7%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长0.7%。分经济类型看，9月份，国有控股企业增加值同比下降1.4%，集体企业增长0.5%，股份制企业增长7.2%，外商及港澳台商投资企业增长2.7%。分行业看，9月份，41个大类行业中有38个行业增加值保持同比增长。其中，农副食品加工业增长6.7%，纺织业增长6.5%，化学原料和化学制品制造业增长9.6%，非金属矿物制品业增长8.0%，黑色金属冶炼和压延加工业增长6.1%，有色金属冶炼和压延加工业增长11.9%，通用设备制造业增长2.2%，专用设备制造业增长3.8%，汽车制造业增长2.7%，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业增长4.5%，电气机械和器材制造业增长7.9%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长10.5%，电力、热力生产和供应业下降0.1%。分地区看，9月份，东部地区增加值同比增长6.0%，中部地区增长7.8%，西部地区增长8.0%，东北地区下降1.8%。分产品看，9月份，565种产品中有258种产品同比增长。其中，钢材9469万吨，同比下降0.6%；水泥21764万吨，下降2.5%；十种有色金属438万吨，增长6.3%；乙烯155万吨，增长5.0%；汽车195.1万辆，下降4.7%；轿车86.9万辆，下降21.6%；发电量4548亿千瓦时，下降3.1%；原油加工量4243万吨，增长0.5%。9月份，工业企业产品销售率为98.0%，与上年同期持平。工业企业实现出口交货值10915亿元，同比名义下降3.2%。六、固定资产投资情况2015年前三季度，固定资产投资(不含农户)394531亿元，同比名义增长10.3%(扣除价格因素实际增长12.0%)，增速比上半年回落1.1个百分点。其中，国有控股投资125201亿元，增长11.4%；民间投资255614亿元，增长10.4%，占全部投资的比重为64.8%。分产业看，第一产业投资11007亿元，同比增长27.4%；第二产业投资162189亿元，增长8.0%；第三产业投资221335亿元，增长11.2%。从到位资金情况看，2015年前三季度到位资金417717亿元，同比增长6.8%。其中，国家预算资金增长20.5%，国内贷款下降4.4%，自筹资金增长8.2%，利用外资下降26.2%。2015年前三季度，新开工项目计划总投资299822亿元，同比增长2.8%。从环比看，9月份固定资产投资(不含农户)增长0.68%。2015年前三季度，全国房地产开发投资70535亿元，同比名义增长2.6%(扣除价格因素实际增长4.2%)，增速比上半年回落2.0个百分点，其中住宅投资增长1.7%。房屋新开工面积114814万平方米，同比下降12.6%，其中住宅新开工面积下降13.5%。全国商品房销售面积82908万平方米，同比增长7.5%，比上半年加快3.6个百分点，其中住宅销售面积增长8.2%。全国商品房销售额56745亿元，同比增长15.3%，其中住宅销售额增长18.2%。房地产开发企业土地购置面积15890万平方米，同比下降33.8%。9月末，全国商品房待售面积66510万平方米，同比增长16.4%。2015年前三季度，房地产开发企业到位资金90653亿元，同比增长0.9%。2014-2015年1-9月中国固定资产投资情况资料来源：国家统计局分产业看，1-9月份，第一产业投资11007亿元，同比增长27.4%，增速比1-8月份回落1.1个百分点；第二产业投资162189亿元，增长8%，增速回落0.5个百分点；第三产业投资221335亿元，增长11.2%，增速回落0.7个百分点。第二产业中，工业投资159112亿元，同比增长8%，增速比1-8月份回落0.7个百分点；其中，采矿业投资9327亿元，下降8%，降幅扩大0.4个百分点；制造业投资131127亿元，增长8.3%，增速回落0.6个百分点；电力、热力、燃气及水生产和供应业投资18658亿元，增长15.7%，增速回落1.4个百分点。第三产业中，基础设施投资（不含电力）69705亿元，同比增长18.1%，增速比1-8月份回落0.3个百分点。其中，水利管理业投资增长22.5%，增速提高2.1个百分点；公共设施管理业投资增长20%，增速提高0.2个百分点；道路运输业投资增长18.1%，增速回落0.3个百分点；铁路运输业投资增长1.8%，增速回落8.1个百分点。