外来工交通安全教育演示文稿

小学生交通安全知识讲稿一、认识交通设施二、学会如何走路三、正确认识汽车四、互动环节内容概述

前言同学们，你们是我们祖国的未来和希望，我们的社会，我们每个人（包括你们自己），都有责任和义务保障你们的健康和安全。今天，我要讲的课题便是与你们的健康和安全息息相关的道路交通安全，主题是：文明交通，安全出行。第一讲：认识交通设施

同学们，每当你走在马路上，看到许多行人的车辆来来往往，川流不息。你有没有想过，如果行人和车辆爱怎么走就怎么走，那么就会交叉冲突，发生混乱。那又是什么原因使道路交通安全有序呢。下面我就介绍几位朋友给大家认识一下，也许大家就会知道原因了。第一位出场的朋友是“交通标线”马路上，用漆划的各种各样颜色线条是“交通标线”。道路中间长长的黄色或白色直线，叫“车道中心线”。它是用来分隔来往车辆，使它们互不干扰。中心线两侧的白色虚线，叫“车道分界线”，它规定机动车在机动车道上行驶。非机动车在非机动车道上行驶。在路口四周有一根白线是“停止线”。红灯亮时，各种车辆应该停在这条线内。

马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是“人行横道线”，也有人把它叫做“斑马线”，它是专门为行人横过马路而漆划的，行人在这里过马路比较安全。第二位出场的朋友是“交通信号灯”

在繁忙的十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警”。红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。红灯亮，行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯；绿灯亮，准许车辆直行或转弯；黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行；黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。第三位出场的是“交通标志”

（在这部分里，我们会抽取常见的若干个交通标志为小朋友讲解）

在道路上，我们可以看到各式各样的交通标志。它们用图案、符号和文字来表达特定的意思。告诉驾驶员和行人注意附近环境情况。这些标志对于安全车非常重要，被称为“永不下岗的交通警”。警告标志“它是警告车辆、行人注意危险地段、减速慢行的标志。禁令标志：它是禁止或限制车辆、行人某种交通行为的标志。指示标志：它是指示车辆、行人行进的标志。行人行进的标志。指路标志：它是传递道路方向、地点、距离信息的标志。辅助标志：它是主标志下，对主标志起辅助说明的标志。我们应该熟悉并爱护这些标志，不能任意损坏或在上面乱涂乱画，并且自觉遵守这些标志的规定。第四位朋友是“隔离设施”

交通隔离设施主要有行人护栏和隔离墩或绿化隔离带。行人护栏是用来保护行人安全，防止行人横过马路走入车行道和防止车辆驶入人行道的。隔离墩或绿化隔离带是设在车行道上用来隔机动车与非机动车或来往车辆的。我们不要跨钻护栏和隔离墩或绿化隔离带，走进车行道，否则有被车辆撞倒的危险。第二讲：学会如何走路

（在这部分里，我们会播放一段关于如何在路上行走的宣传动画，并进行互动环节）

认识了上面几位朋友后，我给大家提几个问题：同学们，你们会走路吗？同学们可能会说，这么简单的问题，还值得问吗？问题是简单，然而真正做到会走路却不是那么简单的。

走路，谁不会呢？其实不然。如果我们不注意交通安全，走路也闯祸。因此，我们上学读书、放学回家、节假日外出时，走在人来车往的交通繁忙的道路上，要遵守交通规则，增强自我保护意识。我们走路要走在人行道上。在没有人行道的地方，应靠道路右边行走。走路时，思想要集中，不要东张西望，不能一边走一边玩耍，不能一边走路一边看书，不能三五成群并排行走，不要乱马路，更不能追赶车辆嬉戏打闹。更不要在马路上踢球、溜冰、放风筝、做游戏。一旦被来往车辆撞倒，后果非常严重。不在车前车后急穿马路

有的同学总是喜欢在汽车前、后急穿马路、这是很危险的。驾驶员眼睛看不到的地方，被称为“视线死角”。要是有人在车前车后驾驶员眼睛看不到的“视线死角”内急穿马路，就会造成车祸。所以我们横过马路前要注意左右来往车辆，先向左看，后向右看，当看清没有来车时才可横过马路。在有“人行横道”和“人行天桥”上行走，这样才比较安全。有的同学认为乱穿马路没啥关系，反正驾驶员会刹车的。其实，汽车不是一刹就停的。由于惯性作用，刹车后车还会向前滑行一段路，这就是力的惯性作用。就像人在奔跑中，突然停下来，还会不由自主地身前冲出几步一样。何况还有可能驾驶员不注意、刹车不灵等。所以，乱穿马路是十分危险的，不少交通事故就是因为行人乱穿马路造成的。血的教训应该引以为戒。

