学生用：第1章 国际贸易术语

#第1章国际贸易术语在国际贸易中常用一些三个英文字母的缩写，如FOB、CFR、CIF等，来表示商品的价格构成，买卖双方风险、责任和费用的划分等，这就是国际贸易术语。§1与贸易术语有关的国际惯例学习国际贸易术语实际上就是学习与之有关的国际惯例，因为，国际贸易术语的规则都是依据一定的国际惯例来规定的。国际贸易惯例的性质国际贸易惯例是各国商人在国际商务交往中形成的一些习惯做法；但习惯做法本身并不都是国际贸易惯例，只有那些经过有关国际或民间组织编撰，并得到各国普遍承认和采用的习惯做法才是国际贸易惯例。国际贸易惯例是国际商法三种法律渊源之一。国际商法的三个法律渊源是：国际公约和条约、国际贸易惯例和有关国家的国内法。其中公约和条约对签字国一般具有法律效力；而惯例没有，其使用遵循“当事人意思自治的原则”，也就是说，当事人既可以约定遵循某一惯例，也可以不遵循，还可以既采用某一惯例，又对其中的某些条款做修改或排除。但不能因此忽视国际惯例的作用，它的作用主要表现在两个方面：（1）如果买卖双方在他们的合同中约定了采用某种惯例，该惯例就因合同的法律效力而具有了法律效，对双方就有强制作用。（2）如果买卖双方既没有约定要采用某一惯例，也没有加以排除，事后如果发生争议，受理争议的仲裁或司法机构可以引用惯例来裁决或判决。与贸易术语有关的国际惯例国际贸易惯例很多，与国际贸易术语有关的主要有三个：《1932年华沙一牛津规则》（Warsaw-OxfordRulesl932）、《1941年美国对外贸易定义修订本》（RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941）、《2000/2010国际贸易术语解释通则》（InternationalChamberofCommerceTerms2000,INCOTERMS2000/2010）。（以下简称“2000通则”其中最重要的是2000通则，该惯例由国际商会（ICC）制定，第一版制定于1936年，随着国际贸易及各方面形势的发展，先后于1953、1967、1976、1980、1990、2000、2010年做过修订，目前

用得最多的是2000年的版本。所以我们主要介绍这个版本。§2《2000通则》概览INCOTERMS2000是一本小册子，一共解释了13种贸易术语。这些贸易术语被按照开头的字母分为E、F、C、D四组。这种分组并不是偶然的，各组贸易术语有一些共同的特点，这一点在后面还要说明，下表是13个贸易术语的中英文名称。表1-1《2000通则》13个贸易术语的中英文名称分组缩写英文和中文名称E组EXWExWorks(...namedplace)；工丿交货(指定地点)。F组FCAFreeCarrier(...namedplace)；货交承运人(指定地点)。FASFreeAlongsideShip(...namedportofshipment)；船边父货(扌旨定装运港)FOBFreeonBoard(.namedportofshipment)；船上交货(扌旨定装运港)。C组CFRCostandFreight(.namedportofdestination)；成本加运费(指定目的港)。CIFCostInsuranceandFreight(...namedportofdestination)；成本加保险费、运费(…指定目的港)。CPTCarriagePaidto(...namedplaceofdestination)；运费付至(扌旨定目的地)。CIPCarriageandInsurancePaidto(...namedplaceofdestination)运费保险费付至(……指定目的地)。D组DAFDeliveredAtFrontier(...namedplace)；边境父货(指定地点)DESDeliveredExShip(...namedportofdestination)；目的港船上交货(...指定目的港)DEQDeliveredExQuay(.namedportofdestination)；目的港码头父货(…指定目的港)DDUDeliveredDutyUnpaid(...namedplaceofdestination)；未兀税父货(扌旨定目的地)。DDPDeliveredDutyPaid(...namedplaceofdestination)；完税后交货(指定目的地)。在《2000通则》中每种贸易术语都是一套详细的规则，初学时一个好的方法是抓住一

