新野东北新区城市综合体一期北区市政工程初步设计说明

方案比较：规划方案没有考虑非机动车道；方案二将非机动车和机动车通过护栏隔开，互不干扰，而且远期可扩建为双向六车道。因此本次初步设计解放路推荐采用方案二的横断面形式。（3）三国大道（26米宽）：方案一：（规划方案）人行道（5.0m）+机动车道（16.0m）+人行道（5.0m）4.1.3-5三国大道方案一道路标准横断面图方案二：（推荐方案）人行道（3.5m）+绿化带（2.0m）+机非混行车道（15.0m）+绿化带（2.0m）+人行道（3.5m）4.1.3-6三国大道方案二道路标准横断面图方案比较：规划方案没有考虑非机动车道，而且顺道停车的理念不适合，双向交通不对称。方案二将非机动车道和机动车道共一块板设置，在机动车较多的情况下可以视为双向四车道，在非机动车较多的情况下可以视为双向两车道。因此本次初步设计三国大道推荐采用方案二的横断面形式。（4）府前大道（24米宽）：方案一（规划方案）：人行道（4.0m）+机动车道（16.0m）+人行道（4.0m）4.1.3-7府前大道方案一道路标准横断面图方案二（推荐方案）：人行道（4.5m）+机非混行车道（15.0m）+人行道（44.1.3-8府前大道方案二道路标准横断面图方案比较：规划方案没有考虑非机动车道，而且顺道停车的理念不适合，双向交通不对称。方案二将非机动车道和机动车道共一块板设置，在机动车较多的情况下可以视为双向四车道，在非机动车较多的情况下可以视为双向两车道。因此本次初步设计府前大道推荐采用方案二的横断面形式。设计道路横坡均采用抛物线型路拱，平均横坡均为1.5%，人行道横坡为1.5%。4.2平面设计4.2.1设计原则（1）道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。（2）道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。（3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接。（4）道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。（5）平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。4.2.2技术标准4.2.2项目单位人民路北段、解放路、三国大道府前大道道路等级城市主干路城市次干路计算行车速度Km/h4030平曲线不设超高最小圆曲线半径m300150设超高推荐圆曲线半径(一般值)m15085设超高推荐圆曲线半径(极限值)m7040圆曲线最小长度m3525缓和曲线最小长度m3525不设缓和曲线最小圆曲线半径m500/停车视距m40304.2.3道路平面线形根据《新野县东北新区控制性详细规划》确定。人民路北段北起三国大道，沿线经过府前大道和现状的三里河北路，横跨三里河，南至三里河南路，全长853m。设计起点坐标：X=3603806.246，Y=628705.043；终点坐标X=3603022.205，Y=628884.536。与人民路北段相交的道路依次为三国大道、府前大道和三里河北路，其中与三国大道交叉口纳入到三国大道设计范围，与府前大道交叉口采用平交路口，不考虑展宽，与三里河北路交叉口考虑与现状道路边缘衔接，现状三里河北路红线宽度26米，其中已经建成的机动车道宽度16米，双向四车道，为沥青混凝土路面。道路末端横跨三里河，与人民路大桥连接，人民路大桥宽度29.5米，人行道2.5米，非机动车道3.5米，单向机动车道7.5米，本道路与其过渡渐变衔接，渐变段长度30m。解放路北起三国大道，沿线经过府前大道、现状的三里河北路和已设计的三里河南路，横跨三里河，南至现状的汉华路，全长1017.627m。设计起点坐标：X=3603807.008，Y=627903.546；终点坐标X=3602796.676，Y=627848.241。与解放路相交的道路依次为三国大道、府前大道、三里河北路、三里河南路和汉华路。其中与三国大道交叉口采用平交路口，进出口道均展宽，设置右转专用车道；与府前大道交叉口采用平交路口，不展宽；与三里河北路交叉口考虑与现状道路边缘衔接，现状三里河北路红线宽度26米，其中已经建成的机动车道宽度16米，双向四车道，为沥青混凝土路面；与三里河南路交叉口采用平交路口，不展宽；道路末端与现状道路边缘衔接，现状汉华路红线宽度30米，其中机动车道宽度16米，双向四车道，为水泥混凝土路面。解放路跨三里河部分为解放路桥，解放路桥宽度27米，人行道2.5米，非机动车道3.5米，机动车道15米，本道路与其过渡渐变衔接，渐变段长度30m。三国大道西起解放路，沿线经过军民路、人民路、官渡路、府前大道和现状的三里河北路，末端与现状的三国大道桥连接，全长1614.0m。设计起点坐标：X=X=3603807.008，Y=627903.546；终点坐标X=3603586.296，Y=629431.839。其中与解放路交叉口纳入解放路设计范围，与军民路和官渡路交叉口考虑预留路口、远期另行建设的方式处理；与人民路交叉口采用平交路口，进出口道均展宽，设置右转专用车道；与府前大道交叉口采用平交路口，不展宽；与三里河北路交叉口考虑与现状道路边缘衔接，并且对此交叉口改建，现状三里河北路红线宽度26米，其中已经建成的机动车道宽度16米，双向四车道，为沥青混凝土路面；道路末端与现状三国大道桥桥头过渡渐变衔接，现状三国大道桥宽9.1米，无人行道。府前大道西起武兴路，沿线经过桃源路西段、解放路、亲民路、勤政路、军民路、人民路、官渡路、三国大道、和谐路、桃源路东段，正在施工的335省道，末端与正在施工的335省道连接，全长2371.687m。设计起点坐标：X=3603577.429，Y=627443.310；终点坐标X=3604303.066，Y=629410.448。其中与武兴路交叉口暂不实施，与解放路、人民路和三国大道交叉口纳入相交各条道路的设计范围，与桃源路西段、亲民路、勤政路、军民路、官渡路、和谐路和桃源路东段交叉口考虑预留路口、远期另行建设的方式处理；与正在施工的335省道边缘衔接，该路红线宽度21米，其中机动车道宽度15米，双向四车道，为沥青混凝土路面。4.3纵断面设计4.3.1设计原则（1）纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。（2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。（3）纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑，在满足上述要求的前提下，应尽可能地利用现状地形条件，少填少挖，减少土方工程量，节约工程投资。4.3.2技术标准4.3.2项目单位人民路北段、解放路、三国大道府前大道道路等级城市主干路城市次干路计算行车速度Km/h4030竖曲线凸形竖曲线最小半径一般值m600400极限值m400250凹形竖曲线最小半径一般值m700400极限值m450250竖曲线最小长度一般值m9060极限值m3525最小纵坡%0.30.3最小坡长m11085机动车道最大纵坡机动车道最大纵坡一般值%67极限值%78非机动车道最大纵坡%.3纵断面设计各控制点的标高根据《新野县东北新区控制性详细规划》和现状道路、已设计道路的标高确定。人民路北段道路最小坡长114m，最大坡长235.378m,最小纵坡0.2%，最大纵坡3.5%，最小凹形竖曲线半径1300m，最小凸形竖曲线半径1200m。解放路道路最小坡长155m，最大坡长230.017m,最小纵坡0.2%，最大纵坡3%，最小凹形竖曲线半径2200m，最小凸形竖曲线半径1200m。