雷达2000型双块式无砟轨道施工工艺

雷达型无砟轨道施工工艺雷达2000型双块式无砟轨道施工工艺无砟轨道具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作显著减少等优点，同时无砟轨道的应用从根本上改善了列车走行的基础条件，实现了列车运行的平稳性、安全性、舒适性。近年来，我国也先后在京津、武广、郑西等高速铁路全面采用无砟轨道施工，设计理念和施工工艺日趋成熟和完善。雷达2000型双块式无砟轨道作为其诸多类型的一种，同其他类型相比有如下优点:（1）埋入长枕优化为短枕，后期浇筑混凝土与轨枕间的裂缝减少；（2）对土质路基、桥梁、隧道、道岔区段及减振要求区段，可采用统一的结构类型和技术要求，标准相对单一，施工质量容易控制，更适应高速铁路；（3）槽形板的取消容易保证轨道混凝土承载层灌注混凝土的捣固作业质量；（4）两轨枕块间用钢筋木行梁连接，轨距保持稳定，且表面简洁、平整，美观漂亮。我国首次在武广高速铁路全面推行了雷达2000型无砟轨道。1铺装工艺这是无砟轨道施工前必须严格按相关规范和标准完成的一项工作，同时也是保证无砟轨道几何尺寸能否达到标准的关键，因此施工中应足够重视。由于无砟轨道对线路平顺性要求很高，铺设精度（静态）标准同普通铁路相比也高很多：高低为2mm/20m弦长、轨向2mm/20m弦长、水平1mm、轨距±1mm。无砟轨道施工中精度控制主要根据CPⅢ完成，布设CPⅢ的目的是准确测设铺轨控制基桩，不仅是加密桩的基准点，也是无砟轨道的控制点，精确测设是保证轨道施工质量的关键。CPⅢ是附合到已经布好的CPⅠ网和CPⅡ网之上采用固定数据平差基准，或采用独立的自由网平差基准。CPⅢ网形一般采取2种布设方式，一种可采用导线网形式，控制基桩间距为150～200m，另一种可采用德国建立的PS4（与《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定》中CPⅢ的作用与精度相当）的方式，每60m布设一对控制基桩。CPⅢ的精度设计中，除了要考虑CPⅠ和CPⅡ控制点误差外，更重要的是要考虑CPⅢ网中任意3个相邻控制基桩（CPⅢ控制点）形成的角度误差。因此，CPⅢ导线在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后，还需采用严密的平差计算和数据处理，以满足铺设无砟轨道精度的要求。布设CPⅢ网过程中，兼顾施工和运营维护是重点。因此，其埋点要求也很高，既要满足施工和运营维修需要，还要保证其与线路同等的使用寿命1.1布设基桩控制网（CPⅢ），测设加密基标CPⅢ高程控制点精度要求

CPⅢ控制点水准测量应按《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》中的“精密水准”测量的要求施测。CPⅢ控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段联测不应少于三个水准点。

精密水准测量采用满足精度要求的水准仪，配套因瓦尺。使用仪器设备应在鉴定期内，有效期最多为一年，每年必须对测量仪器精确度进行一次校准，每天使用该仪器之前，对仪器进行检验和校准。

