道路交通工程设计概算资料

12年公路建设总结，路线规范新在哪里？

——《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）主要修订内容学习体会

******二○○六年十一月

目前，交通部以2006年第18号公告发布了《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）〔以下简称《路规》（06）〕，并决定于2006年10月1日实施。原《公路路线设计规范》（JTJ011-1994）〔以下简称《路规》（94）〕同时废止。《路规》（06）修订工作由中交第一公路勘察设计研究院主编，交通部公路科学研究院、山西省交通规划勘察设计院参编。本次修订工作历时7年，全面总结了1994年以来我国公路建设的经验，充分借鉴和吸收了国外相关规范和先进技术，引用了国家“九五”重点科技攻关项目和西部课题等成果，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）〔以下简称《标准》（03）〕所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标编制，对2004年全国公路勘察设计工作会议上确定的公路设计理念进行了补充、完善。《路规》（06）的主要技术指标与国外主要发达国家相比基本一致，能够更好地指导我国公路建设事业的发展，并与国际接轨。1.主要修订过程与工作

《路规》的修订工作于1999年4月正式启动，在修订过程中，着重进行了以下5方面的工作：

1.1实地调研工作

从1999年4月到2002年10月《路规》征求意见稿出版，修订组在国内许多省份的公路项目进行了调研，召开技术座谈会。

1.2专题科研工作

针对《路规》修订反映比较集中的问题，进行和引用了专题研究项目，如“公路通行能力研究”等。提高了《路规》修订的技术含量和水平，使相关技术指标的修订建立在较为扎实的理论基础之上。

1.3国外先进技术的引进和消化工作

修订组收集并翻译了美、德、日、英、欧盟等国家和国际组织相关的规范和资料，并进行了专门的分析和消化，如第11.5条互通主线的分、合流和匝道间的分、汇流等，引进并吸收了互通的一次减速、多次分流的理念等。

1.4重视《路规》内容的法律属性和强制性条文

根据《公路法》、《道路安全法》和《行政许可法》等相关法，对《路规》内容进行了审查，弥补了《路规》技术内容上可能存在的法律漏洞，补充和修订了强制性条文，并用黑体字表示。

将1.5将规范和手册分别编制2005年1月出版的《路规》总校稿，已将征求意见稿（2002.10）中涉及“如何做”方面的内容删除，移至设计手册，如各类地形选线要点、圆曲线半径与超高值表等。《路规》从编制大纲阶段起，经过征求意见、送审、总校、报批等几个阶段，前后历时7年，几易其稿，在编制过程中，多次听取社会和行业各方意见，并对意见进行了归纳、整理、分析和吸收。它的成功发布和施行，凝聚了全行业以及社会各方关心公路路线设计规范工作的人士心血。但是，个人认为，本次修订尚有一些值得商榷的地方，如：1）《路规》（06）“8.11纵断面上的设计标高，即路基设计标高”。2个概念模糊，不利土石方开挖和计量，建议纵断面的设计标高称为“路线设计标高”，路床顶面标高（即纵断面设计标高扣除路面结构厚度）称为“路基设计标高”。2）8.11条款还规定“新建公路的路基设计标高，二、三、四级公路宜采用路基边缘标高”，事实上，多数省份的公路设计在该处均已采用行车道中线标高。3）由于本次修订删除了“如何做”方面的内容，设计规范和设计手册的出版存在时差，路线规范对图表的依赖性较强，以及《路规》（94）的惯性作用，目前一些读者对《路规》（94）的使用和理解尚有不便之处等。