三国大道道路最小坡长234.934m，最大坡长545.082m，最小纵坡0.233%，最大纵坡0.789%，最小凹形竖曲线半径6000m，最小凸形竖曲线半径8000m。府前大道道路最小坡长167.83m，最大坡长308.38m，最小纵坡0.3%，最大纵坡1.35%，最小凹形竖曲线半径3500m，最小凸形竖曲线半径6500m。因建设单位对当地道路设计的纵坡小于0.3%的情况未提出异议，同时根据《新野县东北新区控制性详细规划》的竖向规划，本次道路设计少数纵坡小于0.3%。交叉口设计5.1设计原则（1）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、行车速度、设计交通量、流向及自然条件等进行。前期工程应为后期扩展预留用地。（2）在交叉口设计中应作好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。（3）交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。（4）为提高交叉口通行能力，平面交叉可在进、出口道范围内采取适当措施以增设车道，有条件的交叉口应进行渠化交通设计。（5)交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。标高应与四周建筑物的地坪标高协调。5.2交叉口设计本次初步设计的4条道路（人民路北段、解放路、三国大道、府前大道）道路沿线相交路口均为平面交叉。路口缘石转弯半径为15m~45m。为方便残疾人通行，在人行道上设置盲道，交叉口处设置人行横道和无障碍缘石坡道。5.2-1人民路北段交叉路统计表序号桩号与人民路北段交叉道路交叉形式交叉口控制形式道路名称道路红线（M）转弯半径道路等级标准段交叉处1RK0+000三国大道262825、30主干路十字形信号灯、渠化2RK0+235.378府前大道242425次干路十字形信号灯3RK0+459.449三里河北路262620、25次干路十字形信号灯5.2-2解放路交叉路统计表序号桩号与解放路交叉道路交叉形式交叉口控制形式道路名称道路红线（M）转弯半径道路等级标准段交叉处1JFK0+000三国大道2631.525主干路十字形信号灯、渠化2JFK0+230.017府前大道242425次干路十字形信号灯3JFK0+451.089三里河北路262625次干路十字形信号灯4JFK0+770.635三里河南路262618、25次干路十字形信号灯5JFK1+017.627汉华路303025主干路十字形信号灯5.2-3三国大道交叉路统计表序号桩号与三国大道交叉道路交叉形式交叉口控制形式道路名称道路红线（M）转弯半径道路等级标准段交叉处1SGK0+000解放路3035.525主干路十字形信号灯、渠化2SGK0+801.497人民路3338.525、30主干路十字形信号灯、渠化3SGK1+272.401府前大道242420、25次干路十字形信号灯4SGK1+497.707三里河北路262645、35次干路T型信号灯5.2-4府前大道交叉路统计表序号桩号与府前大道交叉道路交叉形式交叉口控制形式道路名称道路红线（M）转弯半径道路等级标准段交叉处1FQK0+460.231解放路303025主干路十字形信号灯2FQK1+211.895人民路333325主干路十字形信号灯3FQK1+814.218三国大道242420、25主干路十字形信号灯4FQK2+371.687S335212115主干路T型信号灯路基路面工程6.1路基设计因建设单位未提供各条道路的岩土工程勘察报告，本路基处理方案仅根据地形图和《新野人民路跨三里河大桥工程地质勘察报告》中的地质情况拟定。如遇特殊地质情况，请及时通知建设单位和设计单位进行协商处理。6.1.1设计原则路基必须密实、均匀、稳定；路槽底面土基设计回弹模量值，府前大道应大于或等于20Mpa，其他道路应大于30Mpa。不能满足要求时应采取措施提高土基强度；填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于150mm；路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料；对特殊地质、水文的路基，应结合当地经验按有关规范设计；当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施；6.1填方路基应分层铺筑，均匀压实。路堤填料的压实工艺应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，压实标准采用重型击实标准。（1）路基的压实度项目分类路面底面以下（cm）压实度(%)（人民路北段、解放路、三国大道）压实度(%)（府前大道）填方上路床0~80≥95≥94上路堤80~150≥93≥92下路堤＞150≥92≥91零填或挖方0~30≥95≥9430~80≥93/（2）路基填料强度项目分类路面底面以下（cm）CBR（%）（人民路北段、解放路、三国大道）CBR(%)（府前大道）路基30~805480~15043＞15032路床0~3086填方路基应分层铺筑均匀压实，填料必须经过试验确认合格后方能填筑。路基填料应优先采用砂类土、砾类土等粗粒土材料。若该地确实严重缺少土方，可酌情考虑填筑中粗砂。但填高高于2米的路基不得采用中粗砂填筑，且所采用的中粗砂必须经过试验合格后方能填筑，应满足：液限不得大于50%，塑性不得大于26，可溶盐含量不得大于5%，此外路基填料强度（CBR）应满足上表的要求。同种材料的填筑层累计厚度不宜小于50cm，每层填料应整平并做成路拱。6.1.3路基边坡设计本着“安全、经济”的原则，根据路基填土高度和不同地质情况，边坡坡率的设置灵活自然、因地制宜、顺势而为，不采用单一坡率，为绿色防护创造条件。路基边坡防护本工程是新野东北新区区域内的核心路网建设，为将本项目打造成一条生态、环保的绿色大道，开挖边坡应注重生态环保防护。在路基边坡的设计上，尽量采用六边形框格植物护坡与植草护坡相结合的方式，能快速形成绿化景观效果。填方路基填方段边坡高度8m以内采用1：1.5，8m以上边坡上部坡率为1:1.5，下部坡率为1:1.75，局部路段为收缩坡脚、减少拆迁设置路肩墙或路堤墙。全线路基填方标高均小于8m，采用六边形框格植物护坡防护，坡率1:1.5。挖方路基本项目沿线挖方路段较多，沿线挖方路段按不同地层、地质情况，采用1:0.5～1:1坡率。全线路基挖方均小于4m，采用植草护坡防护，坡率1:1路基填挖交界处理为保证填挖过渡段路基、路面的整体稳定性和强度，减少不均匀沉降，可采用冲击碾压、挖台阶、设置土工格栅或结合采用的综合处理措施。当地面横坡或纵坡陡于1：5时，路基底部应挖成宽不小于2.0m的台阶，台阶设2%向内倾斜的坡度。6.1.4路基填筑前将素填土全部予以清除后进行换填处理，平均清表厚度50cm，压实基底，然后分层填筑路基。填筑时应先填路中，逐渐填筑至路边；路基填方宽度每侧应宽于填层设计宽度20cm，压实至路槽设计标高后削坡。为保证填挖过渡段路基的整体稳定，减少不均匀沉降，可采用冲击碾压、挖台阶、设置土工格栅或结合采用的综合处理措施。6.1.5道路施工时，在道路路基两侧应先挖好排水沟就近接入沟渠，排除地表积水，施工完毕后，将排水沟回填。6.1.6本次设计的四条道路横穿有若干沟渠，为了保证道路两侧的水系连通，拟设置3处过路管涵，位于三国大道SGK0+251.8处、人民路与府前大道交叉口处、府前大道FQK0+090处，均设置2根D1500钢筋混凝土管。