柳跨州路和柳下路框架桥施工方案-学位论文

山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段跨柳州路和柳下路框架桥施工方案PAGE2-山西中南部铁路通道ZNTJ-15标D1K92+182.33、D1K92+587.62框架桥施工方案编制日期审核日期审批日期中铁十局山西中南部铁路通道ZNTJ-15标项目经理部第五分部

目录“D1K92+182.33、D1K92+587.62框架桥”跨柳州路和柳下路施工方案 11.编制依据 12.编制原则 12.1.保证工期的原则 12.1.1工期安排 22.1.2人员配置 22.1.3主要施工设备 32.2.优化施工方案的原则 32.3.突出重点，组织专业化施工的原则 42.4.确保既有线安全的原则 43．工程概述 43.1.桥位概况 43.1.1.在建桥梁跨线段工程概况 43.1.2.既有路工程概况 53.2水文情况 53.3气象特征 63.4地震动参数 64、总体施工方案 64.1模板工程 64.2钢筋工程 74.3混凝土浇筑 85.框架桥施工方法及工艺 85.1施工工艺流程 85.2施工方法 95.2.1封闭道路及迁移管线 95.2.2地基处理 95.2.3基坑开挖 95.2.4底板钢筋制作与绑扎 105.2.5支设框架底板侧模及下倒角模板 105.2.6框架底板浇筑 105.2.7边墙和顶板施工 115.2.8浇筑边墙及顶板混凝土。 115.2.9翼墙施工 125.2.10沉降缝和防水层施工 125.2.11涵背填筑 126．安全保通方案 136.1通行方案 136.2安全保通措施 156.2.1.基础开挖施工 156.2.2设置隔离带 157．工后公路设施恢复方案 158.保证施工安全组织措施 158.1.安全组织机构 158.2.保证安全生产管理措施 168.2.1.建立健全各项安全制度 168.2.2.做好安全生产教育与培训 178.2.3搞好安全生产检查 178.3.保证安全生产技术措施 188.3.1施工安全技术措施 188.4.临近公路施工安全措施 198.5.突发事件应急措施 198.5.1工程施工应急管理机构 198.5.2.工程施工应急措施 209、施工环保、水土保持措施 219.1环保、水保目标 219.2保证体系及组织机构 219.2.1环境保护管理体系 219.2.2环境保护组织机构 229.3实行环保工作责任制 2310、文明施工 2310.1文明施工目标 2310.2文明施工管理制度 2310.3文明施工保证措施 24-PAGE9-“D1K92+182.33、D1K92+587.62框架桥”跨柳州路和柳下路施工方案1.编制依据依据施工合同、项目部实施性施组《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路桥涵工程施工安全技术工程》（TB10303-2009）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TBTZ203-2008）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设{2005}157号）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定局部修订条文》（铁建设{2007}140号）DIK92+182.331-(3+14+3)m钢筋混凝土框架施工图DIK92+587.621-14×5.0m钢筋混凝土框架施工图现行的国家及铁道部颁布的有关重载铁路施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。施工区域自然条件、沿线交通情况及现场施工条件及工地现场调查、采集、咨询所获取的相关资料。2.编制原则2.1.保证工期的原则根据山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段建设的工期要求和本段施工组织总体安排，“D1K92+182.33、D1K92+587.62框架桥”位于架梁通道上。为此配备施工要素,采取平行作业等措施,为铺轨提供通道，确保工期。