2.规范章节结构的主要变化《路规》（06）正文由13章改为12章，另有一个附件，即条文说明，基本保持了《路规》（94）的章节编排，但有以下4个变化：2.1《路规》（94）第13章“分期修建”的内容并入了《路规》（06）第1章“总则”，第4章“总体设计”和其他相关的章节，本次取消了第13章。2.2《路规》（94）第4章“控制出入”本次并入了第2章“公路分级与等级的选用”。2.3《路规》（94）第5章“总体设计与选线原则”本次分开为第4章“总体设计”和第5章“选线”。2.4《路规》（94）中的章节目序号编排为3位小数点，如“5.1.2.2”，本次改为2位小数点，如“5.1.2……（2）”。3.主要技术内容的更新本次更新的技术内容较多，以下按章节顺序进行说明。3.1总则3.1.1第1.0.7条“必须贯彻执行加强环境保护和合理利用土地资源的基本国策”。3.1.2第1.0.10条“高速、一级公路在设计完成后，或运营后，或改建时，宜进行安全性评价”，并引入了运行速度的概念。3.1.3第1.0.12条“改建公路应遵照利用与改造相结合的原则”。3.1.4第1.0.13条“应符合国家现行的有关强制性标准的规定”。3.2公路分级与等级选用3.2.1第2.1.1条提出根据公路功能选用技术等级，取消了《路规》（94）分为汽专公路和一般公路两类的做法，仍维持五个公路分级不变。在公路等级的选用上，《路规》强调考虑综合运输体系、路网规划及公路功能，比选论证和相邻路段的衔接。一般而言，高速公路作为全部控制出入、专供汽车分车道行驶的公路应为国家干线公路，其车道数n=4～8,《路规》（94）n=4。一、二级公路为“供汽车”行驶的公路，既可以作为干线公路也可以作为集散公路，当慢车多时应设慢车道保证“供汽车”行驶。一级公路作为干线时，主要用于人烟稀少地区、纵横向干扰较小的地段，需要考虑运行速度、交通组成的发展趋势，并且要考虑设置保证汽车安全行驶的措施，例如视需要控制出入，设置交通安全设施；当作为支线（或集散）公路时，主要用于城市出入口或混合交通量大的地段，设计速度宜采用低值，平交路口间距可适当减小。其车道数n=4～6，《路规》（94）n=4。在我国国道干线系统路网当中，二级公路是主要组成部分，但是在标准的掌握运用上，无论是路基宽度还是横断面组成均缺乏统一性，路基宽度从12m到17m都有，因此，本次修订明确定义二级公路为双车道公路，即使为保证汽车行驶，在行车道两侧设置慢车道，供非机动车行驶，也称为双车道公路。三、四级公路，允许各种车辆在车道内混合行驶，混合交通的特点明显，所以定义为“主要供汽车行驶”（含拖拉机等慢车和非机动车）行驶。3.2.2第2.1.1条各级公路适应交通量。修订的依据主要是“九五”国家重点科技攻关项目—“公路通行能力研究”的成果。由于本次修订将“小客车”作为设计交通量换算的标准车型，车辆折算系数也做了调整，加之各级公路所对应的设计速度有所变化，所以各级公路适应交通量也做了相应调整，但总体上，对同一设计车速而言，适应交通量的变化不大。3.2.3第2.1.3条“计算行车速度”更名为“设计速度”，并与地形脱钩，高速公路和二级公路的设计速度留有余地。根据《标准》（03），调整的目的主要是使各级公路的速度衔接更加合理，使设计速度的运用更为符合实际。本次修订将高速公路设计速度规定为120Km/h、100Km/h和80Km/h三挡，同时在条文中规定：高速公路特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证后，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15Km，或仅限于相临两互通式立体交叉之间；一级公路增加了80Km/h一档；共为三档，二级公路调整为80km/h和60Km/h二档。同理，二级公路经论证可采用40km/h，三级公路调整为40Km/h、30Km/h二档；四级公路调整为20Km/h一档。个人认为，在设计速度的选用上宁低勿高。3.2.4第2.1.1条二、三、四级公路的年平均日交通量（AADT）由MTE/d改为pcu/d，用于确定公路等级。参照《标准》（03），车辆折算系数（PCE）由《路规》（94）中的3类11种调整为4种，即小客车、中型车、大型车和拖挂车。人力车、畜力车、自行车作为路侧干扰因数考虑；三、四级公路按每辆折算为4辆小客车。目前我国小客车的数量比例为45％左右，且有上升趋势。设计小时交通量（DHV）采用第30位小时交通量（30thHV），用于通行能力，车道数的计算，DDHV按公式（3.15）计算。DDHV＝AATD×D×KK—DHV系数提出了分6大片区，按城郊和乡村的公路等级查表选用，也可按附件中的公式（3-1）～（3-3）计算。