分地区看，1-9月份，东部地区投资178691亿元，同比增长8.6%，增速比1-8月份回落0.9个百分点；中部地区投资114007亿元，增长14.5%，增速提高0.1个百分点；西部地区投资98891亿元，增长8.7%，增速回落0.6个百分点。分登记注册类型看，1-9月份，内资企业投资376499亿元，同比增长10.8%，增速比1-8月份回落0.6个百分点；港澳台商投资8760亿元，增长1.6%，增速回落2.1个百分点；外商投资7840亿元，下降2.2%，降幅扩大1.5个百分点。从项目隶属关系看，1-9月份，中央项目投资17046亿元，同比增长1.6%，增速比1-8月份回落1.1个百分点；地方项目投资377485亿元，增长10.7%，增速回落0.5个百分点。从施工和新开工项目情况看，1-9月份，施工项目计划总投资892993亿元，同比增长4.5%，增速比1-8月份回落0.6个百分点；新开工项目计划总投资299822亿元，增长2.8%，增速提高0.1个百分点。从到位资金情况看，1-9月份，固定资产投资到位资金417717亿元，同比增长6.8%，增速与1-8月份持平。其中，国家预算资金增长20.5%，增速回落0.6个百分点；国内贷款下降4.4%，降幅缩小0.9个百分点；自筹资金增长8.2%，增速回落0.2个百分点；利用外资下降26.2%，降幅扩大0.5个百分点；其他资金增长6.9%，增速提高0.4个百分点。七、财政收支状况2014-2015年1-9月中国财政收入情况资料整理：国家统计局八、社会消费品零售总额2015年前三季度，社会消费品零售总额216080亿元，同比名义增长10.5%(扣除价格因素实际增长10.5%)，增速比上半年加快0.1个百分点。其中，限额以上单位消费品零售额101089亿元，增长7.5%。按经营单位所在地分，城镇消费品零售额185843亿元，同比增长10.3%，乡村消费品零售额30237亿元，增长11.7%。按消费形态分，餐饮收入23071亿元，同比增长11.7%，商品零售193009亿元，增长10.4%，其中限额以上单位商品零售94926亿元，增长7.5%。9月份，社会消费品零售总额同比名义增长10.9%(扣除价格因素实际增长10.8%)，环比增长0.87%。2015年前三季度，全国网上零售额25914亿元，同比增长36.2%。其中，实物商品网上零售额21510亿元，增长34.7%，占社会消费品零售总额的比重为10.0%；非实物商品网上零售额4404亿元，增长43.6%。九、对外贸易&进出口2015年前三季度，进出口总额178698亿元人民币，同比下降7.9%。其中，出口102365亿元人民币，下降1.8%；进口76334亿元人民币，下降15.1%。进出口相抵，顺差26031亿元人民币。9月份，进出口总额22241亿元人民币，同比下降8.8%。其中，出口13001亿元人民币，下降1.1%；进口9240亿元人民币，下降17.7%。2014-2015年1-9月中国海关进出口增减情况一览表数据来源：国家统计局十、我国宏观经济发展预测2015年下半年或2016年，中国经济有望走出这一轮宏观调整的最低的下行压力，迎来一个相对较好的、内生的、制度的增长。未来中国经济体制会发生一个全面、深刻的转轨，有望初步建成一个开放型的现代市场经济架构。中国仍处在城镇化、工业化持续推进的过程中，区域发展不平衡，这些因素为中高速增长提供了发展空间。对潜在增长率的研究表明，未来5年中国经济增速有望保持6%—7%的水平。未来，内生增长是中国经济转型升级重要方向。从产业结构来看，要由工业向工业和先进制造业并重转变；从消费结构来看，将由生存型向发展型转变，信息、网络、旅游和新型消费将不断做大；从区域结构来看，将由城乡二元性过渡到城乡一体化，由东快西慢到中西部群起的转变。下半年，积极财政政策的实施会比较快，地方政府通过债务置换、发债获得的融资将提升其拉动需求、支撑消费的能力。下半年国际市场也会保持平稳增长，我国出口状况可能比上半年好一些。此外，房地产市场开始活跃，其他一些刺激消费的政策也在继续推进。总体来看，经济增速在二季度筑底企稳的可能性比较大，三、四季度会相对保持平稳增长，全年可能实现GDP增长7%的目标。预计，未来2—3个月，经济活动增速有望进一步企稳，并于三季度末至四季度呈现温和复苏态势，维持对二、三、四季度GDP同比增长7.0%、7.0%、7.2%的预测。受益于2015年四五月以来货币政策的持续放松，GDP环比增速的回升有望在三季度最为显著。