远期道路周边地块开发建成之后,可考虑将沟渠和连通管涵废除.6.2路面结构设计6.2.1设计原则开展现场资料调查和收集工作，做好交通荷载分析与预测，按照全寿命周期成本的理念进行路面设计。调查掌握沿线路基特点，查明土质、路基干湿类型，在对不良地质路段处理的基础上，进行路基路面综合设计。遵循因地制宜、合理选材、节约资源的原则，选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工、利于养护的路面结构方案。根据道路的使用功能、等级、特点、使用要求及地区的气候、水文、地质等自然条件和材料供应情况、施工机具、施工技术条件等因素，结合本地区路面设计施工经验进行设计。6.2.2路面类型比选根据沥青路面和水泥混凝土路面的特点，下表从行车的舒适性、养护、使用、施工、材料来源等多方面进行比较：6.2.2-1路面类型比较表类型水泥混凝土路面沥青混凝土路面优点1.具有较好的抗压和抗弯拉强度及抗磨能力，承载能力大；2.水稳定性和热稳定性好；3.耐久性好，使用年限长；4.路面能见度好，利于夜间行车；5.造价较低。1.无接缝，平整度好、震动轻、噪音小、行车舒适、路面黑色，无反光，特别适合城市对景观、环境要求较高的路段；2.施工方便，摊铺后即可通车，一般采用集中拌和，易控制施工质量；3.对变形的适应性强。缺点1.施工工序复杂，质量不易控制，养护、维修困难；2.接缝多，平整度差，行车噪音大，3.行车舒适性差；4.路面反光强烈，阳光下行车易导致司机视力疲劳。1.热稳定性较差，高温易变形、抗车辙能力弱，低温易开裂；2.考虑到现在的路面施工质量较差，路面易破坏，虽然养护和维修方便，但工程量大。3.造价较高根据今后交通运输对路面结构的使用要求，总结目前类似道路路面结构使用过程中存在的问题与处理对策，从提高路面结构强度、防治沥青路面早期损坏、保证施工质量和进度等方面考虑，结合本地经验，本项目车行道路面结构采用沥青混凝土路面，具体结构组合形式如下。（1）人民路北段、解放路和三国大道（主干路）车行道路面结构设计：名称结构厚度上面层AC-13细粒式沥青混凝土4下面层AC-16中粒式沥青混凝土6聚酯玻纤布基层水泥稳定碎石（5:95）1水泥稳定碎石（5:95）1底基层级配碎石20cm土基素土分层压实（每层20cm）总厚度66（2）府前大道（次干路）机非混行车道路面结构设计：名称结构厚度上面层AC-13细粒式沥青混凝土3.5下面层AC-16中粒式沥青混凝土4聚酯玻纤布基层水泥稳定碎石（5:95）1水泥稳定碎石（5:95）1底基层级配碎石20土基素土分层压实（每层20cm）总厚度64（3）人民路非机动车道路面结构设计：名称结构厚度上面层AC-13细粒式沥青混凝土3.5下面层AC-16中粒式沥青混凝土4.5聚酯玻纤布基层水泥稳定碎石（5:95）1水泥稳定碎石（5:95）1底基层级配碎石18土基素土分层压实（每层20cm）总厚度6（4）人行道路面结构设计：名称结构厚度面层60x60x3cm花岗岩板3垫层M7.5水泥砂浆座浆3cm基层C15水泥混凝土基层1土基素土分层压实（每层20cm）总厚度2（5）站石结构设计名称结构站石花岗岩站石(15x42x50cm)M7.5水泥砂浆垫层2cm平石花岗岩平石(10x15X50cm)C10细石混凝土垫层6cm给排水工程设计7.1设计标准7.根据《新野县东北新区排水工程专项规划》，本工程采用雨污分流制。7.1雨水设计标准：雨水流量计算采用南阳市暴雨强度公式：雨量计算公式：Q=F·ψ·i（L/S）重现期取1年，一般地区综合径流系数取为0.6，特殊地区取为0.7，城市绿地径流系数取为0.3。7.1根据《新野县东北新区控制性详细规划》的用地规划，本工程周边区域的用地性质包括二类居住用地、商贸金融用地、道路广场用地以及对外交通用地，最高日用水量指标如下表：序号用水类别单位最高日用水量指标1居住用地m3/ha·d1002公共管理与公共服务设施用地m3/ha·d603商业服务业设施用地m3/ha·d604道路与交通设施用地m3/ha·d105绿地与广场用地m3/ha·d106市政公用设施用地40综合考虑，日变化系数Kd取1.3。7.1结合当时实际情况，污水排放系数取0.8，污水量根据用水量（平均日）乘以污水排放系数确定。管道渗入量采用污水平均流量的15%,管道设计流量考虑15%的远期增容水量。管道计算中，根据平均日流量的不同，污水总变化系数Kz按《室外排水设计规范》（GB50014-2006）中3.1.3中的规定采用。7.2给水工程设计7.2根据《新野县东北新区控制性详细规划》的用水量预测，新野东北新区总用水量预测约为5.85万m3/d（最高日），用水日变化系数Kd取1.3，则本规划区平均日用水量4.50万m3/d。7.2（1）管道平面及断面设计根据《新野县东北新区控制性详细规划》，东北新区沿主干路铺设DN500、DN600的输水主管，向服务范围内各片区配水，并与周边相交道路的给水管道形成环状，以确保供水安全。人民路北段：DN200~DN300的给水管布置在西侧人行道下，距道路中线15m处。府前大道：DN150~DN200的给水管布置在南侧人行道下，距道路中线10m处。三国大道：DN300~DN400的给水管布置在南侧人行道下，距道路中线10m处。解放路：DN300的给水管布置在东侧人行道下，距道路中线13m处。具体详见给水平面设计图和管线标准横断面图。（2）管道竖向设计给水管的覆土均控制为0.7~1.2米左右，在道口及有其它管线集中段，管顶覆土随具体情况进行调整。（3）阀门井、消火栓及接户管设置为满足事故检修时的需要，设计给水管道每隔一定距离需设置阀门井，以减少检修时临时停水的影响范围，阀门井间距一般控制在500～600m。在支管与干管相接处，支管上设置阀门，以便支管检修时不影响干管供水。在设计道路沿线每隔一定距离需设置给水接户井，接户管为DN100~DN150。管端采用盲板封堵。为满足城市消防需要，设计干管每隔一定距离需设置地上式消火栓，消火栓间距不大于120m，消火栓前需设置阀门。（4）排气、排泥阀井设置为了保证给水系统正常运行，同时便于维修和使用，在管道高点及每隔一定距离需设置排气阀井；在管道低点需设置排泥阀井，排泥湿井与附近雨水井连通。7.3雨水工程设计7.3本次设计的道路解放路北段、人民路北段、三国大道、府前大道均属于三里河北片区雨水系统，本系统主要收集三里河以北的区域内的雨水，总汇水面积5.16km2。和谐路以北范围内的雨水通过自流向南排入和谐路雨水管道内，最终向西排入白河；和谐路以南，桃园路以西地块雨水，排入橡胶坝；和谐路以南，桃园路以东地块的雨水，由于地块低洼，排往解放路和邓君路交叉口处，经设置在路口的雨水泵站抽排至三里河。本次设计的道路仅解放路南段属于三里河南片区雨水系统，本系统主要收集三里河以南，汉华路以北的区域内的雨水，总汇水面积5.12km2。南阳大道以北，三里河以南部分的雨水就近排入三里河、军民渠、广场景观湖；南阳大道以南地块的雨水就近接入附近的灌溉渠。7.3根据道路纵坡，结合《新野县东北新区排水专项规划》，雨水管道布置如下：①人民路北段：沿道路西侧设置d600~d1350的雨水管道，接入府前大道雨水管道内，最终排入雨水泵站。②府前大道：沿道路南侧设置d600~d2000的雨水管道，分别排入雨水泵站和三里河北路的雨水管道内，最近排入橡胶坝。③三国大道：沿道路南侧分段布置d600~d1000的雨水管道，分别向南接入解放路设计d1350的雨水管道和人民路设计d1350的雨水管道内，经地块雨水泵站提升后，最终排入三里河。④解放路：沿道路东侧布置d600~d1350的雨水管道，收集道路沿线雨水后纳入地块雨水泵站，经提升后排入三里河。7.3为保证周围地块雨水能顺利接入，在适当处设置了雨水接户支管。