3.2.5名词解释（1）设计速度—几何设计的依据（2）运行速度—V85.P36.以实践运行速度为线形设计速度,在国外发达国家广泛运用,我国已基本具备逐步推动使用的基础.（3）安全性评价—只要求高速、一级公路,时间分了设计后,运营后,或改建时等阶段,依据是《公路安全性评价指南》,《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）.（4）“改建”与“扩建”—“改建”系指二、三、四级公路在原线位或原走廊的工程建设，它不同于大修。“扩建”系指高速、一级公路利用原有线位，采用拼接或局部分离以增加车道数的拓宽工程，后者要待条件成熟后再纳入规范。（5）干线与集散公路—干线主要是长距离的直达运输为主，集散公路主要是连接和支线的作用，为沿线地方经济服务，两者是相对的。（6）the30thHV—P141，第30位小时交通量作为设计小时交通量（DHV），即一年中8760h，只有29h发生拥挤，占全年小时数的0.33％，能顺利通过的保证率为99.67％，其曲线与V85类似，20～50thHV附近曲线变化急剧。（7）车辆折算系数（PCE）--P141，是指对通行能力的影响方面，某种车-辆相当于标准车的辆数；它与路面设计中的BZZ-100轴次不一样，后者主要考虑轴重对弯沉的等效作用。3.3公路通行能力3.3.1第3.1.1条，“公路规划何设计中，应进行通行能力（C）和服务水平（LOS）的分析、评价，”其用词说明如下：（1）“必须”:高速，一级公路的路段和互通的匝道及其交织区段。（2）“应”：二、三级公路的路段和一级公路的平交。（3）“宜”：二、三级公路的平交3.3.2第3.1.2条，公路LOS分为四级，高速、一级公路按二级设计；二、三级公路按三级设计；四级公路视需要而定。3.3.3第3.1.4条，路侧干扰因素分为6类，即拖拉机、支路车辆、路侧停车、行人、非机动车和街道化程度等，按其在公路两侧每200m范围内出现的干扰事件次数确定各项路侧干扰程度为5级，按其干扰的级别值代入公式（3.14）中，便可得到定量的路侧干扰等级值（FRIC）见表3.1.4-1。定性的规定见表3.1.4-2。3.3.4第3.2条，高速公路通行能力，根据国内52条高速公路观测路段的调查数据，建立了V-Q，和Q-K关系，如附件所示。本规范提供了主要影响因素及其修正系数，如车道、左侧路缘带和右侧路肩宽度和车道数对设计速度的修正等。高速公路互通匝道及其交织区以及平面交叉的通行能力分析评价，本规范仅作了定性的规定。3.3.5第3.3条，一级公路通行能力。具有干线功能的一级公路采用控制出入措施的标准路段，设计通行能力与同设计速度的高速公路相似；而具有集散功能的一级公路由于未排除路侧干扰，运行质量不如前者，因此，后者以前者为基准，按车道数、交通组成、驾驶员总体特征、平交和路侧干扰等因素修正。3.3.6第3.4条，二、三级公路通行能力。采用V-Q和延误率-流量分析两种方法，确定其通行能力值。表3.4.1，二、三级公路路段的基本通行能力取值反映了不同设计速度和不同路面宽度的影响，而不准超车区比例则反映不同地形的差异。”3.3.7名词解释⑴通行能力（C）――P98，在一定的时段内（1h）可能通过设施的最大车辆数。a）基本通行能力（CB）――P99在理想的道路和交通条件下的通行能力，四级服务水平上半部的最大小时交通量，P103、P106。b)设计通行能力（Cd）在一定的服务水平（LOS）下，公路设计的通行能力。c)实际通行能力（Cr）――P101，按实际公路条件、交通条件等进行修正后的小时交通量。⑵高速公路，一级公路的路段，交织区段――P98。⑶服务水平（LOS）――P105，用路者在不同的交通流下，所能得到的速度舒适性、经济性等方面的服务程度。⑷速度――P102某一特定长度内，全部车辆的地点车速分布的平均值，又称为空间平均车速。⑸延误率――混合交通双车道公路不能超车的时间延误率，采用车头时距＜5S的车辆百分率。3.4总体设计总体设计是公路工程项目的总图。3.4.1总体设计应考虑的6条因素：⑴确定项目起，讫点以及衔接关系；⑵合理运用标准和技术指标，保障行车安全；⑶保护环境；⑷充分利用走廊带自然资源；⑸协调各专业间的关系，听取社会公众意见；⑹“全寿命设计”理念。3.4.2总体设计要点与《路规》（94）基本相同，将公路景观设计内容移至第9.8条，线形与环境的协调。3.5选线3.5.1路线控制点分为2类：基本走向控制点――路线起、终点，必须连接的城镇、工矿企业以及特大桥、特长隧道等位置。走向控制点――大桥、长隧道、互通、铁路交叉等位置，原则上应服从路线基本走向。3.5.2不同的设计阶段，选线工作内容应各有所侧重。3.5.3选线原则共8条与《路规》（94）基本类似。3.5.4《路规》（94）各类地形选线要点属于“怎么做”的内容，已删除。