些关键点，例如，买卖双方在什么地方交接货物，风险在何处转移，由谁办理运输，由谁负责保险，谁办理出口报关、谁办理进口报关，适用的运输方式是什么。至于其他的详尽规则，完全可以在实践中根据自己使用的贸易术语有针对性的查询原文。下表是对13个贸易术语的关键点的概括。表1-22000通则》13种贸易术语的关键点贸易

术语交货地点风险转移界限办理运输办理保险出口进口EXW商品产地、所在地买方处置货物后买方买方FCAFASFOBCFRCIFCPTCIPDAFDESDEQDDUDDP出口国内地、港口承运人处置货物后买方买方装运港口装运港口装运港口装运港口出口国内地、港口出口国内地、港口两国边境指定地点目的港口目的港口进口国内进口国内货交船边后货物越过船舷货物越过船舷货物越过船舷承运人处置货物后承运人处置货物后买方处置货物后买方在船上收货后买方在码头收货后买方在指定地点收货后买方在指定地点收货后买方买方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方买方买方买方卖方买方卖方卖方卖方卖方卖方卖方报关买方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方报关买方买方买方买方买方买方买方买方买方买方买方买方卖方适用的运输方式任何方式任何方式水上运输水上运输表1-22000通则》13种贸易术语的关键点贸易

术语交货地点风险转移界限办理运输办理保险出口进口EXW商品产地、所在地买方处置货物后买方买方FCAFASFOBCFRCIFCPTCIPDAFDESDEQDDUDDP出口国内地、港口承运人处置货物后买方买方装运港口装运港口装运港口装运港口出口国内地、港口出口国内地、港口两国边境指定地点目的港口目的港口进口国内进口国内货交船边后货物越过船舷货物越过船舷货物越过船舷承运人处置货物后承运人处置货物后买方处置货物后买方在船上收货后买方在码头收货后买方在指定地点收货后买方在指定地点收货后买方买方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方买方买方买方卖方买方卖方卖方卖方卖方卖方卖方报关买方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方卖方报关买方买方买方买方买方买方买方买方买方买方买方买方卖方适用的运输方式任何方式任何方式水上运输水上运输水上运输水上运输任何方式任何方式任何方式水上运输水上运输任何方式任何方式从编排体例上看，《2000通则》的13种贸易各成一篇，每篇从内容上可以划分为两个部分：第一部分说明贸易术语的名称、含义、注意事项、有关名词的定义等；第二部份分10项目将卖买双方各自的责任、义务用A、B编号列出。A代表卖方的责任和义务，B对应的买方的责任和义务。§3.装运港交货的三种贸易术语INCOTERMS2000虽然有13个贸易术语，但有些在贸易实践中很少使用，常用的是6个贸易术语，其中最常用的是“装运港交货”的3个——FOB、CFR、CIF。3.1FOB：船上交货（・……指定装运港）FOB是FreeonBoard(„„•-namedportofshipment）的缩与，翻译过来是船上父货（指定装运港）”，习惯上称为“装运港船上交货”。该术语后面跟指定装运港的名称，如FOBShanghai。该术语仅适用于海洋及内河运输方式。一、关键点交货地点。该术语的交货点在装运港船上，也就是说，卖方只要在合同规定的时间内，将货物交到了装运港买方订好的货轮上即算完成了交货义务。如果是信用证结算，卖方就可以凭有关单证到银行交单结汇。由于此时货物尚在途中，因此，这种交货被称为“象征性交货”，即以交单代替了交货。风险划分的界限。该术语以是装运港承载货物的船舶的“船舷”作为风险划分的界限(《2010通则》将其改变为“船上”)，即货物在空中越过“船舷”之前的风险卖方承担，之后的风险由买方承担。•【案例】有一份FOB合同，在装船时，一包货物在装运过程中因起重机吊索断裂落到了海中，该损失由谁负责？