汽车减振器结构和工作原理

汽车减振器结构和工作原理主讲：陈鑫H1乳，砧I求目录一振动基础知识二悬架知识三减振器发展四减振器分类五减振器结构六减振器工作原理七减振器技术参数和性能要求LllLSi一、振动基础知识概述果动达微琳她的书运动形式.在力学中・指个物体在某•位?Ml近传邮II]件的往发运动，常叫机械械动.也就振荡. 个物理bi在:某恒定值附近什里变化的过程也称振动，如交流电电压•电流防时间的变化.机械振动是我们H鹘生活中经常体验到的一种振动,比加说.我犯行刎树叶在和风的吠梆卜来问的据史,我们沉醉于优美的小捉号演卷曲中.它是出琴弦振动所发出的窗浓.这种例子实在例子了n因为,在现实世界中，任何具有喊了和囚性的物体都会做机械振动.正站因为如此，自从十六世纪的启蒙M代开始•科学家及数学家就开始时振动有了兴趣二苴卬心早仃所建州的足英国大科学家虎克(R.Hooke.1635-1703).他是著名的虎克定仲的发明人.庞克在斩尖弹簧的振动时•写下了有名的简谐运动方程： K中t>0..-、振动基础知识2简请振动娠动理论经过多年的发展,己经非常成熟.其成果也被广泛的应用「芬行各业中.简谐振动一物体在受到大小盘位移成正比,而方向恒相反的介外力作用卜的运血叫做喻谓振动二弹簧贩子所作的运劭是荷诺根动，由]喷街振广的同身力F与位拗成正比而方向相反,与旬之间的关系式用F=・Kx表示.乂弹簧振冏J加速度a也与位移乂成正但而方向相反.如下陆・■振动基础知识简谐振动简谐振动的数学表示法儡芮振莉是最简单的•种振动.可M用故学发达式袅术其运动就f协位移；速必加速度，通过公式； 叨显说明，作筒谐振动物体的位移X随时向I的女化规律是遵从余弦函数（或E弦函效）的,将始机变化的关系，用振动曲线的形式表小出来，即使简谐振动的另利及小方法 图形丧东法.还可以用向量去小法来描述,小忤赞述：•、振动基础知识1.2简谐振动1.2」防谐施动的图形发水法

一、振动基础知识1.21谐振动1.2.2简谐振动方程中参数的物理意义之一振慵：做荷茜振动的物体四开M在位置最大位移的绝对值称为振幅•记峨AA反映了出动的颊弱.用频率（国械率》;为了定义角频率,首先定义周期和频率.物体作次完全振动所经历的时间叫做振动的周期,升JT表示］在帜位时间内物体所作的完全振动次数叫做须率.用侬礼由上可知JM"或T・i/r因为T为周期,所以因为从I时刻经过1午周期时，物体又苜次回到原来眄刻状态.所以（余强南数冏期为2n）则3=2n/T=2双f可见:：及示在2只杪内物体所做的完全振动次数.称为用烦率（网顺率）一,振动基础知识1.2荷谐振动1.2.2简激振动方程中参数的物理意义之二■中m代妆弗费振子的质册k代衣弹箕振f的刚度.对于蛤定的摊簧奴儿m,kM-的,所以T、嫁拴由外筑施的本身的性所所决定，与其它因素无总因此，这种网期和熬率乂称为阊盯周期和冏杓颠率。相做相相）,花力学中.物体住此时刻的运即伏态出W.a坐标和速度来决定.最动中,当A、2给定后,坳体的位置和速度取次,3+礼3+4（称为位和《或周相.ftlfto-IIIr.nl!€.他朝足决定振动物体运动状态的物理M.力及时』0的位相，称为仞411-一.振动基础知识1.2荷谐振动1.2.3无阻尼自由振动、谐振广之一无队尼自曲孤动.—H作简谐券动的力学系统称为谐猊子.典型的例「就是师的贩子.对F弹簧版产来说「充当同攵力的是遵循胡克定书的弹械的怦力.在我们对荷谐振切的定义中，规定猴子只受到一个何义力的作川，而K他的作用力的总和必须力0,也就是说.