区域交通网络结构分析与优化

#三、区域交通网络结构优化在网络结构分析基础上，建立有效的区域交通网络结构优化的数值模型，此模型可用于对区域交通网络结构定量分析，为交通网络的分析、规划、评价提供方法支持。（一）优化的前提假设1.交通需求的相对确定性。研究区域为限定某个性质的地理范围、某个时间范围内，相对来说，这样就把研究的对象限定到某个具体的相对静态的需求上。2.交通需求的一定可知性。关于研究区域的小区界定、划分作为本研究的前提，在优化过程中不进行，因此可以假设对研究范围区域的OD需求是某种程度上了解的。3.交通需求的合理性。出行者具有理性，对于路径的选择具有理性的目的和一定的获取信息的手段和能力，因此出行者能够选择其比较理想的路径在总体上，交通需求具有合理性。4.区域交通网络的可控性。区域交通网络结构在宏观上是可以调控的，在微观上是可以操作的，因此网络结构的调整、网络的布局都是处于一种可行的条件下。5.环境的相对稳定性。在研究的空间、时间范围内，区域交通运输的环境（政策环境、社会环境等）相对稳定，这样保证区域本身及相关影响因素变化不大;运输市场相对稳定（运输价格），计算的运输费用也相对稳定。（二）目标函数（f）的确定根据对区域交通网络性能的分析，在本文中提出了几个关联性较强的目标函数，同时，区域交通网络面对的目标还不仅仅是这几个目标函数，但是只有少数的目标函数才会在实际应用过程中进行量化的表示和使用，而其他的更多情况下是定性的分析利用。1、区域内出行广义费用最小f（x）。2、区域交通网络建设和维护成本最小f（x）。3、良好的网络性能f(x)。34、交通网络的可靠性要高f(x)。45、区域交通网络使用土地广义价值最小f5(x)o6、对环境的污染最小f(x)。6约束函数的确定1•定量指标(g)主要包括：枢纽的服务能力大于可以选择此枢纽进行运输组织的量g。1交通枢纽出入口交通量应小于对应交通网络的供给能力g。2区域内交通发生和交通吸引量应该持平g。其他一些逻辑约束，比如发生、吸引、费用等各个参数的值或限制。2.定性指标(h)主要包括：交通网络满足区域规划其他相关的要求。交通网络需要满足交通工程设计以及交通管理目标的需求，就是某些在优化方案中虽然是可行的，但是在工程上、技术上或者交通工程设计方面难度较大，或者不容易实现，因此也是不可行的。交通网络配置需要交通安全相关技术明确和隐形的要求。对区域影响最小的要求。区域内交通设施绩效发挥最佳的要求。设施经久耐用，维修任务轻。等式左边为多目标极小化模型,f%为目标函数，g(x),h(x)为约束函数。四、结束语区域经济社会发展将对区域交通网络的结构、功能等各方面不断提出新的要求。本文在综合交通网络的框架内，对区域交通网络的结构进行了研究，重点在区域交通网络组成要素、结构优化方面进行了探索。建立了区域交通网络及其组成部分的表示方法，为区域交通网络分析奠定了基础通过建立定性和定量结合的目标函数组合，建立了包括结构、性能、环境等方面的区域交通网络结构的多目标优化模型。本文对完善区域交通网络结构分析方法体系和进一步补充完善区域交通运输系统理论有一定帮助。参考文献杜进有《区域交通网络分析方法研究》博士论文2007陈大伟《区域综合货运枢纽布局优化模型》华南理工大学学报11期2009于世军《区域多方式货运网络随机平衡配流模型研究》交通信息与安全1期2009孙华灿《基于综合运输网络的货运配流方法研究》博士论文2009张璐《基于运