如果落在了货轮的甲板上，该损失由谁负责？【答案】前者由卖方承担，FOB合同买卖双方风险划分的界限为装运港“越过船舷”而落在海中是货物尚未越过船舷。虽然装运过程中造成损失是码头装卸的责任，但应由卖方负责向码头索赔。后者由买方承担，落在甲板上是货物已经越过了船舷。但在海洋货运中，有时候船泊不能靠码头作业，要使用驳船将货物驳运到停在海面的货轮上，如果是这种情况，则以停泊在港口外海面上的货轮的“船舷”为界。需要注意的是，这种风险的划分只适用于自然灾害或意外事故造成的损失，如果是卖方过失造成的损失则不能适用这种规则。2责任和费用的划分。责任和费用的划分基本上以“船舷”为界，但不是严格意义上的。因为装货是一个连贯的过程，不可能以船舷为界分成两半。例如，在班轮运输条件下，装卸由班轮公司负责，费用已打入运费，装卸责任和费用都是由买方负担的；在程租船运输的情况下，如果船方不负责装船(FreeIn或FreeIn&Out),装货的责任和费用则由买卖双方在贸易合同中商定。二、使用FOB应注意的问题1船货的衔接问题。在FOB条件下，由买方订立运输合同，买方应按合同的要求办理租船订舱的事宜，并将船名、装货地点和要求交货的时间及时通知卖方。买方一般通过货代来办理运输，有人将FOB叫做“买方指定货代”，如果通过货代办理运输，则要通知卖方及时与指定的货代联系。如果买方船只延迟或提早到达装运港，由此产生的风险和费用由买方负担。【案例】我国某公司曾以FOB条件出口日本一批荔枝。合同规定：“3月15至25日装运”，尽管我方多次催促，直至3月31日；仍未见船只踪影，于是我方将荔枝转售他国，并立即向日方提出撤销合同并要求损害赔偿。问我方是否有权这样做。【答案】按FOB成交的合同，租船订舱是买方的责任。日方未按合同规定时间派船，构成违约，我方有权撤消合同并要求损害赔偿。以FOB成交的合同，买方一定要注意及时租船定舱，一旦联系妥当，又应该及时向卖方发出派船通知，使卖方能够及时备货和做好装船准备。反之，如果买方指派的船只按时到达，而卖方没有将货物按时送达港口，由此产生的风险和费用则由卖方负担。2对承运人的把握。在FOB出口的条件下，由买方办理租船订舱，这就为一些不法进口商与不法船方勾结骗取货物提供了可乘之机。因此，卖方最好在贸易合同中指定承运人，或规定买方所选的船公司应经过卖方的认可。所选的船公司最好在我国国内有办事处或常年代理机构。另外，最好坚持信用证付款，以获得银行信用的保证。3.2CFR成本加运费(……指定目的港)该术语的英文全称是CostandFreight(namedportofdestination)。CFR以前写成“C&F”《1990通则》将其改为CFR,但实践中仍有不少人用“C&F”《2000通则》再次强调应使用CFR。CFR后跟目的港名称，例如：CFRNewYork。该术语只适用于海运及内河水运。一、主要规则交货地点、风险划分的界线。与FOB完全相同，仍然属于“象征性交货”。责任和费用的划分。卖方在FOB的基础上增加了租船订舱的责任和费用。但卖方只承担海上的运输费用，不承担海运过程中可能发生的其他费用。二、使用CFR应注意的问题以CFR出口，保险由买方办理，而卖方的装船通知是买方办理保险的前提，因此，卖方在确认货物已装船后，应及时向买方发装船通知。如果卖方没有给予买方“充分”的通知，导致买方没有及时保险，由此造成的损失由卖方负责。以FOB和CIF出口，卖方也要发装船通知，但作用主要是使买方了解货物运输的情况，以便安排接货。【案例】我国某商曾以CFR条件从泰国进口香米，泰商把香米装船后，忘记立即向我方发装船通知，故我方也未投保。不幸货船在离港六小时后沉没。我方拒付货款。问我方是否有理由。【答案】我方可以拒绝付款。在CFR条件下，本来越过船舷后的事故由买方承担，但由于泰国方面没有及时向我方发出装船通知，我方故未能及时投保，该笔损失无法得到补偿，由此造成的损失必须由卖方承担。3.3CIF成本加运费、保险费（……指定目的港）该术语的英文全称是Cost,InsuranceandFreight（namedportofdestination）。CIF后跟目的港名称，例如CIFNewYbrk。该术语只适用于海运及内河水运。