《汽车发动机电控系统检修（中职版）》项目2

项目2空气供给系统的检修签到扫码下载文旌课堂APP扫码签到（2022.3.2515:00至2022.3.2515:10）签到方式教师通过“文旌课堂APP”生成签到二维码，并设置签到时间，学生通过“文旌课堂APP”扫描“签到二维码”进行签到。。汽车发动机电控系统主要通过对气缸内可燃混合气的空燃比进行控制，来提高发动机的输出功率。为使可燃混合气达到或接近最佳空燃比，必须对发动机的进气量进行精确控制，这需要通过空气供给系统来实现。空气供给系统中包含多种传感器及电子节气门等电控部件，本项目主要介绍它们的类型、结构、工作原理和检修方法等知识，为学习后续知识及进行课程实训打基础。导读项目导读导读学习目标知识目标1．掌握空气供给系统和电子节气门系统的组成和工作原理。2．掌握空气供给系统主要传感器的基本知识。3．掌握空气供给系统主要传感器的检修方法。导读学习目标技能目标1．培养严于律己、耐心细致的工作作风。2．培养重视实践、团结协作的职业素养。素质目标1．能够拆装空气供给系统的主要部件。2．能够检修空气供给系统的一般故障。任务2.1检修空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器任务2.2检修电子节气门系统任务2.1检修空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器任务引入前不久，李女士的汽车出现了故障：发动机启动困难且在启动后怠速不稳，在汽车行驶过程中发动机还存在油耗偏高的现象。李女士向4S店反映了故障情况，4S店工作人员建议李女士把车开到店里进行检修。在4S店，维修技师用汽车故障诊断仪读取了该车OBD-Ⅱ的故障码，故障码显示发动机中的进气歧管绝对压力传感器信号异常。于是，维修技师对该传感器进行检测，发现其内部控电路存在短路。在更换进气歧管绝对压力传感器后，故障排除。任务引入本任务要求学生了解空气供给系统的组成，掌握空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器的基础知识和检修方法。本任务的知识与技能要求如表2-1所示。任务工单——检测空气流量传感器学生领取任务工单（详见教材），并完成工单内容。1.学生分组2.获取信息3.任务准备6.课堂小结4.任务实施5.考核评价相关知识2.1.1空气供给系统概述在汽车行驶的过程中，空气供给系统不但能为发动机提供清洁的空气，还能按照驾驶员的操纵和发动机的工况控制进气量。空气供给系统如下图所示，发动机运转时，空气经空气滤清器过滤后，通过空气流量传感器、进气管和节气门，从进气歧管进入各气缸参与燃烧。其中，空气流量传感器用来检测进气量；节气门中安装有节气门阀片和节气门位置传感器，它们分别用来调整和检测节气门的开度，对进气量进行控制。除了采用空气流量传感器检测进气量外，有些汽车的发动机还采用进气歧管绝对压力传感器来检测进气量。进气歧管绝对压力传感器通常安装在进气歧管上，用来检测进气歧管内空气的压力变化，ECU据此和进气温度、发动机转速等信号，计算得到进气量。相关知识相关知识知识链接根据进气量检测方式的不同，发动机的燃油喷射系统可分为采用空气流量传感器检测进气量的L型燃油喷射系统，和采用进气歧管绝对压力传感器检测进气量的D型燃油喷射系统，这两种燃油喷射系统名称中的“L”和“D”分别为德语“空气流量”和“压力”的首字母。相关知识2.1.2空气流量传感器1．概述空气流量传感器（英文简称MAF）又称为空气流量计，其作用是检测发动机的进气量，并将进气量转变为电信号输送给ECU，供ECU计算喷油量、点火正时，以及进行怠速控制等，从而使发动机中的可燃混合气在各种工况下都能获得最佳空燃比。根据工作原理的不同，空气流量传感器可分为体积型和质量型。其中，体积型空气流量传感器有叶片式和卡门旋涡式等，质量型空气流量传感器有热线式和热膜式等。现代汽车主要采用的是质量型空气流量传感器，下面主要对其进行介绍。