第二节地铁列车刹车片行业政策环境分析一、地铁列车刹车片行业相关政策自2007年中国铁路第六次大提速开行动车组列车以来，在国家重视和政策的重点扶持与支持下，高速动车组行业在中国逐步蓬勃发展起来。从最初的CRH2A/CRH2C等动车组到现在的CRH380A型高速动车组，中国动车组市场爆发迅猛、前景广阔。此外，中国政府实施铁路“走出去”战略，鼓励中国铁路产品拓展海外市场，这必然为国内的机车车辆制造企业和关键零部件企业带来良好的发展机遇。二、地铁列车刹车片行业相关标准（一）我国汽车制动器衬片行业现行标准GB5763-2008《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766-2006《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472-92《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685-1998《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473-1999《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583-1999《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42-1992《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》（二）制动器衬片行业国际标准体系国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JISD。美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JISD、ECER90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如：⑴ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。⑵欧洲欧洲制动衬片标准系统一的法规，由WP29制订，WP29的全称为联合国世界车辆法规协调论坛（简称为UN/WP29），专门负责ECE法规的制修订和实施工作。WP29中有一个汽车委员会GRRF制订汽车方面的法规，其制动片法规、标准由FEMFM组织制订。涉及制动片法规有ECERl3，ECERl3H，ECER90。⑶日本日本制动衬片标准有JIS和JASO，JISJ日本工业标准调查会标准，JASO是日本汽车行业标准。日本有关汽车的JIS标准目前共有248项。汽车制动衬片方面的JIS有13项占5.2％。日本汽车标准化组织（JASO）内部成立了非常完善的组织机构，按照不同的专业和领域设立了相应的技术委员会（即部会），包括：制动、安全、车身底盘、电气装备、发动机、标准件、材料、二轮摩托车、车辆性能；每个技术委员会中又设立数量不等的分技术委员会（即分科会）。其中设有制动衬片分会，由汽车、零部件、摩擦材料厂组成。日本JASO标准目前总数为297项。其中涉及制动片方面有20项。占6.7％。⑷美国美国制动衬片方面标准由美国汽车工程师协会（SocietyofAutomotiveEngineers，简称SAE）负责制订，SAE研究对象是轿车、载重车及工程车、飞机、发动机、材料及制造等。SAE所制订的标准具有权威性，广泛地为汽车行业及其他行业所采用，并有相当部分被采用为美国国家标准。目前SAE已拥有97个国家的超过84,000成员，每年新增或修订600余个汽车方面及航天航空工程方面的标准类文件。其中涉及制动衬片方面标准有17项。（三）国外主要汽车制动器衬片标准简介A国际标准（ISO）l、ISO6310-2001道路车辆-制动衬片-压缩应变试验方法2、ISO6311-01道路车辆-制动衬片-衬片材料内剪切强度试验方法3、ISO6312-2001道路车辆-制动衬片-盘式制动块和鼓式制动蹄总成剪切试验方法4、ISO6313-1980道路车辆-制动衬片-盘式制动块受热对尺寸和形状影响试验方法5、ISO6314-1980道路车辆-制动衬片-耐水，盐水，油及制动液性能试验方法6、ISO6315-1980道路车辆-制动衬片-铁偶合面腐蚀粘连试验方法7、ISO7629-1987道路车辆-制动衬片-盘式制动块