一、主要规则交货地点、风险划分的界线。与FOB、CFR完全一样，也属“象征性交货”因此，CIF虽然卖方要办理运输和保险，但实际上是为买方代办。【案例】我出口企业按CIF条件向日本出口一批服装。合同中规定由我方向中国人民保险公司投保一切险，并采用信用证方式支付。我出口企业在信用证规定的装期，指定的某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。第二天，出口企业接到客户来电称：装货的海轮在海上失火，服装全部烧毁，请我企业出面向中国人民保险公司索赔，否则要求我方退回全部货款。问日本进口商的索赔要求合理吗。【答案】日商的要求不合理。按INCOTERMS2000的规定，CIF合同风险划分的界限是装运港越过船舷，凡是此后发生的风险，应当由买方负责。因此，买方无权要求我方退回货款，也不能要求我方出面向保险公司索赔，索赔的事宜应由买方凭卖方转移过来的保险单向保险公司办理。责任和费用的划分。卖方在CFR的基础上增加了办理海上货物运输保险的责任和费用，但不包括海运途中可能发生的其他费用。【判断】请指出下列说法是否正确：“CIF俗称到岸价，卖方要承担货物运到目的港的之前的一切风险责任和费用。”【答案】CIF俗称到岸价，是对的。但卖方要承担货物运到目的港的之前的一切风险责任和费用是错误的。CIF是象征性交货，货物在装运港越过船舷时，卖方即完成交货义务，风险即转移到买方。卖方虽然要负责办理货物运到目的港的运输和保险，并支付运费和保费，但不负责货物运至目的港可能发生的其他费用。二、使用CIF应注意的问题投保的险别。CIF出口，投保什么险别一般应由买方在磋商合同时提出，如果买方未提出，按《2000通则》的规定，卖方可以按最低的险别投保。所谓最低险别，指伦敦协会货物保险条款（1CC）中的C险（参见本书保险一节）或我国海洋货运输货物保险条款（CIC）中的“平安险”（AR）。3.4以上三种贸易术语的变形在贸易实践中，有时候我们会发现在三个术语后面有一个“尾巴”，例如，“FOBLinerTerms、CFRLanded、CIFExTackle”等，这就是所谓“贸易术语的变形”贸易术语的变形是为了解决租船运输时装卸费用的划分而产生的。在前面我们曾经指出，在班轮运输的情况下，货物的装卸都是由班轮公司负责的，装卸费用已经打入了运费之中。但在租船运输（指程租船运输）的情况下，装卸责任和费用由租船方与船公司在租船合同中商定，如果船方不负责装卸，就有一个买卖双方谁承担装卸责任和费用的问题，贸易术语的变形就是为了解决这个问题的。一、FOB的变形FOB出口由买方租船，其变形是解决装货责任和费用的问题。FOB变形有：FOBLinerTerms（FOB班轮条件）。指装船费用按照班轮的做法来解决，即装船责任和费用买方承担。FOBUnderTackle（FOB吊钩下交货）。指卖方承担将货物交到买方指定的船只的吊钩下的责任和费用，吊装入舱及其他各项责任和费用由买方承担。FOBStowed（FOB理舱费在内）。指卖方承担将货物装入船舱和理舱的责任和费用。理舱指对入舱后的货物进行垫隔和整理。FOBTrimmed（FOB平舱费在内），指卖方承担将货物装入船舱和平舱的责任和费用。平舱费指对入舱后的散装货物，如煤炭、粮谷等进行平整的费用。FOBStowedandTrimmed（FOB理舱和平舱费在内），简写为FOBST。指由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用。有的货物既需要理舱又需要平舱。需要指出的是，FOB的变形只是解决装船责任和费用的划分问题，并不改变风险划分的界限。二、CFR、CIF的变形CFR、CIF的变形是为了解决租船运输（指程租船运输）情况下卸货的责任和费用的划分问题。CFR、CIF出口由卖方负责租船，如果船方不负责卸货，买卖双方就应在贸易合同中规定卸货责任和费用谁负担的问题。CFR的变形有：CFRLinerTerms（CFR班轮条件）。指卸货费按班轮做法办理，即买方不负担卸货费。CFRLanded（CFR卸至码头）。指卖方承担将货物卸至码头的费用，包括可能涉及的驳船费在内。CFRExTackle（CFR吊钩下交接）。