汽车天然气加气站（L－CNG）应急事故处置预案

汽车天然气加气站（L－CNG）应急事故处置预案前言天然气是清洁能源，天然气汽车可减少污染物排放、符合国家节能减排的政策、能带来明显的经济效益、有利于改善车用能源结构，因此作为清洁能源的天然气汽车比传统能源的汽油车具有明显的综合优势和战略性新兴产业特征。发展天然气能源产业是调整能源结构，实现能源战略安全的重要举措，建设天然气加气站，推广清洁燃料是治理机动车排放污染，改善环境质量，打造绿色城市的需要。汽车天然气发展有限公司崇明施翘路车用天然气加气站是汽车天然气发展有限公司为了满足崇明出租车加天然气的需求而建设的。针对天然气加气站储存、销售过程中发生泄漏、爆炸和燃烧等灾害性事故，制定和完善加气站应急救援预案，维护广大员工的生命和财产安全，确保加气站生产安全、经营安全，构建“集中领导、统一指挥、结构完整、功能全面、反应灵敏、运转高效”的应急救援体系，全面提高加气站应对突发事故、事件的能力，特制定本预案。（一）依据的法规、规章及标准1、《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号（2002）2、《危险化学品安全管理条例》国务院令第591号（2011）3、《市安全生产条例》市人民代表大会常务委员会公告（2011）4、《市危险化学品安全管理办法》市人民政府令第56号（2006）5、《建筑设计防火规范》（GB50016－2006）6、《常用危险化学品储存通则》（GB15603－1995）7、《重大危险源辨识》（GB18218-2009）8、《易燃易爆性商品储藏养护技术条件》GB17914-19999、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）10、《建筑物防雷设计规范》GB50057-200011、《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-200512、《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NB/T1001－2011（二）L-CNG加气站简况1、LNG工艺流程LNG加气站工艺流程分为卸车流程、升压流程、加注流程以及卸压流程等四部分。（1）卸车流程把汽车槽车内的LNG转移至LNG加气站的储罐内，使LNG经过泵从储罐进液管进入LNG储罐。卸车有3种方式：增压器卸车、泵卸车、增压器和泵联合卸车。①增压器卸车通过增压器将气化后的气态天然气送入LNG槽车，增大槽车的气相压力，将槽车内的LNG压入LNG储罐。此过程需要给槽车增压，卸完车后需要给槽车降压，每卸一车排出的气体量约为180Nm3。②泵卸车将LNG槽车和LNG储罐的气相空间连通，通过LNG潜液泵将槽车内的LNG卸入LNG储罐。卸车约消耗24kwh电。③增压器和泵联合卸车先将LNG槽车和LNG储罐的气相空间连通，然后断开，在卸车的过程中通过增压器增大槽车的气相压力，用泵将槽车内的LNG卸入储罐，卸完车后需要给槽车降压。约消耗22kwh电。（2）升压流程LNG的汽车发动机需要车载气瓶内饱和液体压力较高，一般在0.4～0.8MPa，而运输和储存需要LNG饱和液体压力越低越好。所以在给汽车加气之前须对储罐中的LNG进行升压升温。LNG加气站储罐升压的目的是得到一定压力的饱和液体，在升压的同时饱和温度相应升高。LNG加气站的升压采用下进气，升压方式有两种：一种是通过增压器升压，另一种是通过增压器与泵联合使用进行升压。（3）加气流程LNG加气站储罐中的饱和液体LNG通过泵加压后由加气机通过计量加给LNG汽车。