试验后表面和材料缺陷的评价8、ISO7634-2003道路车辆-压缩空气制动系统-试验规程9、ISO7635-2003道路车辆-气体和气顶液制动系统-试验规程10、ISO/TR7882-1986道路车辆-制动衬片-挡热板装置热传导率测定11、ISO7881-1987道路车辆-制动衬片-摩擦材料特性评价-小样台架试验方法12、ISO/DIS15484-2005道路车辆-制动衬片-摩擦材料-产品鉴定和保证13、ISO11157-1999道路车辆-制动器总成-惯性测功机试验方法14、ISOCD22574-2005道路车辆-制动衬片-摩擦材料-外观检查15、ISONWI2560-2005道路车辆-制动衬片-摩擦材料-汽车制动系统惯性摩擦性能评估16、ISONWI12530-2005道路车辆-制动衬片-摩擦材料-商务车性能测试程序标准17、ISONWI2559-2005道路车辆-制动衬片-摩擦材料-商务车摩损性能测试程序标准18、ISO6597-1991液压制动系统-制动性能检测19、ISO/WD25865道路车辆-制动衬片-摩擦材料-乘用车性能测试程序20、ISO/WD26866道路车辆-制动衬片-摩擦材料-乘用车磨损性能测试程序2l、ISO7629-1987道路车辆-制动衬片-摩擦材料-盘式制动块试验后表面和材料缺陷的评价22、盘式制动块背板表面漆面耐腐蚀性标准有：⑴ISO2409-1992色漆和清漆-划格试验⑵ISO2812-1-2007色漆和清漆-耐液性能测定-第1部分：浸入非水液体中⑶ISO4628-2-2003色漆和清漆-涂层裂解评价-缺陷量和大小及外观匀变密度的标示-第2部分：起泡等级评定⑷ISO4628-3-2003色漆和清漆-涂层裂解评价-缺陷量和大小及外观匀变密度的标示-第3部分：生锈等级评定⑸ISO4628-4-20034色漆和清漆-涂层裂解评价-缺陷量和大小及外观匀变密度的标示-第4部分：裂纹等级评定⑹ISO9227-2006在人造环境中腐蚀试验-盐雾试验B美国汽车工程师协会标准（SAE）l、SAEJ160-2001摩擦材料在升温时尺寸稳定性2、SAEJ379-2004制动衬片高氏硬度3、SAEJ380-2002摩擦材料比重4、SAEJ661-1997制动衬片质量试验方法5、SAEJ662-1990（1997）制动块倒角6、SAEJ840-1998制动蹄和衬片粘接试验方法7、SAEJ866-2002制动衬片摩擦系数标识体系8、SAEJ1073-1990（1995）弹簧加载离合器高速旋转试验方法9、SAEJ2115-2006商用车辆惯性试验台气制动效能和磨损试验规范10、SAEJ2430-1999轿车和轻型货车制动摩擦片台架效能特性试验11、SAEJ2521-2006盘式和鼓式制动器噪音台架试验12、SAEJ2522-2003全球制动效能台架试验13、SAEJ2598-2006汽车盘式制动块振动频率和阻尼试验14、SAEJ2707-2005制动摩擦材料惯性台架磨损试验方法15、SAEJ2724-2006盘式制动摩擦材料底层分布测量16、SAEJ2515-2006盘式制动摩擦材料磨损试验方法17、SAEJ1652-2000小型车和轻型车盘式制动器用摩擦片测功机效能特性试验C日本工业标准（JIS）1、JISD4311-1995汽车用离合器面片2、JISD4411-1993汽车用制动器衬片和衬垫3、JISD4413-2005汽车零部件-制动衬片与盘式制动块-压缩应变试验方法4、JISD4414-1-1998汽车零部件-制动衬片与盘式制动块-第l部分：铁偶合面腐蚀拈连试验方法（吸湿法）5、JISD4414-2-1998汽车零部件-制动衬片与盘式制动块-第2部分：铁偶合面腐蚀拈连试验方法（浸水法）6、JISD4415-1998汽车零部件-制动衬片与盘式制动块-剪切强度试验方法7、JISD4416-1998汽车零部件-盘式制动块-热膨胀试验方法8、JISD4417-1986（1992）汽车制动衬片与衬垫比重试验方法9、JISD4418-1996汽车制动衬片与衬垫气孔率试验方法10、JISD4419-1986汽车盘式制动块接触面锈蚀试验方法11、JISD4420-1986汽车制动衬片与衬垫耐水，盐水，油及制动液的试验方法12、JISD4421-1996（2006）汽车制动衬片，衬垫与离合器面片硬度试验方法13、JISD4422-2007汽车零部件-鼓式制动蹄总成和盘式制动块-剪切强度试验方法D日本汽车行业标准1、JASOC102-1989汽