相关知识质量型空气流量传感器能直接检测吸入发动机气缸的空气质量；而体积型空气流量传感器则只能检测吸入发动机气缸的空气体积，还需要由ECU根据进气温度计算出空气质量。提示2．热线式空气流量传感器1）结构热线式空气流量传感器是采用热线电阻作为感应元件对进气量进行检测的。根据热线电阻采样部分的不同，热线式空气流量传感器可分为主流测量型和旁通测量型。主流测量型主流测量型热线式空气流量传感器主要由线束插座、控制电路板、壳体、防护网、采样管、热线电阻和温度补偿电阻等组成.其中热线电阻是一根直径约为70μm的铂丝，它和温度补偿电阻位于采样管中。相关知识旁通测量型相关知识旁通测量型热线式空气流量传感器的结构与主流测量型相似，不同之处在于旁通测量型热线式空气流量传感器用旁通气道代替了采样管，热线电阻和温度补偿电阻缠绕在陶瓷螺旋管上，并一同安装在旁通气道中。相关知识知识链接热线式空气流量传感器具有自清洁功能。当发动机转速超过1500r/min时，汽车发动机电控系统会在发动机每次停止运转后，自动将热线电阻加热到1000℃左右并保持约1s，以清除附着在热线电阻上的污物。相关知识2）工作原理热线式空气流量传感器的工作原理如下图所示。其中，热线电阻Rh和温度补偿电阻Rk的电阻值均会随温度变化而改变，Rh和Rk、RA和RB共同组成了惠斯通电桥，只有热线电阻Rh的温度高于进气温度时，惠斯通电桥的电压才能达到平衡。相关知识由于热线电阻所需的电流较大，因此热线式空气流量传感器直接由蓄电池供电，其控制电路中有蓄电池供电端子，并增设了不通过ECU的搭铁端子。此外，热线式空气流量传感器的控制电路还有一个通过ECU的搭铁端子。提示当空气流过热线电阻Rh时，热线电阻Rh的温度降低、电阻值减小，惠斯通电桥的电压将失去平衡。为了使惠斯通电桥的电压恢复平衡，控制电路A将自动调整流过热线电阻Rh的电流，使热线电阻Rh的温度升高、电阻值增大。此时，精密电阻RA两端之间的电压US随之发生变化，该电压信号将输送给ECU，供其确定进气量。相关知识3．热膜式空气流量传感器热膜式空气流量传感器的结构与旁通测量型热线式空气流量传感器相似如下图所示。不同之处在于热膜式空气流量传感器的感应元件用铂金属热膜代替了铂丝热线。由于铂金属热膜由金属铂固定在树脂薄膜中制成，具有更高的耐用性，因此热膜式空气流量传感器的工作可靠性更高。相关知识4．空气流量传感器的检修当空气流量传感器存在故障时，发动机会出现启动困难、怠速不稳、加速不良或污染物排放量超标等现象。对汽车发动机电控系统进行检修时，除特殊注明的情况外，电控部件的检测不能使用指针式万用表，而应使用高阻抗的数字式万用表或汽车专用检测仪表，以避免电控部件中的电子元件因过载而损坏。注意空气流量传感器故障常见的原因有线束虚接、线路短路或断路、传感器损坏等。空气流量传感器一般可用汽车故障诊断仪和万用表进行检测。相关知识1）用汽车故障诊断仪检测空气流量传感器（1）读取故障码。关闭点火开关，连接汽车故障诊断仪。打开点火开关，进入汽车故障诊断仪软件系统，读取并记录故障码。（2）读取数据流。读取空气流量传感器的数据流，数据流应在规定范围内有规律地变化，否则应对空气流量传感器进行检修。当汽车发动机电控系统存在故障时，通过汽车故障诊断仪检测只能判断故障的性质和范围，故障的具体原因和部位还需要进一步检测。通过使用万用表检测传感器线束端子的电压或电阻，可以准确判断传感器、执行器和ECU，以及它们之间的线路是否存在故障。提示相关知识空气流量传感器常见的故障码如表2-8所示。相关知识2）用万用表检测空气流量传感器下面以热膜式空气流量传感器为例，介绍用万用表检测空气流量传感器的方法。热膜式空气流量传感器的线束端子如右图所示。相关知识（1）检测空气流量传感器的供电线路。关闭点火开关，拔下空气流量传感器的线束插头。打开点火开关，启动发动机，用万用表检测线束插头端子3与车身搭铁之间的电压，所测电压值应与蓄电池的电压值一致。若不符，则说明空气流量传感器的供电线路存在故障，应进行检修。在检测汽车发动机电控系统各部件线束端子的电压前，应首先对蓄电池进行检查，并对其正、负极之间的电压进行检测。