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区间信号自动控制制作人：周玉目录第一章半自动闭塞与自动站间闭塞1第四章ZPW—2000系列自动闭塞4第三章UM系列自动闭塞3第五章自动闭塞改变运行方向电路5第二章自动闭塞基本知识2绪论区间的含义及组成闭塞的含义及种类半自动闭塞自动闭塞我国闭塞设备的发展区间自动控制信号的组成区间信号自动控制是铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称所谓区间，是指两个车站（或线路所）之间的铁路路线。相邻的两站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间。根据区间线路的数目，分为单线区间、双线区间及多线区间（如三线区间、四线区间）231闭塞的含义及种类时间间隔法空间间隔法闭塞的发展电报或电话闭塞—路签或路牌闭塞—半自动闭塞—自动闭塞前行列车和追踪列车必须保持一定的时间间隔，即前行列车出发经过一段时间后，才允许后续列车出发。前行列车和追踪列车保持一定距离的行车方法。一般以相邻两个车站之间作为一个区间，或者将区间铁路线路划分为若干个独立的区间闭塞的含义：用信号或凭证保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞半自动闭塞半自动闭塞方法此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞半自动闭塞的缺点采用半自动闭塞时，列车占用区间的凭证是出站信号机（线路所是通过信号机）的进行显示。出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行安全。所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制自动闭塞通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。自动闭塞的优点：（1）大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力（2）简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班人员的劳动强度（3）由于通过信号机的显示能直接反映运行前方列车所在位置以及线路的状态，因而确保了列车在区间运行的安全。（4）自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证列车高速运行的安全我国铁路闭塞的发展

20世纪50年代：从苏联引进的交流计数电码自动闭塞

60年代自行研制的极频、移频自动闭塞京广线郑武段工程引进法国的UM71和TVM300，并进行二次开发，以适应我过铁路发展进程我国完全国产化的创新产品WG-21A型无绝缘轨道电路移频自动闭塞ZP-89型移频自动闭塞是在原4信息移频自动闭塞的基础上研制而成的ZP·Y1-18型和ZP·Y2-18型均为18信息移频自动闭塞，ZP·Y1-18型18信息无绝缘移频自动闭塞是在ZP·Y2-18型基础上研制而成的在UM71

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