2.1.1工期安排D1K92+182.33框架桥施工计划安排：2011.4.23--2011.5.1水泥搅拌桩施工2011.5.28--211.5.29基础开挖、碎石垫层施工2011.5.30--2011.5.31基础模板安装、砼浇筑2011.6.1--2011.6.15底板钢筋绑扎、安装模板、砼浇筑2011.6.16--2011.7.5墙身、顶板模板安装，钢筋绑扎、砼浇筑2011.7.6--2011.7.16八字墙及防水施工D1K92+587.62框架桥施工计划安排：2011.5.5--2011.5.11水泥搅拌桩施工2011.6.8--211.6.9基础开挖、碎石垫层施工2011.6.10--2011.6.12基础模板安装、砼浇筑2011.6.13--2011.6.28底板钢筋绑扎、安装模板、砼浇筑2011.6.29--2011.7.16墙身、顶板模板安装，钢筋绑扎、砼浇筑2011.7.17--2011.7.27八字墙及防水施工2.1.2人员配置施工现场配备架子队长、技术负责人、专职安全员、工班长、技术员、质检员、测量员、实验员、钢筋工、模板工、振捣工普工。具体投入数量见下表：人员投入数量表序号工种：名称人数（人）备注1架子队长：马元德1到位2技术负责人：徐伟1到位3专职安全员：刘正辉1到位4工班长：刘新军1到位5技术员：刘泽飞2到位6质检员：廖凯1到位7测量员：刘爱华2到位8实验人员：翁军军、罗刚2到位9钢筋工18到位10模板工15到位11振捣工6到位12普工10到位2.1.3主要施工设备为保证工程按期完工，配备的足够的机具设备，投入本工程的主要施工设备表见下表主要设备统计表编号设备名称规格型号数量备注1发电机35KW2台良好2电焊机BX1-400、BX1-5004台良好3切断机GQ40-11台良好4弯曲机GW403台良好5对焊机UN-1501台良好6吊车QY252台良好7挖机2201台良好2.2.优化施工方案的原则在保证工期、质量、安全的前提下，优化施工方案，均衡生产，合理安排施工顺序。2.3.突出重点，组织专业化施工的原则根据现场勘察情况及本标段的工期计划安排，将跨柳州路和柳下路框架桥基础施工作为施工及安全控制重点，科学组织合理安排，在施工安排中优先保证。2.4.确保既有线安全的原则“D1K92+182.33、D1K92+587.62框架桥”分别位于柳州路和柳下路上且靠近有地方铁路，施工中制定切实有效的施工和防护方案，确保既有道路、铁路行车安全。（详见既有线施工专项方案）3．工程概述3.1.桥位概况3.1.1.在建桥梁跨线段工程概况本段工程位于河南省濮阳市柳屯镇境内，东西走向穿过七娘寨村的柳州路和柳下路。“D1K92+182.33框架桥与柳州路相交位置图如下：该桥出口距既有线20米。D1K92+587.62框架桥”与柳下路相交位置关系见下图：该桥距既有铁路100米以上，施工不受既有线影响。3.1.2.既有路工程概况既有线柳州路和柳下路均为双向四车道沥青路面，公路全幅路宽14m，距离两侧居民房屋见下图3.2水文情况沿线地下水在不同的地貌单元及地质构造单元，分布有不同类型，本线所经地区地下水埋深约7.2m左右，地表水和地下水多属重碳酸-钙型水，对混凝土无侵蚀性，大多可供生活饮用和一般工程用水。3.3气象特征本标段途经地区属暖温带亚湿润区；四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。受大陆性季风制约，冬寒干燥，春季多风，夏热多雨，秋季天高气爽，具“春旱、秋涝、晚秋又旱”特征，年平均气温介于12～15℃，年平均降雨量介于500～840mm，集中在7～9月。3.4地震动参数本标段范围地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度：Ⅷ，地震动反应普特征周期0.35S。4、总体施工方案DIK92+182.331-(3+14+3)m钢筋混凝土框架、DIK92+587.621-14×5.0m钢筋混凝土框架分两阶段施工，先浇筑箱身底板至下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到90%后再浇筑边墙及顶板混凝土。4.1模板工程为保证框架桥外观质量，内外模全部采用钢模，模板采用5mm厚钢模，纵桥向10×10cm枋木做背方，间距30cm。模板缝用双面胶粘贴。模板表面应光滑平整，几何尺寸正确。模板采用新机油作脱模剂。