蓄电池电压的正常值应为11.8～12.8V，若电压值不符，应对蓄电池进行充电或更换蓄电池。提示相关知识（2）检测空气流量传感器的搭铁线路。关闭点火开关，拔下空气流量传感器的线束插头，用万用表检测线束插头端子4与车身搭铁之间的电阻，所测电阻值应小于2Ω。若不符，则说明空气流量传感器的搭铁线路存在故障，应进行检修。（3）检测空气流量传感器的输出信号。关闭点火开关，接通空气流量传感器的线束插头。打开点火开关，启动发动机使其怠速运转，用万用表检测端子5与车身搭铁之间的电压，所测电压值应为1.5V左右。若不符，则说明空气流量传感器已经损坏，需要更换。相关知识2.1.3进气歧管绝对压力传感器1．概述进气歧管绝对压力传感器（英文简称MAP）的作用是检测发动机进气歧管内空气的压力变化，并将其转变为电信号输送给ECU。ECU根据该信号和进气温度、发动机转速等计算进气量，以控制喷油量、点火正时，以及进行怠速控制等。根据检测原理的不同，进气歧管绝对压力传感器可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动式和表面弹性波式等，其中应用最广泛的是半导体压敏电阻式和电容式，下面主要对这两种进行介绍。相关知识2．半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器1）结构半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器是利用半导体的压阻效应制成的，其结构如右图所示。它主要由线束插座、进气管、外壳、真空室、硅膜片、集成电路和滤网等组成。相关知识2）工作原理在半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器中，硅膜片的一侧是真空，另一侧是进气歧管中的空气。当进气歧管中的空气压力发生变化时，硅膜片产生变形，其电阻值发生变化，惠斯通电桥输出相应变化的电压，如右图所示。惠斯通电桥输出的电压与进气歧管中的空气压力基本呈线性变化的关系。相关知识3．电容式进气歧管绝对压力传感器1）结构电容式进气歧管绝对压力传感器的结构如右图所示。它主要由弹性膜片、凹玻璃、输出端子、滤网、壳体等组成。其中，弹性膜片由金属制成，弹性膜片上、下两个凹玻璃的表面均附有金属涂层，弹性膜片与上、下两个凹玻璃形成了两个相串联的电容。相关知识2）工作原理发动机运转时，进气歧管内的空气压力作用于弹性膜片，使弹性膜片产生变形而与上、下两个凹玻璃之间的距离发生变化，它们之间的电容也相应发生变化。集成电路将这些电容的变化转换成信号电压输送给ECU。电容的变化量与弹性膜片的变形量成正比，而弹性膜片的变形量取决于上、下两个空腔的气体压力。弹性膜片的上空腔为绝对真空，下空腔与进气歧管相通。当发动机高速、大负载运转时，下空腔压力大，电容变化大，产生的信号电压高；当发动机低速、小负载运转时，下空腔压力小，电容变化小，产生的信号电压低。相关知识4．进气歧管绝对压力传感器的检修1）用汽车故障诊断仪检测进气歧管绝对压力传感器（1）读取故障码。关闭点火开关，连接汽车故障诊断仪。打开点火开关，进入汽车故障诊断仪软件系统，读取并记录故障码。（2）读取数据流。读取进气歧管绝对压力传感器的数据流，数据流应在规定范围内有规律地变化，否则应对进气歧管绝对压力传感器进行检修。相关知识进气歧管绝对压力传感器常见的故障码如表2-9所示。相关知识2）用万用表检测进气歧管绝对压力传感器半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的线束端子如右图所示。下面以半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器为例，介绍用万用表检测进气歧管绝对压力传感器的方法。检测进气歧管绝对压力传感器的供电线路关闭点火开关，拔下进气歧管绝对压力传感器的线束插头。打开点火开关，启动发动机使其怠速运转，用万用表检测线束插头端子VCC与车身搭铁之间的电压，所测电压值应在4.8V和5.2V之间。