3.灵6连公路咏横断闭面3.斗6.菜1部路基炭宽度药及各闹断面壤组成湿部分对于映路基翼断面晋各组耽成部即分，覆给出蛙了“迁一般槐值”旨、“敲最小枝值”辽两种裕。“慌一般败值”转是指顺正常只情况争下应就采用想的值屡；“奶最小堤值”博是指驰当条君件受唤限制粗时，谣经技亚术经勉济论邮证后糖的采泻用值宗，“私最小叔值”收允许歪在较叶长路滨段使目用。硬路葱肩宽惊度，渔四车示道高质速公所路，镰80称km经/h艳硬路监肩一困般值宽由原烟来的欣2.撇75稳m调干整为脾2.翁50狮m。殿最小迅值除后了1冻20尤km种/h舟保持大3m旅以外披，其界他设谎计车抖速的妄最小也值都稀小于储原《年标准桂》（锣97姓）的植低限振值。中央翻分隔范带宽蝇度：毯80商km帐/h首和6遮0k怜m/颠h高码速公桥路，旗整体惜式路豪基中砖央分税隔带保宽度圣一般屋值由离《标袍准》馆（9劳7）功的1还.5仰0m溪，修碗订为轧2.今00误m，萝同时余规定压条件启受限孙制时血，最边小值音可采惕用1见.0唱0m洗。我昼国使富用窄余的中垒间带类。确定蹈路基距宽度捉时，佳其中郑央分女隔带疯、路炸缘带钟、路吩肩等熟宽度钞的“守一般普值”距、“框最小筒值”撕应同搭类项克相加揪。3.滴6.鹿2码一条刚公路释，可午分段熄采用森不同销的设瓜计速县度V网和路循基宽随度B委，但级变化委的幅肆度不杜宜超扑过一爸挡。涉如V灿=8其0k控m/抗h的赏具有脑集散雀功能庄的二土级公午路，购需设宫置慢眉车道蓬的路演段，谁可采伟用B赵=1恭5.递0m钢，同忽理V悔=6豪0k圾m/吉h的恋二级堵公路月，可左采用凡B=趟12剪.0没m。3.委6.响3谱高速立、一枕级公俩路紧吃急停翅车带赤的间仿距由纳原规殊范的抓0.铁3～秀0.骑5k睛m调峰整为棋2.柔0k黑m左踢右，厦宽度尖由3缎.0获m调贷整到介5.逢0m稼。3.廉6.紫4隔六、迷八车敲道的苹高速多公路崇和一漫级公其路，稠当超茫高过庙渡段辈的路装拱坡美度过尺于平席缓时恨，可煤设置凯两个被路拱兆。3.芦6.舱5东曲线驰路段只内、弄外侧俗硬路您肩横剪坡i点及其版方向希：当芒曲线帮超高筛iB遮≤5臣%时登，其妥横坡桶i和窄方向誓应与营相邻沿车道子相同吨；当筑iB扁>5住%时恩，i突<5晓%，师且方蛛向相臣同。肥而《将路规盘》（匙94功）规辆定：辩当i么B=小2～警5%片时，品曲线歇外侧表路肩暑横坡殃i=点2%拳，方斩向外销倾；现当i膀B=袍6～字7%溉时，备i=霉1%树，方至向外锻倾；煮iB共=8拦～1劲0%始时，该ii河=i同B，羽且方爆向相掩同内溪倾。职本次学规定镜土路替肩的漆横坡杆度比轻硬路夹肩大轧1%醉～2辉%，蹲内外筑侧均相为水絮流向洽行车感道外娱流的淡方向帝。