精密水准测量的主要技术标准要求往测水准路线示意图水准返测示意图测量方法：每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。联测时，往测时以轨道一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CPⅢ水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。返测时以另一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。1.2摊铺支承层混凝土，浇筑混凝土底座摊铺支承层施工中，一般采用滑模混凝土摊铺机摊铺施工，采用自卸式混凝土运输车运送混凝土。支承层30cm厚的混凝土一次摊铺完成，通过支承层设置曲线超高，一股道完成后再进行另一股道施工。双线混凝土支承层施工完毕且强度达到要求后，按设计要求回填双线间的石渣。桥上混凝土底座（保护层）施工时先在桥面保护层上绑扎钢筋，按混凝土底座尺寸立模，浇筑底座混凝土并养生，曲线段超高通过混凝土底座实现，表面在横向按要求进行排水坡处理。该层混凝土施工采用泵送法或混凝土罐车直接抵达浇筑点浇筑混凝土施工，喷洒混凝土养护剂后覆盖湿布养护。双线混凝土底座施工完成且强度达到要求后，可按设计要求回填线路中心区域石碴。隧道支承层1.3轨枕、工具轨、钢筋等施工材料运输和卸车轨枕、工具轨和钢筋等施工材料采用卡车或自制轨道平板车经过二次倒运后运输到施工现场，然后采用跨双线轮胎式可变跨龙门吊，将运输到现场的双块式轨枕、工具轨及钢筋沿线路方向纵向散布，双块式轨枕每五根一组，四层一垛，纵向沿线路方向分布堆放，每垛轨枕间距约6.5m，采用方木支垫，再紧靠轨枕边散布工具轨和钢筋。所有材料沿线路中心散布，并每隔约100m预留错车位置，确保施工现场道路畅通。铺设工具轨1.4铺设中间层，安装固定横向模板定位条按设计要求在混凝土支承层和底座上铺设中间层，然后根据设计图纸确定横向模板位置，安装横向模板定位条。1.5钻销钉孔，铺设纵向底层钢筋横向模板定位条安装好后，要提前测放出销钉位置，并进行标识，用钻孔机钻孔，确保孔的深度和直径符合设计要求；然后按规定间距铺设道床板底层钢筋。1.6布枕、组装轨排，安装螺杆调整器底板，锚固销钉轨枕铺设时，根据实际情况，可使用由1台移动型液压挖掘机和1台5轨枕液压散枕抓具组成的散枕器进行散枕，或利用跨龙门吊散枕装置铺设双块式轨枕。组装工具轨轨排时需在每铺设50m轨枕后利用跨龙门吊安装12.5m工具轨。采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件，组装工具轨轨排，主要工序为：散枕→固定铁垫板→铺设钢轨→固定钢轨→轨排检查。以上工序完成后就可以根据设计要求锚固钢销钉，并确保钢销钉锚固力和垂直度。为安装螺旋调整器及轨排就位后防止轨排横向移动，还需安装定位钢管。铺设调整好轨枕后，钻孔安装钢销钉（直径55～60mm），钻孔深度16～18cm，每隔3根轨枕钻一个孔，钻孔后需使用空气压缩机清理孔洞。埋设钢管时应保证钢管孔钻在轨枕钢筋网格之间，且中心要垂直支承层表面，通过快硬水泥砂浆将钢管固定于孔中。轨排组装完成后，在每隔3根（曲线地段2根）轨枕间的钢轨上安装一组螺杆调整器和螺旋调整器。螺杆调整器安装位置要正确，螺杆和铰接挡块必须始终位于轨道外侧，通过竖向螺杆调整轨排高低；螺旋调整器安装于轨枕中心线位置，通过水平调整螺栓对轨排进行方向调整。1.7粗调轨排，绑扎钢筋网，接地焊接使用轨排粗调机对轨排进行初步调整，使轨排横向和竖向都处于正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定。为确定轨排位置，必须给出轨排支承处每一横断面的里程。使用水准仪测量轨面高程，起落竖直调整装置，使轨顶标高满足设计值，容许偏差为0～-10mm。逐点调整轨道至设计中线位置，容许偏差为±5mm，并采用全站仪精确测量复核。轨排粗调完成后，组织人员安装上层纵向φ20mm钢筋。因为特殊电绝缘需要，为保证钢筋桁架涂层不被损坏，必须首先在钢筋桁架内安装纵向φ50mm塑料管，将纵向钢筋穿入管中后将管抽出，纵向钢筋便落在钢筋桁架上，然后进行绑扎固定。最后根据电力设施要求进行综合接地线连接，并通过电阻测定，控制接地系统。1.8安装纵横向模板钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内杂物，使用模板安装机安装侧向模板和伸缩缝分隔板，并加固模板，确保侧向模板与轨道间无任何连接，钢模板应牢固固定在支承层混凝土上，模板应彻底使用模板油进行处理。轨道板的安装与初调1.9精调轨排，轨排固定具体施工中首先根据气温，最终线形调整应在混凝土浇筑前约1.5～2h进行。调整长度保持比当班计划浇筑段长度不少于70m。主要使用螺杆调整器、螺旋调整器和GRP1000测量系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据，调整螺杆或螺旋调整器。通过转动螺杆调整器竖向螺杆，垂直调整轨道高程；通过转动螺旋调整器水平螺杆，实现水平调整。在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。通过螺旋调整器进行水平调整，使用特殊丝杠同时进行。轨道精确调整阶段应由质检人员检查，并做详细记录。测量人员进行轨道板精调1.10浇筑道床板混凝土采用混凝土浇筑机或人工浇筑道床板混凝土，人工进行抹面修整。混凝土始终应从起始端浇筑口浇灌，振捣密实后移至下个浇筑口，并及时进行混凝土修整。根据现场情况分析，其主要工艺有以下2种：第一种是混凝土泵车行驶在轨道Ⅱ的路基、桥梁或隧道的混凝土支承层或底座上进行轨道Ⅰ的浇筑。混凝土搅拌车直接就位在混凝土浇筑机的侧面供料口，混凝土浇筑完成且搅拌车内混凝土用完后，搅拌车离开工作区域，下个搅拌车立即上前补充新鲜混凝土。第二种是在轨道Ⅱ浇筑道床板混凝土的一侧适当位置支立拖式混凝土输送泵，混凝土搅拌车直接就位在拖式混凝土输送泵后面，向浇筑面混凝土浇筑机上泵送混凝土；若路基或桥梁下有运输便道则可将混凝土搅拌车置于运输便道上，向浇筑面的混凝土浇筑机上泵送混凝土；可通过轨道Ⅰ已施工完成的轨道作为运输通道，轨道Ⅰ道床施工完成后工具轨暂不拆除，轮轨式混凝土运输车在轨道Ⅰ上行驶，从后方供应混凝土给混凝土浇筑机。无砟轨道道床施工总流程图梁面及路基状态检查测设基桩基面