车离合器从动盘总成2、JASOC402-1999乘用车-行车制动器道路试验规程3、JASOC403-1979行车制动器性能要求4、JASOC404-1999货车和大客车-行车制动器道路试验规程5、JASOC405-1981货车和大客车-行车制动器性能要求6、JASOC406-2000乘用车-行车制动系统试验规程7、JASOC407-2000货车和大客车-制动装置-测功机试验规程8、JASOC417-1998乘用车-行车制动系统试验规程9、JASOC418-1991制动摩擦衬片特性试验规程10、JASOC419-1989乘用车行车制动系统测功机试验规程11、JASOC421-1974货车和大客车乘用车行车制动系统测功机试验规程12、JASOC427-1983制动摩擦材料-惯性测功机疲劳试验规程13、JASOC430-2002气制动系统试验规程14、JASOC436-1999驻车制动装置测功机试验规程15、JASOC441-1977行车制动耐久性台架试验规程16、JASOC442-1977驻车制动测功机实验规程17、JASOC443-1977测功机-模拟山区衰退试验规程18、JASOC447-1979驻车制动系统道路试验规程19、JASOC448-1980乘用车-钳盘式制动器台架试验规程20、JASOC458-1986制动摩擦衬片PH值测试法E欧洲法规（标准）l、ECE（欧洲经济委员会）法规：ECER13，ECER90，ECER13-H2、EEC（欧共体）法规：EEC71/3203、AK（欧洲标准）：AK1，AK2，AK3，AKM。4、FEMFM：欧洲摩擦材料制造联合会标准从以上国际、国外先进标准看出，我国标准与国外先进标准有较大差距：1、标准化工作相对滞后。产品标准是企业从事生产经营必须遵守的最高技术法则，也是关乎行业技术进步和健康发展的关键因素。下游用户行业工况条件的日益严格对摩擦材料不断提出更高的技术要求，因此为了使技术标准体现理念科学、指标先进、操作可行的要求以及规范市场、实现与国际接轨的功能，也必须“与时俱进”，定期或不定期进行新标准的增定与老标准的修订工作。但这些年来由于机构掣肘和资金缺乏等原因，标准化工作已经严重落后于行业技术进步和产品升级的实际，对现行标准的统一性、权威性提出严峻的挑战，也对行业的技术管理和开拓国际市场带来不少困难。2、没有形成制动、传动衬片（块）及总成的标准体系。3、现有标准的技术要求和试验方法仍停留在小样、静态的试验工况，与国外标准模拟行车实际制动且1：1实样试验差距很大。4、采标的迫切性。进入21世纪后，我国重返WTO，国际贸易往来步伐加快，我国国民经济持续迅速发展。我国政府部门的机构整顿，原国家建材局撤销。国有企业体系改革完成。但原有刹车片标准化技术归口单位未再进一步明确，致使我国摩擦材料行业的标准制修订工作一度处于停滞状态。而在最近5～6年间，制动、传动衬片（块）及总成（摩擦材料）的ISO，JIS，JASO，SAE，FMVSS，AK，ECE等国际标准和国外先进标准与法规又都在不断更新版本。我国与国外的标准差距又拉大了。为了适应国内外市场经济的发展，更好地加强与国际间贸易交流，重建全国制动、传动衬片（块）及总成（摩擦材料）标准化分技术委员会已迫在眉睫，这是当前我国制动、传动衬片（块）及总成行业工作的重中之重。5、制动产品虽然有国家标准、行业标准，国外先进标准有齐全的ISO、SAE、JASO及欧洲的ECER、EEC法规等，我国国家、行业标准相比，标准水平相差较大，不利于产品参于国际竞争，且现有的标准体系不健全，有较多的方法标准不完善。国家产品标准水平低，造成行业无序竞争，而且各企业配方不同、生产技术不同，有的检测方法不适应生产需要，有的需要改进。6、国际著名摩擦材料生产企业有TMD、辉门、摩尔斯、阿基波罗等，每个企业均100％生产汽车用摩擦材料，年销售额均在50亿人民币以上，执行标准基本为SAEJ和ECE法规及AK标准。第三节地铁列车刹车片行业技术环境分析国外刹车片材料的发展日本是高速铁路发展最为迅速的国家,日本东海道新干线在1964年10月1日正式开通了世界上第一条高速铁路,列车运行速度达到了210km/h。目前,日本高铁稳定运行速度是300km/h,随着列车的高速化,其制动系统中刹车片材料的研究与应用也进入了一个新时期。日本高铁的刹车片材料经历了由合成材料,粉末冶金材料到碳纤维材料的过程。合成材料在高铁早期被广泛使用,但是合成刹车片在250℃高温下,磨损迅速增加的弱点使其只能在180~200km/h以下的高铁上使用。