若不符，则说明该传感器的供电线路存在故障，应进行检修。相关知识检测进气歧管绝对压力传感器的搭铁线路关闭点火开关，拔下进气歧管绝对压力传感器的线束插头。用万用表检测线束插头端子E2与车身搭铁之间的电阻，所测电阻值应小于2Ω。若不符，则说明该传感器的搭铁线路存在故障，应进行检修。检测进气歧管绝对压力传感器的输出信号关闭点火开关，接通进气歧管绝对压力传感器的线束插头，拆下进气歧管绝对压力传感器，用真空软管将进气歧管绝对压力传感器的进气管与真空枪相连。打开点火开关，用真空枪对进气歧管绝对压力传感器施加13.3～66.7kPa的真空度，用万用表检测在不同真空度下端子PIM与端子E2之间的电压，所测电压值应随真空度的增大而线性增加。若不符，说明进气歧管绝对压力传感器已经损坏，应进行更换。相关知识实践操作——检测空气流量传感器科鲁兹车型LDE发动机是采用空气流量传感器对进气量进行检测的，该传感器的线束端子如右图所示。下面主要介绍用汽车故障诊断仪和万用表检测该车型发动机空气流量传感器的步骤。实践操作——检测空气流量传感器1．用汽车故障诊断仪检测空气流量传感器连接汽车故障诊断仪，进入汽车故障诊断仪软件系统，读取故障码。若汽车故障诊断仪读取到故障码P0102，则表示空气流量传感器存在故障，需要做进一步检测。1）读取故障码实践操作——检测空气流量传感器进入读取数据流选择界面，读取空气流量传感器的数据流。若汽车故障诊断仪读取到空气流量传感器的工作参数存在异常，则说明空气流量传感器存在故障，需要做进一步检测。2）读取数据流实践操作——检测空气流量传感器2．用万用表检测空气流量传感器关闭点火开关，拔下空气流量传感器的线束插头，打开点火开关，用万用表检测空气流量传感器的供电线路。用万用表检测线束插头端子4与车身搭铁之间的电压，所测电压值为12.10V，该电压值与蓄电池的电压值一致，表示空气流量传感器的供电线路正常。1）检测空气流量传感器的供电线路实践操作——检测空气流量传感器关闭点火开关，拔下空气流量传感器的线束插头，打开点火开关，用万用表检测空气流量传感器的参考电压线路。用万用表检测线束插头端子1与车身搭铁之间的电压，所测电压值为5.04V，该电压值在4.8V和5.2V之间，表示空气流量传感器的参考电压线路正常。2）检测空气流量传感器的参考电压线路实践操作——检测空气流量传感器关闭点火开关，拔下空气流量传感器线束两端的插头，用万用表检测空气流量传感器线路的导通性。用万用表检测端子4线路两端之间的电阻，所测电阻值为0.26Ω，该电阻值小于2Ω，表示端子4线路的导通性良好。3）检测空气流量传感器线路的导通性实践操作——检测空气流量传感器关闭点火开关，拔下空气流量传感器线束两端的插头，用万用表检测空气流量传感器线路之间的绝缘性。用万用表检测端子4线路与端子5线路之间的电阻，所测电阻值为无穷大，表示这两条线路之间的绝缘性良好。4）检测空气流量传感器线路之间的绝缘性实践操作——检测空气流量传感器关闭点火开关，拔下空气流量传感器的线束插头，用万用表检测空气流量传感器的搭铁线路。用万用表检测线束插头端子2与车身搭铁之间的电阻，所测电阻值为0.21Ω，该电阻值小于2Ω，表示空气流量传感器的搭铁线路正常。5）检测空气流量传感器的搭铁线路任务2.2检修电子节气门系统任务引入周末，王先生开车带着全家外出游玩。刚出发不久，王先生发现汽车仪表板上的EPC故障指示灯亮了，他没有理会，继续行驶。汽车驶入快速路后，他踩下加速踏板想要加速行驶，却发现车速并没有增加，而且发动机转速总在1800r/min左右徘徊。于是，王先生把车驶入了附近的汽车维修站。维修技师了解过车况后，打开发动机舱盖进行检查，发现电子节气门的线束插头有些松脱，将其重新插接好后，打开点火开关，该车仪表板上的故障指示灯亮起几秒后便熄灭了。经过行驶测试，该车的加速功能恢复正常。任务引入本任务要求学生了解电子节气门系统的组成和工作原理，掌握节气门位置传感器和加速踏板位置传感器的基础知识和检修方法。本任务的知识与技能要求如表2-10所示。任务工单——检测节气门位置传感器学生领取任务工单（详见教材），并完成工单内容。