六桥式起重机的工作情况

第一节桥式起重机的基本结构第二节桥式起重机的安全检查第三节桥架变形的修理第四节桥式起重机的“啃轨”修理第五节起重小车“三条腿”的检修第六节主要零部件的常见故障及排除第七节桥式起重机负荷试验第六章桥式起重机的维修桥式起重机的工作情况（二）桥式起重机的工作情况（一）桥式起重机的工作情况（三）桥式起重机的工作情况（二）桥式起重机的工作情况（三）电动葫芦外形图电动葫芦外形图1200吨桥式起重机外形图1200吨桥式起重机性能参数表性能参数数值性能参数数值主钩起重量1200吨大车运行速度4.0—0.4米/分钟副钩起重量125吨主钩小车运行速度8.5-0.85米/分钟跨度33.6米副钩小车运行速度13-1.3米/分钟主钩起升高度34米最大轮压1080KN副钩起升高度37米大车车轨QU120主钩起升速度3.0—0.15米/分钟副钩起升速度4.0—0.4米/分钟1200吨桥式起重机性能参数

第一节桥式起重机基本结构一、桥式起重机的性能参数1额定起重量。2起升高度。3跨度。4运动速度。续§5.1桥式起重机基本结构续第一节桥式起重机基本结构二、桥式起重机的工作级别。1桥式起重机的工作级别的含义。2确定桥式起重机工作级别的意义。

续第一节桥式起重机基本结构三、桥式起重机的基本结构1大车包括桥架、大车运行机构。2小车包括小车架、小车运行机构、起升机构。3驾驶室4金属结构包括桥架、小车架等。5电气控制系统桥架结构图桥式起重机大车集中传动机构桥式起重机大车分散传动机构集中驱动与分别驱动的比较桥式起重机小车外形图桥式起重机卷筒外形图桥式起重机卷筒外形图第二节桥式起重机的安全检查一、《起重机械安全规程》的主要内容。二、起升机构的安全检查。1吊钩的安全检查。2钢丝绳的报废标准。3钢丝绳连接的安全要求。4滑轮组件的安全检查。

钢丝绳直径测量钢丝绳的类型续第二节桥式起重机的安全检查三、运行机构的安全检查。1减速器的安全检查。2齿轮的报废标准3车轮踏面的安全检查。4车轮轮缘的安全检查。5轨道的安全检查。桥式起重机常用车轨断面图续第二节减速器外形图减速器内部结构图减速器外形结构图

续第二节桥式起重机的安全检查四、安全防护装置的安全检查。1限位器的安全检查。2缓冲器的安全检查。3防碰撞装置的安全检查。4超载限位器的安全检查。缓冲器外形图防撞装置图小车防撞装置结构图起升高度限位装置结构图起升高度限制器结构示意图杠杆式超载限制器结构弹簧式超载限制器结构示意图

第三节桥架变形的修理

一、桥架变形的特点。1桥架变形的原因。2桥架变形对桥式起重机使用性能的影响。二、主梁变形的维修界限起升额定起重量，主梁在水平线以下超过L/700(mm)；或者空载小车位于跨端，主梁在水平线以下超过L／1500(mm)时，则建议修理。

三大车跨度测量四主梁拱度测量续第三节桥架变形的修理钢丝绳测量主梁下挠度桥式起重机载荷试验时

对主梁跨中下挠测量腹板变形测量腹板垂直倾斜测量主梁水平旁弯测量测量车轮对角线预应力法修复主梁吊架及拉杆结构布置示意图火焰矫正法修复主梁主梁加热区面积加热区选择主梁矫正后加固桥架底部加厚方案第四节桥式起重机啃轨的修理一、啃轨的定义。二、啃轨对起重机的影响：1缩短车轮的使用寿命。2轨道磨损。3增加了运行阻力。4使厂房结构产生激振。

三、车轮啃轨的原因。1轨道安装质量。2结构变形。3主动车轮直径误差。4车轮与轨道的匹配。5对角线超差。四、车轮啃轨的判断。续第四节桥式起重机啃轨的修理

续第四节桥式起重机啃轨的修理五、“啃轨”故障的修理1检测车轮位置偏差。2“啃轨”检验。3确定“啃轨”修理方案。车轮偏差校验方案用定位板和键板调整车轮位置车轮对角线调整方案