除图中注明外，接户支管管径为d600；雨水接户支管的坡度均为0.003，并与下游管段成90°夹角接入。其中挖方段道路边沟雨水近期就近分段接入雨水接户井。7.4污水工程设计7.4本次设计的道路解放路北段、人民路北段、三国大道、府前大道均属于三里河北片区污水系统，本系统主要收集三里河以北的区域内的污水，服务面积5.16km2。此服务范围内的污水通过自流向南排往解放路和邓君路交叉口处，并在路口设置一个污水泵站（泵站流量为0.204m3/s），污水经提升后，向南接入三里河南片区污水系统内，最终进入污水处理厂。本次设计的道路仅解放路南段属于三里河南片区污水系统，本系统主要收集三里河以南，汉华路以北的区域内的污水，服务面积5.12km2。南阳大道以北，三里河以南部分的污水汇集到文浦路，由于南阳大道以南地块的开发建设较滞后，因此近期考虑设置一个污水临时提升泵站（泵站流量为0.073m3/s），抽排至南阳大道污水管道系统内，远期穿过南阳大道，接入下游污水系统内，最终排至中兴路的污水主干管。中兴路边设置一个永久污水泵站（泵站流量为0.189m3/s），污水经中兴路污水泵站提升后，接入中兴路现状的污水干管内，最终向南排入现状污水处理厂。7.4根据道路纵坡，结合《新野县东北新区排水专项规划》，污水管道布置如下：①人民路北段：沿道路东侧布置d400~d600的污水管道，承接三国大道和周边地块的污水，排入府前大道污水管道内，最终排入规划的污水泵房。②府前大道：沿道路北侧设置d400~d800的污水管道，承接各路口和地块的污水，最终终排入规划的污水泵站内。③三国大道：沿道路北侧布置d400的污水管道，分段排入解放路和人民路污水管道内。④解放路：沿道路西侧布置d400~d600的污水管道，收集两侧地块污水后纳入地块污水泵站，经提升后压力管过桥排入汉华路污水管道内。7.4为保证周围地块污水能顺利接入，在适当处设置了污水接户支管。除图中注明外，接户支管管径为d400；污水接户支管的坡度均为0.003，并与下游管段成90°夹角接入。7.5给排水管材、接口及基础7.5本次设计的给水管道管径DN≥300采用球墨铸铁管，“T”型橡胶圈承插接口，管材和管件及设备规格为PN=1.0MPa，管材管件出厂前应做好内外防腐处理。管径DN＜300采用PE管。材质:聚乙烯,公称压力:1.0MPa,管材等级为PE80,管道材质及物理性能须符合GB/T13663-2000要求。管材内外表面应清洁,光滑,不允许有气泡,明显的划伤,影响使用的凹陷,受热变形的凹陷,可见杂质,颜色不均等影响使用的缺陷。管端头应切割平整,并与管轴线垂直。PE管道连接采用热熔连接方式,连接密封性试验按照GB/T6111－2003规定进行。7.5本次设计雨污水管道采用II级~Ⅲ级承插式钢筋混凝土管，120°~150°砂石基础，橡胶圈接口,基础材料：天然级配砂石，其粒径不大于25mm；中砂、粗砂；级配碎石、石屑，其粒径不大于25mm。7.5所有管道基础下均采用砂石基础，基础下层为100mm厚碎石基础层，上层为100mm厚中粗砂基础。管道基础材料其粒径为5~40mm。管道沟槽土基承载力≥100Kpa。污水管道沟槽在管道闭水实验合格后应及时回填土，回填密实度要求按GB50268-2008执行。管道上方0.5m以内的区域内回填中粗砂。回填时不得用重型机械进行夯实，应用重量不超过100Kg的蛙式打夯机夯实，以免损坏管道。管道覆土不足70cm，采用C15混凝土满包，厚度20cm。开挖管道沟槽前，务必与有关部门取得联系。施工时务必注意地下已有的各类管线。7.6附属构筑物7.6本工程所选用的给水阀门井、排气阀井及排泥阀井皆选用《市政排水管道工程及附属设施》中的砖砌圆形井，凡砖砌检查井的井墙改用M10水泥砂浆砌Mu10页岩砖。井座和井盖采用符合国家标准的复合材料制成的重型井座和井盖，同时井盖应用“给水”标记。7.6本次设计均采用《给水排水标准图集》中的砖砌圆形及矩形排水检查井，凡砖砌检查井的井墙改用M10水泥砂浆砌Mu10砼砖。砌体内外壁均采用1：2防水砂浆抹面至顶。检查井底板下均增设10cm厚碎石垫层。检查井详见06MS201-3。检查井地基承载力不小于100kpa，若地质较差则基础需做加固处理。浇筑管道基础前务必请有关单位及设计人员现场验槽。车行道上检查井盖平设计路面,接户井井盖高出周围地面约10cm。检查井回填土时，先将盖板座浆盖好，在井墙四周围同时回填，回填土密实度不得低于95%。检查井周围路面应用钢筋网加强。检查井井盖、井座、雨水口篦圈及雨水篦均采用球墨铸铁材料生产的产品。雨、污水检查井井盖应用“雨水”、“污水”标记。7.7排水管道基础处理及沟槽开挖7.7道路工程场平后，场地范围内雨、污水管道开挖深度一般均小于6m，同时基坑周边大部分地段均开阔，故基坑重要性等级为三级。7.7.2设计排水管道基础位于回填土上，应结合场坪或道路工程按道路路基设计要求处理后再回填土方，并分层夯实填土至设计排水管顶以上50cm后满足密实度要求再开挖管道沟槽。回填土要求：不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。回填土应分层回填，分层夯实、碾压，每层虚铺厚度不得大于30cm，其压实度按规范GB50268-2008中的相关规定执行。路基以下回填土还应满足道路设计要求。管、涵顶覆土50cm范围内，不得用重型机械碾压。管道基础位于在素填土层上，应结合场坪或道路工程按道路路基设计要求处理，碾压密实，管道下地基承载力要求≥100KPa,检查井地基承载力≥100KPa。如遇不良土层应进行处理，沟槽形成后,需经有关人员验槽合格后,方能进行下一步工序。管道基础位于原土层上，经检测管道下地基承载力要求≥100KPa，检查井地基承载力≥100KPa时，可直接进行沟槽开挖。7.7.3=1\*GB3①雨水管道开挖：沿线雨水管涵埋深均不超过4m（按设计的高程来核算），路两侧无现状建筑物，场地开阔，可放坡开挖沟槽。详见沟槽开挖断面图。=2\*GB3②污水管道开挖：沿线大部分污水管涵埋深不超过4m（按设计的高程来核算），路两侧无现状建筑物，场地开阔，可放坡开挖沟槽。局部埋深超过4m，埋深较大，路两侧无现状建筑物，但场地开阔，可放坡开挖沟槽。详见沟槽开挖断面图。电气工程8.1照明工程8.1根据《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006，确定本工程道路照明的设计标准，道路照明设计标准不低于下表指标：路名道路等级行车道平均照度人行道平均照度照度均匀度人民路北段主干道20LX5LX0.4解放路主干道20LX5LX0.4三国大道主干道20LX5LX0.4府前大道次干道10LX5LX0.35注：上表中道路交叉口处平均照度按相交道路中较高等级的道路确定。本次设计范围内的道路，人民路全长853m，解放路全长1017.627m，三国大道全长1614.069m，府前大道全长2371.687m。合理设置供电箱变与配电箱，确保运行经济，管理方便。根据道路照明和景观照明用电负荷，考虑线路压降不大于5%并预留区域照明用电容量，电源由供电部门统一协调确定。8.1路灯选型主要依据道路的宽幅、断面组成确定。人民路北段的道路路灯布置方案为：本设计的道路照明灯具布置设计采用在道路两侧机非分隔带内对称布灯的方式。灯具中心为机非分隔带中心。灯具为双臂灯杆配置1套250W+1套150W高压钠灯，悬臂长1.2米，灯具仰角15度。间距一般为30米左右，路灯灯具杆高8米。解放路的道路路灯布置方案为：本设计的道路照明灯具布置设计采用在道路两侧人行道内对称布灯的方式。灯具中心距离路缘石0.5米。灯具为单臂灯杆配置1套250W高压钠灯，悬臂长2.0米，灯具仰角12度。间距一般为35米左右，路灯灯具杆高12米。