还…噢，这个不是刘翔了，他们一定是刘翔的拥趸，走到哪里练到哪里，不过刘翔是在跑道上跨栏，他们是在马路上跨，而且跨的还是一个人高的防护栏，对手由运动员换成了飞驰的机动车，奖品是——生命！正常人步行的时速是5公里每小时，换算成秒是1.3米每秒；

正常人百米速度为16秒100米，换算成秒是6米每秒；

汽车的平均速度是60公里每小时，换算成秒是16.7米每秒；

汽车的平均速度是80公里每小时，换算成秒是22.2米每秒；

汽车的平均速度是100公里每小时，换算成秒是27.7米每秒.

看看上面的数据，想想过往的车辆，跑得再快有汽车速度快？很多朋友会觉得过马路的时候车还远着呢，好，我们再一起算一下

人过马路，目测距离为50~200米。对照上面的车速表，还会觉得车很远吗，60、80、100公里时速的车辆，过50米只需要3~2秒钟，过100米只需要6~4秒。

所以，过马路，宁等10秒不争1秒！

也许有朋友会说，我走我的路就可以，车辆会让我的。千万不要抱有这样的想法，因为在你又这样的想法的同时，机动车驾驶人也可能有这样的想法，遇到犟的驾驶员可能还会觉得，凭什么让你，我开得是车，伤的不是我。有这种想法的司机不在少数。

2009年10月10日下午4时许，广州发生了一起让人深思的交通事故，一名初中男生骑自行车过马路时，被一辆离自己十几米，速度并不快的私家车撞伤，腿部骨折。私家车司机表示，当时他刚起步十几米，速度并不快。当时他看见了骑自行车的男生，男生也看到了他的车。当时他以为男生会避让，而骑自行车的男生也以为私家车会避让，结果双方谁也没让谁，导致事故发生。

虽然受伤男生没有生命危险，但从这件事情我们能总结两点：第一：双方都寄望于对方避让，是导致这起事故发生的主要原因。第二：大家也留意到，司机是从十几米外启动，这样短的距离速度肯定不快，但仅仅这启动的十几米就让男生骨折，如果我们面对的是路上飞驰的汽车，那后果可想而知。大家可能会问，为什么我三番四次强调要走斑马线呢？

一：斑马线是保障行人出行安全的生命线；二：正常行驶的机动车辆遇到斑马线时按规定必须减速，有行人行走时，须停车让行。因此，行人过马路走斑马线发生交通事故的机率小。三：在斑马线上发生交通事故，责任全部由肇事司机承担。安全和合法权益能得到保障。

2009年8月17日凤凰网和搜狐网联合进行的“人与车的博弈”问卷调查结果出炉。

调查显示，当斑马线上有行人过马路时，90%的驾驶员会主动避让行人。可见车辆在斑马线区域避让行人是占主流的。

下面，我们就随着镜头，看一看不走行人过街设施而引发的交通事故案例，也许大家会对前面的数据有一个更清晰的了解。

（播放短片2）

相信大家很关心的一个问题应该是如果发生行人横穿马路而发生交通事故的话，责任谁来负，如何赔偿。下面我们来看看一个例子。

案例：张某在马路上正常行驶，李某突然横穿马路，张某来不及躲避，将李某撞伤，后交警认定张某无责，李某住院花了3万元。问张某该不该赔，如该赔，应赔多少？

根据我国《道路交通安全法》76条的规定“机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿，不足的部分按下列规定赔偿，即76条第（二）项的规定：“机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车方赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过10%的赔偿责任。”

那么在什么情况下，机动车一方可不承担赔偿责任呢？

那就是《道路交通安全法》76条第2款的规定：

“交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。”

综上所述，本案中，如果该行人没有故意碰撞机动车，则张某先应在交强险范围内予以赔偿。交强险赔付后，不足部分由张某根据该行人过错程度承担不超过10%的责任。由于2008年1月1日《中国保监会关于调整交强险责任限额的公告》将无责被保险机动车的医疗费用赔偿限额规定为1000元人民币，所以张某投保机动车第三者强制保险的保险公司将仅赔付1000元医疗费（当然，如果造成了伤残，保险公司还应赔残疾赔偿金11000元）。剩余部分则由张某承担不超过10%的赔偿责任。