指卖方负担将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处的码头上或驳船上的费用，驳船费用和将货物从驳船卸至岸上的费用由买方负担。CFRExShip'sHold（CFR舱底交接）。指船到目的港后，由买方自行启舱，并负担货物由舱底卸至码头的费用。CIF的变形有：1.CIFLinerTerms（CIF班轮条件）。指卸货费用按照班轮的做法来办，即买方不负担卸货费，而由卖方或船方负担。2.CIFLanded（CIF卸至岸上）。指由卖方承担将货物卸到码头上的各项有关费用，包括驳船费和码头费。3.CIFExTackle（CIF吊钩下交接）。指卖方承担将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处的码头上或驳船上的费用，驳船的费用和货物从驳船卸到岸上的费用，由买方负担。4.CIFExShip'sHold（CIF船底交接）。指货物运达目的港后，自船舱底起吊直至卸到码头的卸货费用均由买方负担。§4.货交承运人的三种贸易术语近年来，随着集装箱运输和国际多式联运的发展，货交承运人的三个贸易术语（FCA、CPT和CIP）的使用逐渐增多，也可以划归为常用的贸易术语。FCA货交承运人（……指定地点）该术语的英文全称是FreeCarrier（„namedplace）。FCA后跟双方约定的交货地点，如FCAShanghai，该术语适用于任何运输方式。一、主要规则交货地点、风险划分的界线。FCA的交货的地点是一个区域，可以是出口人所在地到承运人所在地之间的任何位置，近可以与EXW（工厂交货）一样，远可以与FAS（船边交货）相同，具体地点由买卖双方约定。责任和费用的划分。责任、费用的划分由交货地点决定。INCOTERMS2000指出，“应该注意，选定的交货地对在该地装货和卸货义务有影响。如在卖方所在处所交货，卖方负责装货。如在任何其他地方交货，卖方不负责卸货。”二、使用FCA应注意的问题FCA出口由买方办理运输，象FOB一样，买卖上方应做好船货衔接的工作。如果买方未能及时租船订舱，由此产生的损失由买方负责；如果卖方未及时将货物交到指定的地点，由此产生的损失由卖方负责。CPT运费付至（……指定目的地）该术语的英文全名是CarriagePaidTo（namedplaceofdestination）。CPT后跟指定目的地名称，例如，CPTNewY）rk，该术语适用于任何运输方式。一、主要规则交货地点、风险划分的界线。交货地点与FCA完全相同，即可以是出口商所在地

到承运人所在地之间的任何位置。风险划分的界线与交货地点一致。责任和费用的划分。使用该术语卖方除承担FCA的全部责任和费用外，还要增加从交货点到指定目的地的运输责任和运费。指定目的地可以是卸货港到进口人之间的任何位置（以海运为例）。二、使用CPT应注意的问题与CFR一样，CPT出口由卖方负责运输，买方负责保险。因此，卖方要及时发出装运通知，以便买方及时投保；如果卖方未能及时发装运通知，造成买方未能及时投保，由此产生的损失要由卖方负责。CPT出口的交货点一般由卖方决定，到达地点一般由买卖双方商定，如果没有商定，卖方有权自行选择。CIP运费、保费付至（……指定目的地）该术语的英文全名是CarriageandInsurancePaidto（„namedplaceofdestination）。CIP后跟目的地的名称，如CIPNewYOrk。该术语适用于任何运输方式。一、主要规则交货地点、风险划分的界线。交货点与FCA、CPT一致，可以是出口人到装运港之间的任何位置（以海运为例），风险的分界线依交货点而定。责任和费用的划分。适用该术语，卖方除承担CPT下的责任和费用外，还要增加从交货点到指定目的地的保险责任和费用。二、使用CIP要注意的问题与CIF一样，CIP条件下，卖方应按合同规定的险别投保。如果合同未规定投保险别，根据《2000年通则》的规定，卖方可以选择最低的险别投保。内陆地区出口采用CIP时，不应接受信用证中要求提供已装船海运提单的条款，而采用其他内陆运输可以得到的货运单据，以便货交承运人后能及时交单议付。六个常用贸易术语的比较在以上是六个常用的贸易术语中，“货交承运人”的三个贸易术语实际上是为适应现代集装箱运输和国际多式联运的发展，从“装运港交货”的三个贸易术语的基础上发展出来的，因此，二者既有许多相同之处，又有不同之处。