宁夏交通概括

宁夏交通概括宁夏回族自治区地处西北东部，是典型的内陆省份，解放初期，没有铁路，只有几条简易公路，虽有黄河通航，但用的是原始木船，物资运输几乎全靠人力和畜力。到1957年，公路通车里程只有2241公里，且大多是石子路面，晴雨通车里程仅为75公里，沥青路面尚是空白，条件十分落后。自治区成立后，在国家的支援和自治区政府的努力下，交通运输邮电通信业的规模、质量、技术装备水平发生了翻天覆地的变化。特别是党的十一届三中全会以来，宁夏迎来了交通运输邮电通信事业发展的新时代。世纪之交的1999年，为扩大内需，促进经济增长、民族团结、社会稳定和边防巩固，协调东西部发展，党中央启动了西部大开发战略。实施西部大开发战略,加快中西部地区发展，是党中央总揽全局、面向新世纪作出的重大决策。对宁夏经济发展具有重要的现实意义和深远的历史意义。经过50年的建设，宁夏已形成以铁路、公路为主干，由铁路、公路、航空、管道等组成的综合运输体系，为交通运输邮电业的发展基本适应国民经济和社会发展的需要奠定了坚实的基础。一、交通运输业硕果累累新中国成立后，为了改变宁夏交通运输的落后面貌，国家投入了大量的资金，进行基础设施建设，1958年自治区成立后，作了统一规划，并列为发展重点。由于宁夏地处内陆，不沿边、不靠海，只有以公路运输为基础，所以千方百计完善公路网络，提高等级，加强铁路、航空等各种综合运输方式的建、方能缓解运输“瓶颈”制约，带动整个交通运输业的繁荣。党的十一届三中会以后，随着工作重点的转移，宁夏的基础设施建设得到进一步加强，新改建了一批交通运输基础设施重点项目，加强了农村公路建设，使宁夏的交通状况总体有了明显改善，交通运输业有了较快的发展，形成了以铁路、公路为干，由铁路、公路、航空、管道等组成的西出新疆、北达京津、东抵江浙、通川广的十分便利的立体交通综合运输体系。2007年，全部运输工具完成的运量为8208万人，相当于改革开放前20年总和的1.8倍；完成的货运量11445万吨，

相当于改革开放前20年总和的68%；全部运输工具完成的旅客周转量为80.46亿人公里，分别比1957年和1978年增长118倍和18倍；货物周转量达302.61亿吨公里，分别比1957年和1978年增长499倍和4.4倍。Idi内古自向■/德'r西甘甫一E■国訓怕4t占吐鸟讯於讯亂2站恨氏心雜ic.ii«i.司金雪畑堆帥隘丘圖累芹血叫截忙吗生加术貝伙Idi内古自向■/德'r西甘甫一E■国訓怕4t占吐鸟讯於讯亂2站恨氏心雜ic.ii«i.司金雪畑堆帥隘丘圖累芹血叫截忙吗生加术貝伙1瓷凸盖空厝甘仇川生北木是打强此职管紳生軻艺匕翟岛伍弍盃矗題工Bjlft更诽盘总工電览至岳盘点:煮J厂囲注4"拿螺—f-*虬址忙至爲帳JL4川护朴他一杯（一）公路运输条件不断改善，运输效率大幅提高公路运输是宁夏运输业发展的主要支柱，但由于财力有限，从建国后到自治区成立前，对公路建设的投资不足200万元，当时只能采取“全面恢复、重点发展”的方针，到1957年都没有沥青公路。1958年自治区成立后，对公路运输作了统一规划，并列为发展重点。从1958--1965年共投资1200万元，新建公路960公里，达到3201公里，比1957年增加了近1000公里。1966--1976年的“文革”期间，根据三线建设的需要，对包兰、银平、西兰等公路干线进行了技术改造，架设了叶盛黄河大桥，铺筑了801公里的沥青公路。10年间新增公路719公里，公路数量和质量均有所提高，但受“文革”影响，发展速度相对缓慢。十一届三中全会以后，宁夏公路建设迎来了高速发展的春天。“要想富先修路”这句朴实的话语，既体现了交通在经济社会发展中的重要作用，也反映了改革开放后人民群众对交通发展的迫切期望。被喻为“塞上江南第一路”桃伏至叶盛高速公路是宁夏修建的首条高速公路，也是国道主干线25号丹北京一拉萨公路在宁夏境内的重要组成部分。路线长83.4公里，路基宽3米，双向四车道，设互通立交6座，总投资15.4亿元，1997年4月开工，1999年l1月银川段通车54公里，实现了宁夏高速公路“零”的突破,2000年6月全线通车。国家实施西部大开发战略以来，宁夏在注重加快国道主干线、西次通道建设的同时，不断完善和提高区内干线公路网建设，充分利用国家实施的贫困县道路、通县油路、县际及农村公路改造和通达工程的机遇，加快县、村公路建设。