三国大道的道路路灯布置方案为：本设计的道路照明灯具布置设计采用在道路两侧绿化带内对称布灯的方式。灯具中心为绿化带中心。灯具为单臂灯杆配置1套250W高压钠灯，悬臂长1.5米，灯具仰角12度。间距一般为30米左右，路灯灯具杆高10米。府前大道的道路路灯布置方案为：本设计的道路照明灯具布置设计采用在道路人行道内对称布灯的方式。灯具中心距离路缘石0.5米。灯具为单臂灯杆配置1套250W高压钠灯，悬臂长1.5米，灯具仰角12度。间距一般为30米左右，路灯灯具杆高10米。在重要道路交叉口处为加强照明，选用4头投光灯，杆高15米。照明光源选用高显色指数高效节能的高压钠灯，灯具外壳采用高压铸铝，反射器采用高纯铝，灯罩采用钢化玻璃。灯具选用截光型灯具，防护等级为IP65，电气绝缘保护为Ⅱ级。路灯控制要求控制箱内设微电脑路灯自动控制器定时控制路灯开关并预留远程控制的接点。在路灯灯杆距地面0.4米处设活动开口，内设接线盒，接线盒内每盏灯相线应装设熔断器。照明电线电缆敷设:照明干线选用VV-1KV5X25电力电缆,穿φ50PVC塑料管埋地敷设，埋深0.5米。遇穿车行道路，则穿φ100镀锌钢管做保护，并在其两端设拉线井。照明干线与其它工程管线交叉时，如发生冲突，可局部适当浅埋以避让其它工程管线。路灯灯杆内采用ZR-RVV-500V3X2.5软电线由路灯基座接线盒敷设至灯头。功率因数补偿：集中补偿与分散式电容补偿相结合，每盏路灯自带电容器作单灯补偿，箱式变电站内设集中补偿，补偿后光源的功率因数可达0.9。本工程采用TN－C－S系统。配电箱的外壳、灯具的灯杆、由配电箱引出穿线的钢管均需可靠接地，并与配电箱以及末端灯杆的重复接地共用一组接地装置。接地线、接地极埋深0.7m，如接地电阻达不到要求,请增加接地极。人工接地体的安装详见02D561。，在道路交叉口，接地干线应与过路钢管外壁可靠焊接使接地干线得以贯通，接地干线与钢管焊接处，须进行防腐处理。照明光源选择的高压钠灯，选用智能照明调控装置，可以根据时段不同自动调整进行降压调流节能控制。由路灯配电箱至路灯以单相＋PE线配电，全夜灯与半夜等间隔分控，且要求每套灯具的接地端子均应与PE线相连。8.2电力工程8.2人民路北段电力排管设计，全长800米。其中主线人行道下设置6根PVC-C管。穿越道路敷设采用PE管。解放路电力排管设计，全长1000米。其中主线人行道下设置6根PVC-C管。穿越道路敷设采用PE管。三国大道电力排管设计，全长1600米。其中主线人行道下设置6根PVC-C管。穿越道路敷设采用PE管。府前大道电力排管设计，全长2300米。其中主线人行道下设置4根PVC-C管。穿越道路敷设采用PE管。8.2.（1）电力管道采用排管敷设方式，并列管之间应有不小于20mm的间隙。人行道内中粗砂回填，上部回填土夯实，压实系数不小于0.94。车行道及穿越道路采用PE管，并采用C20混凝土包封，上部采用中粗砂回填，压实系数不小于0.94。（2）沟槽施工时，要将沟底挖平、夯实，再铺设100mmC10混凝土垫层。（3）排水：为了防止电缆井长期积水，电缆井内设集水坑，并将积水引入附近市政雨水井中。电缆井底面必须具有不小于0.5%的坡度，在电缆沟末端利用排水管将积水排到雨水井中。排管采用DN200-UPVC管材，管口加罩。（4）接地体部分：电缆井采用单独接地保护，接地极采用L50×50×5-2500mm镀锌角钢，垂直敷设接地极。井内所有金属构件通过扁钢-50×5与接地极焊接。（5）电力管道应遵照DL/T5221-2005《城市电力电缆线路设计技术规定》相关规定，与其他管道、构筑物保持最小安全间距。（6）每隔50m左右和道路交叉口设电缆井，根据现场地形实际情况增设电缆井。8.3通信工程8.3人民路北段：在道路东侧人行道内辐射，距离道路红线0.5米。道路全长853米。解放路：在道路东侧人行道内辐射，距离道路红线1米。道路全长1017.627米。三国大道：在道路北侧人行道内辐射，距离道路红线1.5米。道路全长1614.069米。府前大道：在道路北侧人行道内辐射，距离道路红线1米。道路全长2371.687米。8.3（1）通信管孔数根据通信远期规划电缆根数、当地通信公司、建设单位共同确定。本次设计暂按PVC管考虑，施工前应请各通信管线单位确认断面分配，施工中请各通信管线单位参与中间验收和竣工验收。（2）通信管道敷设安装要求：1）通信管道走廊在人行道下覆土（管顶至路面）不小于0.7米，车行道下不小于1.0米。2）进入人孔处的管道基础顶部距人孔基础顶部不应小于0.40m，管道顶部距人孔上覆底部不应小于0.3m。3）通信管道坡度应为3～4%，不得小于2.5‰。（3）铺设塑料管的一般规定及要求：1）塑料管规格为φ110mm，管孔排列平、齐，间隔均匀，管间缝隙（指上、下，左、右之间）为15mm，底层塑料管下侧与混凝土基础之间的垫层厚度为15mm，它们的允许偏差要求不大于15mm。2）塑料管的接续部位，相邻两管之间应错开300mm。塑料管每隔2000mm，用φ10mm的钢筋网片固定，钢筋网片是从离人孔外侧1000mm处开始安装。（4）蜂窝式PVC直埋管的敷设及要求：1)蜂窝式直埋管和接头在粘合前应用棉纱或干布将承口内侧、插口外侧和管孔擦拭干净，使被粘僵在保持清洁，无尘砂与水迹，当表面沾有油污时，应用丙酮等清洁剂擦净。2)用油刷蘸胶粘剂，冷刷被粘接插口及接承口内侧时，应轴向涂动，动作迅速，涂刷的胶粘剂应适量，不得漏涂或涂抹过厚，涂刷时，应先涂承口，后涂插口，冬季施工时必须注意。3）承插口涂刷胶粘剂后，应找正方向，即管材上所印刷的厂名等文字要在同一条直线上，将管子插入承口后使其对直，再加挤压，使其接口固定。4)若管子发生安装后管材移位，脱出以及管内有异物时，应作返工处理，及时地加以纠正。5)下管可由人工进行，由地面人员将管材传递给槽底施工人员，严禁将管材由槽边翻滚入内，也严禁用绳索串心吊施管材，以防管材受到损伤。6)在埋管时，要严禁泥土等异物混入管内。7)铺设两层以上管道时为防止断裂，上下接头必须错位，间距不小于1.5米，多层依次错位，同时平铺四管和铺两层三管以上时管群要用钢筋网加固，操作从人孔一米外开始设置第一个，然后每隔3米设置一个，确保管群不错位，防止垮塌，各接头点80-100厘米长用左上M10砂浆浇灌，加强其接头点巩固，防止浸水或树根渗入。绿化和景观工程随着我国城市建设不断发展，人民物质水平的提高，对精神层面的要求也越来越高。城市的景观也逐渐成为城市规划建设需要考虑的重要方面之一。而道路是人们重要的城市公共空间之一，道路的景观也成为了城市形象的重要体现。影响城市道路景观的主要因素可分类为：道路空间的划分、道路本体及附属物、路侧环境。9.1道路空间的划分对道路空间影响最大的是道路的宽度和横断面组成。一般来说，道路越宽，给人的感官宽度也越宽，容易产生空旷、枯燥乏味的感觉，驾驶者的车速也会越快。但是采用不同的横断面组成，会产生不同的空间效果。限制行车路面的宽度或者分开路面，就是技巧之一。人行道、非机动车道以及车行道间的绿色空间可以有效减少感官宽度。9.2道路本体和附属物对于大部分人来说，通常是眼睛看到的道路的组成部分才是最可识别的。例如某种较特别的树木、新颖的路灯照明、不一样的人行道铺装、装饰性的护栏和侧石、平石等，这些都是道路的组成部分，并容易给人留下深刻的印象。（1）道路本体道路本体主要包括路面、人行道铺装、绿化、侧平石等。1）路面与人行道铺装：不管采用沥青路面、水泥路面还是彩色沥青路面，只要维持完整无破损、整洁，就可以给人赏心悦目的视觉效果。人行道应采用容易自洁净的铺装，避免汇积灰尘，同时应选择朴素、耐脏的颜色，如青、暗红。一些人行道地砖为了防滑而设计成较浅凹凸不平的表面，这种地砖在新铺设时或许视觉效果不错，但长久使用后，雨水会带着灰尘汇积在凹陷的位置，形成难以清洗的污垢。