中国物流信息化的发展

中国物流信息化的发展摘要：中国物流信息化的起步可追溯到20世纪80年代末，经过二十多年的历程，中国物流信息化取得了长足的发展，但仍存在一些具有“时代特色”的问题需要加以解决。本文将回顾中国物流信息化发展历程，正确认识现状及现存问题，针对问题探讨中国物流信息化的未来。关键词：物流信息化历程未来中小企业回顾中国物流信息化发展历程（一）中国物流信息化发展历程中国物流信息化的发展最早可追溯到20世纪80年代中后期。1986年以前，绝大多数的中国企业对什么是MRP、什么叫ERP毫无概念。直至1990年后，随着我国市场经济地位的逐步确立，国内不少专家、学者和企业家开始将目光投向国际先进企业，研究它们先进的管理模式以及怎么样将其应用于中国企业以提高企业竞争力。期间，一些学者与企业发现了先进的物流系统及其信息化对企业的重要作用。就在这段时间里，一些企业开始尝试引入MRP—II并加以应用。这就是这个物流信息化发展的起源。1990年到1999年间，随着广泛地宣传以及不断出现的成功案例，越来越多的企业认识了ERP，国际上一些著名的ERP供应商也开始进入中国市场。同时在这个阶段也是ERP代替MRP—II成为主流系统的时期。经过上世纪九十年代的初步发展之后，国内物流信息化在21世纪前十年在各个方面都取得了较为快速的发展。这个时期，在实际的探索与应用、创新方面主要有以下几点。一是，将物流信息化需求分为基础信息化、流程优化、供应链管理三个层次，这是2002年时任中国物流信息中心主任戴定一在年度物流专家论坛会议上提出来的。二是，国外著名的像IBM等这样的大型的IT公司已经进入中国市场；国内涌现比较大型的成功的软件供应商，市场竞争日趋加剧。三是，物流软件商和咨询商进行结合的一种合作模式在国内开始发展，这是填补软件供应商重开发轻应用的弊端而产生的。四是，随着是企业规模化、集约化的发展，信息系统的整合技术受到关注，于宝琴的《企业物流信息系统整合与应用》一书就反映了时代的需求。五是，国内外著名的物流系统供应商开始关注中国的中低端市场，例如ORACLE、SAP这些公司，有一批企业开始从单纯的信息系统供应商转变为参与物流业务的运营或服务商，就像澳大利亚的REDBOOK逐渐在中国提供汽车物流的专业信息服务。六是，在战略层面还是推进了一些重大问题的发展，例如把物流信息化的发展明确为两个主要的方向：一个是横向整合，形成公共物流信息平台体系；一个是纵向整合，形成专业化的整体解决方案。九是，RFID技术、面向服务的架构(SOA)和商业智能(BI)等成为技术热点。中国物流信息化发展历程特点起步晚，发展快从前面我们可以了解到，我国物流信息化的雏形可以追溯到20世纪80年代末，但在短短的20年中我们的物流信息化水平就实现了从毫不了解到知之甚多，从毫不具备到追赶世界先进水平再到部分达到世界先进水平。以医药物流为例，现在九州通的医药物流系统已经达到了国际先进水平。这个速度是比较快的。“非科班出身”国内知名度较高的物流信息化供应商都不是从物流行业走出来的，而是从财务软件系统到ERP再到物流信息化软件系统的，金蝶、用友是最好的例子。因此现在还有比较多的企业，尤其是制造业企业绝大部分也是在主推ERP，在ERP的基础之上，来扩展物流供应，而不是以物流为主来进行设计的。政府部门电子政务后来居上政府部门的电子政务系统比企业物流信息化实践的时间晚，直到企业物流信息化引入10多年后，政府才决定开展“电子政务年”，经过短期的建设之后达到了较为先进的水平。如深圳市的的智能交通系统，中国电子口岸系统等。在国内物流信息化发展中形成了二元结构也就是说大型企业处于主导地位，中小企业动作甚微。重要的物流信息化软件供应商，如国外著名的大公司IBM、ORACLE，国内的中软冠群、博科等等，主要的客户为国内的大型企业，如广东美的、江苏春兰、上海烟草集团等。而与此相反的是中小型的软件供应商只能与中小型的客户开发一些业务型软件系统。中国物流信息化的现在与问题（一）中国物流信息化的一些成就我们很高兴的看到中国物流信息化发展到现在已经基本有模有样了，主要体现在发展的大环境得到了比较好的改善，以及在实践中也出现了很好的案例，应用的规模越来越大，层次也越来越高。在软件供应商当中，他们开发的物流信息化软件都在很大程度上属于自主研发并且很先进，如武钢在2011年自主研发的钢铁物流整体信息系统；有的甚至已经进入到了国外的市场，目前中国物流与采购联合会公布的物流信息化十佳软件供应商之一上海菱通软件技术有限公司就把目标瞄向了日本；在软件应用企业当中，又有相当一部分企业应用先进的物流信息系统打造覆盖区域或者全国快速配送服务网络，为实现“次日达”、“门到门”一站式的优质服务提供了有益的保障，就如中物联评选的十佳物流信息化应用企业之一江苏百成大达物流有限公司等等。