从力学的用度米fh这是-・科尤明尼的H山振动，对了无阳尼的自由振动系统.如果涓足简谐振动的条件，就公仔花由这个系统本身属性决定的闺彳调期和周有频率。何物体产生源动后,由于其木身的构成,大小、形状等物理特性,原先以多种频率开始的振动,渐渐会固定在某频率卜振机这个痂率叫救该物体的“可有独率-•对F无阻拈的FI由简谐振动系统，我们从它的孱动方程就可以看出,决定它的运动秋态的特征物理缸并不多.胧顿木是振动系统本身的屈性决定的.因此只要知道在任时刻的振子的位移和速度,就叮以完全确定这个运动的全箍过程“M£」l咸川-P-fl一、振动基础知识2简谐振动1.2.3无阳尼自由振动.谐振子之二对「无阴尼的自由振动系统，丸最上嘤的特征就於它是一个保守力系统，也就是说在这个系统中.只行振子的功能和某样势能（比如亚力势能•典诙势能等）之间的转换.而不涉及到别的形式的脩址转报.・、振动基础知识1.3限尼振动之一如果4k动系统中还存在吼星力•那么版/在运刘中所受到的作用力就是回妞力与网足力的总加.而阻尼力总是减小何发力，因此使用机动的爽怖的时间而减小.如下图所示.为无阻尼及有阻尼时的振动图形比较T。«An。«Anax&wQ303o«awsobasoi加i&ll依国企空自用一、振动基础知识1.3阻尼振动之二为「更好的理解J：述图后.我们对这个图形的来历那还F：方程来描述有粘性阻尼的自山振动:根据解面的讲述,我们知道,振动可以用振动方程来描述•那么我们用卜而的方程来描述有粘性阻尼的自山振动:为了使『分析.将上述方程进行变换：儿中m和k的意义时而已经讲述,分别代表质量和刚度.c为RI尼系数,，足无E纲的系数.称为相对阻尼系数，其中iE值不同•阳尼状态则不同：£・0时，则是前面己经许述过的无阳尼振动.振动过程中没有能岐游且■板幅不变.•直衙环的振动卜去，这是种理想的状态，自然界中找不到这种板如只是也后有大有小黑『，用中的黄曲曲线摘述了无阻尼振动，Ovk1时，是处于欠阻尼状态.更响应是一种振怖按指数规律衰减的第调提动,上图中的枪打色曲线描述了这肿振动状态：一、振动基础知识1.3阻尼振动之三E=1时.处」喉界阳尼状态.为按指数规律随她的『同期聚，比E:图中的红色曲线描述了这种蜒动状缸，＞1时，处『过阻尼状态，足一种按指数规但衰滤的k冏期靖动，上图中的淡饿色曲线描述了这种振动状态。以能披的角度来行，阳尼的发乍有两种形式，一种是振动系统的值埴变成热运劭的能;k你为摩擦阻尼.种足振动系统的能M变成波劭形式的优时•称为相射阻尼・实际上无HI尼的自由械动总是种理总运幼，总是存在芥林阳足力.使得4f的fiMt和施怖隐旧间而发生衰减，而且矶尼力与振子的速度的关系往往北常设架,我们不作具体的研究,从一股他H观上行.阻尼在使得振幅减小的同时.也使得振动的周期变长.并且加贝阻尼力作一定的限度以内.则还能发现出•定的准周期性的运功.如果超出这个限哽.则不如表现出任何周度性.M£U就叫尽空仃豆一、振动基础知识4受迫振动受迫振动：我们知道突际的虹动系统总是阻尼服动，那么迂个系统嘤把振动维也吓去必须从外边获得能量，也就是说“外部的力的作用.外加作用力有两种作用形式，即单方向的力和周期作用力.而•个振动系统如果受到周刖姓的外部骤动力,就称为受迫振动。它在运动时所受到的力就是在用厄振动的方程中再加一项周期也动力,如果外部的周期联动力是按照简防振动的炳3则得到受迫振动就会检定为简斯•除叽I、式是爻迫振叨的振动见中,u(t)表示外他驶动力.