交通运输基础设施水平有了明显的提高，为经济发展奠定了坚实的基础。相继建成了北京至拉萨公路麻黄沟一姚伏段和叶盛一中宁一郝家集段352公里高速公路，青岛至银川公路，银川一古窑子一王圈梁段164公里公路，福州至银川公路，桃山口一同心段32公里高速公路。目前，同心一固原段117公里高速公路、青岛至银川公路定边到什字段、青岛至银川公路、定边到武威联络线、盐池至中宁段高速公路、青岛至银川公路、银川绕城高速西北段等重点交通工程正在抓紧建设。高速公路主干路网基本建成，实现了地级市通高速公路。目前已形成以银川为轴心，以国家级和省级公路为骨架，以县、乡公路为脉络，贯通城乡、纵横交错的公路网络。实现了所有市县1小时上高速公路、所有乡镇通油路、所有行政村通公路的三大目标，全区"三纵六横"公路网和"X"型公路主骨架基本建成，标志着交通基础设施建设实现了历史性的跨越。长期制约宁夏发展的公路交通"瓶颈"状况得到显著改善，形成了以银川为中心的城市经济圈，大大增强了区域性中心城市的辐射功能。对加快宁南山区脱贫致富奔小康步伐，建设社会主义新农村，促进自治区经济社会的协调发展具有重大意义。1978年，宁夏公路通车里程为5227公里，比1957年增加了2986公里，年均增长4.1%。到2007年，公路通车里程已达20562公里（含村道）比1978年增加了15335公里，年均增长4.8%，其中，高级、次高级公路11320公里，比1978增长了9.3倍，占55.1%，等级公路的比重也提高到了92%，高速公路通车里程达811公里，在西部地区已跻身前列。2007年宁夏的公路密度已达到30.97公里/百平方公里。50年来，宁夏的公路桥梁建设成绩也十分显著，1978年全区公路桥梁有497座，比1958年增加了175座，其中，永久式桥梁由1958年的39座增加到348座。从1984年起，仅黄河公路大桥就连续修建了多座，使宁夏境内391公里的黄河航道上，公路大桥就达到了9座，实现了国、省道改渡为桥的奋斗目标。2007年年底，全区公路桥梁已达到3017座，比1978年增加了2221座（可比口径，下同），全部为永久式桥梁。其中，互通式立交桥就有36座，特大桥5座。公路等级、质量和车辆通过能力大大提高，基本实现了线型标准化、路面黑色化、桥梁永久化、林荫夹道、绿树成行的目标，有效地改善了全区的公路运输条件，提高了运输效率。在加速公路建设的同时，运输工具也得到了突飞猛进的发展。1949年，宁夏只有经过修理、拼凑成的24辆货车，主要的运输工具是畜力、人力胶轮大车，到区外的长途客、货运输主要依靠黄河水运，当时全部运输工具一年可她强完成货运量15万吨，客运量900人。1958年自治区成立后，在加速公路建的同时，也增加了运输车辆。1958年年末民用汽车就增加到1026辆，客、货也分别达到52.4万人和201.8万吨。党的十一届三中全会后，随着改革开放的不断深入，逐步打破了国营运输企业独家经营的局面，通过简政放权，实现了自主经营，交通运输部门实行了政企分开，由主要管企业转向行业规、组织协调、信息引导、法制监督。随着经济政策的放宽，调动了全社会办通的积极性，出现了多种经济成分和多种经营方式共同办交通的繁荣景象。形成了国家、集体、个人等多种经济成分共同发展的竞争新格局。各种现代化运输工具早已替代了那些落后的运输工具。1978年民用汽车已增加到9765辆，矗1957年的323倍，其中，载客汽车1920辆，载货汽车7991辆，分别比1957年增加1899辆和7723辆。经过不断调整结构，大中型、豪华车辆大大增加，形成了大中小、高中普相配套，专用、特种车齐备的运力结构，使车辆的载重吨客位得到大幅度提高，到2007年已拥有民用汽车210615辆，比1978年增长了20.6倍，其中，载客汽车118249辆，载货汽车71466辆。个体和私营运输户以其灵活、机动的经营方式在激烈的运输市场竞争中日益壮大。在1984年，私人车辆尚不足1500辆，到2007年已高达128153辆，占全区民用汽车总量的60.8%，增长了80多倍，已成为宁夏运输力量的重要方面军。2007年，宁夏公路已承担了94.4%的客运量和57.5%的货运量，全年共完成客运量7752万人旅客周转量4650亿人公里，分别是