1.学生分组2.获取信息3.任务准备6.课堂小结4.任务实施5.考核评价2.2.1电子节气门系统概述相关知识在空气供给系统中，节气门是用来控制进气量的片状阀门，它位于空气滤清器的后面、进气歧管的前面，是发动机的咽喉。发动机运转时，喷油量不是由加速踏板直接控制的，而是通过控制节气门的开度间接控制的。当节气门的开度变大时，发动机的进气量会增加，ECU接收到进气量增加的信号后，会控制燃油供给系统增加喷油量。与采用机械拉索式节气门的传统汽车不同，现代汽车广泛采用了电子节气门系统对发动机的进气量进行控制。电子节气门系统可快速、精确调整节气门的开度，不但可以提高发动机的动力性和燃油经济性，还可以显著减少污染物排放量。相关知识电子节气门系统的组成1如下图所示，电子节气门系统主要由ECU、加速踏板和电子节气门组成。其中，加速踏板上安装有加速踏板位置传感器，用来检测加速踏板的位置及其变化情况；电子节气门中安装有直流驱动电机和节气门位置传感器，分别用来驱动节气门阀片转动和检测节气门的开度。相关知识相关知识电子节气门系统的工作原理2发动机运转时，驾驶员踩下加速踏板后，加速踏板位置传感器将加速踏板的位置及其变化信号传送给ECU，ECU据此控制电子节气门内的节气门阀片转动，可使节气门的开度从怠速位置到全负载位置进行无级调节。与此同时，电子节气门上的节气门位置传感器把节气门的开度信号反馈给ECU，ECU据此对节气门的开度进行闭环控制。相关知识对于采用电子节气门系统的发动机，加速踏板的位置和节气门的开度之间并不存在一一对应的关系，ECU把加速踏板位置及其变化信号看作驾驶员对发动机转矩的需求。除了加速踏板位置及其变化信号以外，ECU还要考虑其他信号，如空气流量信号、发动机转速信号、冷却液温度信号、汽车底盘电控系统的信号等。ECU将这些信号进行复杂计算后确定节气门的开度，然后给直流驱动电机发出指令信号。提示2.2.2节气门位置传感器相关知识节气门位置传感器（英文简称TPS）是汽车发动机电控系统中非常重要的传感器，它是燃油喷射控制、点火控制和怠速控制的主要信号源。在电子节气门系统中，节气门位置传感器通常集成在电子节气门端盖内，如图右图所示。1．概述相关知识为了保证工作的可靠性，电子节气门中通常配置两套节气门位置传感器信号电路。如右图所示为大众车型发动机电子节气门的控制电路。其中，G187和G188是两个相互独立的节气门位置传感器信号电路，它们由ECU提供5V参考电压；G186是直流驱动电机，用于驱动节气门阀片转动。只有当G187和G188同时给ECU提供相应的电压信号时，ECU才会向G186发出指令信号。相关知识2．滑动电阻式节气门位置传感器滑动电阻式节气门位置传感器的结构如右图所示。它主要由节气门轴、齿轮减速机构、滑动触点、滑线电阻和集成电路等组成，其中滑动触点固定在与节气门轴连接的齿轮上，可随节气门轴一起转动。1）结构相关知识如右图所示为滑动电阻式节气门位置传感器的控制电路。其中，滑线电阻的两端加有ECU提供的5V参考电压。当节气门的开度变化时，滑动触点随节气门轴的转动在滑线电阻上滑动，从而改变端子VTA的电压，该电压反馈给ECU，供其计算节气门的开度。当节气门全闭时，端子IDL向ECU输出低电平信号“0”。ECU根据端子VTA和端子IDL的信号判断发动机的工作状态，并据此控制喷油量。2）工作原理相关知识3．霍尔式节气门位置传感器霍尔式节气门位置传感器的结构如右图所示。它主要由节气门轴、永磁体、霍尔集成电路、定子和齿轮减速机构等组成，其中永磁体安装在节气门轴上，可以绕安装有霍尔集成电路的定子转动。1）结构相关知识当节气门的开度变化时，永磁体随节气门轴转动，从而改变定子与永磁体之间的相对位置，使它们之间的磁通量发生变化，产生的霍尔电压也随之变化。霍尔集成电路将霍尔电压放大后作为节气门的开度信号输送给ECU。2）工作原理霍尔式节气门位置传感器是一种非接触式位置传感器，具有使用寿命长、检测精度高等优点，得到了越来越广泛的应用。