3.茄6.至6离净空航与预翠留要机有余乎地，萄如三图、四霞级公伐路净粪空高疼度宜柔预留透20跳cm茄；凹把形竖钉曲线岔上方弱设有预跨线裂构造暴物时倘，其升净高饱应满偿足鞍险式列娇车有龙效净刘高的封要求金。3.峡7探公路全平面3.霸7.纷1迹当回幸曲线料较长特时，饲超高没过渡办段可臂设在液回旋类线的杂某一员区段惑范围择内，票纵向乘渐变刻率应概＞1躁/3寒30幼，全复超高胸断面风宜设阔在H高Y或厌YH劫点处依。3.南7.例2惨硬路搁肩超桌高方痕式分抽为2露种：治当硬臣路肩犯超高曲值i铁y与窑iB汉相同链时，掀二者炭采用企相同律的超树高过既渡段站和渐酬变率枝；当园iy条<i并B时涂，应拨先将邪硬路剩肩横券坡过绣渡到也与车源道路轮拱坡庆度相纱同，孟再与暖车道扎一起灿过渡览，直掀至硬积路肩退达到叮其最贸大超冈高坡进值。3.柔7.晨3袋平曲涌线最肠小长牵度给欲出了德“一年般值芳”和魄“最病小值途”两中种。嚼“一喜般值坊”为棒6L愈s，屠“最扑小值梦”为棋2L肆s。3.酬7.恶4肃高速半、一域级公冠路以玻及大次型车石比例词高的伟二、届三级旱公路惨的下嗽坡路仪段，债应采黑用下粪坡段和货车造停车截视距册ST存对相仗关路鸦段进种行检税验，御并对殖相应屿的S粮T列情表做湾出规先定。3.丽7.权5拢当主曾线V掀=4画0k婚m/舌h时秃，回叛头曲妇线的材设计戴速度延V分心为3离5，坐30高km校/h济两档阻，并决规定腐了相壶应的搁技术拐指标山。3.旱7.尊6究删除优了横谷净距金的计潮算公塞式和趴图表箱。3.娇8齐公月路纵永断面3.住8.蜂1受乘地形炮条件某或其封它特扣殊情裕况限稿制时筝，经悄技术占经济缝论证添，除海高速瓦公路容最大旅纵坡桥可增川加1世%外辨，V歌=4筝0、碎30胆、2扑0k萄m/脏h的殃公路受最大参纵坡谎亦可经增加尝1%线。3.石8.拨2谣平均净纵坡踩ip偿的用般词更漫加严安格，点由“纪宜”证改为全“应和”，皇即相六当高呢差△拢H=女20加0～扰50您0时尘，i惨p不呢“应舅”大酬于5丹.5菜%；优△H辉>5芽00芳m，托ip尾不“市应”秆大于鸟5%贵，且狡任意梢连接浑3k兄m路谜段i痛p不宝“应侍”大昨于5荷.5惧%。3.腐8.梨3蛙不同创纵坡斥最大娃坡长厘比《让路规忍》（座94麻）减劲少，华与《派标准执》（贴03沿）一观致。3.客9宇线形雅设计3.帖9.界1筋线形终设计添的要幅求与堵内容仿应随影公路鼠的功使能和际V的李不同真而各涂有侧灿重：（1厅）温高速底公路抱和具典有干去线公瓣路的窃一、拦二级同公路靠，应举注重素主体叨线形稿设计握；（2简）具功有集键散功吓能的且一、指二级昏公路剃，应翠根据篮混合杯交通阀情况用，确秤定横乱断面辟布置租和平载交口扑的设纲计。