如果砧周期性作用力,则该函数则变为周期的该方程II：带政要,於我们对姑梁及减振器进行分析研究的基(th一、振动基础知识1.5共振共振：住同期件外力作用卜.的受迫振动里会发生仲特别的现女.就辽共振代极的1;要特点就站在外力不大的情况下.也俭导致限于产生很大的拓帆如果周期性外力作用的频率与该物体的你的烦率正好相间.物体振动的强帕达到被大,这种现象叫敝“共振"。物体产生共振时，由于它辨从外界的策动源处取得子多的能址，往往会产生一些意檄不到的后果，18世纪中叶.法国痛热而一爪02米长的大轿上有一队七曲经过.当他们在指挥官的口令卜迈看糠齐的步伐过桥时,桥梁突然断裂，造成226名官兵和行人出生,究乳瓶因是具板造成的V因为大队土耳迈正步走的频率正好q大桥的固有•频率致，但桥的振动加强,与它的振幅达到城大以至超过桥梁的抗外力时.桥就断了.类似的事件还发生在俄国和美国等地，我们市:庆舞江彩灯.桥牌塌也是这个原因口令丁成队七乒正步走过桥时容易造成桥的只版，所以后来各国都规定大队人马过桥•耍使步通过：支振井不是-在有害，人们利用共振惊理制造的共振筛.可以用来译选矿石二.悬架知识2.1概述之一变也对M振器的作用进行详细的了就,仃必嬖II备,四关于足架的基本如H.Fiffi对总架的基本知识进行分绍.从外表上斤似前朗的.世架.包含"笠7力的合作.决定若轿车的检定性,妒适性和安全性.是现代轿车卜分关键的部件之一.舒适性是轿花量成婴的使用性能之,/适性与乍身的冏“版动特性“关•而车身的耐"振动弊性又与悬果的船性相关.所以，汽军款架悬保又乘坐君睛性的相美部fl同时.汽车楹槊作为车架修车班与车轴（或隼轮）之间作连接的传力机件.对诸如汽车行驶的安全性.堵道性、吩定性以及乍轮与施丽的闲行性能都行取大影响，是保证汽乍行驶安全的市要部件.因此，汽车悬架往往列为电耍部件编入睇工的技水规格收,作为衡量较车成扯的指标之 “实匕汽车乘坐的籽适件除了用枪的柔软程度、支博力等因素外，关系城人的就是汽1的星架系统.［，WMIAP门”二.悬架知识1概述之二现代汽乍中的悬架有三种：从动悬架、主动悬架及半主动悬架.悬梁按及结构形式又分为非独立悬架和独立悬架两种悬架系统的结构膨K多种多样，无论是何种结构，都可以筒化为卜♦页的曾4年的自由度模型，F贝阳是从动怒架的分析模型；对悬架进行分析、研究•都是在这个模本!的基;6出上进行的9上式为从刘骷梨1/4仁系统的眼切微分方程.为「研究方便，该方程耨抬架双质鼠系统进行广大大简化.省略了很多因索.但如果想进行更加详细的分析.还必须建立更加详细的，多卷数的分析模型.对「主动和平主项悬架的模型.则是在这个模型的基期上.刻阻尼闱分（C部分）加了一个控制系统.同时在做分方程中也要相应的加入控制部分的参数.做分方程中的各个参故的意义见卜底4miLs&R_A2 巨*"LEmw磨石TKHWMAIL®川田二、悬架知识2.2从动悬架从动悬架即传统式的拈架，包括弹性元件、减振粘和传力攻悭弊•:用分，这三部分分别显缓神、减振利力的传地作用"它的功能是减弱路加传给车身的冲击力,衰跋山加出力而引起的出城系统的娘功.其中时黄主要起渡地冲击力的作用，诚提牌的L便作用足杳M振动，由广这种悬架是出外力/动而起作用的,所以称为从动翘架：从%H上来讲.弹性元件笫指爆旋弹簧，它只承受垂h强弱.展和及抑制不平路面对车体的冲击.其有占用空间小.威的小•无常润滑的优点•但由广本身没有除擦而没有减振作用.