道路病害分析

道路病害分析道路病害分析道路病害是影响道路使用功能和使用寿命的直接原因，而引起路面发生病害的原因有各种各样，因此虽然进行了大量的相关研究工作，但某些典型病害还是没有得到很好的解决，仍然威胁着道路工程设施的安全、高效的使用。对道路病害发生的原理、发生的规律进行深入的分析和了解，在此基础上进行有针对性地采取预防和处治措施，是减少路面病害的关键。同时，道路的维修养护工作日益重要，道路工程出现的某些小的病害如果不采取处治，小的病害就会扩大成大的病害，病害日积月累形成严重影响路面功能的病害。因此，加强道路管理，加强关键词：道路病害；车辙、路面开裂、路面磨光)；解决措施内容摘要 I引言 11道路工程主要病害 11.1国外道路存在的病害 21.2国内道路存在的病害 21.3选出具体的病害进行分析 32病害分析 62.1病害产生的原因 62.2病害的处治(解决方案) 7 15··········16随着我国城市化进程的加快发展，各级政府都非常重视市政基础设施，特别是城市道路的建设，城市道路无论在数量和质量上都取得了突飞猛进的发展。在快速发展的过程中，由于施工单位及施工人员偷工减料，不重视工程质量，或者由于施工技术、施工经验、施工设备的原因，导致城市道路在使用过程中出现一些质量问题，不但给国家造成直接经济损失，有损市容市貌，频繁的维修保养也给市民的出行和日常生活带来较多不便。城市道路工程质量通病的出现有上述几方面的原因，也有城市道路工程自身于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工城市道路工程质量通病具体表现形式各异，其产生原因与防治对策也应区别结合近几年的施工经验，现就以上几种常见质量通病与防治措施作如下分析。现多种路面病害，沥青公路一旦出现路面病害，就及时采取有效措施进行处治，否则不仅会降低道路的使用、舒适、快捷、畅通，而且会因处理不及对或措旒不当导文就几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的坏的现象有：裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油、波浪、松一。 (1)裂缝 (2)脱空孔或接缝处冒浆即可停止泵送。每灌 (3)错台mm平进行处理。高差大 (4)面板沉陷算确定。原板复位后，按板下脱空进行处碎裂，应采取整板翻修；当沉陷处经常积水，可在适当 (5)拱起修，应根据拱起的高度，将拱起板两侧横缝切宽， (6)坑洞 (7)唧泥采取压浆处理。处理后应对接缝及时灌筑。 (8)接缝必须采用沥青或其他接缝料填实抹平，上部采用嵌缝mm氨酯类填缝料常温施工。当纵向接缝张开宽度超过15mm (9)板边、板角，应设置接缝板；当混凝土养生达到设计强度后，方可通 (10)整块翻修路面板翻修。旧板凿除时，不得造成相邻应保留原有拉杆；基层损坏或强度不足时，宜采用不低于C15层顶面标高应与基层顶面标高相同；在混凝土路面板接缝一道宽200mm沥青带；应根据通车时间要求选用路面的修补 (11)表面修复的磨光、起皮、剥落、露骨等病害，应及时安 (12)路面改善宜，可加铺水泥混凝土面层，或加铺沥青混凝混凝土路面的各类病害必须进行维修；新旧混凝土路面土路面进行检测，当强度处于不足状态时，应做补强层m沉积物出现。它的出现是在重复的。为了满足抗折、耐磨等性能要求，其配合比设计中水泥用量相对较缩加大、表层凝结较快，容易造成表层脱在基层开裂处的面层底部产生应开裂，而后逐渐向上扩张而使裂缝贯穿整个面层。半刚性或干缩引起，多数情况是基层铺筑之后由于未按规定即使面层，使基层长期暴露在大气中，在降温与水分联合作用围致使其温度应力超过其抗拉强度而断裂。而且会因此发或路基受水浸泡强度与密度降低致使路面结构承载力不、，而是混合行驶，轮迹分布在很宽的范围内使应力分散久变形，和塑性流动而逐渐形成的。通常是在伴随沥青面构组成和配合比有很大的关系。而路面中出现的碗状坑路面的冻土、沙质土，导致压实度不足，造成路基；由于土壤类型混杂，在确定路基材料配合比时需要针实验来确定，如果中间环节有差池就会造成难以达到预有很大的影响；比如：在水流经过的涵洞，冬天容易结裂，叫做冰害。因基土冻结、体积膨胀，会引起路面隆用和土的毛细上升作用，未冻结的水分不断向冰冻去积聚，形成聚冰和进一步膨胀(分均匀冻胀与不均匀冻胀后者危害更为严重)。聚冰和冻胀还会造成其他其他后果，在春融季节，路基上部(包括路面基层)强度得一提的是。