表1-3六个常用贸易术语的比较租船保险租船支付表1-3六个常用贸易术语的比较租船保险租船支付办理支付定舱运费保险保费贸易术语风险转移界线（也是交货地点）适用的运输方式FOB买方买方买方买方装运港越过船舷FCACFRCPTCIFCIP买方卖方卖方卖方卖方买方买方卖方买方卖方买方卖方卖方卖方卖方买方买方FOB买方买方买方买方装运港越过船舷FCACFRCPTCIFCIP买方卖方卖方卖方卖方买方买方卖方买方卖方买方卖方卖方卖方卖方买方买方买方卖方卖方货交承运人装运港越过船舷货交承运人装运港越过船舷货交承运人海洋运输或内河运输任何方式海洋运输或内河运输任何方式海洋运输或内河运输任何方式从上表可以看出，在责任方面，FOB与FCA、CFR与CPT、CIF与CIP是完全一样的。三对贸易术语的不同点在交货点与风险划分的界限不同，适用的运输方式不同。此外，在上表中未能显示的相同点还有：六个贸易术语都是“象征性交货”，操作中应注意的问题也大致相同；在上表中未能显示的不同点还有：二者要求的运输单据不同，“装运港交货”的三个术语下只能提供海运或内河运输单据；“货交承运人”的三个贸易术语下则可以接受任何货运单据。但在当前的贸易实践中，由于固有的习惯，使用得最多的还是“装运港交货”的三个贸易术语。实际上，在集装箱运输、国际多式联运或内陆地区出口的情况下，使用“货交承运人”的三个贸易术语更加合适。因为，集装箱运输和国际多式联运情况下，都是在集装箱堆场交接货物，还可以进行“门到门”交接，“货交承运人”的三种贸易术语的交接地点和风险划分的界限更加适合于这种情况。如果是内陆地区出口，“货交承运人”的三个贸易术语在单证的要求方面也更加合适。下面用一则案例来说明。【案例】A公司以FCA条件向B公司出口，A公司按合同规定把货物交给了买方指定的船公司的集装箱码头经营人，并向买方发出通知，在货物装船前，一把大火把集装箱堆场烧成废墟。问该货损应由谁承担？如果采用FOB条件，损失由谁负担？【答案】采用FCA货损由买方承担，因为风险已在货物交给集装箱码头经营人后转移到买方，买方可以凭保险单向保险公司索赔。如果采用FOB，货损则应由卖方负责，因为，FOB条件下，风险划分的界线是“船舷”，而此时货物还未越过“船舷”。§5其他贸易术语《2000通则》的其他贸易术语还有EXW、FAS和D组的5个贸易术语，这些术语在实践中用的比较少，下面只做简要的介绍。一、EXW工厂交货（……指定地点）该术语的英文全名是ExWorks（namedplace），该术语是《2000通则》中卖方承担风险、责任、费用最小的贸易术语，它适用于任何运输方式。交货地点、风险划分的界线。交货点可以是工厂（常指仓库、车间等）、农场、矿山等，也可以是—个区域，如果区域内有几个地点而合同未作具体规定，则卖方可选择对其最合适的地点。风险划分的界线与交货点相同。责任和费用的划分。以交货点为界，但装货的责任和费用由买方负担。以EXW出口，对于卖方来说与做国内贸易差不多，卖方只要在工厂、仓库等地将货物交给买方处置即可，不必过运输、保险、出口报关和进口报关等事宜。【案例】深圳一企业向香港出口一批旅游鞋，贸易条件为EXW深圳，交货期为2000年3月份。3月份港商派卡车来装运旅游鞋，但由于深圳出口企业坚持要港商负担装车费用，双方发生争议。根据INCOTERMS2000的规定应由何方负责装车费用。【答案】应由买方负责装车费。按照INCOTERMS2000的规定，EXW术语下，卖方只要在其所在地（工厂或仓库等）将备妥的货物交给买方处置就履行了交货义务，卖方不承担将货物装上买方备妥的运输车辆或办理出口结关手续的责任。二、FAS船边交货（……•指名起运港）该术语的英文全称是FreeAlongsideShip（„„namedportofshipment），FAS后跟装运港名称，例如：FASShanghai。该术语适用于海运或内河运输。交货地点、风险划分的界线。交货地点在指定装运港的“船边”。“船边”的含义指起重机吊钩所及之处。如果买方所派船只不能靠岸，要用驳船把货物运至停在海面上的货船，则指海面上的货船的“船边”。风险划分的界线与交货地点一致。责任和费用的划分。以交货点为界，装船责任和费用由买方负担。