车载储气瓶为上进液喷淋式，加进去的LNG直接吸收车载气瓶内气体的热量，使瓶内压力降低，减少放空气体，并提高了加气速度。（4）卸压流程系统漏热以及外界带进的热量致使LNG气化，产生的气体会使系统压力升高。当系统压力大于设定值时，系统中的安全阀打开，释放系统中的气体，降低压力，保证系统安全。通过对目前国内外采用先进的LNG加气站工艺的调查了解，操作过程中应尽量减少使用增压器。如果需要给储罐增压时，应该在车辆加气前两个小时，根据储罐液体压力情况进行增压，不宜在卸完车后立即增压。2、L-CNG工艺流程L-CNG加气工艺是将低温(-162℃～-137℃)、低压(0.4～0.8MPa)的LNG转变成常温、高压(25MPa)的天然气，然后将压缩天然气（CNG）经程序控制盘输送至储气设施或直接经加气机加注给汽车。其主要设备包括：LNG储罐、LNG高压柱塞泵、高压空温式气化器、CNG储气瓶组、加气机和程序控制盘等。3、主要设备L-CNG加气站主要设备一览表序号设备名称型号规格单位数量备注1LNG储罐V=60m3台12LNG低温泵流量0-320L/min台13高压柱塞泵Q=1500L/h台21用1备4增压器Q=300Nm3/h台15EAG加热器Q=200Nm3/h台16高压空温式气化器Q=2000Nm3/h台2交替使用7程序控制盘Q=2000Nm3/h台11进3出8LNG加注机Q=0-2000L/min台19CNG加气机Q=30Nm3/min台210储气瓶组V=3.9m3组111可燃气体探测器只3（三）经营危险化学品的特性加气站所储存的危险化学品主要是液化天然气、压缩天然气其理化性质及危险特性。1、液化天然气主要成分：甲烷分子式：CH4理化性质：无色无味的气体，能被液化和固化。能溶于乙醇、乙醚，微溶于水。易燃，燃烧时呈青白火焰，火焰温度约1930℃。1立方米天然气爆炸相当于7～14公斤TNT炸药。相对密度：0.430（-162℃）凝固点：-183.2℃沸点：-162℃闪点：-190℃自燃点：340℃爆炸极限：5%～15%最易引燃浓度：7.3%产生最大爆炸压力的浓度：9.8%最大爆炸压力：7Kg/平方厘米最小引燃能量：0.28毫焦燃烧热值：8300千卡/立方米灭火剂：干粉、雾状水、泡沫、CO22、液氮理化性质：无色无味的气体，危险特性：若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。灭火方法：用雾状水保持火场中容器冷却。相对密度：0.81（-196℃）临界温度：-147℃沸点：-195℃临界压力：3.40MPa熔点：-209℃饱和蒸气压（kPa）：1026.42/-173℃燃烧性：不燃闪点：无意义爆炸极限：无意义自燃温度：无意义3、天然气安全性天然气的燃点为650℃，比汽柴油、液化石油气（LPG）的燃点高，点火性能也高于汽柴油和LPG。天然气的爆炸极限为4.6～14.57%，且密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏即挥发扩散；而LPG的爆炸极限为2.4～9.5%，燃点为466℃，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发；汽油爆炸极限为1.0～7.6%，燃点为427℃；柴油爆炸极限为0.5～4.1%，燃点为260℃。由此可见，在某种意义上天然气比LPG、汽油、柴油更安全。（四）重大危险源辨识结果本站储存区的天然气为易燃气体，危险源是能量/危险物质集中的核心，是能量传出来或爆发的地方。通常危险源拥有的能量或物质越多，则事故时可能意外释放的量也多，亦是可能导致事故发生的潜在的不安全因素。