另外就是公共信息平台的建设方面，在政府花了大手笔投入之后，效果已经逐步出现了。就拿最近的来说，大连市道路货运行业首个由行管部门主导的物流信息公共服务平台于9月初上线试运行，试图实现“车找货货找车就上货运通”这一理念。但这个可以实现到什么样的一个程度我们还有待观察。比较成功的一个案例算是交通运输部与浙江省联合开发的交通运输物流公共信息共享平台，目前接入共享平台的用户超过10.6万，日数据交换量稳定在80万条，这个平台所提供的物流服务更为丰富，还实现了与日韩的平台、商业平台的对接或者联合。但实际上平台用户还是少了点，相对于一个大国来说。除由政府主导构建的物流公共信息平台逐步走出原来的阴影外，由商业资本投资运作的公共服务平台也逐步晴朗。比较成功的案例就如阿里巴巴物流服务平台，积聚了20多家专业物流公司，整合了全国50万条线路，拥有上万个物流网点，平台运作一年半实现一百三十多万单的发货量，打造了快、廉、全、安、简物流服务平台；并在2012年正式允许“中小型运输企业”进行入驻，企图打造整体的物流网络。它是成功的同时也是失败的，理由依然在于注册用户并不多。时至今日并未达到“一呼百应”的效果。当然商业资本运作的还有其他的平台，再如如有“小菜鸟”之称的满意通达，在一定程度上我们可以说这个更为成功，因为它已经笼络了超过300家想要信息化革命的中小微物流公司。（二）中国物流信息化现存的一些问题国内物流信息化形成了并长期存在着二元结构。二元结构，即大型企业处于主导地位，中小企业动作甚微。这里头一端是先进企业的高端市场，这个比较讲究和国际接轨，比较现代化，比如从前面提到的武钢、中外运等国字号企业或者外资企业，成为了国内物流信息化的主要推动者。另一端是以国内中小企业客户为主，依赖着不多的业务量艰难的生存着。因此他们的物流信息化需求也是截然不同的，大型企业首先考虑的是他商业机密的保密度，要求物流系统要首先保障他的信息安全，其次是要系统的稳定以维持他的正常经营。而中小微企业首先考虑的这个系统操作是不是便捷的、功能是不是强大的。按照物流信息化的需求层次来说，大型企业实际上已经上升到了需求的第三个层次，而中小微企业还停留在第一层次或者更低。在电商供应链管理的思想主导下，电子商务与中小微型的物流服务商之间的合作仍然有一定难度。目前电商的在国内的发展已经达到了白热化的状态，甚至到达了电子商务与供应链结合的程度。电子商务与供应链的结合需要一定的物流服务商参与，并且在资金流和信息流相对顺畅的情况下“得物流者得电商天下”。为了争取到其他三四线的市场，电商在近年一直在试图通过公共服务平台拉拢着这些地区的中小物流服务商，试图通过完善物流来完善电商的供应链管理。但比较值得一提的是，对于这样的“电子商务供应链管理”模式，中小企业并不买单。前面提到的淘宝网“物流宝”就是一个代表，平台够好但是用户不足。对此我们提出一个问题，为什么服务平台如此廉价甚至是免费的，中小企业都不愿意加盟或者注册使用？就像前面提到的交通部的物流公共信息平台和阿里巴巴物流平台，交通部的平台在国内偌大的市场只有10多万家注册使用，阿里巴巴物流的更少，我们想这不是钱不钱的问题，而是一个使用习惯的问题，或者说是一个爱好的问题。在对广西南宁市几大物流园的调研中，我们了解到大部分中小企业已经多少了解到了公共平台是干什么用的，如果进去会给他们带来什么好处，风险是大还是小。然后我们追究一下企业经营者，发现大部分没有很多的接触过公共平台，没有实际的进去过体验，同时也没有谁去推荐或者督促他使用。没有接触过、体验过公共平台会导致一些问题，比如说会导致中小型的物流服务商认识不全面，对公共平台心中存在着顾虑。需求心理还没有完全成熟之前中小企业是不会冒这个险的。当然中国物流信息化的发展现状和问题也不只是存在以上所说的，大家在平常讨论这个问题的时候也说的面面俱到，我们在这里就不逐一的列表了。中国物流信息化的发展趋势（一）中国物流信息化发展的一些趋势国内物流信息化的发展将进一步提速。何黎明指出，应该引导企业从单一功能、比拼价格的传统物流服务商向系统集成、合作共赢的供应链管理服务商转型，提升企业核心竞争力。引导行业从成本驱动、速度优先的粗放式发展方式向创新驱动、效益优先的集约化发展方式转变，提高物流业发展的质量和效益。以在物流园区建设为例，通过鼓励创新驱动，配合物流园区实体网络建设，完善虚拟物流信息平台，为入驻企业提供信息服务，推动区域物流信息互联互通和产业联动发展。要重视物联网、云计算等现代信息技术的推广应用，建立物流园区信息处理中心。