随着列车速度的提升,合成刹车片已经不能满足其技术要求,随后日本开始开发粉末冶金刹车材料。由于粉末冶金刹车材料的使用温度较高,当制动单元体积温度达到500℃以上,闪点温度达到1000℃左右的时候,粉末冶金刹车片仍能保持良好的刹车性能,适用温度比合成材料提高,相应的适用速度、冲击韧性也较合成材料有了一定的提高[4-5],因此粉末冶金刹车材料慢慢的替代了合成材料。继日本之后,欧美各国也竞相发展高速铁路,其中法国的TGA,德国的ICE,和西班牙的AVE都是最具代表性的高速铁路。这些国家的高铁目前所使用的制动闸片主要为粉末冶金刹车片。但是作为航空业潜在竞争对手的高速铁路,人们对其速度和效率的要求也在不断提高,在这种情形下,有必要开发一种耐高温、质量轻的新型刹车材料,而目前各个发达国家不断深入研究的碳纤维复合材料和陶瓷复合材料是一种较为理想的高速铁路刹车材料。为了满足未来高速铁路的制动技术要求,国内外科研工作者都在努力研制开发高性能刹车片材料,以满足市场要求。其中C/C复合材料是近几年开发出来的新型制动材料,是一种C纤维增强、以C为基体的新型结构材料,它具有质量轻、模量高、比强度大、热膨胀系数低、耐高温、耐热冲击、耐腐蚀、吸震性好等一系列的优良性能,C/C复合材料的这些独特性能使之能同时完成刹车副的三项功能,即提高摩擦、传递机械载荷、吸收动能。从碳纤维增强体的结构来看,其可以分为三种,第一种为单层毡,其由于短纤维未能形成完整的纤维增强体,导致材料力学性能低,所以该种结构所制,备的刹车片主要用于早期的实验机型;第二种为整体毡,其碳布层结构所制的材料因其层剪切强度低,垂直导热率低等因素的影响,其应用的刹车片也是早期机型;第三种结构为针刺毡结构,非常合适CVD工艺增密,并且所制的材料具有良好的力学、热学和摩擦磨损性能,已经成为目前C/C复合材料增强体的基本结构,并取得不断改进。C/C复合材料制动刹车片由于成本高,主要用于飞机制动器,但是随着近年来高速铁路的发展,国内外科技工作者开始研制开发用于高速铁路的C/C复合材料制动刹车片。德国KnoorBremse公司研制的一种碳纤维复合材料制动器,实验证明,该制动器在时速高达250km/h下质量尚好。在该公司试验台以250km/h试验时,其吸收的制动能高达100MJ。法国碳工业公司制造的碳纤维复合材料的比热容是钢的2倍,线胀系数和弹性模量都比较小,具有优异的耐高温性能。它能在1000℃的高温下工作,件重仅为钢的1/4,目前已经在TGV-A上得到应用。日本新干线270km/h电动车制动系统也采用了碳纤维增强材料[12]。由此可见,碳纤维复合材料是一种国际上重点开发的刹车片材料,我国在C/C复合材料制动刹车片的研发上也已经起步。高速铁路的不断发展势必会对会其制动装置中摩擦材料的性能提出更高的要求,高铁行驶速度的提升要求摩擦材料能够在较宽的速度、温度范围内具有稳定的摩擦性能。国内外对此进行了广泛的研究,从铸铁摩擦材料、合成摩擦材料、粉末冶金摩擦材料到C/C复合摩擦材料以及高磨合成材料,其中C/C复合摩擦材料能够很好解决铸铁材料的锈蚀、摩擦性能低、摩擦噪音等问题,相对于粉末冶金材料其在质量和强度上有更大的优势。从刹车材料发展现状和近几年的研发方向,可看出,刹车材料的主要研究方向是开发集优良导热性、稳定摩擦系数、耐高温抗冲击、耐磨减磨、质量轻便的碳系复合材料。可预见,通过不断改进碳系复合材料,它将会在高速铁路上被广泛应用。第三章2013-2015年9月国外地铁列车刹车片行业发展概况第一节国外地铁列车刹车片行业发展历程国外刹车片材料的发展日本是高速铁路发展最为迅速的国家,日本东海道新干线在1964年10月1日正式开通了世界上第一条高速铁路,列车运行速度达到了210km/h。目前,日本高铁稳定运行速度是300km/h,随着列车的高速化,其制动系统中刹车片材料的研究与应用也进入了一个新时期。第二节国外地铁列车刹车片行业发展现状日本高铁的刹车片材料经历了由合成材料,粉末冶金材料到碳纤维材料的过程。合成材料在高铁早期被广泛使用,但是合成刹车片在250℃高温下,磨损迅速增加的弱点使其只能在180~200km/h以下的高铁上使用。随着列车速度的提升,合成刹车片已经不能满足其技术要求,随后日本开始开发粉末冶金刹车材料。由于粉末冶金刹车材料的使用温度较高,当制动单元体积温度达到500℃以上,闪点温度达到1000℃左右的时候,粉末冶金刹车片仍能保持良好的刹车性能,适用温度比合成材料提高,相应的适用速度、冲击韧性也较合成材料有了一定的提高[4-5],因此粉末冶金刹车材料慢慢的替代了合成材料。