根据《危险化学品重大危险源辨识》GB18218-2009中的规定，对于某种或某类危险物质规定的数量，若单元中的物质数量等于或超过该数量，则该单元定为重大危险源。根据《危险化学品重大危险源辨识》GB18218-2009中“易燃物质名称及临界量”的规定，压缩天然气的临界量是50吨。本项目危险化学品重大危险源辨识：LNG储罐60m3，充装系数0.90，相对密度0.46，则LNG储罐的最大储存量为24.84吨，CNG气瓶总储气量1125m3，则CNG气瓶的最大储存量0.80吨，气化、加气系统内的天然气忽略不计，则加气站天然气的最大储存量为25.64吨，25.64/50=0.51<1因此，汽车天然气发展有限公司崇明施翘路车用天然气加气站未构成危险化学品重大危险源。（五）经营过程中可能引起的事故1、危险因素分析(1)火灾、爆炸特性液化天然气是以甲烷为主的液态混合物，储存温度约为－162℃。泄漏后由于地面和空气的热量传递，会生成白色蒸气云。当气体温度继续被空气加热直到高于－107℃时，由于此时天然气比空气轻，会在空气中快速扩散。液体密度约是标准状态下气体的570倍，天然气与空气混合后，体积百分数在一定的范围内就会产生爆炸，其爆炸下限为5.3％，上限为15％。天然气的燃烧速度相对于其它可燃气体较慢(大约是0.3m/s)。(2)低温特性由于LNG在压力为0.40MPa的条件下，储存温度约为－137℃，泄漏后的初始阶段会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。但到一定的时间后，地面被冻结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢，甚至会发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。LNG泄漏后的冷蒸气云或者来不及气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。LNG泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，材料脆性断裂和冷收缩，会对加气站设备如储罐、潜液泵、LNG高压柱塞泵、加注机、加注车造成危害，特别是LNG储罐和LNG槽车储罐可能引起外筒脆裂或变形，导致真空失效，保冷性能降低失效，从而引起内筒液体膨胀造成更大事故。(3)高压特性LNG经LNG高压柱塞泵增压、高压空温式气化器气化，把LNG转化为20MPa的CNG储存在储气瓶组内。(4)火灾危险类别天然气火灾危险性类别按照《建筑设计防火规范》划为甲类。(5)爆炸危险环境分区根据我国现行规范《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》规定，天然气的物态属工厂爆炸性气体，分类、分组、分级为：Ⅱ类，B级，T4组，即dⅡBT4。爆炸性气体环境区域划分为2级区域(简称2区)，即在正常运行时，不可能出现爆炸性气体混合物，即使出现也仅是短时存在的环境。2、装置的危险性LNG/L-CNG加气站的工艺设施的危险性如下：（1）LNG低温储罐LNG低温储罐，容积60立方米，卧式真空粉末绝热低温储罐，双层结构，内筒为0Cr18Ni9奥氏体不锈钢，外筒为16MnR容器板材制造，内外筒之间用珠光砂填充并抽真空绝热，最大的危险性在于真空破坏，绝热性能下降。从而使低温深冷储存的LNG因受热而气化，储罐内压力剧增，此时安全放散阀自动开启，通过集中放散管释放压力。其次可能的危险性还有储罐根部阀门之前产生泄漏，如储罐进出液管道或内罐泄漏，如内罐泄漏，此时爆破片就会打开，从而降低内外的压力，不会引发储罐爆裂。