现代服务平台得到进一步发展，电商与物流将进一步结合。近年来，我国电子商务产业发展迅猛，但物流基础设施和物流综合服务远远跟不上电子商务的发展步伐，电商企业走得快与慢，不是取决于它的大脑，而是取决于它的双腿，如果一条腿存在缺陷，其他功能再好也无济于事。随着现代流通业继续得到发展，商业模式不断创新，以电子商务为手段，以现代物流为基础，推动商品流通交易中心、物流中心、信息中心、金融中心的建设，打造集商流、物流、资金流、信息流于一体的第三方现代服务平台将进一步有所创新有所发展，全面提高我国商品流通的现代化水平。在现代服务平台进一步完善的情况下电商将与物流发生进一步的结合。（二）重点讨论中小微企业物流信息化下面我们还是重点的讨论一下，在中国物流信息化发展的道路上，中小微物流服务商又应当怎么办。因为中国的中小微物流企业大概有76万家，这是2010年的数据，中小物流企业占据了90%的市场。这个数据是满意通达提供的数据，实际上我们所能看到的物流企业大部分还是这种情况。中国物流信息化的发展需要创思路，大胆探索适合于本国国情以及各地具体情况的物流信息化推广方式。早在几年前，中国物流学会前会长陆江同志指出，在理论研究上要有新思路，在研究广度和深度方面要有新突破，在对物流实践的指导和推动方面要有新举措。同样，何黎明也强调，创新研究思路和方法，务实推进政产学研结合。可见，物流信息化的推广与应用方式着实需要创新思路。我们在前面提到中小微企业物流信息化推进难的一个重要原因在于没有使用公共服务平台的习惯，在这我们不妨理解为尚没有需求的心理。同时我们也应看到需求心理是可以培养的，所以如何培养中小微企业的需求心理是我们应当首先讨论的问题。政府部门的电子政务平台后来居上，已经逐步出现成效，并积极的将系统从单单的监管型转向为监管与信息服务同时进行，以中国电子口岸为例，除了通过平台进行监管外，还提供了进出口统计、相关法律法规等服务型的信息。这种现象应当被我们所重视，这恰恰是一个培养企业需求心理的起点。因为政府与中小微企业作为监管者与被监管者，主要的交流平台在于电子政务平台，反过来说就是电子政务平台为中小微企业必须经常了解的一个平台，大部分中小微企业有了到电子政务平台办理事情或者了解信息成了的需求心理。以单个船运为例，他得经常到航运部门的网站去了解各个船闸运行的状况。接下来就是如何积累更多电子政务平台的关注群体，如何引起更多中小微企业的需求心理，为中小企业之间拥有充足的信息交换、信息交流奠定基础。这个我们不妨可以设想将政府部门的相关信息逐步的公开，来引起足够的关注度。政府监管部门本身掌握着大量的关于物流的信息，比如天气状况、水文状况、道路运行状况等，信息非常全面，信息来源非常广、信息收集成本非常低，这些都是政府部门的优势。不过要真正用信息来聚集更多的关注群体，政府部门应该要做两个事情：一个是建立相关信息公开的标准，明确哪些信息是可以公开的那些是不可以公开的；一个是建立互联互通的能够汇集各相关部门信息的统一发布平台，使得一个单体上一个平台就能够获取所有他需要的信息。这些实际上有些地区已经在做，但还有一些地区没有这种意识。第三就是如何引导中小微企业从电子政务信息接收者变为商务信息发布者，这或许也是最后一步。当电子政务平台积累到一定的关注群体时，进一步引导中小微物流服务商在平台上发布物流供求信息。或者同时接入一些电子商务平台，发布物流需求信息。当然这个阶段的物流信息服务还是简陋了点，因为作为政府的政务平台不可能参与到实际的交易当中去。但这主要的一个意义在于培养中小微企业应用物流信息平台的意识，引导中小微企业对电子商务的需求心理。以电子政务平台为突破口引导中小企业实施物流信息化具有以下优势。其一，遵循了逐步引导的原则，成功的概率更高。这种方式从引导中小企业的意识与习惯开始，逐步使其会利用信息资源，进而引导他们会利用平台发布信息并进行信息交流，最后促成中小企业电子商务的实现。其二，平台建设的低成本，解决了多个监管系统之间如何互联互通、信息共享也就有了公共信息平台的基础信息，节省了信息收集的成本。其三，在引导中小企业需求的阶段由政府主导，避免了在培育的阶段有商业模式、盈利模式等外界因素的影响，在需求成熟后转变为商业运作实现可持续的应用。（三）政策建议对此，我们的政策建议有以下几点。一是，政府继续加大建设公共服务平台建设的力度，力求各省区在较短的时间内在建立一个以上的物流信息公共服务平台。二是，在确保政府信息安全、个人信息安全的前提下，制定包括物流信息公开标准在内的相关物流标准；部门内部安排相关人员将信息及时准确的公开，形成一套机制。三是，积极转变管理方式，为