继日本之后,欧美各国也竞相发展高速铁路,其中法国的TGA,德国的ICE,和西班牙的AVE都是最具代表性的高速铁路。这些国家的高铁目前所使用的制动闸片主要为粉末冶金刹车片。但是作为航空业潜在竞争对手的高速铁路,人们对其速度和效率的要求也在不断提高,在这种情形下,有必要开发一种耐高温、质量轻的新型刹车材料,而目前各个发达国家不断深入研究的碳纤维复合材料和陶瓷复合材料是一种较为理想的高速铁路刹车材料。为了满足未来高速铁路的制动技术要求,国内外科研工作者都在努力研制开发高性能刹车片材料,以满足市场要求。其中C/C复合材料是近几年开发出来的新型制动材料,是一种C纤维增强、以C为基体的新型结构材料,它具有质量轻、模量高、比强度大、热膨胀系数低、耐高温、耐热冲击、耐腐蚀、吸震性好等一系列的优良性能,C/C复合材料的这些独特性能使之能同时完成刹车副的三项功能,即提高摩擦、传递机械载荷、吸收动能。从碳纤维增强体的结构来看,其可以分为三种,第一种为单层毡,其由于短纤维未能形成完整的纤维增强体,导致材料力学性能低,所以该种结构所制,备的刹车片主要用于早期的实验机型;第二种为整体毡,其碳布层结构所制的材料因其层剪切强度低,垂直导热率低等因素的影响,其应用的刹车片也是早期机型;第三种结构为针刺毡结构,非常合适CVD工艺增密,并且所制的材料具有良好的力学、热学和摩擦磨损性能,已经成为目前C/C复合材料增强体的基本结构,并取得不断改进。C/C复合材料制动刹车片由于成本高,主要用于飞机制动器,但是随着近年来高速铁路的发展,国内外科技工作者开始研制开发用于高速铁路的C/C复合材料制动刹车片。德国KnoorBremse公司研制的一种碳纤维复合材料制动器,实验证明,该制动器在时速高达250km/h下质量尚好。在该公司试验台以250km/h试验时,其吸收的制动能高达100MJ。法国碳工业公司制造的碳纤维复合材料的比热容是钢的2倍,线胀系数和弹性模量都比较小,具有优异的耐高温性能。它能在1000℃的高温下工作,件重仅为钢的1/4,目前已经在TGV-A上得到应用。日本新干线270km/h电动车制动系统也采用了碳纤维增强材料[12]。由此可见,碳纤维复合材料是一种国际上重点开发的刹车片材料,我国在C/C复合材料制动刹车片的研发上也已经起步。第三节国外地铁列车刹车片行业发展走势随着科技的进步，高速铁路的速度得到不断提高，其刹车制动装置的使用条件也越来越苛刻，人们对其性能要求也在不断提高，这要求刹车制动装置要在短时间使得高铁停下来。这会使高铁巨大的动能转化成制动刹车片的摩擦热能，摩擦副表面温度会急剧上升，这样会影响到摩擦材料的摩擦系数，使得高铁的安全性、可靠性降低。因此，为了满足高速铁路的综合技术指标，这就需要不断的探讨和开发出高性能的刹车材料。1复合型刹车片为了满足未来高速铁路的制动技术要求，国内外科研工作者都在努力研制开发高性能刹车片材料，以满足市场要求。其中C/C复合材料是近几年开发出来的新型制动材料，是一种C纤维增强、以C为基体的新型结构材料，它具有质量轻、模量高、比强度大、热膨胀系数低、耐高温、耐热冲击、耐腐蚀、吸震性好等一系列的优良性能，C/C复合材料的这些独特性能使之能同时完成刹车副的三项功能，即提高摩擦、传递机械载荷、吸收动能。从碳纤维增强体的结构来看，其可以分为三种，第一种为单层毡，其由于短纤维未能形成完整的纤维增强体，导致材料力学性能低，所以该种结构所制，备的刹车片主要用于早期的实验机型；第二种为整体毡，其碳布层结构所制的材料因其层剪切强度低，垂直导热率低等因素的影响，其应用的刹车片也是早期机型；第三种结构为针刺毡结构，非常合适CVD工艺增密，并且所制的材料具有良好的力学、热学和摩擦磨损性能，已经成为目前C/C复合材料增强体的基本结构，并取得不断改进。C/C复合材料制动刹车片由于成本高，主要用于飞机制动器，但是随着近年来高速铁路的发展，国内外科技工作者开始研制开发用于高速铁路的C/C复合材料制动刹车片。德国KnoorBremse公司研制的一种碳纤维复合材料制动器，实验证明，该制动器在时速高达250km/h下质量尚好。在该公司试验台以250km/h试验时，其吸收的制动能高达100MJ。法国碳工业公司制造的碳纤维复合材料的比热容是钢的2倍，线胀系数和弹性模量都比较小，具有优异的耐高温性能。它能在1000℃的高温下工作，件重仅为钢的1/4，目前已经在TGV-A上得到应用。日本新干线270km/h电动车制动系统也采用了碳纤维增强材料。