在《90通则》中，该术语出口通关的手续由买方办理，《2000通则》考虑到买方办理这些手续有困难，因此，将出口通关的责任划归卖方。三、DAF边境交货（……指定地点）英文全名DeliveredAtFrontier（„namedplace）。DAF后跟指定的交货地点，例如，DAFManzhouli（满洲里），该术语适合于任何运输方式。交货地点、风险划分的界线。该术语的交货地点是边境上一个特定区域（例如城市）内的特定地点，这个地点在进口国的关境之前。责任和费用划。基本以交货点为界，但卖方只要将运输工具上的货物交给买方处置即可，卸货的责任和费用由买方承担。出口清关由卖方负责，进口清关由买方负责。DAF虽然适用于任何运输方式，但它只能在出口国（或过境国）与进口国有陆地边界相连的情况下采用，因此，实际上只适用于铁路、公路或航空运输方式。四、DES目的港船上交货（……指定目的港）英文全名DeliveredExShip（namedportofdestination）,DES后跟目的港名称，例如，DESNewYork。该术语只适合于水上运输方式。交货地点、风险划分的界线。均在目的港船上，卖方要承担货物运至目的港卸货前的风险，之后的风险则由买方承担。责任和费用的划分。责任和费用的划分以交货点为界，卖方只要在船上将货物交给买方处置即可，不承担卸货的责任和费用，也不负责进口清关。【案例】国内一出口企业应邀向美国一进口商报价苹果罐头一批，采用DESNewYork术语，交货期为2000年2月29日前。不料因海运途中耽搁，货物于2000年3月3日才到达纽约港。问上述海运耽搁应由何方负责。【答案】由我方负责。按照INCOTERMS2000的规定，DES术语下，风险责任划分的界线在目的港船上。因此，我国出口企业必须在2000年2月29日前将苹果罐头安全运至纽约港。五、DEQ目的港码头交货(……指定目的港)该术语的英文全名是DeliveredExQuay(...namedportofdestination)。DEQ后跟指定目的港名称，如DEQNewY)rk。该术语适用于水上运输方式。交货地点、风险划分的界线：都在目的港的码头。责任和费用的划分：以交货点为界，DEQ比DES多了将货物卸至码头的责任和费用。六、DDU未完税交货(……指定目的地)该术语的英文全名是deliveredDutyUnpaid(namedplaceofdestination),DDU后跟进口国内指定的交货地点。该术语适用于任何运输方式。交货地点、风险划分的界线。交货点在进口国，由双方约定。与DEQ的不同，DDU的交货地点是码头外的地点，可以是目的港码头仓库，也可以是港外的其他地点。风险划分的界线与交货地点一致。责任和费用的划分。基本以交货点为界，卖方承担货物运至指定目的地的责任和费用，但不包括卸货和进口清关的责任和费用。七、DDP完税后交货(……指定目的地)该术语的英文全名DeliveredDutyPaid(„namedplaceofdestination),DDP后跟指定目的地的名称。该术语是《2000通则》13种贸易术语中卖方承担风险、责任和费用最大的一种术语，适用于任何运输方式。交货地点、风险划分的界线。交货点在进口国内指定的地点，由双方约定；风险划分的界线与交货地点一致。责任和费用的划分。卖方要承担将货物运到进口国指定地点之前的一切费用，而且包括进口报关的责任和费用，但不负责到达交货地点的卸货责任和费用。使用该术语出口商应了解进口报关有无困难，能否直接或间接地取得进口许可证。如果有风险，则不能采用该术语或者请买方协助办理。§6《2000通则》小结6.1各组贸易术语的比较E组术语只有EXW一个，在13种贸易术语中，卖方承担的责任最小。F组中包括FCA、FAS、FOB三个贸易术语，其共同的特点是：从启运地到目的地的运输责任和费用均由买方承担，即所谓“主要运费未付”(MainCarriageUnpaid)。C组包括CFR、CIF、CPT和CIP四个贸易术语，其共同特点是：从交货点至目的地的运输事宜均由卖方负责，即所谓“主要运费已付”(MainCarriagePaid)。须注意的是，卖方虽然承担从交货点到目的港/地的运输责任和费用(CIF、CIP还要承担办理保险的责任和费用)，但风险并不在目的港/地转移，而是货物在装运港越过船舷或交给承运人时转移。