一报器指液力蹒城罂,会力了加鸾裳减乍身的差动•它是骷架机构中心希那利货杂的机械件.传力装置足指不架的上下握料等叉形刚娓、域向书等元札用来传递纵向力,侧向力及力拓.并保证车轮相对F车架（或车划行第定的相后运动规电激振器在汽东悬果安装便较孤据整隼布局设讣和悬架的设F结构有混多种.二、悬架知识3半主动悬架半主动悬架辿立兄指恩梁九寸中弹,刚度和减期器阻尼司效之•可以极融而嘤进行训”控制的息梁.为门城少执打机构所油的功率.隼在动质架研究生要集中《网节减振器的阻尼系数方冏.阳陀可以根甥尚要进行遇”的减振需也称为可调阻尼戏猊耦或主动被振瑞,在概念上类似件通收振舞•似其1件汕液的通论曲纹和曲取T以通过控制包进每调节.完成起I,作仪清要提供调节控制阈,控乳器和反馍调节器等所消耗的较小助喝I能修达到华波近似匕动抵架的控制丁律,因ifii代&r生动悬架与被动爆架之间的折龙＜系用电r%制的r主动愚架已力实现了前必化•可以进行脓架刚度与微懒器限尼系数的有级调方和车高的门动调节控制，主变用在冏级轿车和赛车上.札应用也旧正在扩大,二、悬架知识主动悬架主动悬架站近I•儿印发氓起来的.由电腋控制的林新型总架，具的个条件，⑴具有能勤产生作用力的动力鼬(2)执行元件他联传递这种作用力并能连续I作：(3)作有多种传幽器并能有关环境数据朱中到微电脑进行运打并决定控制方*因此,主动悬架力方式力学和电子学的技术划了•是一种比较复杂的岛技术装置.电厂•控制汽车世架的基小H的是通过控制圜*恕架的刚僮和减振瑞却尼,突破被动标架的局限区域；使汽车的舱架特件与行啾的道第状况和适应•保证平限性和愫纵税定性两个相互排印的件能要求裾能得到满足,“断采用电/控制的延架|:要“」:动和平主动延架两抻•电子控制的半IRJ息梁已经达到了『8品化的印度，而上动悬架H的还处在以理论研究和样机研制为主的阶「殳.Mail-刖"ria二、悬架知识非独立悬架非独立悬架的车轮装。根投伟。・帕的西端，如卜图♦节连1轮跳功时,选晌力一侧车轮也作的也的跳动.使腋个车身振动或帧斜•采取这种悬架系统的汽车的平稳性和舒适性较差.但由「构造坡简单,承投力大.平悬蜗多卅F性更汽轧普通客车和一些比他航种车辆上,目的仍有部分轿车的后悬架采用这种型儿

二、悬架知识6独立总架独立悬架的车轴分成两段，如卜图，每只车轮用㈱旋舛微独立地女毂在不姆（或4身）卜而，当边有轮发也跳动时，W•边仁轮不受波及理仁身的皮动大为战少，汽车舒适性也同以很大的提升.尤其在岛速路血行破时，它还可提岗汽柴的行驶稳定性.所以，果用这种悬架系统的汽车的甲糖性和舒适性好。人过,这种拈架构造校及杂.承业力小，泉会连带使汽车的会动索统,转向系统变得!2条超兴。口前大多能轿车的前后悬架都采用了独'工怒槊的形式,并已成为一种发展虺势，忸掘导向机构小同的结构价点，独立悬架可分为；双横臂、单横臂、纨臂式、单斜臂、多杆式及滑柱《杆〉建杆（摆臂）式等*目前果用校用的有以卜二种形式：双横离式.满柱连杆式.斜置单臂式按弹性元件采用小间分为：爆旋弹簧式.钢板弹簧式，扭杆弹簧式.气体弹簧式II的.栗用更多的是螺旋弹簧.M£L14四殳下仃乳M£L14四殳下仃乳2.6独立悬架双横呵式（双叉式）独立忿贺双横窗式悬架是眼早用与轿车的纳构形式，」:图用示为双横科式独£乩契。这种结构比较篁如似经久耐用，减娠器的贝为小.寿命长.同时.这种结利仃利r减少轮船磨报,提忘ws6帙平顿性加方向稔定性,