由此可见，碳纤维复合材料是一种国际上重点开发的刹车片材料，我国在C/C复合材料制动刹车片的研发上也已经起步。2合成刹车片合成摩擦材料是将金属粉末、酚醛树脂和摩擦调节剂等经充分混炼后加热压制而成，它将材料与制品工序合二为一。所用摩擦调节剂，一般是采用腰果壳油制成的颗粒。按形状与制动方式的不同，又分为合成刹车片和合成闸片。合成刹车片与闸片的配方与工艺相同，改变其配比工艺，可获得不同的摩擦系数。我国目前研制的合成刹车片分低摩擦系数合成刹车片和高摩擦系数合成刹车片。合成摩擦材料具有如下明显的特色：可通过改变材质配方和工艺在一定范围内可调整其物理机械性能，耐磨性好，使用寿命可达铸铁刹车片/闸片的四倍以上，制动时无火花，重量轻，高速区摩擦系数大且不随列车速度的改变而变化。合成摩擦材料也存在如下几个不足之处：一是导热性差，制动量热量难以散发，因而车轮产生温升，甚至导致热裂。其次是在湿润状态下，摩擦系数大为下降，受天气影响大，在雨雪天气制动能力下降。此外，这类刹车片与车轮踏面反复磨合后，使二者间的粘性降低；有机合成摩擦材料的使用温度一般不能超过250℃。当制动处温度达250℃时，其磨损率急剧增加。温度较高时，由于其组分的改变，摩擦系数也将改变。有机合成摩擦材料推荐使用在时速160～200km的列车上。3高磨合成刹车片高摩合成刹车片研究工作开展最早的有英国、美国和前苏联。1907年，英国飞洛多公司用棉毛混纺条层压成刹车片，并用于伦敦地铁。以后逐渐改进，至50年代己改用以石棉等为增强材料和酚醛树脂为黏合剂的合成刹车片。美国早在1924年就开始研制以层压木为非金属摩擦材料，并应用于铁路车辆制动。1954年以后，“Cobra”牌号合成刹车片作为商品形式在铁路上大量使用，其主要成分为合成橡胶、石棉等，摩擦系数在每小时140公里速度时为0.26，耐磨性为铸铁刹车片的5倍。苏联在合成刹车片的研究上开始也很早，在地下铁道中早就使用层压木的塑料刹车片。不过新的合成刹车片的材质研究是从1956年开始。曾用三种类型的黏合剂，分别为酚醛树脂、合成橡胶、酚醛树脂和合成橡胶混合物。试验结果表明：采用合成橡胶为黏合剂的高摩合成刹车片的制动性能优异。已广泛应用于快速旅客列车上。高速铁路的不断发展势必会对会其制动装置中摩擦材料的性能提出更高的要求，高铁行驶速度的提升要求摩擦材料能够在较宽的速度、温度范围内具有稳定的摩擦性能。国内外对此进行了广泛的研究，从铸铁摩擦材料、合成摩擦材料、粉末冶金摩擦材料到C/C复合摩擦材料以及高磨合成材料，其中C/C复合摩擦材料能够很好解决铸铁材料的锈蚀、摩擦性能低、摩擦噪音等问题，相对于粉末冶金材料其在质量和强度上有更大的优势。第四章2013-2015年9月中国地铁列车刹车片行业现状分析第一节中国地铁列车刹车片行业发展历程我国从20世纪50年代末开始发展电气化铁路以来，列车长期处于低速状态下运营，车辆制动器主要采用铸铁刹车片踏面制动方式。改革开放以来，随着我国铁路运行速度不断的提高，刹车片踏面制动方式已不能满足性能要求，在客运列车上开始采用盘形制动方式，早期在25.5m，空调双客和160km/h的准高速铁路上采用了盘形制动合成刹车片。1994年，中国第一条准高速铁路广深铁路建设成功并投入运营，其旅客列车速度为160～200km/h，已成为中国铁路高速化的起点。其最高时速为210km/h左右，由于合成刹车片磨损量大，机械强度较低，冲击韧性较差，并且在运行中会出现微裂纹，特别是在雨季和潮湿地区，因潮湿而导致摩擦力减小，导致其使用寿命降低[8]。为了更好的适应我国的运行环境，随后的广深高铁采用了导热性能好、摩擦系数稳定的粉末冶金刹车片，避免了合成刹车片实际应用中的缺陷，使得高铁的制动效率和安全系数得到很大的提高。但是这一时期的粉末冶金刹车片还主要依靠进口，在一定程度上制约了我国高铁的发展，为了降低高铁的制动系统成本，我国开始自主研制高铁用粉末冶金刹车片。此后，在国内京津高铁上国产粉末冶金刹车片被广泛应用。综上所述，国内外刹车片材料的发展主要经历了金属材料、合成材料、粉末冶金材料等几类，下表列出了其主要材料类型及性能指标。刹车片主要材料类型及性能比较资料来源：汇智联恒整理第二节中国地铁列车刹车片行业发展现状高速铁路的不断发展势必会对会其制动装置中摩擦材料的性能提出更高的要求，高铁行驶速度的提升要求摩擦材料能够在较宽的速度、温度范围内具有稳定的摩擦性能。国内外对此进行了广泛的研究，从铸铁摩擦材料、合成摩擦材料、粉末冶金摩擦材料到C/C复合摩擦材料以及