（2）LNG泵、增压器LNG泵和增压器，在正常运行时，两设施与LNG储罐之间阀门开启而相通，泵的进出口有可能因密封失效产生泄漏，增压器的进口是LNG储罐或LNG槽车的液相出口，出口是气体，同样因密封失效可能产生泄漏，但在关闭了储罐或LNG槽车的出液口后，泄漏量很小。（3）储气瓶组储气设施选择一组地上储气瓶组，总水容积约为3.9m3。储气瓶是现行地面金属容器(如储气瓶组或储气罐)储气的一种储气方式。（4）LNG高压柱塞泵、空温式气化器LNG高压柱塞泵及空温式气化器为L-CNG加气站的核心设备，工作压力高达25MPa，可能因密封失效或超压泄漏而产生危险。LNG高压柱塞泵后置有压力变送器，当压力超过工艺设定值时，自动切断泵的运行；空温式气化器后设置有温度传感器，当出口温度达不到设定值时，自动切换运行另一组气化器以达到工艺需求。（5）LNG、CNG加气机LNG、CNG加气机直接给汽车加气，其接口为软管连接。接口处容易漏气，也可能因接口脱落或软管爆裂而泄漏。在关闭了储罐出液口、储气瓶出气口或泵停止工作后，泄漏量很小。（6）卸车软管同样LNG卸车软管与槽车连接，如发生泄漏，在关闭了LNG槽车出液口后或低温泵停止工作后泄漏量不大。（7）LNG槽车LNG槽车容积为42m3，危险性与LNG储罐相同，但一般卸车时间控制在2小时左右，每天最多卸车一次，时间短，次数少，发生事故几率较小。3、工艺液相管道的危险性（1）保冷失效LNG液相管道为低温深冷管道，采用真空管或绝热材料绝热，但当真空度破坏或绝热性能下降时，液相管道压力剧增，此时安全阀自动开启，可以降低管道内的压力。（2）液击现象与管道振动在LNG的输送管道中，由于加注车辆的随机性，装置反复开停，液相管道内的液体流速发生突然变化，有时是十分激烈的变化，液体流速的变化使液体的动量改变，反映在管道内的压强迅速上升或下降，同时伴有液体锤击的声音，这种现象叫做液击现象(或称水锤或水击)，液击造成管道内压力的变化有时是很大的，突然升压严重时可使管道爆裂，迅速降压形成的管内负压处可能使管子失稳，导致管道振动。（3）管道中的两相流与管道振动在LNG的液相管道中，管内液体在流动的同时，由于吸热、磨擦及泵内加压等原因，势必有部分液体要气化为气体(尽管气体的量很小)，液体同时因受热而体积膨胀，这种有相变的两相流因流体的体积发生突然的变化，流体的流型和流动状态也受到扰动，管子内的压力可能增大，这种情况可能激发管道振动。当气化后的气体在管道中以气泡的形式存在时，有时形成“长泡带”；当气体流速增大时，气泡随之增大，其截面可增至接近管径，液体与气体在管子中串联排列形成所谓“液节流”；这两种流型都有可能激发管道振动，尤其是在流径弯头时振动更为剧烈。（4）管道中蒸发气体可能造成“间歇泉”现象与LNG储罐连接的液相管道中的液体可能受热而产生蒸发气体，当气体量小时压力较小，不能及时的上升到液面，当随着受热不断增加，蒸发气体增大时，气体压力增大克服储罐中的静压(即液柱和顶部蒸发气体压力之和)时，气体会突然喷发，喷发时将管路中的液体也推向储罐内，管道中气体、液体与储罐中的液体进行热交换，储罐中液面发生闪蒸现象，储罐压力迅速升高，当管道中的液体被推向储罐后管内部分空间被排空，储罐中的液体又迅速补充到管道中，管道中的液体又重新受热而产生蒸发，一段时间后又再次形成喷发，重复上述过程，这种间歇式的喷发有如泉水喷涌，故称之为“间歇泉”现象，这种现象使储罐内压力急剧上升，致使安全阀开启而放散。4、生产运行中的危险性（1）储罐液位超限LNG储罐在生产过程中要防止液位超限，进液超限可能使多余液体从溢满阀流出来，出液超限会使泵抽空，并且下次充装前要重新预冷。