翻浆是冰冻地区(包括多年冻土区和季节性冻土区)严重的公路病材料：不合理材料，如采用了未经打碎的大块煤渣、冻土块或腐殖土；不合格材料，如豆腐渣工程中常出现的劣质水泥或配合中水泥用量(比例)不符成的车辙，可用路面铣刨机或风镐翻松车辙mmkgm再用与原铺筑，并恢复路坡，把接茬处烙平密合，最后进拥包的处治软时将油包铲除，补平整后用烙铁处治，处治良引起的脱皮，需先将松动和脱落的部分处治处治。麻面的处治处治积大，修补后需等待混合料的温度与路面温度相近时才能开放交接原因，而引起路面发生病害虽然进行了大量的相关研究工作，但某些典型病害还是然威胁着道路工程设施安全、高效的使用。对道路病害进行深入的分析和了解。在此基础上进行有针对性地采少路面病害的关键。同时，道路的维修养护工作日益重护材料、开发特有处治工艺，可以使病害得到处治、减力对基层土层的影响，灌浆材料对土层的匹容性，灌浆材料的弹性模量，加固后固结体的抗压、抗法等，都没有明确的要求和具体的参数，因此，结合实速公路路基病害处理的整体技术，是摆在我们面前的—个重要路养护实践中的应用，证明静压化分析车，但在水分不断侵蚀下，其边缘会出现碎裂而使缝成因分析年增多的特大型车辆长期超载碾压及路面出现沥青老。通过以上对道路路面病害调查、分析，提交了公路技定养护工程计划及养护工程方案提供依据，以此调整优维,是从石油中提炼出的原材料加入特种添加材”法生产出来的,是美国KAPEJO公司的专利产品,由美国杜邦公变形。每根纤维都是独立的,与同是石油产品的沥青相比具有更强的吸附性,且不缠绕。沥青混合料中掺入.25kg博尼维,将有18亿根以上的纤维以三维立体方式提供巨大的内聚力,提高路等,由于纵横交错的加筋作用,降低了沥青的流动性能,使沥青的稳定性得到了很大的提高。由于博尼维在250℃的高温中,仍能够保持较高的稳定性,由此提高了沥青青具有一定的弹性,在-40℃的低温下仍然能够保持沥青的柔韧性和较高的抗拉强度,使混合料的低温抗裂性能增强。3.3.1聚酯纤维博尼维的适用范围高速公路部分路段路面在营运期间出现了大面积的严重龟裂、块状裂缝等路重影响了车辆的正常通行。为了更好地解决路面出现的各种病害,采用加铺沥青混凝土的办法,并在沥青混凝土中添加博尼维,对路基路面的稳定起到了方法要求与不添加博尼维时完全相同。施工工艺与同,只是在往搅拌机中加入集料的同时,按规定添加量将博尼维s湿拌30s。博尼维可以整袋地投),使得在沥青混凝土的拌和中更容易操作。沥青混合料的摊用量,如果面层和基层同时使用,效果会更好。对于不同注意事项第一,集料、博尼维与沥青要充分拌和,使博尼维在混合料中分布均匀。第二,要准确。第四,要严格控制各个施工阶段混合料的温度。沥青混合料出厂温度一般为140℃~160℃,运输到现场时温度不低于140℃,摊铺温度不低于130℃,低温施工时不低于140℃,碾压终了路面表面温度不低于70℃。开放交通时,路面表面3.3.3现场冷再生技术在公路养护工程中的应用现场冷再生技术虽然存在有缺陷,但是,采用这项新工艺比传统工艺具有诸多材料的用量,保护了资源。与在旧铺层上加铺新的材料相比,浅层现需要去除旧材料,因而节约了运输费用和重型卡车引起的交通不便。②提高旧路等级。通过提高基层的承载力可以从根本上提高道路等级,这对低等级道路改造具有特殊的意义。只通过一次,与传统的施工方法比,机械对路基的损害是很小的。④精确控制铺层厚度。工作深度一旦设定,则这个深度由再生机械中的传感器和控制系统控制,从而获得精确的再生铺层厚度。期短。由于不存在旧料的运输问题,不需要其他机械对旧料的耙松和破去除和专门破碎,施工中一次性作业简化了施工程序,从而有环保价值。充分利用旧料可以大大减少新材料的开采,保护了天然资堆放。再生筑路机械具有封闭式自动控制添加系止了粉尘的飞扬,从根本上满足现代社会对环保的要求,石灰为添加剂时,再生层厚度多为200毫米。可使用于高速公路浅层灌浆材料主要有两种：第一结论质量和养护水平等多种因素的影响，同时受到使用环境、气候、车辆荷载等的严逐渐出现劣化，路面性能和使用状况出现下降，这时通过日常养护和中修工作，和劣化，这时，简单的日常养护和维修并不能不能满足道路的使用要求，必须进行必要的大修改造。上述过程是道路构造物正常的使用变化，如果能满足上述要用年久路面性能严重下降，不得不提前进行道路的大修和改失。当前道路的早期破坏时我国道路工程领域面临的会和经济效益。由于各种原因，道路出现病害是不可了解病害产生的原因、病害发生的规律，并有针对性施，使病害的发生程度降低到最小限度，保证路面处接原因，而引起路面发生病害行了大量的相关研究工作，但某些典型病害还是响路面功能的病害。因此，加强道路管理，加强参考文献[3]陈洪凯,唐红梅,马永泰;公路特大型泥石流研究及防治新理念[J];公路;2004[4]陈洪凯,唐红梅,吴四飞;公路特大型泥石流灾害控制技术研究[J];公路;2004旭;唐红梅;陈洪凯;天山公路地质灾害防治及应用研究[J];公