二、架知识2.6独江悬架262斜置单铸式独立悬架这种悬架是单横砰和单纵臂（如右图所示）独立赫架的折理方案.用斛蜿与汽4微物线具右,定交角的忸线比动，选择合适的交向可以满足汽车操纵松定性耍求.这神息架神干架后悬架3三悬架知识2.6独立悬架2.6.3多杆式独立悬架独芷忌架中名梁用嫁旋弹费，因而对于恻向力.成直力以及级向力而加让甘向装乳即采用杆件来承受和传诩这吗力.因而,些轿作上为诚挣乍不和筒化结构采用多杆式悬架如4图所示e二、悬架知识2.6独立越架264滑柱授臂式独立悬架（麦弗逊悬架》之一上网为我们常.说的麦弗逊悬架，这种悬架日前在轿车中农用很多.别入卒■一二、悬架知识独立岫架264滑柱操臂式独立感架（麦弗逊悬架）之二达柠抬架的特点处，籽弑振器作为引厅个轮跳动的滑柱与卜怅胃赳成的,社柒形A.减振器又可萦做转向上帆楂向节即以蟠梏它转动,嵋旋惮簧与凡装干一体.这I♦悬架相双病臂上W去掉并以板脱做支承,允许册柱E端作少许地位移.主销位维和师轮江俶角的乍轮的上广跳动而变化.恩臾恂造的仙.布置紧凌,内fr空间人.何利户发动机布置•M陶的广的重心，的轮定位变化小一国他好的行驶自定恨所以，目前轿乍仞用股多的黜:架皓构.与乍轮卜.卜运曲时.I海轴线的角度会布黄化，达是闪为M报牌卜端支点随例挖用摆动,以上问虺可通过调惟忏系设诂布置合理得利解决.麦弗逊悬架的缺点足IIH徽振藩和弹簧组充当了］？W的珀色•使它同时也承受T地而作用于车轮上的旗向力•因此在上F运动时阻力较大.僧病也就增加了•豆当急转弯时，由于与身恻临左右两个轮也随之向外恻颇斜，出现转向不足，热赏越软这料帧向越大.MAII般UlitSJliL二、悬架知识悬架中的弹性元件悬架中由嘤的部分是弹性元件，不同的邦性兀件优劣存异；辆板弹簧：曲多片不等长和不等曲率的钢板冷合而如安装好府两端仃燃向I.尊曲.钢板舛筑除具有绳神作用外,还宥一诧板减振作用.姒向布设时还具除导向传力的作用，『独立悬架大多兴用制板用黄做师性儿H,解有公导向装钟和减振器，结构简单.螺旋弹黄，只具备缓冲作用.秒用广笳乍独加故架装W,由r没f双振和佃力的功能,还必须设有左门的减振器和日向装置.油气弹簧：以气体作为期性介质,■体作为传力介质，它不但从存良好的皴冲能力，还具有减振作用•网时还可瑞甘隼梨的蒯［・,适用于旗型车辆和大客车便用.扭杆弹簧；将H］伸献H做成的扪科•端固定J乍架，外匍通过提臂弓不轮和连•利用车轮跳动时留杆的扭转变形起到毅冲作用,玷介丁独E悬架使用.M211送■殳空仃江二、悬架知识一些车型采用的悬架形式奔奥轿乍的后独立悬槊；横侨式单横愕式红旗CA7560.依维何等的前抵梨：双横伸式石破•桑塔纳、就达、南送5型第济车的后屣便，纨性式整纵杆式加&桑塔纳»而尔A此画。。,纪旗7220'：；的而息果；支曲逊式福特Sieg解车.宝马5系列轿军的后悬架「单斜行式三.减振器发展3.1减振器作用概述汽车行驶的路面不可能绝对平川,必然会产生振动,这种持续的振动易使司柔人如戚到不悠道和疲劳,血嫉振器正式为了训速哀战振动而设计的.但减振希的功能决不仅仅是衰战振动，具:对悔不绘介将件的彰响如卜：☆迅速衰减由路面传递给乍体的娠动.提高行驶平顺性,★伊，“乘人员不易坡劳货物不易损坏，提而乘库舒适性*降低对相关专件冲击载蒲减少磨损.提商位用经济性M分改善轮船接批件抑制岛速行收跳动.贵！扁行驶安全性.☆有辆在急加速,急刹车■您排泻时,提高操作糖定性,1，媒||依三、减振器发展3.2减振器的发展之一1&85年惚国丁阳师卜尔存驰(KarlBenz)设计制造厂•个忖dU冲程内燃机和制三轮汽归在188BT月2阳甲诂并兼用了9利,这一大战后人称为现代汽军诞生II.