相关知识知识链接汽车仪表板上通常有一个EPC故障指示灯，EPC是electronicpowercontrol的简称，译为“电子功率控制”，主要是指与汽车动力控制有关的传感器和执行器。打开点火开关，EPC故障指示灯会持续亮3s左右，这是汽车发动机电控系统在进行自检。如果没有发现故障，EPC故障指示灯将熄灭。如果EPC故障指示灯常亮，则应对汽车做进一步检查。EPC故障指示灯亮起通常是由于节气门上附着大量污物造成的，出现这种情况时应对节气门进行检查和清理。此外，空气供给系统泄漏、制动系统故障等也会使EPC故障指示灯常亮。相关知识4．节气门位置传感器的检修1）用汽车故障诊断仪检测节气门位置传感器（1）读取故障码。关闭点火开关，连接汽车故障诊断仪。打开点火开关，进入汽车故障诊断仪软件系统，读取并记录故障码。（2）读取数据流。读取节气门位置传感器的数据流，数据流应在规定范围内有规律地变化，否则应对进气歧管绝对压力传感器进行检修。相关知识节气门位置传感器常见的故障码如表2-17所示。相关知识2）用万用表检测节气门位置传感器（1）检测节气门位置传感器的供电线路。关闭点火开关，拔下电子节气门的线束插头。打开点火开关，用万用表检测线束插头端子VCC与车身搭铁之间的电压，所测电压值应在4.8V和5.2V之间。若不符，则说明节气门位置传感器的供电线路存在故障，应进行检修。（2）检测节气门位置传感器的电阻。关闭点火开关，拔下电子节气门的线束插头。用塞尺调整节气门的开度，用万用表检测节气门位置传感器线束插座各端子之间的电阻，所测电阻值应符合表2-18中的标准电阻值。若不符，则说明节气门位置传感器存在故障，需要进行更换。相关知识2.2.3加速踏板位置传感器相关知识加速踏板位置传感器（英文简称APPS）是随着电子节气门而出现的一种新型位置传感器，它将加速踏板的位置及其变化情况转换成电信号并输送给ECU，ECU根据该信号和其他有关信号向电子节气门发出指令信号，控制其调整节气门的开度。与节气门位置传感器类似，加速踏板位置传感器通常也配置两套相互独立的信号电路。根据工作原理的不同，加速踏板位置传感器可分为滑动电阻式和霍尔式，下面分别进行介绍。1．概述相关知识2．滑动电阻式加速踏板位置传感器大众车型发动机滑动电阻式加速踏板位置传感器的结构和控制电路如右图所示。该传感器的信号电路分别命名为G79和G185，它们的滑动触点沿各自的滑线电阻一同转动，且参考电压均为5V。为了保证信号的可靠性，G79和G185都采用了独立的电源线、搭铁线和信号线。相关知识读一读当加速踏板位置传感器的线束端子接触不良或线束本身质量有问题时，很容易出现两个信号电路输送给ECU的信号不一致，导致加速踏板位置传感器故障码的出现。相关知识3．霍尔式加速踏板位置传感器其中，霍尔元件安装在加速踏板的芯轴上固定不动；两个永磁体安装在加速踏板的旋转部件上，可随加速踏板一起转动。当踩动加速踏板时，与加速踏板联动的永磁体随加速踏板一起旋转，永磁体与霍尔元件之间的相对位置发生变化，它们之间的磁通量也相应发生变化，从而改变霍尔元件的输出电压。霍尔元件的输出电压与永磁体的位置呈线性变化关系，ECU可据此判断加速踏板所处的位置。霍尔式加速踏板位置传感器主要由永磁体和霍尔元件等组成，如下图所示。相关知识4．加速踏板位置传感器的检修1）用汽车故障诊断仪检测加速踏板位置传感器（1）读取故障码。关闭点火开关，连接汽车故障诊断仪。打开点火开关，进入汽车故障诊断仪软件系统，读取并记录故障码。（2）读取数据流。读取加速踏板位置传感器的数据流，数据流应在规定范围内有规律地变化，否则应对进气歧管绝对压力传感器进行检修。相关知识加速踏板位置传感器常见的故障码如表2-19所示。相关知识2）用万用表检测加速踏板位置传感器下面以滑动电阻式加速踏板位置传感器为例，介绍用万用表检测加速踏板位置传感器的方法。滑动电阻式加速踏板位置传感器的控制电路和线束端子如右图所示。相关知识（1）检测加速踏板位置传感器的供电线路。关闭点火开关，拔下加速踏板位置传感器的线束插头。打开点火开关，用万用表分别检测线束插头端子3与车身搭铁之间的电压、端子8与车身搭铁之间的电压，所测电压值均应为5V左右