铺装的图案除了常见的各种几何形状外，可以设计出一些较为活泼有趣的图案，或者具有当地特色的图案。本项目采用花岗岩板进行人行道铺装。2）绿化宽度大于5m的绿化带可采用乔、灌木、地被多层次搭配的自然式种植方式。宽度2.5～5m的绿化带可采用上层木双排乔木品字种植，下层木种植花灌木作饰脚的种植方式。宽度1.5～2.5m的绿化带可采用上层木种植单排小乔木，下层木配置花灌木的方式。宽度小于1.5m的绿化带可采用种植灌木和地被。面积较大的渠化岛可选择姿态优美的乔木为主景，第二层适当搭配地被。本项目人民路北段和三国大道均有2米宽的绿化带，采用上层木种植单排小乔木，下层木配置花灌木的方式。在车辆转弯视线内不种植高于0.8m的花灌木。在树种的选择上，它的花或果实不应在某个季节大量掉落在人行道或车行道上，使路面被人踩车碾后产生不宜清扫的污渍。3）侧石与平石目前大部分道路使用的侧平石均为水泥混凝土侧石、平石，在一些对景观要求较高的道路，可采用仿花岗岩的侧石、平石，这种侧石、平石在色彩和材质上，都给人更佳的视觉效果。侧平石的设计除了材质外，还可在形状上进行美化，如具有特色的侧石、平石与花草绿化结合，给人以美好深刻的印象。本项目侧石和平石均采用花岗岩路缘石。（2）道路附属物附属物主要有路灯、交通标志标线、公交站、休息凳椅、垃圾桶、街角小公园。设施的设置应根据不同功能，满足人们在公共空间中相应的行为需求。在环境功能、外部形象等方面应体现亲切感、认同感、方向指认感、文化性和适应性的原则。道路附属物小品、街景等细部设计的处理以及修饰，对最终给人的道路感觉具有重要的作用，在沿线重要的空间节点，适当增加设置花坛、喷泉、雕塑、水池和景观建筑设施，强化景观节点的效果。道路的附属物应该根据路侧环境以及路宽综合考虑布置。如果路侧建筑红线距离道路较远，又是商业区或居住区，那么休息凳椅、街角小公园的设置既使行人得到休息，也可以美化道路。一般来说，如果人行道较窄时，容易产生一种压迫感。此时，应尽可能减少设置的各种附属物，如栏杆、灯柱、标志、休息凳椅、公交站、广告牌等，这些不仅妨碍了步行的空间，也容易使道路的景观显得杂乱。此时可以采用多种标识同置一杆的方法，针对以往人行道上各种牌杆林立、杂乱无章的状况，引入共杆设计，将包括路灯、路牌在内的各种标牌标志统一有序设置，尽量地减少人行道上所竖立的牌杆。道路的广告牌、宣传牌、指示牌必须统一设计，要与周围的空间环境相协调，不得随意挂立和破坏景观，各种环境小品设施必须纳入统一管理。地面铺设及建筑小品、广告招牌、垃圾桶等公共设施要统一基本色调、形式和性质。另外，需注意遮蔽影响景观的市政公用设施。街道照明应选用具有自然色彩的光源，人行道和公共绿地的照明宜选用色彩相对柔和的光源；不同场所的灯管高度应有相应的规定。沿路公共信息标识牌的设置必须考虑夜间照明。沿街绿化应注重选用冠大、荫浓、挺直的行道树，间以小片绿篱、草坪、花卉点缀，以及小型雕塑等。9.3路侧环境沿一般路段建议清爽、明快的户外视觉环境，以吻合周边的生态环境背景。一般来说,仅由道路设施来形成城市道路景观的情况很少，大多数情况是由道路两侧的建筑物构成的景观。形式优美的橱窗展示，夜晚霓虹灯闪烁的商店，修剪整齐的小区绿篱等都是道路景观的组成内容。通过用地规划，使一定区域内建筑的用途较为一致，建筑物的风格和氛围等就容易协调。建筑的用途、高度，建筑立面色彩和材料的统一，往往能给人整齐的感觉。对具有历史、文化资源的地区，应考虑结合地方特色进行设计。无论路侧的建筑是什么，都应使路侧的空间显得通透，而不是封闭。路侧尽量少用围墙，在不得已使用围墙或挡土墙时，也可采用设计使其给人的感觉淡化。如果将路侧单位的围墙统一改为铸铁围栏，使路侧单位尤其是公园等的绿化得到视觉的共享，道路的空间将得到延伸。也可以采用将墙面图案化或绿化遮挡的措施改善路侧环境。而仅在清水混凝土墙面上用简单的笔画勾勒当地特色的图案、或一些抽象图案也可以取得良好的效果。交通组织与交通安全及管理设施10.1技术标准（1）道路等级：城市主干路（人民路北段、解放路、三国大道）、城市次干路（府前大道）。（2）设计车速：40Km/h、30Km/h。（3）路段车道宽度：3.5m。（4）交叉口进口车道宽度：3.5m、3m。（5）交叉口出口车道宽度：3.5m。（6）设计选用计算参数为风速30km/h（离地面10m高），基础设计的地基承载力特征值fa≥150KPa。（7）路缘带宽度：0.25m。10.2交通组织10.2路段人行道的设计要充分体现“以人为本”的思想，考虑行人通行的安全性、畅通性和舒适性，尽量避免与车辆共用。步行系统应保证不同公共交通交通方式间换乘的连续性、便捷性及最短距离；确保人、车的分离，行人驻足等待空间与行走空间的分离。本次初步设计的人民路和三国大道人行道宽度3.5米，解放路人行道宽度4米，府前大道人行道宽度4.5米。为给盲人和残疾人提供便利的出行环境，方便他们使用和通过城市道路设施，在本次设计道路的人行道中间，人行道面砖材料采用盲道砖，并贯穿整条道路，以方便盲人行走。并且在交叉口和各沿线出入口处设置无障碍坡道。在人行道沿线边缘设置行道树以及指路指示标志。在交叉口处应设置人行横道，宽度为5米，在路段内人行横道应布设在人流集中、通视良好的地点。人行横道间距宜为250~300m。本项目在府前大道设置了3处路段人行横道，在三国大道设置了1处路段人行横道。10.2非机动车道交通设计应保证其通行的安全性和连续性，尽可能避免与行人、机动车之间的干扰。充分体现以人为本的设计理念，为非机动车交通提供舒适、安全的通行环境。在路段上，考虑到项目所在区域的实际交通状况，本次初步设计的人民路北段设置3.5米宽的专用非机动车道，其余三条道路将非机动车道和机动车道共一块板设置，在机动车较多的情况下可以视为双向四车道，在非机动车较多的情况下可以视为双向两车道，与实际交通有机结合，充分利用道路空间结构。10.2.3路段主要通过路段交通流系统组织，使得各交通流各行其道，通行顺畅。设计内容主要包括机动车、非机动车、人行道、行人过街，同时也包括路段进出交通设计，并尽量保持道路断面的统一，以体现路段交通设计的整体性。机动车交通组织设计主要考虑机动车通行的安全、连续，尽可能的减少与非机动车、行人之间的冲突，还要减小机动车内部之间的冲突。对同向交通，施划车道线、导向箭头等标线，同时在路侧安设指路标志、限速标志、警告标志等。对对向交通，采用路中线处标双黄线进行对向交通的渠化。具体交通标志、标线的设计详见交通组织设计平面图。10.3公交停靠站设计根据《新野县东北新区控制性详细规划》，本次设计范围内的道路共设置了4对公交停靠站，分别位于解放路与三国大道、解放路与三里河北路、人民路与三国大道、三国大道与府前大道交叉口，考虑到道路等级、交通流量和公交车密度，公交停靠站均采用路侧式。10.4交通安全及管理设施10.（1）交通安全和管理设施的设计应确保交通“有序、安全、畅通、低公害”。各项设施应统筹规划、总体设计，并结合城市路网的建设情况等逐步补充、完善。（2）道路交通安全和管理设施设计应与道路同步规划，同步设计。并应与当地城市规划和交通管理部门相协调和配合。（3）新建交通安全和管理设施应与现有设施协调和匹配，必要时应对现有设施进行调整和完善。（4）交通标志和标线严格按照国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》的规定设计。（5）车道划分：根据车行道宽度合理布置车道和进行车道划分。（6）交通信号灯以选择高标准的箭头指示信号灯为宜。通过细分分向行车的办法，减少各种交通流的冲突，提高通行效率，从而大大缩短各向车的停车等候时间及行人等候过马路的时间，有效提高单位时间内车流及人流通行量。