此种情况下，监测报警系统会启动，并连锁关闭阀门，避免事故发生。（2）LNG设施的预冷LNG储罐在投料前需要预冷，同样在生产中工艺管道每次开车前需要预冷，如预冷速度过快或者不进行预冷，有可能使工艺管道接头阀门发生脆性断裂和冷收缩引发泄漏事故，易使工作人员冷灼伤，或者大量泄漏导致火灾爆炸发生。（3）BOG气体LNG储罐或液相工艺管道，由于漏热而自然蒸发一定量的气体（制造厂家提供的数据为每昼夜小于千分之二的蒸发量）。生产运行中由于卸车，需要给系统增压，这部分气体也储存于储罐；受气车辆气瓶内再加气之前需要降低车载气瓶内的压力，此部分气体再加气时又抽回储罐。这些气体统称为BOG气体，当BOG气体压力过高时需要进行安全放散，否则有可能造成设备管道超压而产生爆裂事故。LNG设施的预冷。LNG储罐再投料前需要预冷，同样再生产中工艺管道每次开车前也需要预冷，如预冷速度过快或者不进行预冷，有可能使工艺管道接头阀门发生脆性断裂和冷收缩引发泄露事故，易使工作人员冷灼伤，或者大量泄露导致导致火灾爆炸发生。5、其它危险危害因素分析（1）电气火花：在配电间、营业室、办公室等非防爆场所安装的电气设备都是非防爆的，在使用过程中，会产生电气火花，一旦有达到爆炸极限范围的爆炸性气体混合物，会引起火灾事故。（2）违章作业：在加气站内违章吸烟；卸车作业时无人监护，或监护人擅自离开岗位；无关人员擅自进入警戒区域，在警戒区域内使用手机等通讯工具；雷雨天进行卸车作业等，都会引发火灾、爆炸事故。（3）中毒：天然气对人体基本无毒，但浓度过高时，使空气中氧含量明显降低，使人窒息。（4）车辆伤害：外来车辆进站加气，若站内路况、车况，驾驶人员素质等方面存在缺陷，可引发车辆伤害事故。（5）机械伤害：在日常作业、设备检修过程中不慎受到机械设备的传动部件、挤压部件以及外露突出部件或所使用工具损伤。（六）应急处置总则1、根据天然气的特性及可能引起的灾害事故，建立科学、规范、统一、高效的液化气灾害应急指挥体系，提高加气站防灾、救援、减灾综合管理能力和抗风险能力。当发生天然气灾害事故时，迅速启动本预案，快速、积极、有序、有效的控制蔓延和处理液化气灾害，并将灾害损失减少到最低程度。2、站点的天然气灾害事故应急处置的首要任务——确保人民生命安全，最大限度地减少灾害事故对人民生命财产的威胁和危害，加强加气站操作人员规范作业的意识和对加气站设备的保护意识，充分发挥人的主观能动性，将减灾工作纳入加气站的管理工作中，采取各种有效手段和措施，不断提高加气站天然气管理工作中，采取各种有效手段和措施，不断提高加气站天然气管理和应急处置水平。3、站点的天然气灾害事故应急处置以预防为主，把灾害事故预防作为加气站减灾工作的主要任务，完善工作界面，运用信息化手段，使加气站日常管理的各项工作环节紧密衔接，形成整体合力，提高对天然气灾害事故的预防能力。4、站点的天然气灾害事故应急处置工作实行“分级管理、按级负责”，以公司总经理为主的防灾、救灾负责制，形成相对统一、快速高效、拯救能力强的指挥体系，公司相关部门按照各自职责，分工负责，紧密配合，迅速有效的开展应急救援和善后处理工作。（七）应急指挥1、应急处置原则加气站突发事故应急处置实行“分块结合、垂直管理，专业救援、统一指挥，即报告情况、跟踪落实，分级负责、先前处置”的原则。2、指挥机构加气站灾害事故应急救援处置工作由天然气公司负责。当事故发生时，根据事故的性质、范围、损失及伤亡情况，成立现场应急指挥部，为临时机构，应急指挥部由公司总经理、公司分管安全领导、总工程师、安全保卫部经理、工程技术部经理、运营服务部经理、办公室主任、环美气站工程公司经理以及当事站站长组成。