从以上案例，大家也看到了，不走斑马线而横过马路，不但让自己身体受伤，甚至面临生命的危险，而且还要承担经济损失，这种赔了夫人又折兵的事情，相信大家都不会去做的。

我们来的时候看到厂里停放着不少自行车，看来也有骑自行车的朋友，自行车好啊，环保，经济实惠，骑自行车的朋友是不是会觉得斑马线是行人的设施，与骑自行车的无关呢？情况不是这样的，我们来看一段案例短片：(播放短片3）

看完案例短片，相信大家也对斑马线对自行车的保护有了一定的认识。有自行车的朋友可能经常会顺路载同事上下班，又或者晚上和女朋友出外兜风，自行车的确给我们带来了很多方便和快乐。但在感受到自行车带来的好处的同时，也要看到自行车骑车人的责任。以下我们来看一个案例：

母亲被车撞死女儿获刑

2006年3月10日，女儿骑车带母亲回家时，横穿机动车道，被对面驶来的一辆水泥罐车撞倒，母亲当场身亡。通州法院日前以交通肇事罪判处女儿小芳（化名）有期徒刑1年，缓刑1年。

两年前，16岁的安徽女孩小芳来到北京，和妈妈一起在通州的一个工厂里做工。今年3月10日晚上8点多钟，身高只有1米52的小芳骑着一辆26女式自行车，带着母亲从通州区某工厂下班回家。

小芳说：“工厂附近的马路上没有路灯，骑车过一个路口时，我看见有辆车过来，但觉得离得很远，就没在意……后来我被撞倒了，等我恢复知觉的时候，救护车已经来了，我和妈妈都被抬上了车……”小芳的母亲当场在车祸中身亡，年仅39岁。

“当时我的车在快车道上行驶，看见自行车的时候，踩刹车打方向盘都来不及了。”撞死小芳母亲的水泥罐车司机说。

根据现场勘验，小芳骑自行车横穿机动车道时，未下车从人行横道上推行的行为违反了交通安全法，存在过错，是发生交通事故的主要原因；水泥罐车司机应承担事故的次要责任。

经过审理，通州法院认定小芳的行为构成交通肇事罪，判处其有期徒刑1年，缓刑1年。

水泥罐车司机的单位很同情她，经过协商，司机的单位已经支付了死亡补偿金、丧葬费等17.5万元。

以案说法相信在座的朋友有不少是骑自行车或者是搭顺风车上班的，从这件案不难看出，小芳和她的母亲在这起事故中受到的伤害最大，而且在事故发生后，小芳不但母亲去世，而且还要承担起法律责任，这或者是让很多朋友不解的，按照法律规定，在造成死亡的交通事故中，被认定负主要责任的一方要承担刑事责任。法律并未规定，骑自行车的一方可以不承担这个责任。无论是骑自行车的还是搭乘的，都应该重视交通安全，遵守交通法律法规。

从大家填写的表格上看来，我们还是有不少朋友喜欢坐“摩的”外出的，但不知道有没有佩戴安全头盔，如果是自己开车或者坐朋友车的时候大家都会自觉戴，但如果是坐“摩的”的话，可能就没那么乐意了，特别是我们的女同胞，会觉得“摩的”的安全头盔脏。

说起摩托车安全头盔，有一段历史，我国第一批摩托车安全头盔是在1959年2月，贺龙老总下令设计的，并在同年9月北京举行的第一届全运会上亮相，并在全国销售，它体现的是革命老前辈对人民安全的关心。

为什么驾驶、乘坐摩托车需要佩戴安全头盔呢？

专家们经过反复实验，证明头部在发生交通事故时受到猛烈撞击，头盔可以有效地保护头部。因为头盔光滑的半球性，可使冲击力分散并吸收冲击力，而头盔的变形或裂纹以及护垫，又起到一个缓冲作用，也能吸收一部分能量。据测算：人的头部一般可以承受450公斤作用的冲击力。安全防护头盔的这几种功能可减少冲击力约1850公斤，因此实际作用于头部的冲击力只有400公斤左右。