这个专利戏仃卜尔•奔驰cKarlBenz)是汽乍的发明者1886a篦国」.程师叶特里布，戴姆勒(GottliebDaimler)将自制电缸四冲程内燃机装在,辆改装的马车」二,也制成「汽4”奔驰和戴姆勒二人创办了自己的公司，开始小批早生产内燃机和汽车他们二人首先把汽车与工业生产联系在起,并把汽车推上了历史舞台,这是具有划时代意义的功绩.卜尔•奔弛＜KarlBenz)设计制造的全球第辆三的汽车MAII尾川人平@比三.减振器发展3.2减振器的发展之二汽隼诞生后，最初的车速很慢，人们对它的也没有什么特殊的要求.在上世纪初.汽车没用安装诚援器.只是安装有弹於，与路面对轮f的冲，片力传到攫旋并,时,螺旋弹旋产生变形,吸收轮子的动能.转换为螺旋弹簧的位能（势能）.从而回和了地而的冲击对车身的影响。但是,螺了弹簧本身不消耗能胤储存了位能的弹舞将恢史原来的形状.把位能电新变为功能J仙果单独便用弹簧而没仃泄振元件•一触轻W汽车就会像杂技演员跳“辘翻床”怙受到•次冲击后姓续不断地上卜运动，会使乘员燃到不舒适. 余安装阳尼元件（减鬃S3J三、减振器发展12减振器的发展之三初期的汽隹必然很不那服.后来人们堂的应该加个 °以消除这种反豆不仔的振动,尸是，战振处诞生了.上图是上世纪初的一款上堂,右图是这个车上次我的减振益,膨状尊常奇怪,这种娥报沿不,2我们现在的液压减振器•有两个将，臂上带行冲擦片，摩梢轴将两肾连接起来,琳拧素或者放松镑轴来产生所需要的摩摞阻力’这种减猿怒附缺点相力大.送走咕尸动摩擦系数和静摩擦系数的不同，廿纥减振器在最不滞要的时候,它却处，静止秋志.而此时的摩擦力又给恰加大，这种减振器耐久件也假差，容易领坏”1四冷」1就对aina三.减振器发展3.2减振器的发展之四1908%Handoille设计出厂第个实用的液压减振器,绛过•百年的发展.减振儒无论从丹论上还是从制造上酸已经非常成熟,已经发展成为个#常专业的h业.根据需婴膨成了牛神斗样的51的站构,液长结构妁M振器取得「长足的发想减振器成为汽柴中用要的零部件之,也由此诞生「最多的能振器制通厂面.卜而是•种减版器女装困.四,减振器分类概述在感提罂的发展过程中，为满足不同的需要，人的设计了各式各样结构的城根器,比较希见的主要有以广儿科结构：单筒减振器2旁路成振器蓄的械振器双重减振器见也可明式减振粥双简破振嚣〔包括双筋充气式茂振器）力然，减永牌的类中不止这几秤目前我们中感诚如器公司主要生产双筒诚振器和我的充气式湛振器，卜.而光徜单介绍门t它站构形式的M振瑞“然后再看用对双滴取娘器进行介第.

四、减振器分类减振器类型介绍：单筒诚振罂单筒诚振器：这种减振器只荷个缸,殷要先行高东徽气，2.5Mpa左右）缸内有两个活塞，安装在旌杆.1;的话独用丁•产生用尼力,卜.面的活塞为浮动活塞，用『分焉减振液和高乐气体,其优点屉+减振器可以饱饱安装，而小会影响其性能,用］-其研址轻，所以可以降低非簧骤质量.另外•也「旗猿器也利外界只名磊层一体，所以,股热性能比较好.一锹点足】一一较长的尺寸,报港在一般车辆中果用:内那的拈压气体容易损坏零件•密M性要求高•四，减振器分类4.2减振器类型介绍二旁路.4.2减振器类型介绍二旁路.蓄能.双重减振器双重减振器双重减振器这几种诚㈱器是国外厂家生产的,以适趣特殊的需要.在国内,述没有看到哪个厂家生产.