（7）行人的交通组织：行人斑马线设置在交叉路口的位置，避免在弯道设置行人斑马线。交叉口范围内利用合适的机动车相位通行。10.本次初步设计的人民路北段、解放路和三国大道为城市主干路，其设施等级为B级；府前大道为城市次干路，其设施等级为C级,其交通安全设施的配置应符合下列规定：B级：应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；当主干路无中间带时，应连续设置中间分隔设施；当无两侧带时，两侧应连续设置机动车与非机动车分隔设施；桥梁和高路堤路段必须设置路侧护栏；隔离设施的端头应有明显的提示；平面交叉口应进行交通渠化、人车隔离和设置交通信号灯；支路接入应有限制措施。C级：应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；次干路无分隔措施的路段必须施画路面中心线；桥梁和高路堤应设置路侧护栏；平面交叉口应进行渠化，并应设置交通信号灯；宜设置行人和机动车、非机动车分隔设施。10.4（1）分类交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。交通标志主要有警告、禁令、指路和指示标志等。标志板衬底采用三级反光膜，文字及图案采用二级反光膜；地面道路文字及图案均采用三级反光膜。（2）设置标志的设置力求简洁、清晰及连续，给道路使用者以确切的道路交通信息，使道路达到安全、畅通、节约能源的目的。应设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。一般设置于车辆行进方向道路右侧或分隔带上。路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光。交通标志结合交通标线对车辆行驶加以前方出口预告和正确引导。除作为执法依据的禁令、指示类标志外，其他标志应从严控制。1）灯控路口应设大型指路、分道标志；非灯控路口设置小型指路标志。2）分道标志应设置在距停车线50至70m处，指路标志应设置在距分道标志70至90m处，相互间不遮挡；不设分道标志的，指路标志应当距停车线60至70m。当两个相邻路口间距小于设置要求时，指路标志与分道标志合二为一；标志的表面的均匀度和亮度应达到相关要求。3）灯控路口出口，应设置限速、禁停标志；路段人行横道线前应设置人行横道线的警告标志。4）遇学校、幼儿园、少年宫等教育场所的，应按规范配设学校有关标志。（3）支撑结构交通标志根据支撑结构形式的不同可分为：直杆、弯杆、F杆、T杆和龙门架结构等。交通标志板及标志结构的设置不得侵入道路建筑限界，须满足道路净高4.5m和侧向净宽0.25m悬臂式标志板下缘至路面净高不小于5.5米，直立式标志板下缘至路面的高度不小于2.5米。支架钢材全部采用Q235钢，支架立柱采用无缝钢管，横梁采用电焊钢管。钢材采用热浸镀锌处理，型钢及钢板等的镀锌量为550g/m2，紧固件为350g/m2。焊条采用（4）标志版面道路交通标志底膜、图案、文字等应采用GB/T18833-2002《公路交通标志反光膜》一级反光膜。反光膜竖向不得拼接，横向1.2m宽度以下的不得拼接。10年内的逆反射系数不应低于初始规定值的80％。指路标志采用单悬臂F杆结构，标志版面尺寸为250cm×500cm，汉字字高≥40cm，中英文对照。字间隔为4厘米，笔划粗为4厘米，字行距为12厘米，据标志边缘最小距离为16厘米。拼音或英文字高度为20厘米，阿拉伯数字的字高为35厘米，字宽为24厘米，笔划粗为6.5厘米。分道行驶指示标志单悬臂F杆结构，标志版面尺寸为300cm×150cm。其他标志版面参照《道路交通标志和标线》GB5768-2009执行。（5）标志基础基础采用明挖法施工，基底应平整、夯实，悬臂标志、单柱标志基底承载力应不小于150kPa。基础采用C30混凝土现浇。基础施工时应采用合理的方法进行降水。10.根据道路设计参数，对道路车行道进行合理布置和车道划分。道路车行道一般路段为3.5m，交叉口进口道的车道宽度可采用3.0m。路面标线涂料应符合国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》及“TT/280-2004”、“GN47”、“GN(1)标线设置人行横道线、导向箭头、中心双黄线等交通标线，采用热熔型反光标线。除双黄线为黄色外，其余均为白色。中线双黄线为实线，线宽15cm。车道分界线为2/4线，即线段与间隔长分别为2m和4m，线宽15cm。人行横道线应连续设置，确保行走通道不间断、确保两端无障碍物。人行横道宽度为5m，人行横道线线宽40cm，线间净距60cm。导向车道线的线宽为15cm。(2)标线技术参数设计标线漆划采用一次常温漆，一次热熔漆。使用的标线涂料应耐久、耐磨耗、耐腐蚀、抗滑，与路面粘结力强、干燥快。标线应具备良好的视认性，宽度一致，间隔相等，边缘整齐，路面标线需加玻璃珠，增强夜间反光性能，用量为0.3～0.34kg/m2。标线厚2.0±0.2毫米，用量一般为4kg/m2，人行横道宽为5米，条纹宽0.4米，间隔0.6米，采用白色热熔漆，质量要求应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）中相关规定。10.当交通安全和管理设施等级为B级时，宜配置基本的信息采集、交通监视、简易信息处理及发布等监控设施。平面交叉口信号的形成路网的区域，可采用线控和区域控制。定为D级时，在交通繁杂路段、交叉口应设置交通监视装置和信号控制设施。交通信号机、视频监视器、交通信息诱导装置以及交通信息检测器等电器设备应有可靠的防雷和接地措施。交通信号机监控设施的供电线路宜就近采用公用变压器。对设置交通监控和信号控制的交叉路口和人行横道路段，应预埋相应的过街管道。交通监控设施管线应预留交通监控专用管孔。10.5施工期间交通疏解设计10.5.1交通影响范围分析及施工通行道路本项目属于新建道路，除与现状相交道路节点施工时对现状道路交通产生一定影响外，路段施工期间除了运输车辆外，对相关城市道路及建成区影响较小。拟建项目部分路有现状道路，为项目建设提供了良好的外部运输条件，而且道路红线用地控制较好，施工临时道路修建条件很方便。10.5.2交通影响对策（交通疏解）（1）交通疏导原则1）尽量保证现有交通畅通的原则：不随意封路不随意多占行车道；自然分流与管制分流相结合的原则，通过广告宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆。2）施工范围前后的交叉口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工范围内禁止随意停车，以保证车辆顺利通过。3）交通大于施工的原则：对应施工标段都要做好交通组织方案，通过有关部门批准后，再进行施工，在必要的情况下，利用夜间或节假日，尽量错开繁忙时间或适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。（2）交通疏导对策通过上述的分析，可以得出的结论是：本工程实施时，总体上来说对交通影响不大。影响区域可在上述原则的指导下进行交通的疏解。开工前，在相关路口设置交通提示导向路牌，提示本道路正在施工会对通行影响，引导车辆选择其他道路通行，并设置告示牌以提醒行人、车辆通行时注意安全；上、下班高峰期可能会出现交通拥堵的地方需安排专门人员协助维持交通，必要时暂停施工以缓解拥堵情况；在确实影响较大的部位，尽量安排在周末或晚间突击施工完成；如有需要，在有合适条件的地方设置新建临时便道。环境保护及安全11.1环境保护11.1.1环境保护目标注重环境保护，维护生态平衡是发展现代城市的基本要求。