另外，安全头盔鲜明醒目的色彩，在会车或超车时，还能引起对方驾驶员的注意，可见安全头盔的作用是非常重要。

因此，世界各国都规定骑摩托车必须戴安全头盔，有的国家连骑自行车都必须戴头盔，我国《道路交通管理条例》规定，驾驶和乘坐两轮摩托车须戴头盔。有的人不了解安全头盔的作用，一味认为交警检查和纠正不戴头盔是找自己的麻烦，目的就是为了罚款，却不知，如果交警不找其麻烦，交通事故就会找其麻烦。交通法规不是无缘由地制定出来的，而是将鲜血和生命换来的教训总结成行为规范，用来保护人的生命安全的，为了您的生命和家人的幸福，骑摩托车还是戴上头盔再上路吧！

搭乘“摩的”要有选择

很多朋友习惯随意坐上一台“摩的”就直奔目的地，可是不知道，选择“摩的”也是有点门道的，首先，选择“摩的”要看车身状况，如果是破破烂烂或者车架有被磨损的迹象，这种车千万不要乘搭，一方面，车辆破破烂烂可能是因为车辆到达了报废期或者是车辆安全性得不到保障。另一方面，也可能有被盗抢嫌疑，这样的车搭乘上去是很危险的。不要试图一辆车坐两名乘客，这样不单超过了两轮摩托车的设计标准，加重了两轮摩托车的负荷，增加了出现交通事故的隐患性。

上了车之后，佩戴安全头盔，女士觉得头盔脏的话可以垫手帕或者纸巾，忍耐一时赢得安全。另外，注意车速，我国交通法规规定：两轮摩托车、倒三轮摩托车在城市道路上的最高行驶速度为50km/h，在公路上的最高行驶速度为60km/h。部分“摩的”为了“多拉快跑”，车速很快并且在车流中左穿右插，这都是很危险的行为来的，我们应该及时制止这样的危险行为。处理伤人交通事故的4大注意事项①电话通报

当事人在事故发生后应及时将事故发生的时间、地点、肇事车辆及伤亡情况,打电话或委托过往车辆、行人向公安机关或执勤交警报案，在警察来到之前不能离开事故现场，不允许隐匿不报。在报警的同时向医疗单位、急救中心呼救、求援。如果现场发生火灾，还应向消防部门报告。“交通事故报警”、“急求中心”、“火灾报警”的全国统一呼叫电话号码分别为“122”、“120”、“119”。②抢救伤员

事故发生后，因为一时不可能有专业的医护人员在现场救助伤员，这时，当事人迅速、及时地抢救受伤人员可以防止受伤人员伤情恶化，以致造成死亡，从而减轻事故所造成的损失。据相关统计表明，同等伤情的重伤员，在30分钟内获救，其生存率为80%；在60分钟内获救，其生存率降至40%；如果在90分钟内获救，其生存率仅为10%。由此可见，在受伤关键的30分钟内对伤者进行现场紧急救治，会大大降低受伤人员的死亡率、残疾率和永久性伤残程度。③保护现场

保护现场的原始状态，包括其中的车辆、人员、牲畜和遗留的痕迹、散落物不随意挪动位置。当事人在交通警察到来之前可以用绳索等设置保护警戒线，防止无关人员、车辆等进入，避免现场遭受人为或自然条件的破坏。为抢救伤者，必须移动现场肇事车辆、伤者等，应在其原始位置做好标记，不得故意破坏、伪造现场。④协助取证

在交通警察勘察现场和调查取证时，当事人必须如实向公安交通管理机关陈述交通事故发生的经过，不得隐瞒交通事故的真实情况，应积极配合协助交通警察做好善后处理工作，并听候公安交警部门处理。

朋友们，自觉遵守交通规则，抵制不文明交通违法行为，这样才能更好地保护我们自己和亲人、朋友，大家背井离乡地工作，家人的挂念常是在心头啊，为了你和家人的幸福，拒绝交通违法行为的发生，生命安全就掌握在自己的手里。第一节活塞式空压机的工作原理第二节活塞式空压机的结构和自动控制第三节活塞式空压机的管理复习思考题单击此处输入你的副标题，文字是您思想的提炼，为了最终演示发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor压缩空气在船舶上的应用：

1.主机的启动、换向；

2.辅机的启动；

3.为气动装置提供气源；

4.为气动工具提供气源；

5.吹洗零部件和滤器。

排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor空压机分类：按排气压力分：低压0.2～1.0MPa；中压1～10MPa；高压10～100MPa。按排气量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor第一节活塞式空压机的工作原理容积式压缩机按结构分为两大类：往复式与旋转式两级活塞式压缩机单级活塞压缩机活塞式压缩机膜片式压缩机旋转叶片式压缩机最长的使用寿命-