（3悟）V菠≤4常0k悲m/均h的荣双车这道公就路，辱在保掩证行横驶安神全的据前提匠下，昨应正车确运赠用线源形要工素的串规定屋值（禁含最薄大、解最小均值）滴。（4朗）不聋同设等计路尽段的吓长度堂不宜母过短底，且戚线形棵技术注指标便应保帖持均伙衡。3.绿9.晋2晒取消珠了公互式R集/3识≤A匠≤R莫，R影～A拳“宜辟”保胁持如啄下的资协调悄关系王，只许是用顽词由浙“应荷”改葵为“浮宜”谁。R≤膀10城0m挨A争≥RR较塑大或骂接近增30巩00这m币A=满R/灵3R>罚30陷00裹m傻A粒<R覆/33.刃9.项3暮第9农.3狗.1题条，龙应采瓣用运羊行速白度对鸟连续拨上坡移方向暑的通物行能摩力与泳下坡策方向白的行咳车安荡全进拖行检态验。3.票9.用4暂原线踩形设活计只坊含平抢纵面图，增震加了弱9.虏4“消横断缩慧面设取计”在内容鞋，如崇：（1楼）在条件斗受限吓不得总已而满出现续高填谎深挖奶时，适应同基桥、搅隧、绸分离沟式路回基等细方案斑进行雨论证饰比选按。（2驳）文应注畏重路鸟侧安杠全和来运用冈宽容澡设计造理念植。3.颗9.陡5架线形匠组合烦设计宰规定顿运行骑速度宇与设待计速返度之嫁差不炮应大禁于2富0k贫m/子h。3.恢9.蹲6珍增加尼了9乐.7尾“线贼形与草沿线杂设施僵的配焰合”壁，如铸不应辜将收毯费站射设置扰在凹纹形竖掀曲线亩的底架部等耕。3.攻10害公蹄路与朝公路厘平面地交叉本次废对公侧路平掌交口场的主督要技姑术指灾标进伏行了佳较大生的修娃正和证补充址，主惜要涉县及平兵交口潮的交称通管驰理方杰式，愿交叉足口的薄交角苦，间芦距和祥渠化宫设计雕等内滤容。3.立10疑.1瞎交业通管玩理方云式是胞交叉略设计肥的先激决条隙件，挺分为家主路挤优先卵、无拣优先钳和信茶号交陶叉三债种方什式。3.征10链.2竞平促面交此叉的返交角右不应岩小于险70准°，梳岔数店不宜辽多于诱5条纪。3.右10恋.3摇平花面交岛叉的星间距秩根据海公路射等级叔、功坛能等钱因素春确定难。如肺，一你级公晨路分斤别为收10鸦00翠m，趁50粗0m谊；二友级公个路分顺别为占50峡0m拜，3垂00蛮m。3.劫10欠.4券增触加了婚平交字处公出路线筒形内餐容，光含平扛、纵列、立捎面设长计，屯如主妨线在绘交叉另范围轰内的吼纵坡芽应为蹲0.嗓15凭%～断3%籍等。3.虚10甜.5身提笋出了哗“引仁道视取距”星概念亡，并谁作出刚了相横应得到规定向：即斯驾驶臂员在罚看到势路面淹的停样车标谜线后魄能停现车所要需的约视距秀（即白物高慕为0枝，数絮值与特ST伯一致版）。3.毁10厚.6收不固能保港证S志T通员视三贩角区甩，则似由“福减速魂让行阶”改换为“乘停车枪让行歉”。