四.减振器分类4.2减振器类型介绍;阻尼可调减振器之一前向我们介绍主动.真主动魅锹时，杵经提到过阳尼力的崎整.算中用到的减振霹则是阻尼可谓式破振舞.我俏知道.汽车的舒玲性和可操作性水远是相互矛期的,而传舞的液小於提裾只能湎足斤面的力要,面对另一力而的花状却僵柄牲缘一调式打据器的性腌可以根探路况的需要进行《|节・这类减的器代衣样减振罂的发展方向，H前国内外进行这方面研究的也恃别多.四、减振器的分类4.2减振器类型介绍：阻尼可调减振器之二根据调肯原拜不同.印尼川曲式减振器的类别比较多,有机械结构式、速度型,加遨度型.磁流变,电流交通.由于调节交蚊理不同,产生的速度也大不相同.机械式结构1:要是通过左戒报署的I作缸、发假阀系或Jk缩㈣系等零涉件I进行一些特殊设计,以满足调力机出力的要求r可自动进行圜讥也叮端人J.「顶进行调济：但调节效果不十分理想,由于结构相对陆单'成本相对也比较低,H曲已经有•些车生在使用这种明节方式的减排甥,电流变和磁•流变是在液体介顺I二施加定强度的电海场或磁波场,改变介质的皓此以达到改变F11尼力的目的.II能.这类研究在忸内外都比较热门.但富实用还有一定的距府.而脸的困难足介质的可能性以及批依使用的经济性•一尼可叫式减换58中,一的是根据速度的变化作为触发信号产生阻尼力,根掬触发书多的小川可分为速度型及加速度整

四、减振器分类4.2减振器类型介绍k双筒液压减振器（双筒充气式液压减振器）双筒液压减振器，达是FI面被常见、见1肛型的诚振器.殷仃复出闭力和乐端阻力.乂称为为双向作用的减振器,由「其制造相对简明玷构紧凑、性能稔定、能满足大范IH内的阳尼力要求.所以得到我为广泛的应用.目前大多数等辆上圈装有这种形式的减撮器.所调的双筒,♦指工作缸和储油缸,活塞在工作缸内运动,储油缸用F储存减振器油,大买敷情况下具有更原阀和压缩此在典来不高的情况下.也有不需要东缩阀的轴构.称为单向减烧爆.这种结构不再卯独讨论.双筒战振罂也有地点.在比技开的跻面匕井U徽过程中减振器油补充不充分,会造成山绵过程缺油，产生异响、舒适性降低等缺陷.为「解决这个这个何曲,便产’Ir双筒充气式减振器，作减振瑞内充入城气《057Mp眈右｝,便承改旗过程中她辗潜消斜到充分朴先,以解决上述改洛.以卜若不作特殊说明.所说的此振解均是该纤枸形式的减振冰五、减振器结构世界典型双筒式诚振器总体结构PistonRodSeal（油封）PistonRodGuide（导向器总成）PistonRod（连杆）CylinderTube内简《工作缸）DamperOil（减振器油）ReboundStop（女康缓冲块）SupportRing（夏原限位座）PistonValve（活塞阀）OuterTube（外筒/储油筒）Bottom\ralve（底附）BottomOuterTube《储油篇底盆）MountingEye（吊耳）五、减振器结构世界典型双筒式减振器封口结构五、减振器结构世界典型双简式减振器设计主参数MainDimensionsforDesignEngineeringKit*^a-PA力丽・LAngtIK・左眼总力■。N阳3"血E九5mavdia^w^lewArasim«（何1111315|18E(mm)(E10々Cotirnf3®1Contpr.S3643«,3x1703000N t00QN774.1■收-36438.3x1702800N 1400N30°,41.443.7x17238O0N 1M0M41407/72369QN V40QN嵬32心43.4X5.7x1.28040OQN MOON■43467x128040MN iSOON:S45952.5X1,550Q0N 250QN001MBnm। I 1

五、减振器结构5.3世界典型双简式减振器设计主参数MainDimensionsforDesignEngineeringKit 」Te国国目liiniiiiniEsi27 4U 45715-~| 88 2000N \MON：0! 419 45x151 83 1600N 22O