框架净宽14米，净高分别为3.5米、4.5米和5.0米，框架内模支架采用钢管搭设满堂脚手架方案，立杆间距0.5m，上下分别安装可调顶托、底座；外模支架支撑于方木或平整砖石垫块上，内模及顶板底模支架可直接支撑于涵身底板上。侧墙内外模板采用Φ16钢筋过墙螺栓加固，模板内设钢筋支撑定位。模板安装完毕后，由于墙身面积大，平整度必须校正才能满足要求。通过校正使平整度和轴线偏位满足要求：A、轴线不能超过允许偏差：15mm。B、表面平整度不能超过：5mm。C、顶面高程允许偏差：±15mm。D、相邻两板表面高低差：2mm。4.2钢筋工程设计图纸规定框架使用钢筋品种为HRB335和HPB235。进场钢筋按规范规定每批钢筋进行检验和试验，合格后方可使用。钢筋加工采取在钢筋加工场集中加工制作，机动车运送到现场进行绑扎的施工方案。钢筋加工场要标准化，钢筋剪切、弯曲、拉伸等机械规格、型号齐全，满足各种钢筋加工需要。钢筋加工尺寸按设计图具体要求执行。钢筋接长宜采用闪光对焊，闪光对焊必须持证上岗，专人操作，加工程序、检验、试验满足规范相关要求。拉杆筋采取焊接接头。钢筋绑扎前定位弹线，对线放钢筋，保证钢筋位置正确；钢筋接头布置满足规范要求。安装钢筋骨架时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，也不得变更保护层的规定厚度。底板和顶板上下层钢筋间应设置“钢筋凳支架”控制间距，“钢筋凳支架”采用Φ20钢筋制作。4.3混凝土浇筑混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，吊车吊送入模。用插入式振动棒捣固，洒水保湿养护方案。混凝土浇筑宜分层连续不间断施工，分层厚度30cm。因故间断时，间歇时间不超过2小时，否则按施工缝处理。混凝土浇筑时自由落差超过2m时，采用串筒浇筑入模。施工缝浇筑前应对接缝处表面清除和凿毛处理，用水冲洗干净且不得积水，在横向接缝处先铺一层约15mm厚的与主体混凝土标号相同的水泥砂浆。混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，初凝后终凝前再抹第二遍并压光，抹面时禁止洒水。收浆后12h内即应覆盖，采用塑料薄膜封闭覆盖措施进行养护。养护时间不得小于15天。当日平均气温低于5度时，应采用保温养护措施，并不得对混凝土洒水。5.框架桥施工方法及工艺5.1施工工艺流程施工准备→测量放样→封闭道路及迁移管线→基坑开挖→基底处理施工→基础施工→底板钢筋及立模→底板砼施工→脚手架及内模施工→涵身及顶板钢筋→立外模及加固→涵身及顶板砼→翼墙施工→沉降缝及防水层施工→涵背填筑→砌筑出入口附属工程。5.2施工方法5.2.1封闭道路及迁移管线D1K92+182.33框架桥位于柳州路上，桥位施工范围内地上有一条电力线和两道通讯线路穿过，地下有两道燃气管道并处在地方铁路道口附近，一道为安阳华润输气管线横向穿过线路，与框架涵相距3米，不影响框架桥施工，施工时做好明显标志；一条为中原大化输气管线平行与线路550米，施工迁需改签，改签后不影响施工。地下有街道照明电缆穿过，施工前需要改移拆迁。D1K92+587.62框架桥位于柳下路上，桥位施工范围内地上有110KV电力线需要迁改。5.2.2地基处理依据设计施工图，该两座框架桥地基全部进行φ0.5m水泥搅拌桩加固处理。水泥搅拌桩等边三角形布置，桩间距1.2米。基底以下0.5m厚填级配碎石垫层，压实标准为地基系数K30=130（Pa/m），空隙率≤31%，施工时，沿线设置安全警戒线，在水泥搅拌桩机上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳且在机械底盘设置配重。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护。5.2.3基坑开挖该两座框架桥地基全部为土质，地下水埋深7.2m左右，基坑挖深沥青路面下2.5m—4.5m，属无水基坑，基坑土质粉质黏土和粉土且基坑周围有机动车行驶，采取放坡1：0.75开挖。基坑开挖以机械开挖为主，人工开挖为辅。基坑底面尺寸每边放宽50cm，机械开挖深度控制在基底设计标高以上20厘米左右，剩余20厘米由人工挖至设计标高。D1K92+182.33与汤台线相距22米，采取放坡1：0.75开挖，开挖后距汤台线18米，不影响汤台线路基稳定。5.2.4底板钢筋制作与绑扎框架涵钢筋在钢筋加工场集中弯制，现场绑扎与焊接。