第五节起重小车“三条腿”的检修

一、起重小车“三条腿”的定义：二、“三条腿”故障对起重机运行的影响。

续第五节起重小车“三条腿”的检修

三、产生小车三条腿故障的原因。1小车自身因素。2轨道因素。包括轨道变形、磨损、安装质量和主梁变形引起的或上孟板波浪形变形引起的轨道局部凹、轨道标高超差等。四、小车三条腿常见的表现形式。

续第五节起重小车“三条腿”的检修四、小车三条腿的检查1小车车轮直径的检查；2轨道的检查；3三小车三条腿的综合检查。小车三条腿检测方案测量小车车轨高度偏差方案

续第五节起重小车“三条腿”的检修四、小车三条腿的修理方法。1车轮修理。2轨道的修理。3轨道高度偏差的修理，采用加垫板方法。4轨道直线性可采用拉钢丝的方法来检查。车轮轴线高度位置调整方案小车车轨变形校直方案

第六节主要零部件的常见故障及排除一、锻制吊钩常见损坏情况：尾部出现疲劳裂纹，尾部螺纹退刀槽、吊钩表面有疲劳裂纹；开口处的危险断面磨损超过断面高度的10%。原因：超期使用；超载；材料缺陷；后果：可能导致吊钩断裂。排除方法：年检查1-2次，出现疲劳裂纹时更换。危险断面磨损超过标准时，以渐加静载荷作负载试验，确定新的使用载荷。锻造单钩外形图吊钩锻造示意图锻造双钩外形图2滑轮损坏情况：轮槽磨损不均；滑轮倾斜、松动滑轮裂纹；滑轮轴磨损达公称直径的5%。原因与后果：材质不均；安装不符合要求；绳、轮接触不均匀；轴上定位件松动；或钢丝绳跳槽；滑轮轴磨损后在运行时可能断裂。排除方法：轮槽磨损达原厚度的20%或径向磨损达绳径的25%时应该报废。第六节主要零部件的常见故障及排除

滑轮外形图外形图剖面图

吊钩组外形图吊钩组外形图吊钩组外形图吊钩组连接件外形图吊钩组内部结构图吊钩组内部结构图第六节主要零部件的常见故障及排除

3制动器的常见故障及排除常见损坏情况：拉杆有裂纹；弹簧有疲劳裂纹；小轴磨损量达公称直径的5%；制动轮表面凸凹不平达1.5mm；闸瓦衬垫磨损达原厚度的50%。常见故障现象：制动器在上闸位置中不能支持住货物；制动轮发热，闸瓦发出焦味，制动垫片很快磨损。可能的原因：电磁铁的铁心没有足够的行程；或制动轮上有油；制动轮磨损；闸带在松弛状态没有均匀地从制动轮上离开。制动器外形图块式制动器使用图（一）块式制动器使用图（二）短行程块式制动器的外形图短行程块式制动器电磁铁行程调整短行程块式制动器主弹簧弹力的调整制动瓦块与制动轮间隙的调整方法

四、短行程块式制动器的调整方案。1调整电磁铁行程。其目的是使制动瓦块获合适的张开量。2调整主弹簧工作长度。其目的是调整该制动器的制动力矩。3调整两制动瓦块与制动轮的间隙。出现制动器松闸时一个瓦块脱离，另一个瓦块还在制动的现象，这不仅影响机构的运动还使瓦块加速磨损。续第六节主要零部件常见故障及排除

五减速器常见故障现象：有周期性的颤振的音响，从动轮特别显著；剧烈的金属锉擦声。可能的原因：齿轮节距误差过大；齿侧间隙超过标准；传动齿轮间的侧隙过小。消除方法：更换齿轮或轴承重新拆卸清洗再重新安装。的常见损坏情况、原因后果及排除方法。续第六节主要零部件常见故障及排除减速器内部结构图