3、应急指挥部的职责（1）指挥部根据报警情况组织抢修、补救、疏散、急救等指挥工作并及时下达指令（2）公司总经理、公司分管安全领导、总工程师、安全保卫部经理、工程技术部经理、运营服务部经理、人事行政部经理、天然气设备维修公司经理、环美气站工程公司经理以及其他方面人员接报后要立即赶往现场。（3）指挥部人员到达现场后要制定应急处置方案，并根据市政信（2004）81号文件《燃气灾害事故信息报告制度》的要求及时向上级部门报告。（4）指挥部要迅速组织抢修队伍，落实必要的物资，组织人员疏散（5）指挥部要及时向上级有关部门汇报现场抢险情况以及下发上级部门的有关指示精神。（6）指挥部要及时向上级有关部门做好事故的勘查，处理善后工作。4、现场指挥及设备抢修公司的职责（1）现场指挥一般由安全保卫部经理、工程技术部经理担任（安全、工程技术部经理未到时由当事站站长代理）（2）现场指挥要了解现场情况及时向有关部门汇报，便于上级有关部门制定抢修抢险的紧急方案（3）现场指挥负责下达抢险、抢修的方案的实施，汇报抢险、抢修的方案进程，并作全方位的协调。（4）现场指挥负责火场灭火抢险、抢修的指挥工作，实施降温、灭火、隔离应急措施（5）现场指挥负责指挥人员的疏散，外围警戒、封锁、隔离、保卫、防范以及保护现场措施的落实（6）设备维修、环美气站工程公司负责了解设备状况，察看设备运转原始记录及设备维修保养记录（7）设备维修、环美气站工程公司负责设计抢险措施的制定，组织抢修人员，落实抢修步骤（8）公安消防部门到位后，必须听从公安消防部门的指挥，并汇报事故起因，危险程度并做好参谋工作5、当事站站长的职责（1）根据报警情况，了解事故发生经过和已经采取的措施（2）做好报警记录，事故方位，下达指令时间，实施的措施（3）加强消防监控，密切注意各点报警仪的情况，并做好每次报警时间、气体浓度的原始记录。（4）迅速切断故障点两端阀门，以减轻事故的危害。（5）提供天然气管道的走向，了解储区天然气的液位、压力、温度以及泄露浓度（6）负责外来加气车辆撤退，人员疏散工作(7)在抢修过程中，严禁蛮干和使用非防爆工具，落实防范和监护的措施(8)公司现场指挥部和公安消防部门到达后，必须听从其指挥。汇报事故起因，危险程度并做好参谋工作。6、应急处置程序（1）信息来源a、公安、消防、安全、燃气、医疗、民防等社会公共救援单位b、事故站点、市民或所在社区c、责任单位（2）通讯联系公安：110消防：119医疗：120燃气行业应急热线：公司总部：（各领导、部门、人员电话见联系单）环美气站工程公司：（3）事故的处置1、加气站发生灾害性事故，，应立即通知公安、消防、安全、燃气、医疗等社会公共救援部门，并向上级主管部门报告有关情况2、加气站发生灾害事故后，应立即采取相关应急措施，防止事态扩大3、根据事故危害程度，来确定事故等级。适时启动《市燃气灾害事故应急处置预案》。（4）事故原因的调查事故发生后，公司总经理以及公司主管部门经理组成调查组迅速进行调查，必要时请当地劳务部门和上级有关部门参加调查，查清事故经过，确定事故原因，并出具事故报告，报有关部门。（八）应急保障1、信息保障信息的畅通能保障加气站事故发生后，应急指挥部迅速组织人员、物力进行救灾抢险，最大程度的减少事故造成的损失。加气站、公司应建立相应的信息联络，保持信息畅通。2、人员保障应急处置组织实行人员统一指挥，应急处置现场指挥部，由公司领导担任总指挥，抢险工作现场指挥由公司主管部门负责人担任，担任指挥人员应当有组织、协调应急处置能力，并熟悉应急预案。从事处置抢险人员须参加过业务培训，掌握天然气安全、防护知识和技能。配合应急救援专业队伍在现场指挥部领导下，有序的执行所承担的职责3、物资保障加气站必须配备应急所需的工具、醒目告示牌、战斗服（防冻、防火、防毒面具、雨鞋）、消防器材以及通讯联络设备，并保持良好状态。