----低转速（1460RPM），动件少（轴承与滑片），润滑油在机件间形成保护膜，防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效运作；平时有按规定做例行保养的JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小时以上，依然完好如初，按十万小时相当于每日以十小时运作计算，可长达33年之久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终身机器实不为过。滑(叶)片式空压机可以365天连续运转并保证60000小时以上安全运转的空气压缩机1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.凸凹转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。螺杆式气体压缩机是世界上最先进、紧凑型、坚实、运行平稳，噪音低，是值得信赖的气体压缩机。螺杆式压缩机气路系统：

A

进气过滤器

B

空气进气阀

C

压缩机主机

D

单向阀

E

空气/油分离器

F

最小压力阀

G

后冷却器

H

带自动疏水器的水分离器油路系统：

J

油箱

K

恒温旁通阀

L

油冷却器

M

油过滤器

N

回油阀

O

断油阀冷冻系统：

P

冷冻压缩机

Q

冷凝器

R

热交换器

S

旁通系统

T

空气出口过滤器螺杆式压缩机涡旋式压缩机

涡旋式压缩机是20世纪90年代末期开发并问世的高科技压缩机，由于结构简单、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪声、长寿命等诸方面大大优于其它型式的压缩机，已经得到压缩机行业的关注和公认。被誉为“环保型压缩机”。由于涡旋式压缩机的独特设计，使其成为当今世界最节能压缩机。涡旋式压缩机主要运动件涡卷付，只有磨合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。

由于涡旋式压缩机运行平稳、振动小、工作环境安静，又被誉为“超静压缩机”。

涡旋式压缩机零部件少，只有四个运动部件,压缩机工作腔由相运动涡卷付形成多个相互封闭的镰形工作腔，当动涡卷作平动运动时，使镰形工作腔由大变小而达到压缩和排出压缩空气的目的。活塞式空气压缩机的外形第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）工作循环：4—1—2—34—1吸气过程

1—2压缩过程

2—3排气过程第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）

压缩分类：绝热压缩：1—2耗功最大等温压缩：1—2''耗功最小多变压缩：1—2'耗功居中功＝P×V（PV图上的面积）加强对气缸的冷却，省功、对气缸润滑有益。二、实际工作循环（单级压缩）1.不存在假设条件2.与理论循环不同的原因：1）余隙容积Vc的影响Vc不利的影响—残存的气体在活塞回行时，发生膨胀，使实际吸气行程（容积）减小。Vc有利的好处—

（1）形成气垫，利于活塞回行；（2）避免“液击”（空气结露）；（3）避免活塞、连杆热膨胀，松动发生相撞。第一节活塞式空压机的工作原理表征Vc的参数—相对容积C、容积系数λv合适的C：低压0.07-0.12

中压0.09-0.14

高压0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容积Vc的影响C越大或压力比越高，则λv越小。保证Vc正常的措施：余隙高度见表6-1压铅法—保证要求的气缸垫厚度2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理2）进排气阀及流道阻力的影响吸气过程压力损失使排气量减少程度，用压力系数λp表示：保证措施：合适的气阀升程及弹簧弹力、管路圆滑畅通、滤器干净。λp

（0.90-0.98）2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3）吸气预热的影响由于压缩过程中机件吸热，所以在吸气过程中，机件放热使吸入的气体温度升高，使吸气的比容减小，造成吸气量下降。预热损失用温度系数λt来衡量（0.90-0.95）。保证措施：加强对气缸、气缸盖的冷却，防止水垢和油污的形成。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理4）漏泄的影响内漏：排气阀（回漏）；外漏：吸气阀、活塞环、气缸垫。漏泄损失用气密系数λl来衡量（0.90-0.98）。保证措施：气阀的严密闭合，气缸与活塞、气缸与缸盖等部件的严密配合。5）气体流动惯性的影响当吸气管中的气流惯性方向与活塞吸气行程相反时，造成气缸压力较低，气体比容增大，吸气量下降。保证措施：合理的设计进气管长度，不得随意增减进气管的长度，保证滤器的清洁。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理上述五条原因使实际与理论循环不同。4）漏泄的影响5）气体流动惯性的影