一、桥式起重机日常检查（每班）内容：

1检查部位：由司机室登上桥架的舱口开关。检查目标：打开舱口，起重机不能开动。2检查部位：制动器检查目标：制动轮表面无油污；制动瓦的退距合适；弹簧足够的压缩力；制动垫片的铆钉不与制动轮接触。3检查部位：小车轨道及走台。

检查目标：轨道上无油污及障碍物。

第七节桥式起重机负荷试验

4检查部位：起升机构

检查目标：极限限位开关灵敏可靠；制动动作可靠。5检查部位：小车运行机构

检查目标：运行平稳，制动动作可靠。

6检查部位：大车运行机构

检查目标：运行平稳，制动动作可靠。

第七节桥式起重机负荷试验

7检查部位：钢丝绳

检查目标：润滑正常，两端固定可靠。

8检查部位：各减速器润滑油。

检查目标：油位达到规定；油料清洁。9检查部位：大车轮

检查目标：轮缘及踏面磨损正常无啃轨现象。

10检查部位：小车轮

检查目标：轮缘及踏面磨损正常，无啃轨现象。

11检查部位：滑轮组

检查目标：平衡滑轮能正常摆动；平衡轴加油。

续第七节桥式起重机负荷试验

二、桥式起重机的负荷试验1试验前的准备工作

关闭电源，检查钢丝绳在卷筒滑轮组中的围绕情况；用兆欧表检查电路系统和所有电气设备的绝缘电阻；检查各减速器的油位，必要时加油；各润滑点加注润滑油脂；清除大车运行轨道上、起重机上及试验区域内有碍负荷实验的一切物品；准备好负荷试验的重物，重物可用比重较大的钢锭、生铁和铸件毛坯等。

续第七节桥式起重机负荷试验

2空负荷试验

分别开动各机构，先慢速试转，再以额定速度运行，各机构应该平稳运行，没有冲击和振、动现象；大、小车沿全行程往返运行次，检查运行机构的工况。双梁起重机主动小车轮应在全长上接触，被动轮与导轨的间隙不超过1mm，间隙区不大于1m，有间隙区间累积长度不大于2m；进行各种开关的试验，包括吊具的上升开关和大、小车运行开关，舱口盖和栏杆门上的开关及操作室的紧急开关等。续第七节桥式起重机负荷试验

3静负荷试验

先起升较小的负荷（可为额定负荷的0.5倍或0.75倍）运行几次，然后起升额定负荷，在桥架全长上往返运行数次后，将小车停在桥架中间，起升1.25倍额定负荷，离开地面约100mm,悬停10min,卸去载荷，分别检查起升负荷前后量柱上的刻度，反复试验，最多3次，桥架应无永久变形。续第七节桥式起重机负荷试验

4动负荷试验

以1.1倍额定负荷，分别开动各机构（也可同时开动两个机构），做反复运转试验。各机构每次连续运转时间不宜太长，防止电动机过热，累计开动时间不应该少于10min。各机构的运动平稳；制动装置、安全装置和限位装置的工作灵敏、准确、可靠；轴承及电器设备的温度应不超过规定。续第七节桥式起重机负荷试验第一节活塞式空压机的工作原理第二节活塞式空压机的结构和自动控制第三节活塞式空压机的管理复习思考题单击此处输入你的副标题，文字是您思想的提炼，为了最终演示发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor压缩空气在船舶上的应用：

1.主机的启动、换向；

2.辅机的启动；

3.为气动装置提供气源；

4.为气动工具提供气源；

5.吹洗零部件和滤器。

排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor空压机分类：按排气压力分：低压0.2～1.0MPa；中压1～10MPa；高压10～100MPa。按排气量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor第一节活塞式空压机的工作原理容积式压缩机按结构分为两大类：往复式与旋转式两级活塞式压缩机单级活塞压缩机活塞式压缩机膜片式压缩机旋转叶片式压缩机最长的使用寿命-

----低转速（1460RPM），动件少（轴承与滑片），润滑油在机件间形成保护膜，防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效运作；平时有按规定做例行保养的JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小时以上，依然完好如初，按十万小时相当于每日以十小时运作计算，可长达33年之久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终身机器实不为过。滑(叶)片式空压机可以365天连续运转并保证60000小时以上安全运转的空气压缩机1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.凸凹转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。螺杆式气体压缩机是世界上最先进、紧凑型、坚实、运行平稳，噪音低，是值得信赖的气体压缩机。螺杆式压缩机气路系统：