主筋接头焊接及接头设置位置符合规范要求。钢筋保护层厚度为5cm，涵节始末端可适当调整始末排钢筋间距，使其净保护层为4-5cm。为确保保护层厚度，两排钢筋的对拉钢筋采用点焊固定，保证两排距位置正确，并设置保护层垫块，保护层垫块每平方米不少于4个。施工过程中，首先绑扎底板钢筋，为使下一步工序边墙钢筋的绑扎更加方便，侧墙钢筋可部分预埋，与底板钢筋浇筑在一起。5.2.5支设框架底板侧模及下倒角模板框架底板侧模及下倒角模板采用15mm后竹胶模板，施工前将模板内的杂物和钢筋上的油污清除干净，立底板侧模及下倒角模板，并设100mm×100mm方木和钢管支撑固定。由测量班测量控制底标高，并做好标记。5.2.6框架底板浇筑现浇框架混凝土在工地混凝土搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，混采用吊车吊料入模，分层浇筑。混凝土振捣采用φ50mm插入式振动棒，分层捣固密实，混凝土分层浇筑的厚度为30cm。振捣上层混凝土时，振捣棒应插入下层5-10cm。浇注时严格按照测量班控制的标高进行施工。5.2.7边墙和顶板施工底板强度达到设计强度的70%后，绑扎侧墙钢筋，立内模及顶板底模。在立顶板底模之前，首先采用钢管和扣件搭设满堂排架支撑，立杆间距50cm×50cm；侧墙外侧采用钢管搭设双排支架，立杆间距1m×1m；立杆高度超过2米的脚手架，高度间隔100cm设纵横连接支撑并且每排搭设斜撑，确保排架稳定。立杆上下分别安设可调顶托、底托，便于拆除顶模及排架。侧墙内外模和顶板底模均采用大块5mm钢模板，钢模板横竖背带采用100mm×100mm方木间距30厘米和双排φ4.8cm钢管间距50厘米组拼并垂直交叉，形成模板组合体。内模和顶板底模立模完成后，绑扎顶板钢筋及安装外模。墙身外模拼装完成后，采用对拉螺栓对模板进行加固。对拉钢筋布设在墙身底部间距为50cm，墙身顶部间距为100cm，墙身段间距由50cm—100cm过渡布设。设置保护层垫块每平方米不少于4个。5.2.8浇筑边墙及顶板混凝土。模板及支架验收合格后，由测量班测量将墙身、顶板标高引到模板上，并做好标记，作为浇筑混凝土时的标志，同时搭设混凝土灌注平台。底板混凝土达到设计强度的90%后，开始现浇混凝土施工。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车送至现场灌注平台，用吊车进行漏斗吊料，通过串筒下放混凝土；混凝土捣固采用插入式振动棒振捣，振捣棒应插入下层5-10cm；混凝土分层浇筑，分层的厚度不大于30cm。在角偶及钢筋较密之处，还需插针捣实。混凝土拆模时的强度应符合施工图要求，做同条件混凝土试块抗压强度试验，拆侧模时砼须达到设计强度的75%，顶板砼强度达100%时方可拆模。5.2.9翼墙施工混凝土的翼墙墙身浇筑采用15mm厚大块竹胶板，内撑外拉，浇筑混凝土时连续进行，不留施工缝，确保混凝土内实外美。

翼墙墙身施工完毕，立模浇筑帽石混凝土。5.2.10沉降缝和防水层施工沉降缝要贯穿整个断面，基础、边墙沉降缝和顶板竖缝同在一个竖直面上。沉降缝施工时要注意宽度均匀一致，并确保缝内填料密实。

防水层及包缝应选在睛天敷设，并确保与圬工粘结良好，对于平整度差的圬工可以先用高标号砂浆找平后再敷设。防水层及包缝敷设时要使沥青涂刷均匀，防水带平顺。5.2.11涵背填筑涵背防水施工结束后，及时按涵路过渡段要求进行填筑；回填应从涵身两侧同时、对称、水平分层进行，确保涵身受力均匀。当框架顶填土厚超过1米或路面道碴填至轨底时，方可允许施工车辆在框架顶通过。6．安全保通方案6.1通行方案D1K92+182.33框架桥位于柳州路上，保通措施采取封道绕行至柳下路方案。具体绕行方案是在柳州路南北路口设置“前方施工，绕路行驶”标志等封路标志。柳州路框架桥中心距既有道路30m以上，经现场实际放样，基坑开口线既线路坡角10m左右，不需采取特殊加固处理。D1K92+587.62框架桥在工期允许时采取绕行柳下路通行方案，工期紧张时，应采取两侧改路通行方案。改道方案：框架桥基础开挖前先改路，改路路线见下图红线示意。在距离框架涵施工现场50米处设立“前方50米处施工，请减速慢行”警示标识、限速标志等警示牌。间距15米挂彩色灯夜间警示指路。基坑周边防护：距离基坑边1.5米处装土袋防撞，加一排钢管围栏防护，钢管涂刷红白相间的油漆警示，具体按照局指发《标准化管理手册》基坑防护要求防护。