新野希尔顿城市建设投资有限公司坚持经济、社会、环境协调发展的原则，认真编制环境保护规划，在建设中注重生态保护与防治污染相结合，努力将新野县东北新区的道路建设成环境优美、生态环境良性循环的可待续发展的生态型道路。新野县东北新区的道路建设必须施行高标准，必须严格保护区域内的水域、大气和自然环境，维护生态平衡；必须严格控制大气污染、水污染、噪音污染和工业固体废弃物污染等，使区域的环境质量达到国家规定的标准。11.1.2环境影响因素（1）建设期内填挖处的植被破坏和水土流失，工人安全事故，有害材料的漏出气体，污泥物（不包括粉尘），噪音与振动，破坏现有公用设施，破坏现有陆上交通秩序（2）营运期间噪音与振动，大气污染，水土流失，路面径流的污染，营运有害物，汽车发生事故造成有害物遗漏的污染。（3）污染分析及特征针对工程建设各个时期大气污染物的进一步分析，施工期主要环境污染源是噪音和扬尘，营运期主要环境影响是噪音、汽车尾气中的Nox和可能发生的危险品运输事故。11.1.2阶段种类来源主要组成排放位置污染程度特点建设期噪声运输、施工机械施工路段严重间断性大气运输、施工机械TSP施工便道施工路段扬尘严重线污染废水施工人员生活用水、构造物施工BOD5、COD、SS、油施工营地搅拌站施工场地固体废物生活垃圾、公路废方运输散落施工营地配取站场挖方路段运输路段点污染运营期噪声车辆行驶公路沿线大气汽车尾气CO、NOX、HC、WOX道路沿线CO、Nox较严重持续性废水路面雨水径流PB、油类道路沿线轻微线污染生活废水BOD5、COD油类服务区线污染固体废物运输散落、生活废弃物线污染有害物质事故运输有害物、汽车发生事故气、液、固事故发生点严重不确定11.1.3环境保护措施根据各个阶段的不同污染特征，采取相应的措施进行环境保护。（1）设计期间工程设计应从前期工作开始，就认真考虑环境保护问题，在各阶段主体工程设计的同时，做好施工区附近的环境保护工程设计工作。1)、构选择结构合理、外型美观、技术成熟、工艺简单、施工期短的方案，尽量减少对城市交通和人民群众生活、生产的影响。2)、确定的材料堆场、挖土区应远离居民区、学校等环境敏感地方，避免灰尘等对人群健康的影响。工程建设中，将沟底清淤的淤泥和清除路基范围内的种植土、杂土、淤泥及原路基杂填土，均需外运堆弃。按城市淤泥渣处置实施管理的有关要求，弃土地点应按有关部门的规定选取。3)、工厂预制：能预制的块件采用工厂集中预制，以确保质量，加快施工速度，减少施工噪音及场地污染，并有效降低造价。4)、绿化设计应注意选用适合当地气候特点的树种，在设计阶段应建成沿线可绿化范围内的绿化设计工作。征地拆迁，应妥善解决好拆迁户的生活、生产、力争做到不降低征地拆迁户的生活、生产水平。（2）施工期间认真做好工程的施工组织设计，使得施工组织科学、经济、环保、效率高。并应采取合理、有效的工程及管理措施，将环境影响降至最低限度并杜绝安全事故：1)拆迁应控制拆迁的灰尘、噪声对沿线居民的影响。2)确定材料堆放场、弃物处理区的时候，应尽量远离居民区、学校等敏感地方，以避免灰尘对人群的影响。3)施工噪音是短期行为，为了夜间不干扰当地居民的休息，建议夜间停止机械施工。4)采用商品砼，减少施工噪音及场地污染；其他材料如需拌和，应集中拌和，同时搅拌站应有二级除尘装置并设置于远离学校、医院等敏感区域的地方，料场应有遮盖措施。在运输易飞扬物时，应采取封闭或遮盖措施，防止沿路抛撒。5)施工中应严禁乱扔杂物，以免阻塞河道、阻碍水流、污染水体。对施工区的固体弃物和生活垃圾应加强管理，做到统一收集、统一清运，合理处置。6)施工人员在施工期应注意饮食卫生，做好环境卫生的日常管理工作，对各种垃圾及时适当处理；以避免生蚊、蝇滋生地，防止流行性疾病的传播。（3）运营阶段要求白天噪声标准不得高于70分贝，夜间不得高于55分贝，如超过此标准，应在道路两侧设置隔声屏障。11.2安全在工程设计中将按照国家标准和有关政策改善劳动条件，加强劳动保护的规定，依据“安全第一、预防为主”的方针，对噪声污染、机伤、电伤、摔伤等职业危害和不安全因素，积极采用切合实际、经济合理、行之有效的先进技术，为本项目建设创造安全、文明生产的必要条件。工程建设施工中按时发放劳动防护用品，按建筑施工管理规范要求做好防护墙、栏、安全网等设施；对脚手架、临时用电、起重设备等按有关规定架设安装，专人负责，各工地分别配备安全员2名，加强日常检查和管理。项目建设期间，特殊工种作业人员都按劳动部门的规定持证上岗。项目实施进度安排12.1建设工期新野东北新区城市综合体一期北区市政工程，由新野希尔顿城市建设投资有限公司按项目实施计划负责组织实施，并负责落实项目资金和协调项目施工建设。本工程建设期拟按1年安排，项目建设起止年限为2013年2月～2014年1月，建设过程可分为项目前期准备阶段，设计和工程招投标阶段，施工前准备阶段，项目实施阶段和竣工验收阶段。12.2进度安排本项目实施过程中各项投资和各工作环节有些是同时开展和交叉进行的，因此，在初步设计阶段需将项目实施的各阶段的工作环节进行统一规划，以便对项目实施作出切实、合理的安排。12.2.1项目前期准备阶段该阶段需要2个月，主要完成项目的征地、拆迁、落实建设资金等工作。12.2.2设计和工程招投标阶段与项目前期准备阶段同时进行，该阶段需要2个月时间，主要完成初步设计、初步设计审查、施工图设计和工程招投标等工作。12.2.3施工前准备阶段该阶段需要1个月时间。主要完成以下工作：（1）、确定施工单位；（2）、按规划布局，道路定位，定测；（3）、建筑施工设备进场；（4）、建筑施工材料进场。12.2.4项目实施阶段该阶段需要7个月，主要完成以下工作：（1）、道路工程、结构工程、排水工程的施工；（2）、附属设施工程施工。12.2.5竣工验收阶段该阶段需要1个月时间，主要完成以下工作：（1）、绘制竣工图；（2）、建立档案资料；（3）、编写竣工报告；（4）、进行竣工验收。12.2.6项目实施计划安排项目实施计划安排如下，仅供项目执行单位参考，最终实施计划将由项目执行单位根据工程进度要求确定。12年、月内容2013年2013年2013年2014年234567891011121前期准备阶段工程招投标阶段施工前准备阶段项目实施阶段竣工验收阶段存在问题与建议（1）本工程所在区域待建工程项目较多，因此本工程需与相关工程加强相互联系和设计变动的协调，便于工程有机结合。（2）工程沿线拆迁量较大，工程实施前需做好工程范围内的居民拆迁安置工作，从而保证工程项目建设的顺利进行。（3）本工程部分路段与现状道路衔接，必须对现有管线进行物探，以指导下一步深化设计，从而保证新旧管线的顺利对接。（4）本项目预留了3处过路管涵，用于连通道路两侧的沟渠，但现状的沟渠基本处于干涸状态，请相关部门确认这些沟渠是否需要保留，如果保留，请提供沟底的标高。（5）规划位于府前大道、解放路西南角的地块雨水泵站及污水泵站，是三里河北片区地块的排水核心，承担着地块雨污水转输及排放功能，现用地未明。请有关部门尽快确定泵站用地，推进泵站设计及实施进度，否则，泵站未及时建成，将导致三里河北区设计管网无法实现城市排水的效用，形同虚设。（6）三国大道（三里河北路~三里河南路）规划有d400的给水过桥管，连接南北两片区域，现三国大道（三里河北路~三里河南路）的桥梁仅按近期需求实施，没有人行横道，管线过桥没有条件实施，此次工程设计在桥头预留给水阀门井，远期待新建桥梁时，一并布设给水主管。基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究基于单片机的嵌入式Web服务器的研究MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器单片机控制的二级倒立摆系统的研究