A

进气过滤器

B

空气进气阀

C

压缩机主机

D

单向阀

E

空气/油分离器

F

最小压力阀

G

后冷却器

H

带自动疏水器的水分离器油路系统：

J

油箱

K

恒温旁通阀

L

油冷却器

M

油过滤器

N

回油阀

O

断油阀冷冻系统：

P

冷冻压缩机

Q

冷凝器

R

热交换器

S

旁通系统

T

空气出口过滤器螺杆式压缩机涡旋式压缩机

涡旋式压缩机是20世纪90年代末期开发并问世的高科技压缩机，由于结构简单、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪声、长寿命等诸方面大大优于其它型式的压缩机，已经得到压缩机行业的关注和公认。被誉为“环保型压缩机”。由于涡旋式压缩机的独特设计，使其成为当今世界最节能压缩机。涡旋式压缩机主要运动件涡卷付，只有磨合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。

由于涡旋式压缩机运行平稳、振动小、工作环境安静，又被誉为“超静压缩机”。

涡旋式压缩机零部件少，只有四个运动部件,压缩机工作腔由相运动涡卷付形成多个相互封闭的镰形工作腔，当动涡卷作平动运动时，使镰形工作腔由大变小而达到压缩和排出压缩空气的目的。活塞式空气压缩机的外形第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）工作循环：4—1—2—34—1吸气过程

1—2压缩过程

2—3排气过程第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）

压缩分类：绝热压缩：1—2耗功最大等温压缩：1—2''耗功最小多变压缩：1—2'耗功居中功＝P×V（PV图上的面积）加强对气缸的冷却，省功、对气缸润滑有益。二、实际工作循环（单级压缩）1.不存在假设条件2.与理论循环不同的原因：1）余隙容积Vc的影响Vc不利的影响—残存的气体在活塞回行时，发生膨胀，使实际吸气行程（容积）减小。Vc有利的好处—

（1）形成气垫，利于活塞回行；（2）避免“液击”（空气结露）；（3）避免活塞、连杆热膨胀，松动发生相撞。第一节活塞式空压机的工作原理表征Vc的参数—相对容积C、容积系数λv合适的C：低压0.07-0.12

中压0.09-0.14

高压0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容积Vc的影响C越大或压力比越高，则λv越小。保证Vc正常的措施：余隙高度见表6-1压铅法—保证要求的气缸垫厚度2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理2）进排气阀及流道阻力的影响吸气过程压力损失使排气量减少程度，用压力系数λp表示：保证措施：合适的气阀升程及弹簧弹力、管路圆滑畅通、滤器干净。λp

（0.90-0.98）2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3）吸气预热的影响由于压缩过程中机件吸热，所以在吸气过程中，机件放热使吸入的气体温度升高，使吸气的比容减小，造成吸气量下降。预热损失用温度系数λt来衡量（0.90-0.95）。保证措施：加强对气缸、气缸盖的冷却，防止水垢和油污的形成。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理4）漏泄的影响内漏：排气阀（回漏）；外漏：吸气阀、活塞环、气缸垫。漏泄损失用气密系数λl来衡量（0.90-0.98）。保证措施：气阀的严密闭合，气缸与活塞、气缸与缸盖等部件的严密配合。5）气体流动惯性的影响当吸气管中的气流惯性方向与活塞吸气行程相反时，造成气缸压力较低，气体比容增大，吸气量下降。保证措施：合理的设计进气管长度，不得随意增减进气管的长度，保证滤器的清洁。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理上述五条原因使实际与理论循环不同。4）漏泄的影响5）气体流动惯性的影响1）余隙容积Vc的影响2）进排气阀及流道阻力的影响3）吸气预热的影响2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3.排气量和输气系数理论排气量Vt----单位时间内活塞所扫过的气缸容积。实际排气量Q：Q=Vt

λ输气系数λ

：λ＝λtλ