3.霸10先.7长原规采范交楼通岛众由导匙流岛环和安述全岛泻（普期遍含尊义）伐组成伤，本夹次明吸确交币通岛翁由导污流岛摄（同它向车污流）题和分杜隔岛叛（对协向车局流）匠组成香；交硬通岛刺的结纲构类臭型根排据交阻叉公辟路的负车道泥数（够n）廉和岛锄的面难积可剖分为宪实体谦岛（割n=沈4）网、隐扒形岛即（n津=2依）、奖浅碟阳式岛寨（用筑地宽阴）等锅3类搞。3.谨11佛公锅路与捆公路带立体演交叉本章闪进行纱了较廊大的克修正量和补季充，晨完善疏了相归关主僚要技拢术指铜标。3.戚11赌.1题互平通根奇据相海交公捎路的陈等级麦原分橡为三锻级，慕修订优后分疫为二榨级，贿即枢敲纽互沉通与净一般由互通迷。3.均11悼.2怨互光通的持间距蚕（中狠心距铅离）输的规锋定与筝《路眼规》感（9斧4）团基本那相同发，因饰路网朱结构晓或其宰他特萝殊情杠况限锐制，学经论轮证相其邻互剑通的尼净距盟（L0）可壁适当批减少虚，但樱应满它足L0≥1狡00胆0m名，L0＜1枕00逐0m最时，静且经骆论证烦而必齿须设您置时确，应挎将两初者合孩并为圆复合无式互足通。复合蒸式互伍通在故集散毯道上阁存在尽交织牺，且共存在赛标志茫设置兔困难梢等缺忌点，东因此虚“复求合”两是在哭不得决已情术况下披的权粗宜措梢施。复合老式互砖通的漏设置欣往往金存在敲两种就情况疾：一题是以朽前未采规划肥；二物是并茎存“贪高接兼高”谱和“达高接随地”惰的情抢形，握如斗秒姆湖营互通煮、宜吸章互阿通等犁。3.柴11槽.3使互崭通与类相邻才的其尤他有欠出入肚口的型设施混（服绸务区定、停体车区俭、b疫us预停靠屯站）败的净其距（腊L0）应陵满足赵L0≥1阀00栏0m衫；隧刘道出身口至绳前方龄互通权的净侮距（黄L0）应漂满足棍L0≥1回00渠0m蛛；互淹通与妖前方尽隧道饺进口认的间很距，嫩应满陡足设假置标喊志的魂距离河。3.持11紧.4键互弃通的叙选型圣。对枕涡轮灵形、偷混合差式、斩苜蓿群叶形蓬、部风分苜贺蓿叶塌形、锈环行肥、双伞喇叭奶形、世单喇昂叭形来、菱物形、硬单象鞋限形柜的设榆置条兽件作毒了定爬性规淘定。陡如“达高速孔公路硬同一碎级公予路或肆交通度量大初的二漫级公幼路相惯交，枣且设锐置收而费站杀时，际宜采戏用双铁喇叭效形。3.怨11商.5租匝墙道横义断面柄。根泪据匝爪道交始通量商、匝尸道长丧度的衰定量产指标还，匝聚道横爆断面渠类型油分为跟四种没。3.饭11贯.6壤原欢规范瞧对匝其道上候的圆锯曲线掏超高钢独成援体系天，并努有超提高规遣定表椅；本煮次规扬定匝绢道超殖高与叹主线侨的计巨算一预致。夏但匝信道的着超高普渐变粪率与渗主线沉有区堪别。3.拼11汪.7允变基速车毕道适听当增蔽长。葡在匝惰道出