加气站要配备救治的常用药品。（九）应急防范1、加强防灾管理防灾管理的主要任务是防止加气站天然气灾害事故发生，以及事故发生后，能迅速处置，把灾害损失减小到最小程度。加气站应严格执行安全制度，加强对天然气储存、销售设备的检查，确保设备正常运行、无泄漏。2、加强培训管理加强加气站设施保护及天然气的安全操作全员安全教育纳入其工作范围内，定期召开安全例会，做好液化气设备安全保护和天然气的安全操作宣传教育。加气站要对职工进行专业培训、消防培训、岗位培训。3、加强防灾网络加气站应急处置组织（业余消防队）要与该地区公安、消防、安全、卫生、交通、电力等社会公共部门加强联系，将上述部门的联系人、通讯地址编成联系册，建立防灾网络4、加强预警演习加气站应建立应急预警演习制度，定期组织应急处置演习（每年一次），不断提高抢险救灾能力，确保负责应急抢修的队伍始终处在预警状态（十）公司突发事件应急处置领导机构公司建立安全应急事故处置领导小组，由以下人员构成：组长：总经理执行组长：副总经理兼安全保卫部经理组员：总工程师、总经理助理、运营服务部经理、工程技术部经理、安全保卫部经理助理。抢修队：公司全体成员（公司内部维修公司）；CNG设备保养、检修单位；加气站站长、当班值班长、员工。（十一）站点当班员工应急处置分工一旦发生突发事故，站区当班员工全部投入抢救，在抢修队为到场前做必要的应急处理，根据气站的工艺及管理情况，作以下分工：（1）站长或值班长：负责对事故的处理指挥，应按其分工、组织和指挥断气、断电、灭火和报警，待事故得以控制后隔离和保护现场。（2）操作工、维修工：负责切断气源，根据管道流程分别负责关闭总进气阀及气库进出气阀。3）操作工：负责切断电源，含动力电及照明电，对于爆炸或泄漏事故，应迅速果断。对于燃烧事故，其照明电可根据现场情况，酌情处理。（4）加气工及门卫：当发生燃烧事故时，应迅速使用灭火器具进行灭火，如火苗难以扑灭；当发生爆炸或泄漏事故时，负责隔离现场及警卫。（5）其余人员：参加灭火或警卫。（十二）事故应急处置预案1、泄漏但未发生火灾（1）微量泄漏，可及时切断储罐进出液口LNG在微量泄漏时，泄漏处呈现结霜现象，此时应切断结霜处两侧阀门，检查并更换泄漏处管道或管道附件，LNG储罐紧急切断阀以后发生泄漏时，达到爆炸下限的20％时，检测仪表检测报警（可燃气体泄漏报警器和低温探测器）并及时通过与检测仪表联锁的紧急切断阀切断LNG来源（即关闭了储罐上的阀门）；或现场发现后通过人工操作关闭紧急切断阀，或直接在现场手动关闭储罐第一道阀门，这些情况下，及时切断了储罐的出液口，使得LNG的泄露量不会太大。微量泄露后的LNG可直接气化为冷蒸气云，冷蒸气云再吸热后立即升空扩散，泄露量稍大时因来不及气化有可能通过集液池收集，此时可用干粉灭火器喷洒液体表面，隔绝空气，降低气化速度。（2）储罐第一道阀门之前泄露，不能切断泄漏源储罐第一道阀门之前泄露由于不能切断储罐进出液口，防护堤的容积设计时已按储罐的容积设计，泄漏的液体全部拦蓄在防护堤内，不会产生溢出防护堤的现象，此时，液体的表面升起冷蒸气云，冷蒸气云会扩散到下风向处。在泄露初始发现时，检测仪表（如可燃气体泄露报警器、低温探测器）检测出后立即声光报警，并切断紧急切断阀，但由于泄露发生紧急切断阀之前，泄露仍然继续发生，直到储罐无液体，此种情况下，抢险人员应在上风向通过干粉灭火器喷洒液体表面，隔绝空气，降低气化速度，等待消防支队及时赶到，消防队来后可用雾状水枪驱赶冷蒸汽云向无人员的地方扩散，同时事故发生初期应立即疏散无关人员，向119、120报警，封闭站前道路，关闭站内电源。上述事故情况可归结为“燃料源不