路中央防护：在距离涵洞出入口20米处设置沙土袋防撞墙封闭道路，钢管排架围栏。柳州路封道绕行设置图如下：柳下路改路初步设置图如下：红线为中南铁路新建框架桥，两侧为施工改路，中间采用钢管围栏封堵。6.2安全保通措施6.2.1.基础开挖施工基础开挖采用根据设计图地基土质情况，采取放坡1:0.75进行开挖，具体施工要满足规范要求。6.2.2设置隔离带积极与当地公路管理部门沟通协商，按照其要求设置交通防护设置。采用改路方案时，临时道路与基坑开口间设置彩钢瓦防护，彩钢瓦高1.5m，长度视工作宽度两侧各延长5m设置。施工时在车辆行进方向前50m处设专人值班，并设车辆缓行警示标志，施工现场派2人不间断巡视，严禁非施工人员进入现场。为保证通视，夜间禁止开挖槽施工。7．工后公路设施恢复方案工前积极与“当地公路管理处”沟通，征求“公路管理处”工后恢复意见，对可恢复交通设施，按管理处要求积极恢复，对不可完全恢复设施，征求管理处意见，采取有效的防护设施，确保公路的正常安全运行。8.保证施工安全组织措施8.1.安全组织机构建立健全安全生产管理机构，成立以分部经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本桥的安全生产工作。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。机构配置：分部设安全部，设专职安全工程师。施工班组配置专职安全员，具体见下图安全管理组织机构框图安全安全管理组织机构副组长：书记赵学军副组长:总工马元德组长：分部经理王正旺副组长：副经理王国辉施工队专职安全员施工队班组专职安全员工程部徐伟物资部梁士利计划部李晶安质部韩东禄办公室金雪琴试验室罗刚财务部刘鹏8.2.保证安全生产管理措施8.2.1.建立健全各项安全制度根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火等措施；公路影响地段作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。8.2.2.做好安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《特种作业操作合格证》后，方准持证上岗。8.2.3搞好安全生产检查（1）开工前的安全检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。（2）定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。（3）经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、高处作业等。（4）专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。（5）季节性、节假日安全生产专项检查。8.3.保证安全生产技术措施8.3.1施工安全技术措施（1）各分项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高人员的安全意识。（2）在基坑（工作坑）坡顶一定距离内，不准堆放机具、材料，弃土远离坡顶，以免压塌边坡，各种机械在边坡顶运行或操作时，均留有一定的安全距离。（3）工地内设置安全标志，夜间施工加强照明，基坑旁设警示牌（灯），人员、车辆流量较大的道口施工，派专人看守，并设栅栏。（4）在施工现场备足应急抢修器材，一旦发现险情，立即采取抢修措施，确保行车安全。（5）各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行安全检查，发现倾斜、下沉、松扣现象，及时修复。（6）起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的构件，起吊过程中设专人负责指挥。（7）混凝土灌注时，减速漏斗的吊具、漏斗及串角挂钩和吊环均要确保稳固可靠。（8）拆除模板严格按规定程序进行，场内设立禁区标志。拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具严禁往下扔。8.4.临近公路施工安全措施积极与公路主管部门联系，上报跨线施工方案，得到批准后进行施工。