卖方办理运输(CIF、CIP还要加上保险)实际上属于为买方代办性质。D组包括DAF、DES、DEQ、DDU、DDP五个贸易术语，其共同特点是：卖方要负责货物到达两国边境或进口国内指定地点才算完成交货义务，风险才能转移，即所谓“到达合同”。D组术语卖方承担的风险、责任和费用要大于其他各组，其中DDP是十三个贸易术语中，卖方责任最大的贸易术语。表1-4《2000通则》四组贸易术语特点合同性质分组英文名称中文名称启运合同E组：EXWExWorks工厂交货F组：主要运费未付FCAFreeCarrierFASFreeAlongsideShipFOBFreeonBoard货交承运人装运港船边交货装运港船上交货装运合同C组：主要运费已付CFRCostandFreightCIFCostInsuranceandFreightCPTCarriagePaidtoCIPCarriageandInsurancePaidto成本加运费成本加保险费加运费运费付至运费保险费付至到达合同D组：到达DAFDeliveredatFrontierDESDeliveredExShipDEQDeliveredExQuayDDUDeliveredDutyUnpaidDDPDeliveredDutyPaid边境交货目的港船上交货目的港码头交货未完税交货完税后交货另外，F和C组都是“装运合同”(ShipmentContract)。所谓“装运合同”指卖方只要在约定时间和地点，在出口国将货物装上运输工具或交给承运人即完成了交货义务，风险即转移给买方，在信用证方式下，即可凭有关单证到银行交单议付。因为此时货物还在运输途中，并未实际到达目的地，因此，这种交货称为“象征性交货”。D组是“到达合同”(ArrivalContract)。所谓“到达合同”指卖方要负责货物在合同规定的时间和地点到达进口国指定的地点或边境指定的地点才算完成交货义务，风险才能转移给买方。这种交货被称为“实际交货”。6.2贸易术语的选用贸易术语的选用是个复杂的问题，要考虑多方面的因素，下面列举一些常见的因素。出口商所在地。一般来说，在沿海地区出口，可以选用FOB、CFR、CIF三种贸易术语，对内地的出口商来说，则选用FCA、CPT、CIP比较适合。因为，从内地到出口港有一段内陆运输，如果采用“装运港交货”的三个术语，出口商向内陆承运人交货后，风险并没有转移，而此时已失去了对货物的控制。单证问题。根据《2000通则》的规定，“装运港交货”的三种术语出口方只能提交提单、不可转让海运单或内河运输单据。在沿海地区出口，采用这三个术语不会影响及时交单结汇；但内陆出口的情况就不同，内陆运输大多走的是陆路（如果是内河运输则无影响），承运人签发的是陆运单或陆海联运提单。这样只有等货物运至装运港装船后出口商才能拿到提单，或得到在联运提单上加“已装船”的批注。这时候才能向银行交单结汇。运费的涨跌趋势。海运运费经常波动。因此，当运价看涨时可以考虑选用由买方安排运输的贸易术语；如不得不选用自己安排运输的术语，则应将运价上涨的风险考虑到报价中去。进出口结关手续。有些国家规定进出口结关只能由本国的当事人办理。在这种情况下，出口就不能采用DDP，进口就不能采用EXW。贸易风险的防范。采用对方办理运输的贸易术语，容易为不法商人与不法承运人勾结诈骗带来可乘之机。因此，在对对方的商业信誉不太了解的情况下最好采用自己办理运输的贸易术语，如CFR、CIF出口，FOB进口，尤其是做大宗买卖。如果要采用对方办理运输的术语，则应该采取一些防范风险的措施，如指定承运人，或在合同中规定对方指定的承运人要经过我方同意，采用信用证结算等。§7《2010通则》INCOTERMS2000沿用了10年，国际贸易各方面的形式都发生了变化，如，世界上免税区的增加，电子通讯的普遍使用、货物运输方式的变化等。在这种背景下，国际商会（ICC）决定对INCOTERMS2000作出修订。我国也派专家代表首次参与了该规则的修订工作。经过修订委员会的努力，2010年9月27日国际商会正式推出了新的《2010国际贸易术语解释通则》（InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms2010,INCOTE