严格按照公路管理部门要求设置安全警示牌、安全警示标语、前方施工的提示牌、照明设施等。设置专职安全员，配合公路管理部门，执行交通管制。制订应急措施方案，并按方案要求配足人员设备，并对现场值班人员进行培训。一旦发生意外安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置。通知安全长及有关交通管理部门，并在事故发生地封闭事故车道，按有关规定设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故的扩大。在编制实施性施工组织设计时，把交通组织措施列为施工组织设计内容之一。工程实施前，主动与交通或交警管理部门联系，请给予支持和指导。施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理；接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。在施工场地出入口设置规范醒目的交通标志，夜间开启灯光示警标志，必要时，请交警协助管理。8.5.突发事件应急措施8.5.1工程施工应急管理机构施工期间，时刻把安全工作放在首位，教育全体职工时刻牢记安全，加强安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。为应对工程施工中不可预见的突发性安全事故，项目分部成立由项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长，项目分部各部门负责人为组员的应急领导小组，负责组织领导突发事件的应急工作。应急指挥中心设在项目分部的安全部，并公布24小时值班电话。应急小组下设四个小分队：应急预案小分队：安质部任分队长，负责应急预案的制定、检查及监督，应急预案实施中协助项目经理进行现场指挥和协调。机械物资供应小分队：物资设备科科长任分队长，负责抢险机械、物资的供应。后勤保障小分队：项目分部综合办公室主任担任分队长，成员为全体食堂人员及驻工地派出所干警、所有现场巡守人员。负责抢险期间抢险人员的饮食及现场保卫，引导、疏散无关人员。现场抢救小分队：主管生产项目副经理任分队长，成员为医务人员、经过抢险培训的施工人员，负责积极处置和抢救人员、设备。8.5.2.工程施工应急措施施工准备阶段，要组织进行抢险培训和抢险演练，做到分工明确、责任到人，组织有力，行动迅速，遇险不慌不乱。备齐专门抢险设备物资，专人看管，定期检查，不得挪做他用。发生险情和事故后，立即启动应急预案，现场报警人立即向应急指挥中心通报，指挥中心值班人立即向应急领导小组组长报告，同时现场设置警戒线，防止闲杂人员进入。9、施工环保、水土保持措施9.1环保、水保目标严格遵守国家、铁道部及河南省有关环境保护、水土保持的法律、法规和规章，并按合同的有关规定，认真做好施工区的环保、水保工作，防止由于工程施工造成的环境污染和破坏。对环保、水保工作将做到全面规划，综合治理，本着“三同时”原则与工程本体同步实施，美化铁路沿线景观，保护河水水质及植被。严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。9.2保证体系及组织机构9.2.1环境保护管理体系各经理部建立以项目经理为首的，工程技术部为主责部门，各架子队为主体的生态环境保障体系。根据本标段的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施（包括保护自然保护区、水土流失、水污染、野生动植物、维护生态平衡系统、维护土壤生物即避免土壤沙化，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。保证体系框图见下图。业主和监理业主和监理项目部工程技术部门架子队主管部门施工现场地方政府主管部门环保水保监测站现场监测员环境保护及水土保持管理体系图9.2.2环境保护组织机构为确保本工程环保目标的实现，成立项目部环保管理领导小组，由项目经理任组长，总工程师和副经理任副组长、环保工程师和相关部门负责人组成。项目部及各架子队设专职环保工程师，各班组设兼职环保员，形成三级质量管理的模式。本项目环保管理组织机构见下图。环保管理组织机构9.3实行环保工作责任制项目经理对施工环保、水土保持工作负全面责任，监督、检查各部门环保工作、环保措施执行情况，定